Пускане на двигателя с фазов ротор

• Отопление

Изходните свойства на асинхронния двигател зависят от характеристиките на неговия дизайн, по-специално от роторното устройство.

Стартирането на асинхронен двигател се придружава от преходен процес на машината, свързан с прехода на ротора от състояние на покой до състояние на еднакво въртене, при което въртящият момент на двигателя балансира момента на съпротивителните сили върху вала на машината.

При стартиране на асинхронен двигател имат висока електрическа консумация на енергия от електрическата мрежа, прекарано не само за преодоляване на използвания спирачен въртящ момент на вала и индукция самия двигател на загуба покритие, но и за движеща се част от производствената единица, определено кинетична енергия. Ето защо при стартиране на асинхронния двигател трябва да се развие увеличен въртящ момент.

За асинхронен двигател с фазов ротор началният въртящ момент, съответстващ на плъзгането s n = 1, зависи от активните съпротивления на регулируемите резистори, въведени в роторната верига.

Фиг. 1. Започнете трифазен асинхронен двигател с навит ротор: и - графики на въртящия момент на двигателя с навит ротор от подхлъзване при различни активни резистор в ротор верига, - превключване верига затваряне резистори и ускоряване на контакти в ротор верига.

Така при затворените контакти на ускорение U1, U2, т.е. при стартиране на индукционен двигател с къси контактни пръстени, първоначалният начален момент Мп1 = (0.5-1.0) Me и първоначалният изходен ток I п = (4, 5 - 7) Аз nom и повече.

Малък изходен въртящ момент на асинхронния електродвигателя с навит ротор може да бъде недостатъчна за задействане на производствената линия и последващото му ускорение и значително пусковия ток ще доведе до увеличаване на нагряване на намотките на двигателя, което ограничава честотата на неговите примеси и ниско-енергийни мрежи води до нежелателно други приемници временно спадане на напрежението. Тези обстоятелства могат да бъдат причината за изключването на използването на индукционни двигатели с фазов ротор с голям изходен ток за задвижване на работните механизми.

Въведение в ротор верига на регулируеми съпротивления наречени установки не само намалява началния ток, но също така увеличава изходния въртящ момент, което може да се постигне максимален момент Mmax (фиг. 1, крива 3), ако критичната приплъзване двигател с ротор рана

s cr = (R2 '+ Rd') / (Х1 + Х2 ') = 1,

където Rd '- съпротивлението на съпротивлението във фазата на намотката на ротора на двигателя, намалено до фазата на намотката на статора. Допълнително увеличаване на активното съпротивление на стартовия резистор е непрактично, тъй като води до отслабване на началния начален момент и до точката на максималния момент в плъзгащата се зона s> 1, което изключва възможността за ускоряване на ротора.

Необходимото съпротивление на резисторите за стартиране на двигателя с фазов ротор се определя въз основа на изискванията на старта, което може да бъде лесно, когато Mn = (0,1 - 0,4) М, нормално, ако Mn - (0,5 - 0,75 ) Mn и тежки с Mn ≥ Mn.

За поддържане на достатъчно голям въртящ момент с мотор с фазов ротор по време на ускоряване на производствената единица, за да се намали продължителността на преходния процес и да се намали нагряването на двигателя, е необходимо постепенно да се намали съпротивлението на стартовите резистори. Допустимото колебание на моментното ускорение в процеса на ускорение М (t) се определя от електрическите и механичните условия, като се ограничава моментът на върховия момент M> 0,85 Mmax, моментът на превключване M2 >> MS (фиг.2) и ускорението.

Превключващите стартови резистори се осигуряват чрез редуващо задействане на контакторите за ускоряване Y1, Y2, съответно в моменти t1, t2 от момента на стартиране на двигателя, когато при ускоряване въртящият момент M се равнява на превключващия момент M2. Поради това през целия старт всички върхови моменти са еднакви и всички точки на превключване са равни една на друга.

Тъй като въртящият момент и ток на асинхронен двигател с ротор рана са взаимно свързани, е възможно да се инсталира граница на ротора ускорение върховия ток I1 = (1,5 - 2,5) I ном и превключване ток I 2, които трябва да се гарантира, че времето превключвател M 2> М в.

Деактивирането на асинхронни електродвигатели с рана ротор от електрическата мрежа винаги действат, когато ротора веригата, затворена верига, за да се избегне появата на нарастване на фазите на статорните намотки, които могат да превишават номиналното напрежение на фаза 3 - 4 пъти, ако веригата на ротора по време на спиране на двигателите ще бъде отворен.

Фиг. 3. Електрическа схема на намотките на мотора с фазов ротор: a - към мрежата, b - ротора, c - на клемореда.

Фиг. 4. Стартиране на двигател с фазов ротор: a - схема на превключване, b - механични характеристики

Асинхронен двигател с фазов ротор

Устройството, принципът на работа и електрическата схема на асинхронен двигател с фазов ротор

Асинхронният двигател с фазов ротор има много широка обслужваща зона. HELL (асинхронен двигател) се използва по-често при управлението на мощни двигатели. Поддръжка и управление на задвижвания за мелници, металорежещи машини, помпи, кранове, абсорбатори на дим, трошачки. Асинхронният двигател с масивен ротор позволява свързването на различни технически механизми.

• Характеристики на асинхронния двигател
• Електрическа схема
• Единица на двигателя
• Принцип на действие
• Изчисляване на броя на повторенията
• Реостат започва
• Характеристики за поправка и грешки

Характеристики на асинхронния двигател

• Стартиране на двигателя с товар, свързващ се с вала поради създаването на голям въртящ момент. Това гарантира поддържането на асинхронни двигатели с фазов елемент от всякакво захранване.
• Възможност за постоянна скорост на въртене на голям или малък товар
• Регулиране на автоматичния старт.
• Работете дори при напрежение на тока при претоварване.
• Лесна употреба.
• Ниска цена.
• Надеждност на употребата.

• Използването на резистори увеличава разходите и работата на двигателя е сложна;
• Големи размери;
• Стойността на ефективността е по-малка от краткотрайните ротори;
• Трудно управление на скоростта на въртене;
• Редовен ремонт.

Електрическа схема

Когато се свърже с ток, времето за реле започва да работи. Контактите са отворени. Когато натиснете ключа за стартиране.

За да свържете кръвното налягане, трябва да маркирате правилно краищата и началото на фазовите намотки.

Единица на двигателя

Основните константи са статорът и роторът. Статорът е цилиндър, състава е от листове от електрическа стомана, в цилиндъра е поставена трифазна намотка. Състои се от намотка за намотаване. Които са взаимосвързани под формата на звезда или триъгълник, в зависимост от напрежението.

Роторът е главната ротационна част на двигателите. В зависимост от местоположението, тя може да е външна, вътрешна. Този елемент се състои от стоманени листове. Жлебовете на сърцевината са изпълнени с алуминий, който има пръти, съдържащи крайни пръстени. Те могат да бъдат месинг или стомана, всяка от които е изолирана със слой лак. Между трифазния статор и ротора се образува празно пространство. Регулиране на размера на пролуката от 0,30-0,34 мм при устройства с ниско напрежение, 1,0-1,6 мм в устройства с голямо постоянно електрическо напрежение. Дизайнът има името "катерица с катерици". За двигатели с висока мощност в ядрото се използва мед. Контакторът стартира действието, двигателят стартира.

Има допълнителен резистор в намотката на въртящата се част на машината, която е прикрепена с метални графитни четки. Четки обикновено се използват две, разположени върху държача на четката. При крановете и центрофугите за задвижване се използва коничен ротор за управление на роботите. Асинхронните двигатели с ротор с фаза са необходими за техническите изисквания на мощен начален въртящ момент. Това може да са механизми като кран, мелница, асансьор.

Превключващата верига на електрическата верига от звездата до триъгълника

Принцип на действие

В центъра на кръвното налягане е ротацията на полето на магнитите. Токът навлиза в трифазния регион на навиване на статора, а във фазите възниква поток от магнити, който варира в зависимост от скоростта и честотата на постоянната електрическа мощност. С въртенето на статора възниква електродвижеща сила.

В ротора намотка подходящо напрежение, което, заедно с постоянен магнитен поток на статора, представлява начало. Тя има тенденция да насочва ротора в съответствие с магнитната ротация на статора и при превишаване на спирачния момент той води до плъзгане. Тя изразява връзката между честотите на полето на силата на статора на магнитите и скоростта на ротора.

Режим на рисуване kz

При баланса между моментите на електромагнита и спирането, промяната на стойностите ще спре. Характерната особеност на операцията на AD е решаването на кръговото движение на силовото поле на статора и предполагаемите токове в ротора. Моментът на въртене възниква само когато разликата в честотата на кръговите движения на магнитните полета.

Машините разграничават синхронни, асинхронни. Различните механизми при тяхното навиване. Той формира магнитно поле.

Неподвижността на ротора и затварянето на намотката водят до късо съединение (CC).

Нашите читатели препоръчват!

За да спестят таксите за електричество, нашите читатели препоръчват Кутията за спестяване на електроенергия. Месечните плащания ще бъдат с 30-50% по-малко, отколкото преди използването на икономиката. Той премахва реактивния компонент от мрежата, в резултат на което товарът се намалява и в резултат се получава текущото потребление. Електрическите уреди консумират по-малко електричество, което намалява цената на плащането.

Изчисляване на броя на повторенията

Вземете m1 - процесът на повтаряне на постоянното поле на магнитите и ротора. Системната фаза с променлив ток формира областта на въртене на магнитите.

Тези изчисления се изчисляват по формулата:

е₁ - честота на електроенергията

р е броят на полюсните двойки на всяка намотка на статора.

m₂ - процеса на повтаряне на въртенето на ротора. При различен брой едновременни повторения тази честота ще бъде асинхронна. Изчисляването на честотата се определя от съотношението между данните:

Асинхронен двигател работи само с асинхронна честота.

При едновременното въртене на статора и ротора изчисляването на хлъзгането ще бъде нулево.

Дворото кръвно налягане се използва за задвижване на различни механизми. Разликата между два роторни двигателя е наличието в дизайна на два ротора. Вторият ротор изпълнява допълнителна функция, може да се върти с различна скорост. Допълнителният ротор е вътрешна скоба за затваряне на постоянен поток от магнити, охлаждане на двигателя. Липсата на асинхронен двигател с двоен двигател при ниска ефективност от използването на феромагнитен спомагателен ротор.

По време на изследването на двутактови машини се постигат данни за скорост при достигане на желаната скорост, когато допълнителният ротор има максимални вентилационни процепи. На главината е монтирана куха ротор, валът й е разположен вътре в цилиндъра. При завъртане на спомагателния ротор вентилацията работи на принципа на центробежен вентилатор. За да се увеличи стартовият въртящ момент и по-голямото електрическо натоварване, кухият ротор трябва да се регулира, движейки се по дължината на вала, с монтиран щифт, чийто край влиза в отвора на главината на ротора.

Данни за изчисление:

Реостат започва

Често, за да включите двигателя, безпокойните стартови въртящи моменти имат желания ефект от реостати. Схема реостат метод:

Основната характеристика на метода е да прикрепи двигателя по време на стартирането на реостатите. Реостатите са счупени (на чертеж К1), те са частично електрически ток. Какво прави възможно намаляването на началните токове. Началният момент също е намален. Предимството на метода на реостата е да се намали натоварването на механичната част и липсата на напрежение.

Характеристики за поправка и грешки

Причината за ремонта може да бъде външни и вътрешни причини.

Външни причини за ремонт:

• счупена тел или счупени електрически връзки;
• изгаряне на предпазители;
• намаляване или увеличаване на напрежението;
• претоварване на кръвното налягане;
• неравномерна вентилация в пролуката.

Вътрешно разпадане може да възникне по механични и електрически причини.

Механични причини за ремонта:

• неправилно регулиране на хлабината;
• увреждане на вала на ротора;
• разхлабване на държачите на четки;
• настъпването на дълбоки работи;
• изчерпване на закопчалките и пукнатините.

Електрически причини за ремонт:

• затваряне на цикли;
• прекъсване на тел в намотките;
• разграждане на изолацията;
• разпадане на кабелите за запояване.

Тези причини - това не е пълен списък с разбивки.

Асинхронният двигател е незаменим и важен механизъм, използван за обслужване на ежедневието и различните индустрии. За практическото действие на артериалното налягане с фазов ротор е необходимо да се познават техническите характеристики на контрола, да се използват за предназначението му и да се извършват редовни ремонти по време на технически проверки. Тогава асинхронният двигател ще стане почти вечна експлоатация.

Асинхронен двигател с фазов ротор

Асинхронният двигател с фазов ротор е мотор, който може да се регулира чрез добавяне на допълнителни съпротивления към роторната верига. Обикновено тези двигатели се използват при зареждане на вала, тъй като увеличаването на съпротивлението в роторната верига позволява да се увеличи стартовият момент и да се намалят стартовите токове. Този асинхронен двигател с фазово навит ротор се различава благоприятно от BP с ротор с катерица.

Поставен е статор (3), както и в конвенционален асинхронен двигател. това е кух цилиндър, съставен от листове от електрическа стомана, в който е поставена трифазна намотка.

Роторът (4), в сравнение с късо съединение, е по-сложна структура. Състои се от сърцевина, в която е поставена трифазна намотка, подобно на статорната намотка. Оттук и името на двигателя. Ако двигателят е биполярен, тогава намотките на ротора се преместват геометрично един спрямо друг с 120 °. Тези намотки са свързани към три контактни пръстена (2), разположени върху роторния вал (5). Контактните пръстени са изработени от месинг или стомана и са изолирани една от друга. С помощта на няколко метални графитни четки (обикновено два), които се намират върху държача на четката (1) и се притискат от пружини към пръстените, в схемата се въвеждат допълнителни съпротивления. Клемите на намотките са свързани съгласно схемата "звезда".

Допълнително съпротивление се въвежда само при стартиране на двигателя. Освен това те обикновено служат като стъпаловиден реостат, чието съпротивление намалява с увеличаване на оборотите на двигателя. По този начин двигателят също започва със стъпки. След като ускорението е приключило и двигателят е достигнал своята естествена механична характеристика, намотката на ротора е късо съединение. За да се запазят четките и да се намалят загубите от тях, в двигателите с фазова ротор има специално устройство, което повдига четките и затваря пръстените. По този начин е възможно да се увеличи ефективността на двигателя.

Допълнителното съпротивление позволява главно да се стартира двигателят под товар, двигателят не може да работи с него дълго време, тъй като механичните характеристики са твърде меки и работата на двигателя върху тях е нестабилна.

За автоматизиране на стартирането на двигателя е включена индуктивност в намотката на ротора. В момента на стартиране, честотата на тока в ротора е най-високата и оттам индуктивността е максимална. След това, когато двигателят се ускори, честотата, както и съпротивлението, намаляват и двигателят постепенно започва да работи както обикновено.

Поради сложността на конструкцията си, асинхронният двигател с фазово навит ротор има добри характеристики за стартиране и настройка. Но по същата причина цената му се увеличава с приблизително 1,5 в сравнение с конвенционалното кръвно налягане, освен това теглото и размерът се увеличават и като правило надеждността на двигателя намалява.

Асинхронен двигател с фазов ротор

Асинхронният електродвигател е много обичайна електрическа машина. Лесно е да се произвеждат и поддържат, и поради простотата на дизайна - много надеждна. Но той има един недостатък - ъгловата скорост на въртене на вала остава непроменена и зависи от броя на полюсите на намотката на статора. И какво, ако в хода на работа искате да промените скоростта?

Необходимостта от регулиране на скоростта се изисква главно за електрически мотори, монтирани на кранове. Те изпълняват следните основни функции:

• придвижване на крана (мостов кран) по релсите;
• движението на кран-камиона (в равнина, перпендикулярна на релсите);
• повдигане на товари.

Два двигателя (в двата края на моста) могат да се използват за придвижване на кранния мост. За повдигане на товара могат да се използват две куки с различен капацитет, повдигнати от различни електрически мотори. Една кука може да има два диапазона скорости на повдигане и също така да използва два електрически мотора за това.

Съществуват и други механизми, чиито скорости на въртене трябва да се контролират: конвейери, вентилатори.

Друга причина за промяна на скоростта на въртене на електродвигателя е нуждата от гладко ускорение. В момента на включване то потребява ток, който е няколко пъти по-голям от номиналния. Нарича се начален ток. Ако в същото време товарът на двигателя е тежък и също така ускорява с трудности, времето на стартиране на двигателя се увеличава и стартовите токове загряват статорната намотка и могат да го повредят. Да, и валът на двигателя, неговите лагери изпитват механичен стрес, което намалява техния живот.

Двигателите с постоянен ток могат да променят скоростта на въртене на вала. За тази цел реостати са включени в схемите на намотките им. Този метод за решаване на проблема се използва за електрифициран транспорт: в трамваи, тролейбуси, влакове, метро. Но цялата инфраструктура за електрозахранването на тези потребители е организирана по специален начин, защото DC има свои собствени характеристики. Не е изгодно да се използва постоянен ток в предприятията, повечето от които работят от трифазна променлива мрежа. Да, и самите двигатели за постоянен ток имат достатъчно недостатъци: сложен апарат за четка, който се грижи за колектора. Реостатите се нагряват и дистанционното управление на няколко реостата наведнъж е трудно.

Затова при такива механизми се използват асинхронни двигатели с фазов ротор.

Принципът на работа на асинхронен двигател с фазов ротор

Статорът на този електродвигател не се различава от обичайното. Но в неговите роторни намотки от три фази се добавят, свързани в звезда, чиито краища са принудени да се плъзгат пръстени. Четки се плъзгат по пръстените, с помощта на които намотките са свързани към електрическата верига.

Асинхронният двигател с катерици работи както следва:

• токът в намотките на статора създава в него ротационен магнитен поток;
• променящ се във времето магнитен поток, пресичащ завоите на намотката на ротора, предизвиква емф в тях;
• тъй като намотката на ротора е затворена, поради индуцирания ЕМП, в него възниква ток;
• проводниците на намотката на ротора с тока взаимодействат с въртящото се поле на статора, се създава въртящ момент.

Особеността на индукционния двигател с фазов ротор: токът в ротора може да се променя чрез свързване на резистори в серия с намотките му. Колкото по-голяма е съпротивлението на резистора, толкова по-ниско е токът в ротора. С намаляващия ток силата на взаимодействие с ротационното поле на статора намалява. Скоростта на въртене пада.

Проектирането на асинхронен двигател с фазов ротор

Наличието на резистори в роторната верига увеличава обема на оборудването за стартиране на двигателя. Силата, която се разсейва върху тях, се увеличава със силата на електрическия мотор. Но за малките двигатели е от съществено значение, което води до тромави структури на складовете за устойчивост и необходимостта от осигуряване на постоянно охлаждане. Резисторите са изработени от материали с високо съпротивление. Проводниците им се навиват на рамки или се монтират на порцеланови изолатори. Дизайнът е поставен в корпус с отвори за охлаждане или затворени с решетка.

Търговски резистори за моторни кранове с фазов ротор

Не винаги е възможно да се поставят резистори в помещения. На крановете те се намират директно на моста, което води до масивно натрупване на прах в тях и необходимостта от честа поддръжка.

Не се прави гладко регулиране на скоростта на двигателя с фазов ротор. Промяната в съпротивлението в роторната верига се извършва на фиксирани стъпки. За това резистори са разделени на раздели. свързани в серия, в чиито вериги са монтирани контакторите за управление. Ако е необходимо, увеличете скоростта на въртене на контакторите, заобикаляйки някои от резисторите, като намалите общото им съпротивление. За да се постигне максимална скорост на въртене, всички резистори се отклоняват, поне за минимално - нищо не се отстранява.

Асинхронен двигател с фазов ротор

И сега ще разгледаме няколко примера за конструиране на управляващи вериги за асинхронен двигател с фазов ротор.

Гладко стартиране на двигателя с фазов ротор

Системата за гладко ускорение на двигател с фазов ротор работи автоматично. Операторът натиска бутона "Старт", а автоматичната система прави всичко сама.

Главният контактор свързва намотката на статора към трифазното напрежение. Двигателят започва да се върти при възможно най-ниска скорост, тъй като в неговата роторна верига са включени резистори с възможно най-голяма устойчивост.

Чрез фиксирано закъснение, образувано от релето за време, първият контактор се включва, манипулирайки първата секция на съпротивлението в роторната верига. Скоростта на въртене се увеличава леко. Друго време минава, второто реле започва следващия контактор. Следващата част от съпротивленията се премества, токът в роторната верига се увеличава, скоростта на въртене се увеличава. И така нататък, до пълното премахване на всички съпротивления от веригата на ротора. В този случай електродвигателят достига номиналната скорост.

Схема за меко стартиране на асинхронния двигател с фазов ротор

Броят на етапите на ускоряване се избира от условията на гравитационното начало. Ускорението не е толкова гладко, токът в статора се увеличава на стъпки. В началото и прехода към всеки следващ етап двигателят все още консумира началния ток. макар и от по-малко значение.

Електрически мотори, чиито течни стартери (или стартери) се използват за ускоряване на тази липса. Те използват високо съпротивление течност като резистор. Това е дестилирана вода със специална сол, разтворена в нея. Намаляването на съпротивлението се постига чрез намаляване на разстоянието между електродите, поставени в тази течност. Електродите се задвижват от малък електродвигател чрез червячна предавка. Поради това намаляването на съпротивлението в роторната верига и ускорението на електродвигателя протичат гладко.

Регулиране на скоростта на електродвигателите на крана

Ако при гладко стартиране на двигател с фазов ротор контролът на превключването на съпротивлението се осъществява автоматично, а на крана това се контролира от оператора - оператор на крана. За да направите това, в кабината му се намират контроли - контролери (на стари кранове) или джойстици (на съвременните). Те имат две направления на движение: "назад и напред", "наляво-надясно" или "нагоре-надолу", в зависимост от целта на контролера (контрол на моста, количката или повдигането на товара). Във всяка посока контролният бутон преминава през серия от фиксирани позиции. Колкото по-далече от дръжката е позицията от средата, при която задвижването е изключено, толкова по-голяма е скоростта на въртене на електрическия мотор. И колкото по-бързо се движи механизмът или повдигането на товара.

Типична верига за управление на мотора на крана

Когато се промени посоката на движение на контролната дръжка, се променя посоката на въртене на електрическия мотор. Това се дължи на превключването на променливите фази на захранването на статорната намотка. За тази цел двете фази са обърнати. Това става чрез прилагане на напрежение към намотката чрез обръщащи контактори, състоящи се от два елемента: контактор "напред" и контактор "назад".

При превключване на скоростите от други контактори, част от резисторите се отстраняват от веригата на намотката на ротора. Първата позиция на дръжката за управление винаги включва двигател с пълен комплект съпротивления в роторната верига. Изключителното положение на дръжката заглушава всички съпротивления.

Оценявайте качеството на статията. Вашето мнение е важно за нас:

Асинхронен двигател с фазов ротор

Надеждността на един електродвигател е една от най-важните му качества. Обикновено това се свързва с простотата на дизайна. Колкото по-опростен е проектът, толкова по-надежден е двигателят. Тази зависимост се потвърждава от асинхронните електродвигатели. Те са най-широко разпространени от всички електрически мотори точно поради простотата на устройството и надеждността. Те реализираха най-лесния начин да постигнат въртящ момент на вала на двигателя. Максималното магнитно поле на статора се движи около вала, което го кара да реагира.

Причините за появата на фазов ротор в асинхронен двигател

Реакцията на ротора се дължи на тока, който се появява в него. Действително, по своята същност, статорът е първичната намотка на трансформатора. И роторът е неговата вторична намотка. С неподвижен ротор величината на тока в него е максимална. Това е така, защото скоростта на движение на максимума на магнитното поле на статора спрямо вала се получава максимално. Този режим на асинхронен двигател е подобен на включването на трансформатор с късо съединение вторична намотка.

И тъй като намотките са взаимосвързани от магнитната сърцевина, която в асинхронен двигател е разделена на желязо на въртящата се част от него и на статорното ядро, максималната стойност на тока се получава и при статорната намотка. Ако захранването на електрическата мрежа не е достатъчно, за да се поддържа напрежението в изискваната стойност при пускането на асинхронните двигатели, се предприемат мерки за намаляване на стартовия ток на тези двигатели. Това се извършва или чрез използване на специални вериги, които ви позволяват да регулирате токовете в намотките на статора, или като използвате асинхронни двигатели със специален дизайн - с фазов ротор.

Как работи фазовият ротор?

Фазовият ротор съдържа намотки под формата на намотки със завои. Тези бобини са свързани съгласно схемата "звезда". Краят на всяка намотка е свързан със съответния пръстен. Когато напрежението е приложено към статора, на всеки пръстен се появява напрежение. При плъзгащ контакт с пръстена има четка, която позволява свързването на външни елементи. Тези елементи са част от схемата за контрол. Оказва се, че е по-лесно в сравнение със схемите, при които двигателят се контролира от страната на статора. Най-често веригата за управление съдържа набор от резистори.

Те са свързани, тъй като валът ускорява. Въпреки че този метод за управление на стартирането на асинхронен двигател не е най-икономичен, той се използва най-често на практика поради неговата простота и минимален шум при превключване. Ограничението на тока на ротора е не само възможността за гладко стартиране на двигателя, но и ограничение на скоростта на въртене на вала. Но тогава по-рационално решение би било да се използват индуктивност вместо резистори. Илюстрациите, които показват конструктивните характеристики на асинхронния фазово-роторен двигател, са показани по-долу.

При автоматичен контрол най-добре е да се използват релета или полупроводникови превключватели, които свързват нови резистори успоредно с началния резистор, като постепенно намаляват общото си съпротивление до нула при всички резистори, манипулиращи с последния ключ или релейни контакти. За най-доброто стартиране е необходимо да се използва реостат 1, който е включен в електрическата верига на ротора в диаграмата отляво и неговите плъзгачи 5 са ​​свързани с пръстени 2 чрез четкови изводи 3. Двигателят започва да работи, след като контактите на прекъсвача 4 се затварят. Започнете ".

В това положение съпротивлението на реостата е максимално. Двигателят на двигателя започва да се върти. Преместването на плъзгача ще доведе до ускоряване на вала до максималната скорост, която ще се появи, когато съпротивлението на реостата е нула. Съществува обаче и друга последица от това регулиране на мотора с фазов ротор. Промяна на въртящия момент и връзката. Този ефект е показан в графиката по-долу. При определено съпротивление в кръга на ротора максималният въртящ момент се измества към по-високи обороти на двигателя, както в крива 2. Крива 1 съответства на нулево съпротивление във веригата на фазовия ротор.

При нулево съпротивление пръстените са по същество къси. Четки и пръстени, дължащи се на износване. И тъй като след завършване на ускорението на вала, този възел всъщност не се използва, препоръчително е да го изключите от процеса на работа. По тази причина асинхронен двигател с фазов ротор осигурява специален механизъм. Той мести четките от пръстените и в същото време ги къси. В резултат на това пръстените и четките работят много по-дълго в сравнение с опцията, която осигурява непрекъснат контакт.

Опростеността и надеждността на асинхронните двигатели се основават на дизайна на ротора. Но именно това обстоятелство създава проблеми с тяхната експлоатация. Големите изходни токове са в някои случаи неприемливи, тъй като по-сложната и скъпа конструкция на навиване на ротора с пръстени и четки е оправдана. След това приложете индукционния мотор с фазов ротор. Но по-сложният дизайн и тяхната цена в сравнение с асинхронните двигатели с ротор с катерици е също оправдан от факта, че те позволяват да се получи количеството въртящ момент в режим на работа с по-малки размери и тегло. Ето защо тези характеристики правят асинхронни двигатели с фазов ротор в някои случаи, най-предпочитани.

Устройство и принцип на работа на асинхронни двигатели с фазов ротор

Основната класификация на асинхронните двигатели се извършва в зависимост от характеристиките на техните начални свойства, които се определят от нюансите на дизайна.

Ако разгледаме устройство с фазов ротор, стартирането е както следва:

1. Стартирането на паралелния старт се придружава от прехода на фазовия ротор от тихо състояние към постепенно еднообразно въртене, при което машината започва да балансира момента на силите на съпротивление върху собствения си вал.
2. При стартирането се наблюдава увеличение на потреблението на електроенергия от мрежата. Подобрената мощност се дължи на необходимостта от преодоляване на спирачния момент, приложен към вала; прехвърляне на кинетична енергия върху движещи се елементи и компенсиране на загубите вътре в самия двигател.
3. Началото на началния въртящ момент и параметрите на приплъзване през този период директно зависят от активното съпротивление, което резисторите са въвели в роторната верига.
4. Понякога индикаторите за малко начално време на стартиране не са достатъчни, за да пренесат асинхронното устройство в пълен работен режим. В такава ситуация ускорението не е достатъчно и началният електрически ток със значителни показатели влияе върху намотките на двигателя, което води до прекомерно нагряване. Това може да ограничи честотата на включването му и ако машината е свързана към електрическата мрежа с ниска мощност, такова стартиране може да доведе до намаляване на общото напрежение, което оказва неблагоприятно влияние върху функционирането на други потребители.
5. Благодарение на въвеждането на изходни резистори в роторната верига намаляването на индексите на електрически ток и пропорционалното увеличаване на първоначалния стартов момент до достигане на максималните параметри.
6. Последващото увеличение на параметрите на съпротивлението на резисторите не е необходимо условие, тъй като ще помогне за намаляване на първоначалния стартов момент и постепенно отклонение от максималните характеристики на работата му. В същото време плъзгащата се област рискува да достигне до неприемливи показатели, които ще окажат негативно влияние върху ускорението на ротора.
7. Стартирането на двигателя може да бъде лесно, нормално или тежко, като този фактор ще определи оптималната стойност на съпротивлението на резисторите.
8. Освен това е необходимо само да се поддържа постигнатият въртящ момент по време на ускорението на ротора, което намалява продължителността на преходния процес, при който работи машината, и също така намалява степента на нагряване. За постигането на тези цели има постепенно намаляване на съпротивлението на изходните резистори. Параметрите на допустимата вариация на моментното състояние зависят от общите условия, които определят максималната граница на този параметър.
9. Процесът на превключване на различни резистори се осъществява чрез серийно свързване на контакторите за ускоряване. По време на стартирането моментите, през които се достигат върховите стойности, са еднакви и периодите на превключване са равни една на друга.
10. Процесът на изключване на машината от електрическата мрежа може да се извърши с късо съединение на роторна верига, защото в противен случай има опасност от пренапрежение във фазите на навиване на статора.
11. Параметрите на напрежението могат да достигнат стойности, които надвишават номиналните им стойности с 3-4 пъти, ако по време на изключването на машината ротационната верига е била в отворено състояние.

Технически спецификации

Основните изисквания, които осигуряват висококачественото функциониране на асинхронните блокове с фазов ротор, са определени и посочени в съответните държавни стандарти.

Те определят основните технически характеристики и тези параметри включват:

1. Размерите и мощността на двигателя, които трябва да имат показатели в съответствие с техническите разпоредби.
2. Нивото на защита трябва да съответства на условията, при които се осъществява операционният процес, тъй като различните видове машини могат да бъдат проектирани за инсталиране на открито или само на закрито.
3. Висока степен на изолация, която трябва да бъде устойчива на повишаване на работната температура и последващо нагряване.
4. Различни видове асинхронни двигатели са предназначени за използване при определени климатични условия. Това се отнася главно за инсталирането на такива машини в изключително студени помещения или, обратно, на горещи зони. Изпълнението на съоръжението трябва да съответства на климата на района, в който се извършва процесът на работа.
5. Пълно съответствие с режимите на работа.
6. Наличие на охладителна система, която трябва да отговаря на режимите на работа на машината.
7. Нивото на шума, когато устройството е стартирано на празен ход, трябва да бъде от втория клас или по-ниско от него.

приспособление

За работа с асинхронни двигатели и пълно разбиране на принципите на работа на такива машини е необходимо да се запознаете с характеристиките на тяхното устройство:

1. Основните части на конструкцията на устройството са статорът, който е в неподвижно състояние, и въртящият се ротор, който се намира вътре в него.
2. Въздушната дупка разделя двата елемента между тях.
3. Както статорът, така и роторът имат специална намотка.
4. Стационарната намотка има връзка с електрозахранващата мрежа с променливо напрежение.
5. Въртянето на ротора е присъщо вторично, тъй като няма връзка с мрежата, а статорът директно прехвърля необходимата енергия за него. Този процес се дължи на създаването на магнитен поток.
6. Корпусът на статора и корпусът на мотора са един елемент, който има структурно пресовано ядро.
7. Проводниците се поставят в процепите на сърцевината. Специалният електрически лак осигурява надеждна изолация на тези предмети един от друг.
8. Намотката на сърцевината е специално разделена на секции, които са свързани в бобини.
9. Бобините съставят фазите на самия двигател, към който фазата е свързана от захранващата мрежа.
10. Роторът се състои от вал и сърцевина.
11. Роторната сърцевина е изработена от набрани пластини, които са изработени от специален вид електрическа стомана. На нея има симетрични жлебове, вътре в които са поставени намотките.
12. Работният вал на ротора изпълнява функцията за предаване на въртящия момент директно на задвижващия механизъм на машината.
13. Роторите имат своя собствена класификация, късо съединение има в дизайнерските си пръчки от алуминий. Те са разположени вътре в сърцевината и в краищата са затворени със специални пръстени. Такава система се наричаше катерица. При машините с най-голяма мощност жлебовете допълнително се пълнят с алуминий, което допринася за увеличаване на здравината на конструкцията.
14. Вместо дизайн на ротор с късо съединение, в дизайна може да има вариация на фазата. Броят на намотките, изместени под определен ъгъл една спрямо друга в такава система, зависи от броя на сдвоените полюси. В този случай двойките ротори на полюсите винаги са равни на броя на подобни двойки в статора. Роторната намотка е свързана по специален начин и прилича на звезда в нейната форма и нейните лъчи се извеждат към контактите на токовите колекторни пръстени, които се свързват чрез механизъм на четката и стартов резистор.

Принцип на действие

След овладяване на устройството на асинхронен мотор с фазов ротор и характеристики на неговия старт можете да продължите към изучаването на принципа на работа, който е следният:

1. Статорът, който има тройна намотка, започва да прилага трифазно напрежение, идващо от външно захранване с променлив ток.
2. Процесът на възбуждане на магнитното поле, който започва да прави ротационни движения, протича последователно.
3. Ротациите постепенно стават по-бързи от скоростта на ротора.
4. В даден момент от времето започва да се пресича отделни линии на статора и роторните полета, което причинява появата на електродвижеща сила.
5. Електромоторната сила има пряк ефект върху късо съединение на роторната намотка, поради което в нея се появява електрически ток.
6. След известно време започва взаимодействието между тока в ротора и статорното магнитно поле, поради което се генерира въртящ момент, който осигурява функционирането на асинхронната машина.

Предимства и недостатъци

Търсенето на асинхронни двигатели от този тип днес се дължи на следните значителни предимства, които те имат:

1. Значителна производителност, която може да достигне началния въртящ момент след стартиране на машината.
2. Механичното претоварване, което се случва за кратки периоди от време, се предава от уреда без никакви съществени последствия и не засяга работата на машината.
3. Когато се появят различни претовари в системата, двигателят поддържа постоянна скорост, възможните отклонения не са значителни.
4. Индикаторите на стартовия ток са значително по-ниски от повечето асинхронни аналози, например като имат ротор с катерици в кабината.
5. Използването на такива единици осигурява възможност за използване на системи, които автоматизират процеса на тяхното пускане и въвеждане в работно състояние.
6. Дизайнът и конструкцията на такива машини са доста прости.
7. Стартирането на блока се извършва по проста схема, която не изисква значителни усилия.
8. Сравнително ниска цена.
9. Поддръжката на такива машини не изисква значителна инвестиция на усилия и време.

Въпреки това, с толкова голям брой положителни страни, асинхронните двигатели с фазов ротор също имат някои недостатъци, основните са следните характеристики на такива машини:

1. Твърде голям размер на двигателя, което може да причини неудобства по време на инсталиране и работа.
2. Тяхната ефективност и общата мощност са много по-ниски от тази на много аналози. Разнообразие от агрегати с ротор на катерица с катерици далеч надхвърля тези показатели.

приложение

Днес повечето от двигателите, произведени в промишлен мащаб, се отнасят до асинхронния сорт.

Благодарение на редица предимства, които имат машините с фазови ротори, те се използват широко в различни области на човешката дейност, включително за поддържане на работата:

1. Устройства и устройства за автоматизация от телемеханичната област.
2. Домакински уреди.
3. Медицинско оборудване.
4. Оборудване, предназначено за аудио запис.

Електромотори за кранове - технически спецификации

За работата на повдигащия механизъм е необходимо използването на специална скоростна кутия. Предлагаме да разгледаме как асинхронните кранни двигатели с фазов ротор за регулиране на честотата, техните данни за навиване и техническите характеристики.

Функции на двигателя

Всички теглителни двигатели GOST 18374 са разделени на две групи:

• работа с фазов ротор;
• работейки с ротор на катерица с катерици.

И двете групи имат висока ефективност, но имат малко по-различен принцип на работа. Тези мотори се използват при всички видове кранове: подемници, подемници, кули, портални инсталации и портални инсталации. Основното предимство на двата вида работа е, че в допълнение към динамичния режим на работа, когато товар с определено тегло нараства за определен период от време, те могат да работят статично, когато товарът е фиксиран за известно време на крана. Нека разгледаме техния принцип на работа по-подробно.

Снимка - Общ изглед на фазовия мотор

Тези устройства имат четки за електрически мотори на крана, които се използват за осигуряване на по-добър контакт между колектора и хлъзгащия пръстен. Те имат много прост дизайн: механизъм за четка, държач и са оборудвани с вграден притискащ механизъм, който служи не само за тяхното стартиране, но и за предотвратяване на движение в случай на аварийно състояние при производството. Благодарение на този дизайн, държачът на четките е гаранция за безопасността при работата на електрически асинхронен кранов двигател, както и за някаква спирачка.

Замяна на крана на двигателя

Основни технически спецификации

Фазови роторни мотори

Стандартни размери и основни размери на мощността на двигателя:

Снимка - Двигатели с катерици

Ротационният мотор е асинхронен двигател, при който намотчният ротор е свързан чрез хлъзгащи пръстени за външно съпротивление към работната и предавната част. Регулирането на съпротивлението ви позволява да контролирате честотата на въртене на въртящия момент на двигателя. Ротационният двигател може да се стартира с нисък стартов ток, както и с висока устойчивост в роторната верига; когато двигателят се ускори, съпротивлението може да бъде намалено.

В сравнение с ротор на катерица с катерици, ротационният фазов мотор има повече намотки; индуцираното напрежение се увеличава и е по-ниско, отколкото при късо съединение на ротора. При стартиране на типичен ротор се използват 3 полюса, свързани с приплъзващи пръстени. Всеки полюс се свързва последователно с променлива резисторна мощност. При стартирането на резисторите напрежението на полето на статора може да бъде намалено. В резултат на това, началният ток се намалява. Друго важно предимство в сравнение с ротора на катерица с катерици е високият начален въртящ момент.

Снимка - Управление на отрицателното ускорение на фазовия двигател

Фаза ротационен двигател (електрически мотор), може да се използва в няколко форми регулируема скорост на въртене на диска. Някои видове колектори могат да възстановят честотата на приплъзване и мощността от роторната верига и да я захранят обратно в мрежата, което й позволява да покрива широк спектър от скорости с висока енергийна ефективност. Двойната мощност на електрически машини използва хлъзгащи пръстени за външно захранване в роторната верига, което позволява увеличаване на диапазона на регулиране на оборотите на въртене. Но сега такива механизми се използват рядко, те се заменят основно с асинхронни двигатели с променливи честотни задвижвания.

Снимки - Дизайнът на двигателя с фазова кран

Ротори на катерици с катерици

Електродвигателите с ротор с катерици са асинхронни кранови двигатели, които се състоят от стоманен цилиндър с алуминиеви или медни проводници, закрепени на повърхността им и ротационна част - ротора.

Този модел двигател е цилиндър, монтиран на вал. Вътрешно тя съдържа надлъжни проводящи пръти (обикновено изработени от алуминий или мед), монтирани в канали и прикрепени в двата края чрез затваряне на пръстена, оформяйки рамка-подобна форма. Името идва от приликата между навиващите пръстени и баровете с ротор с катерици.

Твърдата роторна сърцевина се състои от легирани стоманени съединения. Роторът има по-малко слотове от статора и не може да бъде множество от броя на неговите слотове, за да предотврати блокирането на първоначалния въртящ момент на ротора и статорните зъби.

Описание на принципа на работа на късо съединение: Полетата за навиване на статор на асинхронен променливотоков електродвигател се настройват на ротационно магнитно поле през ротора. Поради движението устройството започва да предизвиква ток и да го прехвърля в намотката и в бара. На свой ред тези надлъжни токове в проводниците взаимодействат с магнитното поле, за да произведат силата на двигателя, действайки върху тангенциален ортогонален ротор, в резултат на което въртящият момент върти вала. Също така роторът се върти от магнитното поле, но с по-ниска скорост. Разликата в скоростта се нарича приплъзване и се увеличава с увеличаване на натоварването.

Работната схема е показана по-долу:

Снимка - Схема на късо съединение

Проводниците често са леко наклонени по дължината на ротора, което намалява шума и изглажда колебанията в въртящия момент, което може да доведе до увеличаване на скоростта поради взаимодействие с полюсните части на статора. Броят на баровете на късо съединение на ротора определя степента, до която индуцираните токове се връщат към статорните намотки и следователно тече през тях. Дизайнът може да работи и като механизъм за заден ход.

Използва се желязна котва за провеждане на магнитно поле през роторните проводници. Фактът е, че MP на ротора взаимодейства с MP на арматурата, и въпреки факта, че дизайнът е подобен на трансформатор, това е причината за намаляване и загуба на енергия. Анкерът е направен от тънки пластини, разделени с изолация от лак, за да се намалят вихровите течения, които се движат в него. Материалът се характеризира с ниски въглеродни емисии, висок силиций. Основата на чистата желязо значително намалява загубите от вихрови токове, ниската коерцитивна сила намалява малките загуби от хистерезис.

Този основен дизайн се използва както за еднофазни, така и за трифазни двигатели в широк диапазон от размери. Роторите за трифазни двигатели ще имат вариации в дълбочината и формата на баровете. По правило баровете с по-голяма дебелина могат да имат добър въртящ момент и са по-ефективни в борбата срещу подхлъзване, тъй като те са по-малко устойчиви на ЕМП.

Снимка - Трифазен дизайн на двигателя

Трифазните двигатели с катерици са широко използвани за:

1. Кранови механизми;
2. Тракторни машини;
3. прибирането на реколтата;
4. Камиони и кораби.

Говорейки за монтажните възможности на двигателите, те са вертикално фланцови, хоризонтални, хоризонтални фланец.

Марки на двигателя и преглед на цените

В момента в Русия и Украйна, производството на такива кран мотори:

Фаза - MTF, MTKF, MTM, MTN, MEZ FRENSTAT, KMR, DMTF, (завод Leroy Somer), WASI, FLSLB, SMH;

Squared - Sew-Eurodrive, двигатели от Bularia, Siemens, VEM, HORS, MTV, MTI, MTK, MTKM, MTKN, MTM, MTH, MTF;

При някои видове механизми на крана (например металургични асансьори) се използват сериите AIR (двустепенни DC мотори).

Можете да си купите кран електродвигатели във всеки град на ОНД, цената на стоките директно зависи от неговия капацитет, производителя и града, тя се купува. Възможни парични и безлични плащания. От отворени източници, ние сме събрали ценовата листа, предлагаме да се запознаете с нея (цените са приблизителни, при закупуване на електрически мотор на крана, не забравяйте да проверите допълнително каталога на производителя, възможни са промени на цените):