Свързване на трифазен мотор към еднофазна мрежа

• Електрическа мрежа

Асинхронните трифазни двигатели, а именно поради широкото им разпределение често трябва да се използват, се състоят от фиксиран статор и подвижен ротор. В слота на статора с ъглово разстояние от 120 градуса се полагат проводниците на намотките, чийто начал и краища (С1, С2, С3, С4, С5 и С6) се въвеждат в съединителната кутия. Намотките могат да бъдат свързани съгласно схемата "звезда" (краищата на намотките са свързани, захранващото напрежение се захранва от началото им) или "триъгълникът" (краищата на една намотка са свързани към началото на другата).

В кутии за свързване контактите обикновено се преместват - срещу С1 не е С4, а С6, противоположно на С2-С4.

Когато трифазен мотор е свързан към трифазна мрежа, при различни намотки на различни точки във времето започва да тече ток, създавайки въртящо се магнитно поле, което взаимодейства с ротора, което го кара да се върти. Когато включите двигателя в еднофазна мрежа, въртящият момент, който може да премества ротора, не се създава.

Сред различните начини за свързване на трифазни електрически мотори към еднофазна мрежа, най-простото е да се свърже трети контакт чрез кондензатор с фазово преместване.

Честотата на въртене на трифазен двигател, работещ на еднофазна мрежа, остава почти същата като при включването му в трифазната мрежа. За съжаление, това не може да се каже за властта, чиито загуби достигат значителни стойности. Точните стойности на загубите на мощност зависят от диаграмата на свързване, работните условия на двигателя и стойността на капацитета на кондензатора с фазова превключване. Приблизително един трифазен двигател в еднофазна мрежа губи около 30-50% от своята мощност.

Не всички трифазни електрически мотори са в състояние да работят добре в еднофазни мрежи, но повечето от тях се справят с тази задача доста задоволително - с изключение на загубите на мощност. По принцип за работа в еднофазни мрежи се използват асинхронни двигатели с ротор с катерици (A, AO2, AOL, APN и др.).

Асинхронните трифазни двигатели са проектирани за две номинални мрежови напрежения - 220/127, 380/220 и др. Най-често срещаните електрически двигатели с работно напрежение на намотките са 380 / 220V (380V за звездата, 220 за триъгълника).Повечето напрежение за звездата, по-малко за триъгълника.В паспорта и на табелата на двигателите, наред с други параметри, напрежението на намотките, схемата на връзката им и възможността за промяната им.

Обозначението на табелата А показва, че намотките на двигателя могат да бъдат свързани като "триъгълник" (220V) и "звезда" (380V). Когато включите трифазен мотор в еднофазна мрежа, желателно е да използвате верига "триъгълник", тъй като в този случай двигателят ще загуби по-малко енергия, отколкото когато е свързан със "звезда".

Табелата B информира, че намотките на мотора са свързани съгласно схемата "звезда" и не е възможно да се превключат към "триъгълника" в кутията за свързване (има само три терминала). В този случай остава или да се изтърпи голяма загуба на мощност, като се свърже моторът съгласно схемата "звезда", или ако сте влезли в намотката на двигателя, опитайте да премахнете липсващите краища, за да свържете намотките според схемата "триъгълник".

Началото и краищата на намотките (различни опции)

Най-лесният случай е, когато намотката в съществуващия 380 / 220V мотор вече е свързана в схема "триъгълник". В този случай просто трябва да свържете проводниците и работните и стартови кондензатори към клемите на мотора съгласно диаграмата на свързване.

Ако в мотора намотките са свързани със "звезда" и е възможно да се промени на "триъгълник", тогава и този случай не може да се счита за сложен. Просто трябва да промените схемата на свързване на намотките на "триъгълника", като използвате джъмпера за това.

Определяне на началото и края на намотките. Ситуацията е по-сложна, ако в коминната кутия са вкарани 6 проводника, без да се посочва, че принадлежат към конкретна навивка и обозначение за начало и край. В този случай въпросът се свежда до решаване на два проблема (Но преди да направите това, трябва да се опитате да намерите всякаква документация за електрическия мотор в Интернет. Може да се опише до кои кабели от различни цветове принадлежат.):

• определяне на двойките проводници, свързани със същата намотка;
• намиране на началото и края на намотките.

Първият проблем е решен чрез "звънене" на всички проводници с тестер (измерване на съпротивление). Ако устройството не е там, можете да го решите с крушка от фенерче и батерии, като свържете съществуващите проводници към веригата последователно с крушката. Ако последният светне, тогава двата края, които трябва да се проверят, принадлежат към една и съща намотка. По този начин се определят три двойки проводници (А, В и С на фигурата по-долу), свързани с трите намотки.

Втората задача (определяща началото и края на намотките) е малко по-сложна и изисква наличието на батерия и превключвател на волтметър. Цифровият не е добър поради инерцията. Процедурата за определяне на краищата и началото на намотките е показана на схеми 1 и 2.

Акумулаторът е свързан към краищата на една намотка (например А) и превключвател на волтметър до краищата на друга (например B). Сега, ако счупите контакта на проводниците А с батерията, стрелката на волтметъра ще се люлее в една или друга посока. След това трябва да свържете волтметър към намотката C и да извършите същата операция с прекъсване на батерията. Ако е необходимо, промяна на полярността на намотката C (обръщане на краищата на C1 и C2), е необходимо да се уверите, че иглата на волтметъра се върти в същата посока, както при намотката B. По същия начин се проверява и намотката А с акумулатор, свързан към намотка C или В.

В резултат на всички манипулации, трябва да се случи следното: когато батерията се свърже с някоя от намотките и се счупи с 2 други, електрическият потенциал на същата полярност трябва да се появи (ръката на инструмента се люлее в една посока). Сега остава да отбележим заключенията на един лъч като начало (A1, B1, C1) и заключенията на другия като край (A2, B2, C2) и да ги свържем според желаната схема - "триъгълник" или "звезда" (ако напрежението на двигателя е 220 / 127V ).

Извадете липсващите краища. Може би най-трудният случай е, когато двигателят има звезда и няма начин да го превключите на "триъгълник" (само три проводника са вкарани в кутията за свързване - началото на намотките са C1, C2, C3) (виж фигурата по-долу), В този случай, за да свържете мотора в съответствие с схемата "триъгълник", е необходимо в кутията да се приведат липсващите краища на намотките C4, C5, C6.

За да направите това, осигурете достъп до намотката на двигателя, като свалите капака и евентуално свалите ротора. Потърсете и освободете от мястото на следите. Изключете краищата и ги закачете с гъвкави изолирани проводници. Всички връзки надеждно изолират, фиксират кабелите със здрава резба към намотката и извеждат краищата към клемната кутия на двигателя. Те определят принадлежността на краищата към началото на намотките и се свързват съгласно схемата "триъгълник", свързваща началото на някои намотки с краищата на други (C1 до C6, C2 до C4, C3 до C5). Задачата да се открият липсващите краища изисква определено умение. Моторните намотки могат да съдържат не един, а няколко адхезии, които не са толкова лесни за разбиране. Следователно, ако няма подходяща квалификация, е възможно да остане нищо друго, освен да се свърже трифазен мотор съгласно схемата "звезда", като се приеме значителната загуба на енергия.

Схеми на свързване на трифазен мотор към еднофазна мрежа

Старт на обезпечаването. Стартирането на трифазен мотор без натоварване може да бъде направено от работещия кондензатор (повече подробности по-долу), но ако електродвигателят има малко натоварване, той или няма да започне, или ще натрупа инерция много бавно. След това за бърз старт е необходим допълнителен стартов кондензатор Cn (изчислението на капацитета на кондензаторите е описано по-долу). Пусковите кондензатори се включват само за времето на стартиране на двигателя (2-3 секунди, докато скоростта достигне приблизително 70% от номиналната стойност), след което стартовият кондензатор трябва да се изключи и да се разреди.

Удобно стартиране на трифазен мотор с помощта на специален ключ, една двойка контакти, която се затваря при натискане на бутона. Когато бъдат освободени, някои контакти се отварят, докато други остават включени до натискане на бутона за спиране.

Обратните. Посоката на въртене на двигателя зависи от кой контакт ("фаза") е свързана третата фаза на намотката.

Посоката на въртене може да се контролира чрез свързване на последния през кондензатор с двупозиционен превключвател, свързан чрез два от неговите контакти към първата и втората намотка. В зависимост от позицията на превключвателя, двигателят ще се върти в една или друга посока.

Фигурата по-долу показва схема с начален и работен кондензатор и бутон за обратно виждане, позволяващ удобно управление на трифазен двигател.

Свързване на звезда. Подобна схема за свързване на трифазен мотор към мрежа с напрежение 220 V се използва за електродвигатели, при които намотките са с размер 220/127 V.

Кондензатори. Необходимият капацитет на работните кондензатори за работата на трифазен двигател в еднофазна мрежа зависи от свързващата верига на намотките на двигателя и други параметри. За връзка със звезди, капацитетът се изчислява по формулата:

За да свържете "триъгълника":

Където Ср е капацитетът на работещия кондензатор в microfarad, I е токът в A, U е напрежението на мрежата във V. Токът се изчислява по формулата:

Където P - мощност на мотора kW; n - ефективност на двигателя; cosf - фактор на мощността, 1.73 - коефициент, характеризиращ съотношението между линейните и фазовите токове. Ефективността и факторът на мощността са показани в паспорта и на табелата на двигателя. Обикновено тяхната стойност е в диапазона от 0.8-0.9.

На практика стойността на капацитета на работещия кондензатор, когато е свързана с "делта", може да бъде изчислена чрез опростената формула C = 70 • Ph, където Ph е номиналната мощност на електрическия мотор в kW. Съгласно тази формула за всеки 100 вата мощност на двигателя са необходими около 7 микрофарда от капацитета на работния кондензатор.

Правилността на избора на капацитета на кондензатора се проверява от резултатите от работата на двигателя. Ако стойността му е по-голяма от това, което се изисква при дадените работни условия, двигателят ще прегрее. Ако капацитетът е по-малък от необходимия, изходната мощност на мотора ще бъде твърде ниска. Разумно е да се избере кондензатор за трифазен двигател, като се започне с малък капацитет и постепенно се повиши неговата стойност до оптималното. Ако това е възможно, по-добре е да изберете капацитета чрез измерване на тока в проводниците, свързани към мрежата и към работещия кондензатор, например с клеморед. Текущата стойност трябва да бъде най-близката. Измерванията трябва да се правят в режима, в който двигателят ще работи.

При определянето на началната мощност се основава основно на изискванията за създаване на необходимия начален въртящ момент. Не обърквайте стартовия капацитет с капацитета на стартовия кондензатор. В горните схеми началният капацитет е равен на сумата от капацитетите на работните (Cp) и изходните (Cn) кондензатори.

Ако в зависимост от условията на работа двигателят се стартира без товар, началният капацитет обикновено се приема, че е равен на работещия, т.е. не е необходим стартов кондензатор. В този случай схемата за включване се опростява и намалява. За това опростяване и основното намаляване на разходите на схемата е възможно да се организира възможността за отвеждане на натоварването, например, като се направи възможно бързо и удобно да се промени позицията на двигателя, за да се освободи ремъчното задвижване, или чрез притискаща ролка за ремъчното задвижване, например като при съединителя за колана на ходовото колело.

Стартирането под товар изисква наличието на допълнителен капацитет (C), свързан към момента на стартиране на двигателя. Увеличаването на капацитета за изключване води до увеличаване на стартовия въртящ момент и при определена негова стойност въртящият момент достига своята най-висока стойност. По-нататъшното увеличение на капацитета води до обратния резултат: началният момент започва да намалява.

Въз основа на условието за стартиране на двигателя при натоварване, близко до номиналното, началният капацитет трябва да бъде 2-3 пъти по-голям от работещия, т.е. ако работният кондензатор има капацитет 80 μF, тогава стартовият кондензатор трябва да бъде 80-160 μF, което ще даде начална мощност капацитет на работните и изходните кондензатори) 160-240 микрофарда. Но ако двигателят има малък товар при стартиране, капацитетът на стартовия кондензатор може да е по-малък или, както е посочено по-горе, може да не съществува изобщо.

Стартовите кондензатори работят за кратко време (само за няколко секунди за целия период на включване). Това ви позволява да използвате при стартиране на двигателя най-евтиният ракети електролитни кондензатори специално проектирани за тази цел (http://www.platan.ru/cgi-bin/qweryv.pl/0w10609.html).

Имайте предвид, че моторът, свързан към еднофазна мрежа чрез кондензатор, работещ без натоварване на намотката, подаван през кондензатор, е с ток с 20-30% по-висок от номиналния. Следователно, ако моторът се използва в режим на недостатъчно зареждане, тогава капацитетът на работещия кондензатор трябва да бъде намален. Но тогава, ако двигателят е стартиран без стартов кондензатор, той може да се изисква.

По-добре е да не се използва един голям кондензатор, а няколко по-малки, отчасти поради възможността за избор на оптимален капацитет, свързване на допълнителни или изключване на ненужни, последните могат да се използват като начални. Необходимият брой микрофардове се въвежда чрез паралелно свързване на няколко кондензатора, като се приема, че общият капацитет в паралелната връзка се изчислява по формулата: C_{общество} = С₁ + C₁ +. + C_п.

Като работници обикновено се използват метализирани хартиени или филмови кондензатори (MBGO, MBG4, K75-12, K78-17 MBGP, KGB, MBGB, BHT, SVV-60). Допустимото напрежение не трябва да бъде по-малко от 1,5 пъти напрежението на мрежата.

Трифазен асинхронен двигател

Трифазен асинхронен двигател с катеричка

Дизайн на асинхронни двигатели

Трифазният асинхронен електродвигател, както и всеки електромотор, се състои от две основни части - статора и ротора. Статор - неподвижна част, въртяща се роторна част. Роторът е разположен вътре в статора. Има малка дистанция между ротора и статора, наречена въздушна междина, обикновено 0.5-2 mm.

Статорът се състои от корпус и сърцевина с намотка. Статорното ядро ​​е сглобено от тънка листова техническа стомана, обикновено с дебелина 0,5 мм, покрита с изолационен лак. Основната структура на ядрото допринася за значително намаляване на вихрови токове, възникващи в процеса на магнитно обръщане на сърцевината чрез въртеливо магнитно поле. Намотките на статора се намират в процепите на сърцевината.

Роторът се състои от сърцевина с къса намотка и вал. Роторното ядро ​​също има ламиниран дизайн. В този случай роторните листове не са лакирани, тъй като токът има малка честота и оксидният филм е достатъчен за ограничаване на вихрови токове.

Принципът на действие. Въртящо се магнитно поле

Принципът на работа на трифазен асинхронен електродвигател се основава на способността на трифазна намотка, когато се включва в трифазна текуща мрежа, да се създаде въртящо се магнитно поле.

Ротационното магнитно поле е основната концепция на електродвигателите и генераторите.

Честотата на въртене на това поле или синхронната честота на въртене е пряко пропорционална на честотата на променливия ток f₁ и е обратно пропорционален на броя двойки полюси p на трифазна намотка.

• където n₁ - честотата на въртене на магнитното поле на статора, об / мин,
• е₁ - честота на променлив ток, Hz,
• р е броят на двойките полюси

Концепцията за въртящо се магнитно поле

За да разберете по-добре феномена на въртящото се магнитно поле, помислете за опростена трифазна намотка с три завоя. Токът, преминаващ през проводника, създава магнитно поле около него. Фигурата по-долу показва областта, създадена от трифазен променлив ток в определен момент от времето.

Компонентите на променливия ток ще се променят с времето, в резултат на което магнитното поле, създадено от тях, ще се промени. В този случай полученото магнитно поле на трифазната намотка ще приеме различна ориентация, като същевременно се запази същата амплитуда.

Действие на въртящо се магнитно поле върху затворена намотка

Сега поставяме затворен проводник в ротационното магнитно поле. Съгласно закона за електромагнитната индукция, променящото се магнитно поле ще доведе до появата на електродвижеща сила (ЕМП) в проводник. На свой ред EMF ще предизвика ток в диригента. По този начин в магнитно поле ще има затворен проводник с ток, на който според закона на Ампер ще действа сила, в резултат на което веригата ще започне да се върти.

Индукционен двигател с роторна качулка

Асинхронният електродвигател работи и в съответствие с този принцип. Вместо рамка с ток в асинхронен двигател, има ротор на катерица с катерица, наподобяваща катерица в конструкция. Кратък ротор се състои от пръчки, къси от краищата на пръстените.

Трифазен променлив ток, преминаващ през намотките на статора, създава въртящо се магнитно поле. По този начин, точно както е описано по-рано, ще се индуцира ток в прътовете на ротора, предизвиквайки въртенето на ротора. На фигурата по-долу можете да забележите разликата между индуцираните токове в прътите. Това се дължи на факта, че магнитудът на промяната в магнитното поле се различава в различните двойки пръти, поради тяхното различно местоположение спрямо полето. Промяната на тока в прътите ще се промени с течение на времето.

Също така може да забележите, че роторните пръчки са наклонени по отношение на оста на въртене. Това се прави, за да се намалят по-високите хармоници на ЕМП и да се отървем от пулса на момента. Ако пръчките са насочени по оста на въртене, тогава в тях ще възникне пулсиращо магнитно поле поради факта, че магнитното съпротивление на намотката е много по-високо от магнитното съпротивление на зъбите на статора.

Асинхронен двигател с приплъзване. Скорост на ротора

Отличителната черта на индукционния двигател е, че скоростта на ротора n₂ по-малка от синхронната честота на въртене на магнитното поле на статора n₁.

Това се обяснява с факта, че ЕМП в роторите на намотката на ротора се индуцира само когато скоростта на въртене е неравномерна.₂1. Честотата на въртене на статорното поле спрямо ротора се определя от честотата на приплъзване n_ите= n₁-п₂. Закъснението на ротора от въртящото се поле на статора се характеризира с относителна стойност s, наречена "slip:

• където s е хлъзгането на асинхронния двигател,
• п₁ - честотата на въртене на магнитното поле на статора, об / мин,
• п₂ - скорост на ротора, обороти на въртене,

Обмислете случая, при който скоростта на ротора ще съвпадне с честотата на въртене на магнитното поле на статора. В този случай относителното магнитно поле на ротора ще бъде постоянно, така че EMF няма да се създава в роторните пръти, а оттам и токът няма да бъде генериран. Това означава, че силата, действаща върху ротора, ще бъде нула. Така че роторът ще се забави. След това на роторните пръти ще действа отново редуващо се магнитно поле, като по този начин ще се увеличи индуцираният ток и сила. В действителност роторът на асинхронен електродвигател никога няма да достигне скоростта на въртене на магнитното поле на статора. Роторът ще се върти с определена скорост, която е малко по-малка от синхронната скорост.

Мотоцикленият индуктор може да варира в диапазона от 0 до 1, т.е. 0-100%. Ако s

0, това съответства на режим на празен ход, когато ротора на двигателя практически не изпитва противоположния момент; ако s = 1 - режим на късо съединение, в който роторът на двигателя е неподвижен (n₂ = 0). Схемата зависи от механичното натоварване на вала на двигателя и се увеличава с нарастването му.

Схемата, съответстваща на номиналното натоварване на двигателя, се нарича номинално наклоняване. За асинхронни двигатели с ниска и средна мощност номиналното наклоняване варира от 8% до 2%.

Преобразуване на енергията

Асинхронен двигател преобразува подадената електрическа енергия в намотките на статора в механично (въртене на вала на ротора). Но входната и изходната мощност не са равни една на друга, тъй като по време на конверсията възникват загуби на енергия: триене, нагряване, вихрови токове и загуби от хистерезис. Тази енергия се разсейва като топлина. Следователно асинхронният двигател има вентилатор за охлаждане.

Асинхронна връзка на двигателя

Трифазен променлив ток

Трифазната електрическа мрежа е най-широко разпространената система за пренос на електрическа енергия. Основното предимство на трифазната система в сравнение с еднофазни и двуфазни системи е нейната ефективност. В трифазен кръг енергията се предава чрез три проводника, а токовете, протичащи в различни проводници, се преместват един спрямо друг във фаза с 120 °, докато синусоидалните емфи на различни фази имат същата честота и амплитуда.

Звезда и триъгълник

Трифазната намотка на статора на електродвигателя е свързана съгласно схемата "звезда" или "триъгълник", в зависимост от захранващото напрежение на мрежата. Краищата на трифазната намотка могат да бъдат: свързани във вътрешността на електрическия мотор (три проводника излизат от двигателя), изведени навън (шест проводника излизат), вкарани в кутията за свързване (шест проводника излизат на кутията, три от кутията).

Фазово напрежение - потенциалната разлика между началото и края на една фаза. Друга дефиниция: фазовото напрежение е разликата в потенциала между линия и неутрална.

Линейно напрежение - потенциалната разлика между два линейни проводника (между фазите).

Схема на свързване на трифазен мотор

Как да свържете трифазен 380 волтов електродвигател

Трифазните електродвигатели са по-ефективни от еднофазни 220 волта. Ако имате 380-волтов вход в дома или гаража си, не забравяйте да закупите компресор или машина с трифазен електродвигател.

Това ще осигури по-стабилна и икономична работа на устройствата. За да стартирате двигателя, няма да се нуждаете от различни стартови устройства и намотки, тъй като ротационното магнитно поле се получава в статора веднага след свързването към мрежата с 380 волта.

Избор на схема за включване на електрическия мотор

Електрически схеми за трифазни двигатели, използващи магнитни стартери, описани подробно в предишни статии: "Електрическа схема на електродвигатели с термично реле" и "Обратен стартов кръг".

Също така е възможно да се свържете трифазен мотор към 220-волтова мрежа, използвайки кондензатори съгласно тази схема. Но ще има значителен спад в силата и ефективността на работата му.

В статора на асинхронния двигател 380 V са разположени три отделни намотки, които са свързани помежду си в триъгълник или звезда и три различни фази са свързани към трите греди или върхове.

Трябва да помислите. че при свързване със звезда стартът ще бъде гладък, но за да достигне пълна мощност, е необходимо да свържете мотора с триъгълник. В същото време мощността ще се увеличи с 1,5 пъти, но токът при стартиране на мощни или средни двигатели ще бъде много висок и дори може да повреди изолацията на намотките.

Преди да свържете електрическия мотор, запознайте се с неговите характеристики в паспорта и на табелката с данни. Това е особено важно, когато се свързват трифазни електрически мотори от западноевропейско производство, проектирани да работят от мрежово напрежение 400/690. Пример за такава табелка на снимката по-долу. Такива двигатели се свързват само в съответствие с схемата "делта" към нашата електрическа мрежа. Но много инсталатори ги свързват по същия начин като домашните към "звезда", а електрическите мотори горят едновременно, особено бързо при натоварване.

На практика всички домашни 380-волтови електрически двигатели са свързани със звезда. Пример в картината. В много редки случаи в производството, за да се изтръгне цялата власт, се използва комбинирана схема за включване звезда-делта. Ще научите за това в самия край на статията.

Окабеляване триъгълник мотор звезда

В някои от нашите електрически двигатели само 3 краища излизат от статора с намотки, което означава, че звезда вече е сглобена в двигателя. Трябва само да свържете 3 фази към тях. И за да събереш звездата, са необходими и двата края, всяка ликвидация или 6 изводи.

Номерирането на краищата на намотките в диаграмите върви от ляво на дясно. Числата 4, 5 и 6 са свързани към 3-те фази А-В-С от мрежата.

Когато една звезда свързва трифазен електродвигател, началото на нейните статорни намотки е свързано заедно в една точка, а към краищата на намотките са свързани 3 фази 380 V захранване.

Когато са свързани с триъгълник, намотките на статора са свързани последователно един с друг. На практика е необходимо да свържете края на една намотка с началото на следващата. Три фази на захранване са свързани към трите точки на връзката им.

Свързване "звезда-триъгълник"

За да свържете мотора със сравнително рядка звезда схема при стартиране, последвана от превод за работа в режим на работа в триъгълната верига. Така че можем да изтласкаме максималната мощност, но се оказва доста сложна схема без възможност за обръщане или промяна на посоката на въртене.

За работата на веригата са необходими 3 стартера. На първия K1 захранването е свързано от една страна, а от друга - краищата на намотките на статора. Самото им начало е свързано с K2 и K3. От стартера K2 началото на намотките се свързва съответно с други фази в делта верига. Когато K3 е включен, всички 3 фази са скъсени помежду си и се получава модел на звезда.

Предупреждение. в същото време магнитните стартери K2 и K3 не трябва да се включват, в противен случай ще възникне аварийно изключване на прекъсвача поради появата на междуфазов късо съединение. Затова между тях се прави електрическо блокировка, като при включване на единия от тях блокът се отваря от контактите на управляващата верига на другия.

Схемата работи както следва. Когато стартерът K1 е включен, релето за време превключва на K3 и двигателят се стартира според звездната верига. След определен интервал, достатъчен за пълното стартиране на двигателя, релето за време изключва стартера K3 и включва K2. Моторът отива да работи намотките в триъгълник.

Прекъсва се K1 задвижването. Когато рестартирате, всичко се повтаря отново.

Свързани постове

• Как да се измие от дома до септична яма: на разстояние от 34 м, капка от 232 см?
• Отстъпки за дневници!
• Как да свържете 380 V електрически мотор с кондензатор
• Как да свържете еднофазен електродвигател за 220 волтови схеми, инструкции
• Как да инсталирате и свържете лампа или полилей върху таванния участък
• Отстраняване на проблема с генератора и ремонт

Трифазните диаграми за свързване на двигателя - моторите, проектирани за работа от трифазна мрежа, имат производителност, много по-висока от 220-волтови монофазни двигатели. Следователно, ако в работното помещение има три фази на променлив ток, оборудването трябва да бъде монтирано по отношение на връзката към трите фази. В резултат на това трифазен мотор, свързан към мрежата, осигурява икономия на енергия и стабилна работа на устройството. Няма нужда да се свързват допълнителни елементи, които да се изпълняват. Единственото условие за доброто функциониране на устройството е безпроблемното свързване и монтаж на веригата в съответствие с правилата.

Трифазни диаграми на свързване на двигателя

От многото схеми, създадени от специалисти за монтаж на индукционен двигател, практически се използват два метода.

1. Схема на звездата.
2. Диаграма на триъгълник.

Имената на веригите са дадени по метода на свързване на намотките към мрежата. За да се определи на електрическия мотор с каква верига е свързана, е необходимо да се погледнат посочените данни върху метална плоча, монтирана върху корпуса на двигателя.

Дори при по-старите модели двигатели можете да определите начина на свързване на намотките на статора, както и напрежението на мрежата. Тази информация ще бъде правилна, ако двигателят вече е работил и няма проблеми при работа. Но понякога трябва да правите електрически измервания.

Електрическите схеми за трифазен звезда позволяват гладкото стартиране на двигателя, но мощността се оказва по-малка от номиналната стойност с 30%. Следователно схемата на захранване на триъгълника остава в победата. На товарния ток има характеристика. Силата на тока рязко се увеличава при стартиране, това влияе неблагоприятно на намотката на статора. Получената топлина се увеличава, което има пагубен ефект върху изолацията на намотката. Това води до разпадане на изолацията и разрушаването на електродвигателя.

Много европейски устройства, доставяни на вътрешния пазар, са оборудвани с европейски електрически мотори, работещи с напрежение от 400 до 690 V. Тези трифазни двигатели трябва да бъдат инсталирани в 380-волтова мрежа на домашно напрежение само в триъгълна верига на намотката на статора. В противен случай двигателите веднага ще се провалят. Руските двигатели в три фази са свързани със звезда. Понякога се сглобява триъгълник, за да се получи най-голяма мощност от двигател, използван в специални видове промишлено оборудване.

Производителите днес правят възможно свързването на трифазни електрически двигатели съгласно всяка схема. Ако в инсталационната кутия има три края, тогава се създава веригата звезда. И ако има шест изводи, моторът може да бъде свързан според всяка схема. Когато се монтира от звезда, е необходимо да се съчетаят трите проводника на намотките в един възел. Останалите три терминала се прилагат за захранване с 380 волта фаза. В триъгълния модел, краищата на намотките са свързани помежду си последователно. Фазовата мощност е свързана с точките на възлите на краищата на намотките.

Проверка на електрическата схема на мотора

Представете си най-лошата версия на направената връзка на намотката, когато проводниците не са маркирани фабрично, веригата е монтирана във вътрешността на корпуса на мотора и един кабел е изнесен навън. В този случай е необходимо да разглобите мотора, да махнете капака, да разглобите вътрешността му, да се справите с кабелите.

Метод за определяне на статорните фази

След разединяване на кабелите на кабелите се използва мултицет за измерване на съпротивлението. Една сонда е свързана към всякакъв проводник, а другата се подава на всички проводници на жици, докато се намери щифт, принадлежащ на намотката на първия проводник. По същия начин, останалите констатации. Трябва да се помни, че маркирането на проводниците е задължително по какъвто и да е начин.

Ако няма мултицет или друго устройство, се използват самостоятелно направени сонди, направени от електрически крушки, жици и батерии.

Полярност на навиването

За да намерите и да определите полярността на намотките, е необходимо да приложите някои трикове:

• Свържете импулсния DC ток.
• Свържете източник на променлив ток.

И двата метода работят на принципа на прилагане на напрежение към една намотка и нейното преобразуване през ядрото на магнитната верига.

Как да проверите полярността на намотките с батерия и тестер

Волтметър с повишена чувствителност, който може да реагира на импулс, е свързан с контактите на една намотка. Напрежението бързо се свързва към друга серпентина от един полюс. По време на връзката контролирайте отклонението на стрелката на волтметъра. Ако стрелката се придвижи към плюс, тогава полярността съвпада с другата намотка. Когато контактът се отвори, стрелката ще премине към минус. За третата намотка експериментът се повтаря.

Смяната на проводниците към различна намотка, когато батерията е включена, се определя колко правилно е маркирането на краищата на намотките на статора.

AC тест

Всякакви две намотки включват паралелни краища към мултицет. Третата намотка включва напрежение. Те гледат какво показва волтметър: ако полярността на двете намотки съвпада, тогава волтметърът ще покаже величината на напрежението, ако полярностите са различни, то ще покаже нула.

Полярността на третата фаза се определя чрез превключване на волтметъра, промяна на позицията на трансформатора в друга намотка. След това направете контролни измервания.

Звезден модел

Този тип верига за свързване на двигателя се формира чрез свързване на намотките в различни вериги, комбинирани от неутрална и обща фазова точка.

Такава схема се създава след проверка на полярността на намотките на статора в електродвигателя. Еднофазно напрежение при 220V през машината обслужва фазата в началото на 2 намотки. На един вграден в празнината кондензатори: работа и стартиране. На третия край на звездата надолу захранващия проводник.

Стойността на кондензатора (работеща) се определя от емпиричната формула:

За схемата за стартиране капацитетът се увеличава 3 пъти. При работата на двигателя при натоварване е необходимо да се контролира величината на токовете на намотките чрез измервания, за да се коригира капацитета на кондензаторите в зависимост от средното натоварване на задвижващия механизъм. В противен случай устройството ще прегрее, разрушаване на изолацията.

Свързването на мотора към работата се извършва добре чрез превключвателя PNVS, както е показано на фигурата.

Вече е направил двойка контакти за затваряне, които заедно осигуряват напрежение на 2 вериги чрез бутона "Старт". Когато бутонът се освободи, веригата се счупи. Този контакт се използва за стартиране на веригата. Направете пълно изключване, като кликнете върху "Спиране".

Триъгълна шарка

Свързването на трифазен мотор с триъгълник е повторение на предишната опция при пускането, но се различава от метода за включване на намотките на статора.

Теченията, които минават през тях, са по-големи от стойността на звездната верига. Кондензаторните работни капацитети на кондензатора изискват увеличаване на номиналните капацитети. Те се изчисляват по формулата:

Правилността на избора на капацитет също се изчислява от съотношението на токовете в статорните бобини чрез измерване с товара.

Магнитен задвижващ мотор

Трифазен електродвигател работи чрез магнитен стартер в подобен модел с прекъсвач. Тази схема има и превключвател за включване / изключване, с бутоните "Старт" и "Стоп".

Една фаза, обикновено затворена, свързана с мотора, е свързана с бутона "Старт". Когато се натисне, контактите се затварят, токът преминава към електрическия мотор. Моля, имайте предвид, че когато пуснете бутона "Старт", терминалите ще се отворят, захранването ще се изключи. За да се предотврати появата на такава ситуация, магнитният стартер е допълнително оборудван с допълнителни контакти, които се наричат ​​самосмукващи. Те блокират веригата, не я позволявайте да се счупи, когато бутонът Старт е освободен. Можете да изключите захранването чрез бутона Stop.

В резултат на това трифазен електродвигател може да бъде свързан към трифазна мрежа за напрежение, като се използват напълно различни методи, които се избират в съответствие с модела и типа устройство, условията на работа.

Свързване на мотора от машината

Общата версия на такава схема на свързване изглежда на фигурата:

Тук е показан прекъсвач, който изключва захранващото напрежение на електродвигателя при прекомерно натоварване и късо съединение. Прекъсвачът е прост 3-полюсен превключвател с термична автоматична характеристика на товара.

За приблизително изчисление и оценка на необходимия ток на топлозащита то трябва да се удвои мощността, изисквана от мотора, предназначен за трифазна работа. Мощността е показана на метална пластина върху корпуса на двигателя.

Такива трифазни схеми за свързване на двигателя могат да работят, ако няма други възможности за свързване. Продължителността на работата не може да бъде предсказана. Това е същото, ако завъртите алуминиевата тел с мед. Никога не знаеш колко дълго ще се изстреля.

Когато прилагате такава схема, трябва внимателно да изберете тока за машината, който трябва да бъде с 20% повече от тока на двигателя. Изберете свойствата на термичната защита с марж, така че заключването да не работи при стартиране.

Ако например двигателят е 1,5 киловата, максималният ток е 3 ампера, то машината се нуждае от поне 4 ампера. Предимството на тази схема за свързване на двигателя е ниска цена, просто изпълнение и поддръжка. Ако електродвигателят е в едно число, а пълната смяна работи, има следните недостатъци:

1. Не е възможно да регулирате топлинния ток на прекъсвача. За да се защити електрическия мотор, защитният ток на прекъсвача е с 20% по-голям от работния ток при мощността на двигателя. Токът на електрическия мотор трябва да се измерва с кърлежи след определено време, за да се регулира тока на термична защита. Но един прост прекъсвач няма възможност да регулира тока.
2. Не можете отдалечено да изключите и включите електрическия мотор.

Свързани теми:

Как да свържете трифазен мотор към мрежа от 220 волта

1. Свързване на трифазен двигател за 220 без кондензатори
2. Свързване на трифазен мотор за 220 с кондензатор
3. Свързване на трифазен мотор за 220 без загуба на мощност
4. видео

Много собственици, особено собственици на частни къщи или вили, използват оборудване с 380 V двигатели, работещи от трифазна мрежа. Ако съответната схема на захранване е свързана към обекта, няма проблеми с връзката им. Често обаче има ситуация, когато секцията се захранва само от една фаза, т.е. са свързани само два проводника - фаза и нула. В такива случаи е необходимо да се реши проблемът как да се свърже трифазен мотор към 220-волтова мрежа. Това може да се направи по различни начини, но трябва да се има предвид, че подобна намеса и опити за промяна на параметрите ще доведат до спад в мощността и до намаляване на общата ефективност на електрическия мотор.

Свързване на трифазен двигател за 220 без кондензатори

По правило схеми без кондензатори се използват за работа в еднофазна мрежа от трифазни двигатели с ниска мощност - от 0,5 до 2,2 киловата. Времето за стартиране е приблизително същото, както при работа в трифазен режим.

В тези схеми се използват симетристи. под управлението на импулси с различна полярност. Съществуват и симетрични динистори, които подават контролни сигнали в потока на всички полу-периоди, присъстващи в захранващото напрежение.

Има два начина за свързване и стартиране. Първата опция се използва за електродвигатели със скорост по-малка от 1500 на минута. Връзката на намотката е направена от триъгълник. Тъй като устройството за фазово преместване използва специална верига. Чрез промяна на съпротивлението се формира напрежение на кондензатора, изместено от определен ъгъл по отношение на основното напрежение. Когато кондензаторът достигне нивото на напрежение, необходимо за превключване, династорът и триак задейства, което води до активиране на двупосочния превключвател на захранването.

Втората опция се използва при стартиране на двигатели, чиято скорост на въртене е 3000 оборота в минута. Тази категория включва устройства, инсталирани на механизми, които изискват голям момент на съпротива при стартирането. В този случай е необходимо да се осигури голяма отправна точка. За тази цел бяха направени промени в предишната схема и кондензаторите, необходими за фазовото изместване, бяха заменени с два електронни клавиша. Първият превключвател е свързан в серия с фазова намотка, което води до промяна на индуктивния ток в него. Връзката на втория ключ е успоредна на фазовата намотка, което допринася за формирането на водеща промяна на капацитивния ток в нея.

Тази диаграма на свързване взема предвид намотките на двигателя, изместени помежду си с 120 ° С. При настройка се определя оптималният ъгъл на срязване на тока във фазовите намотки, осигуряващ надежден старт на устройството. При извършване на това действие е напълно възможно да се направи без специални устройства.

Свързване на електрически двигател от 380v на 220v чрез кондензатор

За нормална връзка трябва да знаете принципа на работа на трифазен двигател. Когато се включи в трифазна мрежа, токов ток започва да протича по намотките си по различно време. Това означава, че за известно време токът преминава през полюсите на всяка фаза, като създава и алтернативно магнитно поле на въртене. Той оказва влияние върху намотката на ротора, което води до въртене чрез натискане на различни равнини в определени точки във времето.

Когато такъв мотор е включен в еднофазна мрежа, само една намотка ще бъде включена в създаването на въртящ момент и въздействието върху ротора в този случай се извършва само в една равнина. Такова усилие не е достатъчно, за да се промени и завърти ротора. Ето защо, за да се промени фазата на полюсния ток, е необходимо да се използват кондензатори с фазово преместване. Нормалната работа на трифазен електродвигател зависи до голяма степен от правилния избор на кондензатор.

Изчисляване на кондензатор за трифазен двигател в еднофазна мрежа:

• Когато мощността на мотора не е повече от 1,5 kW, един работен кондензатор ще бъде достатъчен в схемата.
• Ако мощността на двигателя надвиши 1,5 kW, или при тежки натоварвания по време на пускане в експлоатация, в този случай два кондензатора са инсталирани наведнъж - работната и стартовата. Те са свързани паралелно, а стартовият кондензатор е необходим само за стартиране, след което той автоматично се изключва.
• Работата на веригата се контролира от бутона START и превключвателя за изключване на захранването. За да стартирате двигателя, бутонът за стартиране е натиснат и задържан, докато се появи пълен старт.

Ако е необходимо, за да се осигури въртене в различни посоки, се извършва инсталиране на допълнителен превключвател, който превключва посоката на въртене на ротора. Първият основен изход на превключвателя е свързан към кондензатора, вторият към нула, а третият към фазовия проводник. Ако такава схема допринася за спад на мощността или по-слаб набор от обороти, в този случай може да се наложи да се инсталира допълнителен стартов кондензатор.

Свързване на трифазен мотор за 220 без загуба на мощност

Най-простият и най-ефективен метод е да се свърже трифазен мотор към еднофазна мрежа чрез свързване на трети контакт, свързан към кондензатор за фазово преместване.

Най-високата изходна мощност, която е възможна при живи условия, е до 70% от номиналната. Такива резултати се получават в случай на използване на схемата "триъгълник". Двата контакта в съединителната кутия са директно свързани към проводниците на еднофазовата мрежа. Свързването на третия контакт се осъществява чрез работещия кондензатор с някой от първите два контакта или жици на мрежата.

При липса на товари е възможно да се стартира трифазен мотор само с работен кондензатор. Въпреки това, ако има дори малко натоварване, инерцията ще нараства много бавно или двигателят няма да започне изобщо. В този случай е необходим допълнителен стартов кондензатор. Той се спира буквално за 2-3 секунди, така че скоростта на двигателя да достигне 70% от номиналната. След това кондензаторът незабавно се изключва и разрежда.

По този начин, когато решавате как да свържете трифазен мотор към 220-волтова мрежа, трябва да се вземат предвид всички фактори. Особено внимание трябва да се обърне на кондензаторите, тъй като функционирането на цялата система зависи от тяхната работа.

Принципът на работа на трифазен асинхронен електродвигател

Принцип на действие

Принципът на електромагнитната индукция е основата за работата на всяка електрическа машина. Електрическата машина се състои от фиксирана част - статор (за асинхронни и синхронни AC машини) или индуктор (за DC машини) и подвижна част - ротор (за асинхронни и синхронни AC машини) или арматура (за DC машини). В ролята на индуктор при нискоенергийни DC мотори често се използват постоянни магнити.

Роторът може да бъде:

§ фаза (с намотка) - използва се, когато е необходимо да се намали стартовия ток и да се регулира честотата на въртене на асинхронен двигател. Сега тези двигатели са рядкост, тъй като честотните инвертори се появяват на пазара, но по-рано те често се използват в инсталациите на крана.

Анкета представлява движеща се част от DC машини (двигател или генератор) или т.нар. Универсален мотор (който се използва в електрически инструменти), който работи на същия принцип. По същество един универсален мотор е същият мотор на постоянен ток (DC) със серийно възбуждане (армировката и индукционните намотки са свързани последователно). Единствената разлика е в изчисленията на намотките. Няма реактивна (индуктивна или капацитивна) устойчивост на постоянен ток. Затова всеки българин, ако изхвърлите електронния модул, ще бъде доста ефективен и при постоянен ток, но с мрежа с по-ниско напрежение.

Принципът на работа на трифазен асинхронен електродвигател

При включване в статора се появява кръгово въртящо се магнитно поле, което прониква в късото намотване на ротора и предизвиква индукционен ток в него. Оттук, следвайки закона на Ампер (електродвижеща сила действа на проводник с ток, поставен в магнитно поле), роторът влиза в ротация. Скоростта на ротора зависи от честотата на захранващото напрежение и от броя на двойките магнитни полюси. Разликата между честотата на въртене на магнитното поле на статора и честотата на въртене на ротора се характеризира с приплъзване. Моторът се нарича асинхронен, тъй като скоростта на въртене на магнитното поле на статора не съвпада с честотата на въртене на ротора. Синхронният двигател има разлика в дизайна на ротора. Роторът е или постоянен магнит или електромагнит, или има част от катеричка (за стартиране) и постоянна или електромагнитна. При синхронен двигател честотата на въртене на магнитното поле на статора и честотата на въртене на ротора съвпадат. За първоначално използване, помощни асинхронни електродвигатели или ротор с късо съединение.

Асинхронните двигатели се използват широко във всички отрасли на технологиите. Това важи особено за обикновените и здрави трифазни асинхронни двигатели с късо съединение, които са по-надеждни и по-евтини от всички електрически мотори и не изискват почти никаква поддръжка. Името "асинхронно" се дължи на факта, че в такъв двигател роторът не се върти синхронно с въртящото се поле на статора. Когато няма трифазна мрежа, асинхронен мотор може да бъде свързан към еднофазна мрежа.

Статорът на асинхронен електродвигател се състои, както в синхронна машина, от опаковка, изработена от лакирани листове от електрическа стомана с дебелина 0,5 мм, в която са разположени процепи с намотка. Три фази на статорната намотка на асинхронен трифазен двигател, изместен пространствено с 120 °, са свързани помежду си чрез звезда или триъгълник.

Фиг.1. Трифазен двуполюсен асинхронен двигател

На фиг.1. се показва схематична диаграма на биполярна машина - четири слота за всяка фаза. При захранване на намотките на статора от трифазна мрежа се получава въртящо се поле, тъй като токовете във фазите на намотката, които са изместени в пространството с 120 ° един спрямо друг, се преместват във фаза една спрямо друга една по друга с 120 °.

За синхронна честота на въртене nc на моторно поле с p двойки полюси, то е валидно при текуща честота f: nc = f / p

При честота от 50 Hz, за p = 1, 2, 3 (машини с две, четири и шест полюса), получаваме синхронни честоти на въртене на полето nc = 3000, 1500 и 1000 rpm.

Роторът на асинхронен електродвигател също се състои от листове от електрическа стомана и може да бъде направен под формата на късо съединение (с катеричка) или ротор с хлъзгащи пръстени (фазов ротор).

При късо съединение, намотката се състои от метални пръти (медни, бронзови или алуминиеви), които са разположени в жлебовете и са свързани в краищата с къси пръстени (фиг.1). Връзката се осъществява по метода на запояване или заваряване. В случай на използване на алуминиеви или алуминиеви сплави, роторни пръти и пръстени за нокти, включително лопатките на вентилатора, разположени върху тях, се изработват чрез шприцоване.

На ротора на електрическия мотор с хлъзгащи пръстени в жлебовете има трифазна намотка, подобна на намотката на статора, включена например звезда; началото на фазите е свързано с три контактни пръстена, монтирани на вала. При стартиране на двигателя и регулиране на скоростта е възможно да се свържат реостати към фазите на намотката на ротора (чрез хлъзгащи пръстени и четки). След успешно изпълнение, плъзгащите пръстени са къси, така че намотката на ротора на двигателя изпълнява същите функции, както при късо съединение на ротора.

Включването на трифазен двигател в еднофазна мрежа от теория до практика

В домакинството понякога е необходимо да се стартира трифазен асинхронен електродвигател (BP). При наличието на 3-фазова мрежа това не е трудно. При отсъствие на 3-фазова мрежа моторът може да се стартира и от еднофазна мрежа чрез добавяне на кондензатори към веригата.

Структурно, АД се състои от фиксирана част - статор и подвижна част - ротор. Статорът в жлебовете съвпада с намотките. Стационарната намотка е трифазна намотка, чиито проводници са равномерно разпределени около обиколката на статора и положени във фази в канали с ъглово разстояние от 120 ел. градуса. Краищата и началото на намотките се извеждат в кутията за свързване. Намотките образуват двойка полюси. Номиналната скорост на ротора на двигателя зависи от броя на двойките полюси. Най-често срещаните индустриални двигатели имат 1-3 чифта полюси, по-рядко 4. BP с голям брой полюсни двойки имат ниска ефективност, по-големи размери и следователно рядко се използват. Колкото повече двойки полюси, толкова по-ниска е честотата на въртене на ротора на двигателя. Индустриално промишлено кръвно налягане се предлага с няколко стандартни скорости на ротора: 300, 1000, 1500, 3000 об / мин.

Rotor HELL е вал, върху който има късо съединение. При ниска и средна мощност AD, намотката се прави обикновено чрез изливане на разтопена алуминиева сплав в жлебовете на сърцевината на ротора. Заедно с прътите, късите кръгови пръстени и крайните остриета се отливат, за да проветрят машината. При машини с висока мощност намотката е направена от медни пръти, чиито краища са свързани с къси пръстени чрез заваряване.

Когато включите HELL в мрежата 3ph през намотките на свой ред в различни точки във времето започва да тече ток. В един момент токът преминава през полюса на фаза А в другия през полюса на фаза В, в третия през полюса на лицевата страна С. Преминавайки през полюсите на намотките, токът създава алтернативно въртящо се магнитно поле, което взаимодейства с намотката на ротора и го кара да се върти в различни равнини в различни точки във времето.

Ако включите кръвното налягане в 1ph мрежа, въртящият момент ще бъде създаден само с една намотка. Закона за ротора такъв момент ще бъде в същата равнина. Този момент не е достатъчен, за да се движи и завърти ротора. За да се създаде фазово отместване на полюсния ток, по отношение на фазата на захранване, се използват кондензатори с фазово преместване.

Кондензаторите могат да се използват от всякакъв вид, освен електролитни. Подходящи кондензатори като MBGO, MBG4, K75-12, K78-17. Някои данни за кондензатора са показани в таблица 1.

Ако трябва да въведете определен капацитет, кондензаторите трябва да бъдат свързани паралелно.

Основните електрически характеристики на кръвното налягане са дадени в паспорта Фиг.2.

От паспорта може да се види, че моторът е трифазен, с мощност от 0,25 kW, 1370 r / min, е възможно да се промени схемата на свързване на намотките. Захранващо свързване на намотките "делта" при напрежение 220V, "звезда", при напрежение 380V, съответно, ток 2.0 / 1.16А.

Звездното свързване е показано на фиг. 3. При такава връзка с намотките на двигателя между точките AB (линейно напрежение U_л) напрежението се прилага по време на напрежението между точките АО (фазово напрежение U_е).

Фиг.3 Диаграма на свързване "звезда".

По този начин напрежението на линията е повече от фазовото напрежение :. В този случай фазовият ток I_е равно на линеен ток I_л.

Помислете за схемата на свързване "триъгълник" фиг. 4:

Фиг.4 Диаграма на свързване "триъгълник"

С тази връзка линейното напрежение U_L равно на фазовото напрежение U_е., и тока в ред I_л пъти фаза ток I_е:.

Така, ако кръвното налягане е проектирано за напрежение 220/380 V, а след това да се свърже към фазово напрежение от 220 V, се използва свързващата верига на статорните намотки "триъгълник". А за свързване към мрежово напрежение от 380 V - свързване на звездата.

За да стартираме този BP от еднофазна мрежа от 220V, трябва да включим намотките според схемата "триъгълник", Фиг.5.

Фигура 5 Схема на свързване на намотките на ЕД съгласно схемата "триъгълник"

Диаграмата на свързване на намотките в клемната кутия е показана на фиг. 6

Фиг.6 Връзка в изпускателната кутия на ЕД под схемата "триъгълник"

За свързване на електродвигателя съгласно схемата "звезда" е необходимо да се свържат две фазови намотки директно към еднофазовата мрежа, а третата - чрез работен кондензатор C_R към някой от жиците в мрежата, фиг. 6.

Връзката в клемната кутия за звездата е показана на фиг. 7.

Фиг.7 Електрическа схема на намотките на ЕД съгласно схемата "звезда"

Диаграмата на свързване на намотките в клемната кутия е показана на фиг. 8

Фиг.8 Връзка в клемната кутия на схемата "звезда"

Капацитет на работния кондензатор C_R за тези схеми се изчислява по формулата:
,
където i_п- номинален ток, U_п- номинално работно напрежение.

В нашия случай, за включване в схемата "делта", капацитетът на работещия кондензатор C_R = 25 uF.

Работното напрежение на кондензатора трябва да бъде 1,15 пъти по-голямо от номиналното напрежение на захранващата мрежа.

Обикновено един работен кондензатор е достатъчен, за да стартира BP с ниска мощност, но когато мощността е повече от 1,5 kW, двигателят или не започва или много бавно набира скорост, поради което е необходимо да се приложи друг изходен кондензатор C_п. Капацитетът на стартовия кондензатор трябва да бъде 2,5-3 пъти по-голям от капацитета на работещия кондензатор.

Диаграмата на свързване на намотките на двигателя, свързана съгласно схемата "делта" с използване на изходни кондензатори C_п е представена на фиг. 9.

Фиг.9 Диаграма на свързването на намотките на ЕД съгласно схемата "триъгълник" с използване на изходни кондензати

Електрическата схема на звездния двигател с използване на изходни кондензатори е показана на фиг. 10.

Фиг.10 Диаграма на свързване на намотките на ЕД съгласно схемата "звезда" с използване на изходни кондензатори.

Стартови кондензатори C_п свързани паралелно с работните кондензатори, като се използва бутонът KN за 2-3 секунди. Скоростта на въртене на ротора на електродвигателя трябва да достигне 0,7... 0,8 от номиналната скорост на въртене.

За да стартирате HELL с използването на изходни кондензатори е удобно да използвате бутона Fig.11.

Структурно е, че бутонът е триполюсен ключ, чийто чифт от контакти се затваря, когато бутонът бъде натиснат. Когато се освободят, контактите се отварят и оставащата двойка контакти остава включена, докато не бъде натиснат бутона за спиране. Средната двойка контакти изпълнява функцията на бутон KN (фиг.9, фиг.10), през който са свързани изходните кондензатори, а другите две двойки работят като ключ.

Възможно е в кутията за свързване на електрическия мотор да са направени краищата на фазовите намотки вътре в двигателя. След това кръвното налягане може да се свърже само съгласно диаграмите на фиг.7, фиг. 10, в зависимост от захранването.

Има и диаграма на свързване на статорните намотки на трифазен електродвигател - непълна звезда от фиг. 12. Извършването на връзка съгласно тази схема е възможно, ако началото и краят на фазовите намотки на статора се изведат в кутията за свързване.

Препоръчително е да свържете ЕД съгласно тази схема, когато е необходимо да се създаде начален момент над номиналния. Такава необходимост възниква в задвижващите механизми при тежки начални условия при стартиране на механизми при натоварване. Трябва да се отбележи, че полученият ток в захранващите кабели надвишава номиналния ток с 70-75%. Това трябва да се има предвид при избора на напречното сечение на проводника за свързване на електрическия мотор

Капацитет на работния кондензатор C_R за схемата фиг. 12 се изчислява по формулата:
.

Капацитетът на стартовите кондензатори трябва да бъде 2,5-3 пъти по-голям от капацитета С_R. Работното напрежение на кондензаторите в двете вериги трябва да бъде 2,2 пъти по-голямо от номиналното напрежение.

Обикновено констатациите на статорните намотки на електродвигателите са маркирани с метални или картонени етикети, показващи началото и края на намотките. Ако по някаква причина няма тагове, процедирайте както следва. Първо определете идентичността на проводниците към отделните фази на намотката на статора. За да направите това, вземете 6 от външните проводници на електрическия мотор и го свържете към всеки източник на захранване и свържете втория проводник на източника към контролната лампа и последователно докоснете останалите 5 проводника на намотката на статора с втория проводник от лампата, докато светне светлината. Когато крушката се включи, това означава, че двата терминала принадлежат към една и съща фаза. Условно маркирайте с маркери началото на първия проводник C1 и неговия край - C4. По подобен начин откриваме началото и края на втората намотка и ги обозначаваме с C2 и C5, а началото и края на третото - C3 и C6.

Следващата и основна стъпка ще бъде да се определи началото и края на намотките на статора. За тази цел използваме метода за избор, който се използва за електрически двигатели до 5 kW. Свържете всички начало на фазовите намотки на електродвигателите според предварително прикачените тагове в една точка (използвайки схемата "звезда") и свържете електрическия мотор към еднофазовата мрежа, като използвате кондензатори.

Ако двигателят без силен шум незабавно вдигне номиналната скорост, това означава, че всички точки или всички краища на намотката се удрят в общата точка. Ако, когато се включи, двигателят мърмори много и роторът не може да набере номиналната скорост, а при първата намотка трябва да се сменят клеми C1 и C4. Ако това не помогне, краищата на първата намотка трябва да бъдат върнати в първоначалното й положение и сега да обменят точки C2 и C5. Направете същото; по отношение на третата двойка, ако двигателят продължава да се движи.

При определяне на началото и края на намотките стриктно се спазват правилата за безопасност. По-специално, при докосване на скобите за намотаване на статора държите кабелите само от изолираната част. Това също трябва да се направи, тъй като електрическият мотор има обща стоманена магнитна верига и може да се появи голямо напрежение на клемите на други намотки.

За да смените посоката на въртене на ротора на AD, свързан към еднофазната мрежа съгласно схемата "триъгълник" (виж фигура 5), достатъчно е да свържете третата фаза на статорната намотка (W) през кондензатор към скобата на втората фаза на статорната намотка (V).

За да се промени посоката на въртене на котвата, свързана към еднофазната мрежа съгласно звездната схема (виж фиг.7), е необходимо да се свърже третата фаза на намотката на статора (W) през кондензатор към клемата на втората намотка (V).

При проверката на техническото състояние на електродвигателите често е възможно да се забелязва със съжаление, че след продължителна работа има чужди предмети, шум и вибрации и е трудно да се завърти ротора ръчно. Причината за това може да е лошото състояние на лагерите: бягащите пътеки са покрити с ръжда, дълбоки драскотини и вдлъбнатини, някои топки и сепаратор са повредени. Във всички случаи е необходимо да се провери мотора и да се отстранят съществуващите повреди. В случай на незначителни повреди, достатъчно е лагерите да се измият с бензин и да се смажат.