Как да се открият къси намотки

  • Инструмент

Ако във вашето училище физика беше преподавана добре, тогава вероятно си спомняте опита, който ясно обясняваше явлението електромагнитна индукция.

Външно изглеждаше така: учителят дойде в класа, придружителите донесоха някои устройства и ги поставиха на масата. След обяснението на теоретичния материал започна демонстрация на експерименти, ясно илюстрираща историята.

Електромагнитна индукция

За да се демонстрира явлението електромагнитна индукция, бяха необходими индуктивност с много голям размер, мощен прав магнит, свързващи жици и устройство, наречено галванометър.

Появата на галванометъра беше плоска кутия с размерите на малко повече от стандартен лист А4, а зад предната стена, покрита със стъкло, имаше скала с нула в средата. Зад тази чаша можеше да се види гъста черна стрелка. Всичко това се различаваше дори от най-новите бюра.

Заключенията на галванометъра бяха свързани към намотката с помощта на проводници, след което вътрешността на серпентината просто премести магнита нагоре и надолу с ръка. От друга страна, иглата на галванометъра се движи отстрани настрани, което показва, че тече поток през серпентината. Вярно е, че след дипломирането един познат учител по физика ми каза, че на задната стена на галванометъра е имало скрита писалка, която се е задействала със стрелка, ако опитът не успя.

Сега подобни експерименти изглеждат прости и почти недостойни за внимание. Но електромагнитната индукция се използва в много електрически машини и уреди. През 1831 г. Майкъл Фарадей го изучава.

По това време нямаше достатъчно чувствителни и точни инструменти, така че отне много години, за да разберем, че магнитът трябва да се движи вътре в серпентината. Разгледани са магнити с различни форми и силни страни, данните за намотките на рулоните също се променят, магнитът се прилага по различен начин върху намотката, но само алтернативният магнитен поток, постигнат от движението на магнита, води до положителни резултати.

Изследванията на Фарадей показват, че електродвижещата сила, възникваща в затворена верига (намотка и галванометър в нашия опит) зависи от степента на промяна на магнитния поток, ограничен от вътрешния диаметър на намотката. Напълно е безразлично как се проявява промяната в магнитния поток: или чрез промяна на магнитното поле, или чрез преместване на бобината в постоянно магнитно поле.

Самоиндукция, електромагнитна сонда

Най-интересното е, че намотката е в собственото си магнитно поле, създадена от тока, преминаващ през нея. Ако в разглежданата схема (бобина и външни схеми) текущите промени по някаква причина, а след това на магнитния поток, причиняващ emf също ще се промени.

Такова EMF се нарича self-induction emf. Изследването на това явление е проучено от забележителния руски учен E.Kh. Ленц. През 1833 г. той открива закона за взаимодействие на магнитни полета в серпентината, което води до самоиндукция. Този закон сега е известен като закона на Ленц. (Не се бъркайте със закона на Джаул - Ленц)!

Законът Lenz казва, че посоката на индукционния ток, възникваща в проводящата затворена верига, е такава, че създава магнитно поле, което противодейства на промяната в магнитния поток, който е причинил появата на индукционния ток.

В този случай, намотка е в своя магнитен поток, който е пряко пропорционален на силата на тока: Ф = L * I.

В тази формула има коефициент на пропорционалност L, наричан още индуктивност или коефициент на самоиндукция на намотката. В системата SI, единицата за измерване на индуктивността се нарича костенурка (Gn). Ако намотка създава свой собствен магнитен поток от 1Vb при ток от 1А, тогава тази бобина има индуктивност на 1H.

Подобно на зареден кондензатор, който има запас от електрическа енергия, намотката, през която токът тече, има запас от магнитна енергия. Поради явлението самоиндукция, ако бобината е свързана към верига с източник на ЕМП, когато веригата е затворена, токът се установява със закъснение.

Точно по същия начин, тя не спира веднага, когато е изключена. В същото време самонадействаният ЕМП действа на клемите на намотката, чиято стойност значително (десетки пъти) надвишава ЕМФ на източника на енергия. Например, подобно явление се използва в бобините за запалване на автомобили, в малките свитъци на телевизорите, както и в стандартната схема за включване на флуоресцентни лампи. Това са полезни прояви на самоиндукционна ЕМП.

В някои случаи самонасочващата ЕМФ е вредна: ако транзисторният превключвател е натоварен със серпентина на реле или електромагнит, тогава за защита срещу самонасочващ ЕМФ е инсталиран защитен диод успоредно на намотката на източника на енергия. Това включване е показано на фигура 1.

Фигура 1. Защита на транзисторен превключвател срещу самоиндуцирани ем.

Как да се открият къси намотки

Често възникват съмнения, но има ли късо съединение в намотките на трансформатора или мотора? За такива проверки се използват различни устройства, например RLC - мостове или домашно приготвени устройства - сонди. Възможно е обаче да се провери наличието на къси намотки, използващи обикновена неонова лампа. Лампата може да се побере - дори и от дефектна китайска електрическа кана.

За измерване на лампата без ограничителен резистор трябва да се свърже към изследваната намотка. Намотката трябва да има най-голяма индуктивност; ако това е мрежов трансформатор, свържете лампата към мрежовата намотка. След това трябва да се премине ток от няколко милиампери през ликвидацията. За тази цел можете да използвате източник на захранване със серийно свързан резистор, както е показано на фигура 2.

Батериите могат да се използват като източник на енергия. Ако в момента на изключване на захранващата схема има светкавица на лампата, тогава намотката е непокътната, няма къси съединения. (За да направите последователността от действия по-ясна, Фигура 2 показва превключвателя).

Тези измервания могат да се извършват с помощта на аналогов габарит, като например TL-4, в режим на измерване на съпротивлението * 1 Ohm като батерии. В този режим даденото устройство дава ток от около един и половина милиампера, което е достатъчно, за да се извършат описаните измервания. Цифровият мултицет за тези цели не може да се използва - неговият ток не е достатъчен, за да се създаде необходимата сила на магнитното поле.

Такива измервания могат да се направят точно както добре, ако неонната лампа се сменя със собствените си пръсти: за да се увеличи разделителната способност на "измервателното устройство", трябва леко да пръснеш пръстите си. С непокътната намотка ще почувствате достатъчно силен токов удар, разбира се, не фатален, но не и много приятен.

Фигура 2. Откриване на късо съединение с помощта на неонова лампа.

Как да проверите асинхронен двигател за прекъсване верига

Как да проверите и направите асинхронен мотор

За да поправите или проверите със собствените си ръце, асинхронният електродвигател няма да бъде трудно за повечето хора. Най-честата авария в асинхронните двигатели е износването на лагери, по-рядкото счупване или влагата на намотките.

Повечето недостатъци могат да бъдат идентифицирани чрез външен преглед.

Препоръчвам периодично. да се удължи експлоатационният срок, да се проверят електродвигателите: състоянието на лагерите, да се почистят от остатъци и прах и особено от вентилационните отвори.

Преди да свържете или ако двигателят не е бил използван дълго време, е необходимо да проверите изолационното съпротивление на уреда с него. Или ако няма познат електротехник с мегометър, той няма да се намесва с превантивни цели, за да го демонтира и да изсуши статорните намотки няколко дни.

Преди да започнете ремонта на електрическия мотор, е необходимо да проверите наличието на напрежение и състоянието на магнитните стартери, термичното реле, свързващите кабели и кондензатора, ако има такива.

Проверка на двигателя чрез външна проверка

Пълна проверка може да се извърши само след разглобяване на електрическия мотор, но не бързайте да разглобите.

Цялата работа се извършва само след прекъсване на електрозахранването, проверка за липсата на електрически двигател и предприемане на мерки за предотвратяване на неговото спонтанно или погрешно включване. Ако устройството е включено в контакт, просто издърпайте щепсела от него.

Ако веригата има кондензатори. тогава заключенията им трябва да бъдат разсеяни.

Проверете преди демонтажа:

  1. Наклон в лагерите. Как да проверите и подмените лагерите, прочетете тази статия.
  2. Проверете боята върху корпуса. Боя, която е изгорена или е обелена на места, показва, че двигателят се загрява на тези места. Особено обърнете внимание на местоположението на лагерите.
  3. Проверете краката на мотора и вала заедно с връзките към механизма. Пукнатини или счупени лапи трябва да бъдат заварени.

След демонтажа изпълнете следните инструкции:

  1. Смазване на лагера. Или ги заменете, когато ги носите.
  2. Няма докосване по време на въртене на ротора в статора. Ако има износване, лагерите се носят. Ако роторът е зле изтрит или има значителни чипове (най-често в областта на работното колело), ​​ще трябва да бъде сменен, защото балансът на вала ще бъде нарушен.
  3. Ние изследваме ротора на катерица в отсъствие на повреда, като правило те мигат или потъмняват на местата на прътите, свързани с подхлъзващите пръстени. Повреденият ротор не може да бъде ремонтиран и трябва да бъде подменен.
  4. Освен това е необходимо преди всичко да се проверят статорните намотки на електродвигателя за цялост, т.е. не трябва да има разкъсани или изпъкнали проводници. След това внимателно гледаме и търсим места за почерняване на проводниците. Добри червени проводници. Ако изолационният лак изгори, проводниците на тези места стават черни.

Тя може да изгори като част от намотката и има заключваща преграда (на снимката вляво) и цялата намотка (в дясната картина). Независимо от факта, че в първия случай двигателят ще работи и прегрява, все пак е необходимо във всеки случай да навива намотките.

Как да позвъните на асинхронен двигател

Ако по време на външния преглед не се разкрие нищо, тогава е необходимо да се продължи инспекцията с помощта на електротехнически измервания.

Как да позвъните на двигател с мултицет

Най-често срещаното в домашното електрическо измервателно устройство е мултицет. С негова помощ можете да позвъните на целостта на намотката и на отсъствието на авария върху тялото.

При двигатели с 220 волта. Необходимо е да позвъните на стартовата и работната намотка. С това началното съпротивление ще бъде 1,5 пъти по-голямо от това на работника. За някои електрически мотори началната и работната намотка ще имат общ трети изход. Прочетете повече за него тук.

Например. Двигателят от старата перална машина има три изхода. Най-голямото съпротивление ще бъде между две точки, включително 2 намотки, например 50 ома. Ако вземете останалия трети край, това ще бъде общият край. Ако измерите между него и 2 края на началната намотка, ще получите стойност от около 30-35 ома, и ако между него и 2 края на работния един, около 15 ома.

При 380 волта двигатели, свързани в звезда или делта верига, ще бъде необходимо да се разглоби веригата и пръстена на всяка от трите намотки отделно. Тяхното съпротивление трябва да бъде същото от 2 до 15 ома с отклонения не повече от 5 процента.

Наложително е да натискате всички намотки между тях и върху корпуса. Ако съпротивлението не е чудесно за безкрайността, тогава има разбивка на намотките между тях или върху калъфа. Такива двигатели трябва да бъдат предадени на ликвидацията.

Как да проверите съпротивлението на изолацията на намотките на двигателя

За съжаление мултиметърът не проверява изолационното съпротивление на намотките на електрическия мотор, затова е необходим 1000-волтов мегаметър с отделен източник на енергия. Устройството е скъпо, но всеки електротехник работи, който трябва да свърже или да ремонтира електродвигателите.

При измерването един проводник от мегометъра е свързан към корпуса на небоядисано място, а вторият - към всеки терминал на намотката. След това измерете съпротивлението на изолацията между всички намотки. Ако стойността е по-малка от 0,5 мегама, двигателят трябва да се изсуши.

Бъдете внимателни. За да избегнете токов удар, не докосвайте измервателните клеми по време на измерването.

Всички измервания се извършват само при изключено захранване и с продължителност най-малко 2-3 минути.

Как да намерите затваряне на препятствията

Най-трудно е търсенето на двупосочна верига. в която се затваря само част от завоите на една намотка. Той не винаги се открива по време на външен преглед, поради което за тези цели се използва за мотори с 380-волтов индукционен измервателен уред. И трите намотки трябва да имат еднаква стойност. Когато кръговата верига в повредената индуктивност на намотката ще бъде минимална.

Когато бях на практика отпреди 16 години във фабриката, електротехниците използваха топка от лагер с диаметър около 10 милиметра, за да търсят въртене на късо съединение между 10 киловата асинхронен двигател. Те извадиха ротора и свързаха 3 фази чрез 3 стъпаловидни трансформатора към намотките на статора. Ако всичко е наред, топката се движи в кръг на статора и ако има завой за затваряне, то се магнетизира до мястото на произхода му. Проверката трябва да е краткосрочна и да внимава топката да излети!

Работя като електротехник за дълго време и проверявам дали има късо съединение, ако само двигателят от 380 V започне да се нагрява много след 15-30 минути работа. Но преди да разглобя, на включения мотор, проверявам размера на тока, консумиран от него и в трите фази. Трябва да е същото и при малка корекция на грешките при измерването.

Свързани постове

  • Как да проверите и направите колектор мотор
  • Как да ремонтираме LED лампи, лампи или полилеи
  • Законът на Ом за затворен кръг
  • Ленти за отвори на прозорци и врати: видове, размери, инсталационни характеристики
  • Чудесно устройство за пестене на вода - дюза на крана
  • Потреблението на електроенергия - какво е това?

Въртящ се мотор

Причинява верига на преобръщане

Ако прочетете предходните статии, знаете, че веригата на преобръщане на електрическия мотор представлява 40% от неизправностите на електродвигателите. Възможно е да има няколко причини за затварянето при включване.

Претоварване на двигателя - натоварването на електрическата инсталация надвишава нормата, в резултат на което намотките на статора се нагряват и изолацията на намотките се срива, което води до късо съединение. Натоварването може да възникне поради неправилна работа на оборудването. Номиналното натоварване може да се определи от паспорта на електрическата инсталация или да се чете върху табелата на електрическия мотор. Претоварването може да възникне и поради механични повреди на самия мотор. Повредените или сухи лагери могат да причинят и "къс стак".

Възможността за фабричен брак на намотките не е изключена и ако електродвигателят е бил пренавит в занаятчийска работилница, тогава има голяма вероятност "mezhvitnyak" вече да почука на вратите ви.

Също така, неправилното функциониране и съхранение на електрически мотор може да доведе до навлизане на влага в двигателя, когато намокрените намотки също са много честа причина за прекъсване на веригата.

Като правило, при такава късо съединение електричният мотор вече не е наемател и ще работи за много кратко време. Мисля, че достатъчно, за да разберете причините, нека да преминем към въпроса "Как да определим веригата за преобръщане".

Търсете превключваща верига.

Не е прекалено трудно да се определи затварянето при затваряне и има няколко налични метода за това.

Ако по време на работата на електрическия мотор част от статора се нагрява повече от целия двигател, тогава трябва да помислите за спиране и точна диагноза.

Също така ще помогне да се определи затварянето на обикновената токова клема, ние измерваме натоварването на всяка фаза и ако на една от тях е повече от другата, тогава това е знак, че е възможно да има вътрешна намотка. Но трябва да се има предвид, че може да има фазов дисбаланс в подстанцията, за да се гарантира, че входящото напрежение се измерва с волтметър.

Можете да позвъните на тестото за навиване. За да направите това, ние наричаме всяка намотка отделно и проверяваме получените резултати от съпротивлението. Този метод може да не работи, ако затворите само няколко завъртания, но несъответствието ще бъде минимално.

Няма да е излишно да се зарежда електрическият мотор с мегер в търсене на късо съединение на кутията, една сонда се прилага към корпуса на електрическия мотор, а вторият - на изхода на намотките в бор.

Ако все още имате съмнения, ще трябва да разглобите електрическия мотор. След като извадим капаците и ротора, визуално проверяваме намотките. Вероятно ще видите изгорялата част.

Е, най-точният начин за проверка на веригата е да проверите с трифазен стъпков трансформатор (36-42 волта) и топка от лагер.

На стартера на разглобения електродвигател ние доставяме три фази от трансформатор за стъпка надолу. С малко ускорение хвърляме топка там, ако топката започне да се движи в кръг в статора, тогава всичко е наред. Ако, след като сте направили няколко завъртания, тя се залепи на едно място, това означава, че има заключваща преграда.

Вместо топка можете да използвате плоча от трансформаторно желязо, ние го прилагаме вътре в статора към желязото и на мястото, където плочата за преплитане започва да дрънка и където всичко е наред, плочата ще бъде магнетизирана.

Уверете се, че използвате всички горепосочени методи със заземен електрически мотор и стриктно използвате трансформатор за стъпка надолу.

Проверката на топката и плочата при напрежение 380 волта е забранено и много опасно за живота ви.

Как да позвъните на двигател с мултицет

Видове електродвигатели

Най-често срещаните електрически двигатели са;

Асинхронен трифазен двигател с късо съединение на ротора

- асинхронен трифазен двигател с ротор с катерици. В слота на статора се поставят три намотки на двигателя;
- асинхронен монофазен двигател с ротор с катерици. По принцип се използва в домакински електроуреди в прахосмукачки, перални машини, екстракти, вентилатори, климатици;
- мотори с постоянен ток, инсталирани в електрическото оборудване на автомобила (вентилатори, ел. Стъкла, помпи);
- AC електродвигателят се използва за електрически инструменти. Такива инструменти включват електрически бормашини, шлифовъчни машини, перфоратори, месомелачки;
- асинхронният двигател с фазов ротор има доста мощен начален въртящ момент. Ето защо тези двигатели се монтират в задвижванията на асансьори, кранове, асансьори.

Измерване на изолационното съпротивление на намотката

За да тестват мотора за съпротивление на изолацията, електротехниците използват мегометър с изпитвателно напрежение от 500 V или 1000 V. Това устройство измерва изолационното съпротивление на намотките на двигателя, проектирано за работно напрежение 220 V или 380 V.

За електродвигатели с номинално напрежение 12V, 24V се използва тестер, тъй като изолацията на тези намотки не е предназначена за изпитване под високо напрежение от 500 V megger. Обикновено в паспорта на мотора се посочва тестовото напрежение при измерване на съпротивлението на изолацията на намотките.

Изолационното съпротивление обикновено се проверява с мегометър

Преди да измервате съпротивлението на изолацията, трябва да се запознаете с модела на свързване на електродвигателя, тъй като някои звезда връзки са свързани към средата на корпуса на двигателя. Ако намотките имат една или няколко точки на свързване, "делта", "звезда", еднофазен двигател с начална и работна намотка, тогава изолацията се проверява между всяка точка на свързване на намотките и кутията.

Ако съпротивлението на изолацията е значително по-малко от 20 MΩ, намотките са разединени и тествани поотделно. За целия двигател изолационното съпротивление между намотките и металното тяло трябва да бъде поне 20 MΩ. Ако електрическият мотор е работил или съхраняван в мокри условия, тогава съпротивлението на изолацията може да бъде под 20 MΩ.

След това електродвигателят се демонтира и изсушава в продължение на няколко часа с лампа с нажежаема жичка от 60 W, поставена в корпуса на статора. Когато измервате изолационното съпротивление с мултицет, задайте границата на измерване до максимална съпротива до мегахеми.

Как да позвъните на електрически мотор, за да отворите схема за намотаване и преобръщане

Въртенето на намотките може да се провери с мултиметър на ома. Ако има три намотки, тогава е достатъчно да се сравни съпротивлението им. Разликата в съпротивлението на една намотка показва кръстосана верига. Преобръщащата верига на еднофазни двигатели е по-трудна за определяне, тъй като има само различни намотки - това е началната и работеща намотка, която има по-малко съпротивление.

Сравнете ги не е възможно. Възможно е да се идентифицира затварянето на намотките на намотките на трифазни и еднофазни двигатели чрез измерване на клещи, сравнявайки токовете на намотките с техните паспортни данни. Когато кръговата верига на намотките нараства, номиналният им ток се увеличава, а размерът на стартовия въртящ момент намалява, двигателят едва започва или изобщо не започва, а само бумтира.

Проверка на двигателя за намотки с отворен кръг и прекъсване на веригата

Измерването на съпротивлението на намотките на мощни електродвигатели с мултицет няма да работи, защото напречното сечение на проводника е голямо и съпротивлението на намотките е в рамките на десети от ома. За да се определи разликата в съпротивленията, с такива стойности от мултицет, това не е възможно. В този случай е по-добре да проверите дали е монтиран електрически двигател с помощта на скоба.

Ако не е възможно да свържете мотора към мрежата, съпротивлението на намотките може да се намери индиректно. Съберете серийна верига от акумулатора до напрежение 12V с резистор от 20 ома. Чрез реостат се използва мултицет (амперметър), а токът от 0.5 - 1 A се свързва с тестваната намотка и се измерва спада на напрежението.

Защитаване на двигателя за открито и изолационно съпротивление

По-малък спад на напрежението в серпентината ще означава краткотрайно преобръщане. Ако искате да разберете съпротивлението на намотката, то се изчислява по формулата R = U / I. Неизправността на електрическия мотор също може да се идентифицира визуално, на разглобен статор или от миризма на изгаряща изолация. Ако визуално се засече място за подрязване, то може да се отстрани, да се залепи джъмпера, да се изолира добре и да се положи.

Измерването на съпротивленията на намотките на трифазните двигатели се извършва без да се премахват джъмперите на диаграмите на звездата и триъгълника. Съпротивлението на намотките на колекторните електродвигатели от постоянен и променлив ток също се проверява с мултиметър. При тяхната висока мощност тестът се извършва с помощта на устройство за реостат на батерията, както е посочено по-горе.

Съпротивлението на намотките на тези двигатели се проверява отделно на статора и ротора. На ротора е по-добре да проверите устойчивостта директно върху четките чрез завъртане на ротора. В този случай можете да определите свободното прилягане на четките към лампите на ротора. Елиминирайте въглеродните отлагания и неравностите върху ламелите на колектора, като ги шлайфате на струг.

Ръчно тази операция е трудно да се направи, е възможно да не се елиминира тази неизправност, а искрянето на четките ще се увеличи. Жлебовете между ламелите също се почистват. В намотките на електродвигателите може да се монтира предпазител, термично реле. Ако има термично реле, проверете контактите и, ако е необходимо, ги почистете.

Също интересни статии


Свързване на трифазен мотор към еднофазна мрежа


Ремонт на самозахранващ захранващ източник

Въртяща се късо съединение на котвата, статора, трансформатора. Как да се определи веригата между завоите.

Електродвигателите често не успяват и основната причина за това е веригата на преобръщане. Той представлява около 40% от всички откази на двигателя. Какво причинява затварянето между намотките? Има няколко причини за това.

Основната причина е прекомерното натоварване на електрическия мотор, което е над установената норма. Намотките на статора се загряват, разрушават изолацията, между завоите на намотките се получава късо съединение. При неправилно използване на електрическа машина работникът създава прекомерно напрежение върху електродвигателя.

Нормалното натоварване може да се намери в паспорта на оборудването или върху табелата на двигателя. Вследствие на счупване на механичната част на електродвигателя може да възникне прекомерно натоварване. Направляващите лагери могат да служат на тази причина. Те могат да заседнат от износване или липса на смазване, в резултат на което ще се получи затваряне на завоите на намотката за арматура.

Затварянето на намотки се извършва в процеса на ремонт или производство на двигателя в резултат на брак, ако двигателят е бил произведен или ремонтиран в неподходяща сервизна работилница. Електрическият мотор трябва да се съхранява и работи според определени правила, в противен случай може да проникне влага в двигателя, намотките ще станат влажни и в резултат на това ще настъпи късо съединение.

При късо съединение двигателят работи непълно, а не дълго. Ако блокировката за намеса не бъде открита навреме, скоро ще трябва да си купите нов електрически двигател или изцяло нова електрическа машина, например електрическа бормашина.

При затваряне на намотките на намотката на двигателя, възбудителният ток се покачва, намотката прегрява, разрушава изолацията, затваря другите намотки. Поради увеличение на тока, това може да доведе до повреда на регулатора на напрежението. Заключването на намотката става ясно, като се сравнява съпротивлението на намотката с нормата съгласно техническите условия. Ако е намалял, намотката трябва да бъде пренавита, заменена.

Как да намерите затваряне на препятствията

Затварянето на намотки е лесно да се определи, има няколко метода за това. Докато двигателят работи, обърнете внимание на неравномерното нагряване на статора. Ако една част от нея се нагрява повече от тялото на двигателя, тогава е необходимо да се спре работата и да се извърши точно диагностициране на двигателя.

Има устройства за диагностициране на затварянето на намотките, можете да проверите текущата скоба. Необходимо е да се измерва натоварването на всяка фаза на свой ред. Ако има разлика в натоварването на фазите, трябва да помислите за наличието на кръгова верига. Можете да объркате веригата на бобината с фазово изкривяване на електрозахранването. За да избегнете грешна диагноза, измерете входящото захранващо напрежение.

Намотките се проверяват с мултицет чрез набиране. Всяка ликвидация се проверява отделно от устройството, сравняваме резултатите. Ако са затворени само 2-3 завъртания, разликата няма да се забележи, затварянето няма да бъде открито. С помощта на мегахметър можете да позвъните на електрически мотор, разкривайки късо съединение на кутията. Свързваме един контакт на устройството с корпуса на двигателя, а втория - с клемите на всяка намотка.

Ако няма доверие в здравето на двигателя, е необходимо да се разглоби мотора. При анализа трябва да проверите намотките на ротора, статор, вероятно ще видите мястото на веригата.

Най-точният метод за проверка на късо съединение между намотките е трифазен стъпков трансформатор с лагерна топка. Свързваме три фази от трансформатор с ниско напрежение към електромоторния статор в разглобена форма. Ние хвърляме лагера в статора. Сферата се движи в кръг - това е нормално и ако се приложи на едно място, тогава има затваряне на това място.

Вместо топката може да поставите пластината от сърцевината на трансформатора. Също така се извършва вътре в статора. На мястото на затваряне на намотките, тя ще дрънка, а когато няма затваряне, тя просто ще бъде привлечена от жлезата. При такива проверки не бива да се забравя за заземяването на корпуса на двигателя, трансформаторът трябва да е с ниско напрежение. Експерименти с плоча и топка при 380 волта са забранени, животозастрашаващи.

Домашно устройство за определяне на късо съединение

Нека да направим дрога със собствените си ръце, за да проверим веригата на преобръщане в намотката на двигателя. Ще се нуждаем от U-образно трансформаторно желязо. Тя може да се вземе например от старата вибрационна помпа "Stream", "Kid". Разглобяваме долната му част и го затопляме добре. Има намотки, напълнени с епоксидна смола.


Загряваме епоксида и изваждаме намотки със сърцевината. С помощта на шмиргел или мелница се отрязва гъбата.


Тези намотки се навиват точно върху U-образния железен трансформатор.

Няма нужда да наблюдавате ъглите. Необходимо е да се създаде място, където малка и голяма котва лесно ще падне.

При обработката е необходимо да се има предвид, че желязото е люспеста. Не можете да се справите с него, така че камъкът да го бие. Необходимо е да се обработва в такава посока, че слоевете да лежат един към друг, така че да няма точкуване. След обработката, премахнете всички скосявания и бръчки, тъй като трябва да работите с емайлирана жица, не е желателно да я надраскате.

Сега трябва да направим две намотки за това ядро, което поставяме от двете страни. Измерваме дебелината и ширината на сърцевината в най-широките места, покрай нивите. Вземаме дебел картон, маркирайте го според размера на ядрото. Помислете за размера на жлеба в сърцевината между намотките. Извършваме не-острите ръбове на ножиците на местата за сгъване, така че е по-удобно да се огъва картонът. Нарежете детайла за скелета на серпентините. Огънете по линиите на прегъване. Оказва се, че рамката на намотката.

Сега правим четири капака за всяка страна на намотките. Получаваме две картонени рамки за намотките.

Изчислете броя на намотките на намотките според формулата за трансформатори.

13200 разделена на напречното сечение на ядрото в cm2. Секция на нашето сърце:

3.6 cm х 2.1 cm = 7.56 cm2.

13200: 7.56 = 1746 се превръща в две намотки. Този номер не е задължителен, отклонението от 10% в двете посоки няма да играе никаква роля. Заоблени по голям начин, 1800: 2 = 900 завоя трябваше да бъдат навити на всяка серпентина. Имаме тел от 0,16 мм, тя е подходяща за намотките ни. Можете да макари, както искате. 900 завоя могат да бъдат навити и ръчно. Ако направите грешка на 20-30 завъртания, тогава няма да се случи нищо ужасно. По-добре е да се върти повече. Преди да намотаваме с шлюз, ние правим дупки в ръбовете на рамката за извеждането на проводника на намотките.

В края на жицата се полагаме на термосвиваем камбрик. Поставете края на проводника в отвора, сгънете го и започнете навиването на намотката.

Пълненето се оказа малко, за да може да се разклаща и по-дебели жици. На втория край свързваме кабела с камбриката и я вмъкваме в дупката. Не обвивайте намотката, докато не приключите теста.

И двете намотки са навити. Ние ги поставяме в сърцевината, така че жиците да слязат от едната страна. Бобините са точно еднакви рани, посоката на завоите в една посока, краищата се отглеждат по същия начин. Сега трябва да свържете единия край от една намотка и от единия край към друг и да приложите напрежение от 220 волта към останалите два края. Основното нещо е да не се объркате и да свържете правилните кабели. За да разберете порядъка на връзката, трябва да удвоите плътно U-образното ни ядро ​​на една линия, така че намотките в бобините да са разположени в една посока, като се преместят от една намотка в друга. Свързваме две началото на рулони. Налагаме напрежение на двата края.

Сравнете фабриката за задушаване и домашното.

Проверяваме фабричната дроселова клапа с метална пластина върху вибрациите на мястото на намотките на циркулационната арматура на двигателя и ги маркираме с маркер. Сега правим същото и за самоусъвършенстването ни. Резултатите са идентични. Нашият нов дросел работи добре.

Ние отстраняваме нашите рулони от сърцевината, навийте фиксираме с лента. Поялката също изолира лентата. Ние обличаме готови рулони върху сърцевината, като свързваме в края на проводниците силата от 220 V. Дроселът е готов за работа.

Закопчалка за затваряне

За да тестваме арматурата, използваме специално устройство, което представлява трансформатор с изрязано ядро. Когато сложим котвата в тази междина, нейната намотка започва да работи като вторична намотка на трансформатора. В същото време, ако има ключалка за преобръщане на котвата, металната плоча, която ще бъде върху котвата, ще вибрира или ще магнетизира до тялото на котвата от местно свръхнасищане с желязо.

Включете устройството. За по-голяма яснота конкретно затворихме две ламели върху колектора, за да покажем как се прави диагнозата. Поставяме плочата върху котвата и веднага виждаме резултата. Нашият запис магнетизира и започна да вибрира. Завъртаме котвата, намотките се преместват и плочата спира да вибрира.

Сега премахнете затварянето на ламелите за проверка. Повтаряме теста и виждаме, че намотката на арматурата е непокътната, плочата не вибрира на никакво място.

Метод №2 проверка на арматурата на капака на намотката

Този метод е подходящ за тези, които не извършват професионален ремонт на електрически инструменти. За точно диагностициране на прекъсната верига е необходима клипс с бобина.

С мултиметър можете да разберете само счупването на арматурната бобина. По-добре е да използвате аналогов тестер за тази цел. Между всеки две ламели измерваме съпротивлението.

Съпротивата трябва да е еднаква навсякъде. Има случаи, когато намотките не се изгарят, колекторът е нормален. Тогава затварянето на завоите се определя само с помощта на устройството с конзолата от трансформатора. Сега настроим мултицет на 200 kOhm, ние затваряме една сонда към земята и докосваме останалите към всяка колекторна ламела, при условие че няма счупване на намотките.

Ако котвата не звънне на земята, тя може да се използва или може да има затварящо устройство.

Трансформатор за превключване на кръга

Трансформаторите имат обща вина - затварянето на намотките между тях. С мултиметър не винаги е възможно този дефект да се идентифицира. Трябва внимателно да прегледате трансформатора. Кабелът на намотките има изолационна лаково покритие, когато е прекъснато между завоите на намотката, има съпротивление, което не е равно на нула. Това води до нагряване на намотката.

При проверка на трансформатора върху него не трябва да се изгаря, овъглена хартия, изпъкнал пълнеж, почерняване. Ако знаете вида и марката на трансформатора, можете да разберете какво трябва да бъде съпротивлението на намотките. Мултиметърът се превключва към режим на съпротивление. Сравнете измереното съпротивление с референтните данни. Ако разликата е повече от 50%, тогава намотките са повредени. Ако данните за съпротивлението не могат да бъдат намерени в справочната книга, вероятно броят на завоите, видът и разделът на жицата са известни, е възможно да се изчисли съпротивлението чрез формулите.

За да проверите трансформатора за захранване с ниско напрежение, свържете напрежение 220 V към първичната намотка. Ако има дим, мирис, след това незабавно изключете, намотката е повредена. Ако няма такива знаци, тогава измерваме напрежението с тестер на вторичната намотка. Когато напрежението се снижи с 20%, съществува риск от повреда на вторичната намотка.

Ако има втори работещ трансформатор, тогава чрез сравняване на съпротивленията се определя приложимостта на намотките. За да проверите по-подробно, използвайте осцилоскоп и генератор.

Статорна обратна затваряща система

Често има верига за преобръщане на повреден двигател. Първо проверете дали намотката на статора е устойчива. Това е ненадежден метод, тъй като мултицет не винаги може точно да покаже резултата от измерването. Това също зависи от технологията на пренавиване на двигателя, на старостта на желязото.

Кърлежите също могат да измерват съпротивление и ток. Понякога те проверяват звука на работещ мотор, при условие, че лагерите са в добро състояние, смазани, редукторът на задвижването е в добро състояние. Те също така проверяват затварянето за затваряне с осцилоскоп, но те са по-скъпи, а не всеки има това устройство.

Външно проверявайте двигателя. Не трябва да има следи от петрол, петна, миризма. Измереният по фази ток трябва да бъде същият. Добрият тестер проверява намотките за съпротивление. Ако разликата в измерванията е повече от 10%, има вероятност за затваряне на завоите на намотките.

Устройството за проверка на веригата за преобръщане

Дата: 10/20/2015 // 0 Коментари

Когато ремонтирате двигатели и генератори, това устройство може да бъде много полезно. Схемата на устройството и неговата работа е много проста и достъпна за монтаж дори за начинаещи. Благодарение на този тестер ще бъде възможно да се тестват трансформатори, генератори, дросели и различни бобини с индуктивност от 200 μH до 2 Н. Устройството ще позволи да се определи не само целостта на тестваната намотка, но и да се помогне за идентифициране на обратната верига, е в състояние да провери pn кръстовища в силициеви транзистори или диоди.

Схема на устройството за проверка на веригата за преобръщане

Дизайнът на устройството е описан в списание "Радио" № 7 за 1990 г., но досега не е загубил значимостта си поради своята простота и надеждност. При такава част проверката на завъртането се извършва само за секунди.

Събраният за теста тестер е малко по-различен от тази схема. Относно промените в схемата, прочетени в края на статията.

Основата на теста е измервателният генератор. Сглобява се на транзистори VT1, VT2. Честотата на този генератор не е постоянна и зависи от осцилаторната верига, която се формира от кондензатора C1, както и от свързаната бобина, която е свързана към XP1 и XP2. Резистор R1 задава желаната дълбочина на положителната обратна връзка, за да осигури надеждна работа на измервателния генератор. VT3, включен в диоден режим, създава необходимата промяна на напрежението между емитера VT2 и основата VT4.

При сглобяването на устройството е препоръчително постепенно да проверявате верността на схемата. Тестването на производителността на генератора на импулси може да се извърши чрез свързване на 1 kΩ променлив резистор, както е показано на диаграмата. Чрез завъртане на плъзгача на този резистор можете да проверите дали генераторът на импулси работи правилно във всички режими. Когато настройвате съпротивлението на 200-300 ома, важно е да се уверите, че светодиодът мига.

Тестът работи както следва. Ако изходите на тестовия уред са затворени, измервателният генератор изобщо не се вълнува, VT2 ще бъде отворен. Напрежението в емитер на VT2, и следователно, въз основа на транзистор VT4 няма да бъде достатъчно, че биха спечелили генератор на импулси. VT5, VT6 в този случай ще бъде отворен, и диод ще бъде свети непрекъснато, което показва целостта на веригата.

В случай на свързване към измервателните клеми на устройството на работеща серпентина, нека започнем, трансформаторът се тества за преобръщаща верига и също така направи корекция с помощта на R1, измервателният генератор ще започне да се вълнува. В емитер на VT2, напрежението ще се увеличи, това ще доведе до увеличаване на напрежението пристрастия в основата на VT4, както и началото на импулсен генератор. Диодът трябва да мига.

Ако се окаже, че проверяваната намотка има къси кръгови бобини, измервателният генератор няма да бъде развълнуван и устройството ще работи както и при затворени проводници (контролната диод ще светне).

Когато тестовите проводници са изключени или се появи прекъсване, тогава VT2 ще бъде затворен. Напрежението на неговия емитер, което означава, че въз основа на VT4 се увеличава. Отваря се за насищане и колебанията на генератора на импулси ще бъдат счупени. VT5, VT6 ще се затворят и контролният диод няма да светне изобщо.

Друга особеност на този тестер е способността да тествате pn преходи. При свързване към устройството на силициев диод или транзистор (анод към XP1, катод към XP2), светодиодът за управление трябва да мига. В случай на повреда LED светва, а в случай на счупване не свети.

Вместо VT1 - VT3, можете да поставите KT358V или KT312V. KT361B са лесно заменени от KT502, KT209. Когато използвате светодиода, е необходимо да включите съпротивлението от около 30-60 ома последователно с него; устройството се захранва от източника - 3V. При използване на короната, препоръчително е да се приложи стабилизатор от 3.3V.

Понякога в крайно дясно положение на променливия резистор, както и отворени тестери, диодът може да светне. Необходимо е да промените съпротивлението на резистора R3 (леко го увеличете), за да се уверите, че диодът изгасне.

Когато се изпитва малка индуктивна бобина, интензитетът на променливия резистор може да бъде прекомерен. Можете лесно да излезете от тази позиция, като свържете последователно с резистора R1 допълнителен променлив резистор с малка максимална съпротива, например 1 kΩ.

Устройството за проверка на веригата на преобръщане със собствените си ръце

Устройството за проверка на веригата на преобръщане е сглобено със собствени ръце, събрани от стари съветски компоненти.

Следните компоненти бяха използвани за сглобяване на тестера и бяха извършени малки промени: транзисторите KT315 и KT209. Променливи резистори на 47 kOhm (за груба настройка) и 1 kOhm (за фина настройка). Устройството се захранва от батерията KRONE и стабилизатора AMS1117 при 3.3V. Освен това е инсталиран зелен светодиод, който сигнализира, че устройството е включено, а червеният светодиод показва контролен светодиод. Резистор от 30 ома е свързан последователно с двата светодиода. Плотовете са с малки размери и могат да се поберат в компактен калъф.

По този начин устройството се оказа, за да провери веригата на преобръщане на индуктори.

Проверете функционирането и целостта на веригата.

Проверете ликвидацията. (Светодиодът мига)

Имитация на къси намотки. Светодиодът свети в която и да е позиция на променливия резистор.

Въртящ се мотор

Въртящ се мотор

Причинява верига на преобръщане

Ако прочетете предходните статии, знаете, че веригата на преобръщане на електрическия мотор представлява 40% от неизправностите на електродвигателите. Възможно е да има няколко причини за затварянето при включване.

Претоварване на двигателя - натоварването на електрическата инсталация надвишава нормата, в резултат на което намотките на статора се нагряват и изолацията на намотките се срива, което води до късо съединение. Натоварването може да възникне поради неправилна работа на оборудването. Номиналното натоварване може да се определи от паспорта на електрическата инсталация или да се чете върху табелата на електрическия мотор. Претоварването може да възникне и поради механични повреди на самия мотор. Повредените или сухи лагери могат да причинят и "къс стак".

Възможността за фабричен брак на намотките не е изключена и ако електродвигателят е бил пренавит в занаятчийска работилница, тогава има голяма вероятност "mezhvitnyak" вече да почука на вратите ви.

Също така, неправилното функциониране и съхранение на електрически мотор може да доведе до навлизане на влага в двигателя, когато намокрените намотки също са много честа причина за прекъсване на веригата.

Като правило, при такава късо съединение електричният мотор вече не е наемател и ще работи за много кратко време. Мисля, че достатъчно, за да разберете причините, нека да преминем към въпроса "Как да определим веригата за преобръщане".

Търсете превключваща верига.

Не е прекалено трудно да се определи затварянето при затваряне и има няколко налични метода за това.

Ако по време на работата на електрическия мотор част от статора се нагрява повече от целия двигател, тогава трябва да помислите за спиране и точна диагноза.

Също така ще помогне да се определи затварянето на обикновената токова клема, ние измерваме натоварването на всяка фаза и ако на една от тях е повече от другата, тогава това е знак, че е възможно да има вътрешна намотка. Но трябва да се има предвид, че може да има фазов дисбаланс в подстанцията, за да се гарантира, че входящото напрежение се измерва с волтметър.

Можете да позвъните на тестото за навиване. За да направите това, ние наричаме всяка намотка отделно и проверяваме получените резултати от съпротивлението. Този метод може да не работи, ако затворите само няколко завъртания, но несъответствието ще бъде минимално.

Няма да е излишно да се зарежда електрическият мотор с мегер в търсене на късо съединение на кутията, една сонда се прилага към корпуса на електрическия мотор, а вторият - на изхода на намотките в бор.

Ако все още имате съмнения, ще трябва да разглобите електрическия мотор. След като извадим капаците и ротора, визуално проверяваме намотките. Вероятно ще видите изгорялата част.

Е, най-точният начин за проверка на веригата е да проверите с трифазен стъпков трансформатор (36-42 волта) и топка от лагер.

На стартера на разглобения електродвигател ние доставяме три фази от трансформатор за стъпка надолу. С малко ускорение хвърляме топка там, ако топката започне да се движи в кръг в статора, тогава всичко е наред. Ако, след като сте направили няколко завъртания, тя се залепи на едно място, това означава, че има заключваща преграда.

Вместо топка можете да използвате плоча от трансформаторно желязо, ние го прилагаме вътре в статора към желязото и на мястото, където плочата за преплитане започва да дрънка и където всичко е наред, плочата ще бъде магнетизирана.

Уверете се, че използвате всички горепосочени методи със заземен електрически мотор и стриктно използвате трансформатор за стъпка надолу.

Проверката на топката и плочата при напрежение 380 волта е забранено и много опасно за живота ви.

Как да се определи местоположението на късо съединение в намотките на електрически машини AC

В намотките на електрически машини с променлив ток са възможни следните къси съединения: между завоите на една серпентина, между намотки или групи от намотки на една и съща фаза, между бобини от различни фази.

Основната характеристика, чрез която можете да намерите верига в намотките на електродвигател с променлив ток, е отоплението на късо съединение. За да направите това, трябва да почувствате намотката на мотора, след като е изключена. Усещането, че намотката трябва да се извършва само когато ликвидацията е изключена!

За да откриете дефект във фазовия ротор на индукционен двигател, роторът се спира и статорът се включва. В случай на затваряне на значителна част от намотката на ротора или ако двигателят има висока мощност, спирането при номиналното напрежение става невъзможно, тъй като причинява голяма амперия в статора и работата на защитата на двигателя. В такива случаи изпитването се препоръчва при намалено напрежение.

Фигура 1. Обяснение на признаците на късо съединение в намотките, когато е свързано със звезда (a) и триъгълник (b)

В някои случаи, късо съединение на намотката на двигателя може да бъде идентифицирана непосредствено чрез външен вид - чрез изолирана изолация.

Трябва да се има предвид, че ако има паралелни клони в намотката, късо съединение в един от клоните на фазата (със значителен брой затворени завои) може да доведе до нагряване на друг клон, който няма късо съединение, тъй като последният се оказва затворен от завой на дефектния клон на намотката.

Фазата, която има верига, може да се намери от асиметрията на консумирания ток от мрежата. Когато намотката на двигателя е свързана със звезда (фиг.1, а) във фазата с късо съединение, токът (А3) ще бъде по-голям от този в другите две фази. Когато моторната намотка е свързана с триъгълник (фиг.1, b) в две фази на мрежата, към която е свързана дефектната фаза, токовете (А1 и А3) ще бъдат по-големи отколкото в третата фаза (А2).

Опитът при определяне на дефектната фаза се препоръчва при намалено напрежение (1/3 - 1/4 номинално), при индукционен двигател с фазов ротор, намотката на последния може да бъде отворена, а в случай на индукционен двигател с късо съединение или при синхронен двигател роторът може да се върти или да бъдат инхибирани. Когато провеждате експеримент със синхронен двигател в стационарно състояние, неговата намотка за възбуждане трябва да е късо съединение или да се установи съпротивлението при разреждане.

При експеримент със стационарна синхронна машина токовете в нейните фази ще се различават, дори ако машината е здрава, което се обяснява с магнитната асиметрия на нейния ротор. При завъртане на ротора тези токове ще се променят, но с добра намотка, границите на техните промени ще бъдат еднакви.

Фазата, която има късо съединение, може също да бъде определена от стойността на нейното съпротивление спрямо постоянен ток, измерено чрез мост или чрез метода на амперметър-волтметър, по-ниско съпротивление ще има фаза с късо съединение. Ако не е възможно да изключите фазите, измерете три фаза-фаза съпротивления.

В случая на звезда, свързваща електрическия мотор (фиг.1, а), междуфазовото съпротивление, измерено в краищата на фазите без къси вериги, ще бъде най-голямо, другите две съпротивления ще бъдат еднакви един с друг и ще бъдат по-малки от първия. В случай на свързване на фазите на електродвигател с триъгълник (фиг.1, б), най-малкото съпротивление ще бъде в краищата на фазата с късо съединение, другите две измервания ще дадат големи стойности на съпротивление, и двете ще бъдат еднакви.

Групи от намотки или бобини, които имат къси съединения, могат да бъдат намерени чрез подаване на цялата намотка с променлив ток или само с дефектната фаза чрез нагряване или чрез стойността на падането на напрежението в техните краища. Групите на намотките или бобините, които имат късо съединение, ще бъдат много горещи и ще имат по-ниско напрежение (при измерване на напрежението е удобно да се използват остри сонди, които пробиват изолацията на свързващите проводници). В този случай, както и по-горе, дефектните бобини могат да бъдат намерени от стойността на съпротивлението DC.

Запушванията в намотката на генератора могат да бъдат намерени от стойността на индуцирания ЕМФ във фазите на намотката, в нейните бобини или в намотките. За целта генераторът се пуска в действие, получава се леко възбуждане и се измерват фазовите напрежения; ако намотките са свързани с делта, тогава фазите трябва да бъдат изключени. Една фаза, която има късо съединение, ще има по-ниско напрежение. За да намерите група бобини или серпентини, които имат затваряне, измервайте напрежението в техните краища. При машина с високо напрежение опитът може да се направи с остатъчно напрежение.

Стационарната намотка е включена за ниско напрежение (1/3 - 1/4 номинално) с отворен ротор и напрежението на роторните пръстени се измерва чрез бавно завъртане на ротора. Ако напреженията върху пръстените на ротора (по двойки) не са равни една на друга и се променят в зависимост от позицията на ротора спрямо статора, това означава късо съединение в намотката на статора.

Когато е затворена в намотката на ротора (когато статорът е в добро състояние), напрежението между роторните пръстени няма да е равномерно и няма да се промени в зависимост от позицията на ротора.

Експериментът може да се извърши чрез подаване на ротора и измерване на напрежението в статорните скоби, а обратното е вярно. Напрежението, приложено към ротора, трябва да бъде 1/3 - 1/4 от номиналното напрежение на роторните пръстени, т.е. напрежението на пръстените със стационарен ротор и статор, свързани към номиналното напрежение.

След като се установи коя от намотките (ротор или статор) има връзка между завоите, дефектната фаза, намотката или намотката се определят по гореописаните методи.

При трудни случаи (при затваряне на голям брой бобини) или когато по някаква причина не може да бъде идентифициран клон с късо съединение, се използва методът за разделяне на части на намотките. За да направите това, намотката е разделена на половина на първо място и връзката между тези части между тях се проверява с мегахметър. След това една от тези части се разделя отново на две части и всеки от тях се проверява за връзка с първата половина и така нататък, докато се открият контури с връзка.

За яснота на фиг. 2 схематично представя този метод за откриване на дефект във фаза, имаща осем намотки групи, с връзка между намотки 2 и 6 на намотките. Разделянето на намотката на части е показано в последователен ред.

Методът на последователното разделяне на равни части позволява да се постигне с по-малък брой на отделянето, отколкото при разделянето на цялата намотка на групи от бобини.

Фиг. 2 Намиране на късо съединение между намотките на една и съща фаза

Ако се появи късо съединение между двете фази, тогава съединението се намира подобно на предишната, разделяйки намотките във фази. Намотките на една от фазите, имащи връзка, са разделени на две части и мегахметърът проверява наличието на връзките на всяка такава половина с втората фаза. След това частта, която е свързана с другата фаза, отново се разделя на две части, и всяка от тях се проверява отново и т.н.

Методът на последователно разделяне на части се използва, когато се намери верига в намотките, имащи успоредни клони. В този случай е необходимо дефектните фази да се разделят на паралелни клонове и първо да се определят кои клонове имат връзка и след това да се приложи този метод към тях.