Генератор на гуми за вендинг машини

  • Електрическа мрежа

Добър ден, скъпи посетители на уебсайта "Електрик в дома", днес ви предлагаме да разгледате един от начините за точно свързване на модулното оборудване в електрически табла.

Този метод ми беше препоръчан от един добър мой приятел, който се занимава с електрическа инсталация. Същността на нашата дискусия с него беше как най-добре, или дори как правилно да се захранва и свърже няколко автоматични превключвателя или RCD.

До този момент много се подобри. И моят другар в това отношение се е развил малко и е тръгнал напред, тъй като използва специални гребени за тази цел. Ето защо ние разглеждаме този въпрос подробно. Става въпрос за това, какво ще бъде обсъдено в тази статия един гребен за машини, как да се работи с тях и как да се свържат.

Имали ли сте някога такива ситуации, при които определен брой РКУ или прекъсвачи трябва да бъдат свързани към едно захранване (към един захранващ кабел)? По правило това се отнася за еднофазни щитове, въпреки че ако щитът е трифазен и товарът е разделен на три групи, той също се среща там.

Например в разпределителното табло на една железопътна мрежа има три дифумамат на група розетки, две автоматични машини за една осветителна мрежа, един RCD на електрическа печка. Как да свържа всички тези устройства?

За захранване можете да направите скок между тях. За да направите това, вземете мека PV-3, както и съвети NShVI (2), свържете един елемент, след това от него втория, третия и т.н. Докато свържем всички машини. Такава връзка се нарича цикъл и ако всичко е направено правилно и точно, то ще бъде много надеждно. Винаги съм правил това.

Единственият недостатък на този метод на свързване са стърчащите проводници. Завоите на проводниците, дължащи се на изпъкнали джъмпери, които не позволяват свързването на проводниците към машините, в металните щитове предният панел за машините няма да попадне на мястото си. В крайна сметка се оказва непрекъснато купчина жици, което е трудно за разбиране. Невъзможно е да се отървете от тези джъмпери с този метод на свързване, единственото нещо, което може да бъде посъветвано, не правете джъмперите дълго, тогава ще бъде по-компактен.

Свързващата гума е гребен за автоматични машини

Прекъсвачи, RCD-та, отоплителни тела, всички тези модулни защитни устройства се използват днес в комплект съвременни разпределителни табла. Такива защитни устройства трябва да бъдат правилно, сигурно и сигурно свързани. Как повечето хора правят това?

В днешно време хората най-често обединяват групи от автомати с домашни кабелни джъмпери, както е описано по-горе. С точна и достатъчно качествена работа тези джъмпери ще продължат дълго време.

Но уменията на много хора оставят много да бъдат желани. Искам да дам един реален пример за свързването на автомати в щита с помощта на джъмпери.

В една от къщите, където направих окабеляването (или по-скоро в апартамента), реших да погледна в електрическия панел, инсталиран на стълбището.

Това, което видях ужасено, защото джъмперът между машините беше направен гол тел. Вижте сами:

И чувството е, че цялата работа в тази къща е направена от същия човек (подозирам, че един електротехник от жилищния отдел), на пода над и на пода по-долу, е точно една и съща картина, всичко е направено по същия начин. За обикновените хора това въобще не е интересно и те не разбират нищо за него. Това, което пречи на този електротехник да направи скоба с изолиран проводник, не говорим за използването на гребена за машини тук. Ето защо трябва да обърнете внимание на електротехниците, които извършват работа.

Така че ние смятахме тези хакери и как да не ги направим, сега ще разгледаме как това се прави правилно.

Ако професионално събирате щитове, тук много използват стандартно решение. Тя се нарича свързващ гребен за гуми за автоматични машини. Електротехниците просто го наричат ​​гребен. Какъв е този гребен? Това е твърда медна плоча, която се поставя в пластмасов изолатор.

Същността на цялата структура се крие във факта, че от плочата, която се намира в пластмасов корпус, се отстраняват щифтове - зъби. Табелата и зъбите са едно цяло, хвърлени, без връзки. Зъбите са изложени на въздействие, когато са вкарани в контактите, за да свържат защитния модул. Формата на зъбите може да бъде различна в g-образна форма, v-образна (обикновено в g-образна форма). Медната пластина се движи свободно в корпуса и може лесно да се отстрани и да се види оттам.

Тази свързваща шина за автоматични машини е много компактна, позволява прецизно и надеждно свързване на автоматични устройства, поставени в един ред. Както и прекъсвачите на гребена, според броя на полюсите, се произвеждат от производители на еднополюсни, двуполюсни, триполюсни и четириполюсни.

Изграждане на шини

Нека да разгледаме по-отблизо как изглежда гребена за автомати. Еднополюсният гребен има формата на правоъгълна медна плоча, която се намира в корпуса. Тялото е изработено от огнеупорна пластмаса. Клоните са разположени по плоча с определена стъпка: от зъби, към които са свързани електрически автомати, RCD и difactomattes.

Ако говорим за биполярен гребен, тук в пластмасов калъф има две гуми. Трябва да се отбележи, че зъбите на една гума ще бъдат извити. Като пример, помислете за hager гребена за 12 модула.

С биполярен гребен на всяка гума, разстоянието между зъбите ще бъде по-голямо от това на еднополюсно. Това се дължи на факта, че за свързването с тези гребени се доставят два захранващи проводника, фазата е нула (L + N) или фазата е фаза (L1 + L2), а зъбите на всяка шина трябва да вървят така, сякаш през една.

В триполюсния гребен има три медни пръта, които се намират в една опаковка. Всяка механа се вкарва в направляващото я с изолация между нея под формата на пластмасова преграда. По правило такива гребени рядко се използват.

С броя на полюсите, измислени, сега по отношение на модулите (зъбите). Комби в електрическите магазини се продават в стандартни дължини. Броят на модулите може да бъде: 12,24,36,48,60. Най-вероятно може да има повече, но те не са ме посрещнали. Разстоянието между контактите на гребена е 17,5 сантиметра.

Контактите са с щифт и вилица. В Европа, наричан ПИН (ПИН) и ФОРК (щепсел).

Въртящи се контакти гребен Hager KDN163A-AC230-400V:

И това прилича на двуполюсния автомат Hager KDN263A-AC230-400V с ФОРК контакти (щепсел):

Най-популярната опция е пин контакт. За разлика от вилковия контакт, щифтът е подходящ за всички защитни устройства, независимо от производителите.

Такива гуми се произвеждат по правило от фирми, чиито контакти са автоматизирани, RCD, AVDT. Например, машините на hager имат специална скоба - затягащ винт, който е проектиран специално за FORK (щепсел). Във всяка друга машина, която има конвенционална скоба, такава гума просто не е тясна.

Как да бъдем, ако дължината на гребена е голяма (дори ако вземете най-краткия 12 модул шина). Ясно е, че за да се свържат три или четири автомати, цялата гума не трябва да се натиска в щита. Тя трябва да бъде отрязана. Как може да се направи това? Това е много просто. Изваждаме гумата от пластмасовото калъфче, взимаме обичайните метални ножици, ножицата (която има какво) и отрязваме дължината, от която се нуждаем. След това вземаме пластмасовата кутия и я изрязваме по дължината с 1,5 - 2 см повече от самата гума. Това е така, че голите части на гребена да са скрити и да не изпъкват по краищата. Възможно е да използвате специални тапи за защита на ръбовете.

Схема на свързване на автомати чрез свързващия гребен

Така че, стигаме до основната част на тази статия, използването на гребени на практика и като пример разглеждаме как да свързваме група автомати с свързващ автобус с гребен. За да свържа цяла група от автомати, използвам еднополюсни гребени.

Като пример, разгледайте връзката на машините на Schneider Electric. Вземаме гребен, изваждаме меден автобус от него, отрязваме три, пет, седем зъба, като цяло, колкото ни трябва. После, по дължината на медния автобус, отрязвахме пластмасовата кутия с ограничение, така че различните части да не излизат от ръбовете на гребена.

След това завъртете гребена под цялата гама инсталирани машини и плъзнете захранващия кабел към една от скобите. На това място ще бъде направено съвместно свързване на проводника със шината в машината. В резултат на това ще се получи красиво оформление. Забравих да спомена, че медният автобус е в състояние да издържи натоварване от 63 ампера.

Ако внимателно прочетете статията, вече знаете, че контактите с виличните ролки не са подходящи за всички прекъсвачи. Фактът е, че някои фирми произвеждат автоматични защитни устройства с двойна скоба. Една такава компания е хаджър.

Както може да се види от снимката, автоматичните автоматични прекъсвачи Hager не включват автобус за контакт с вилица в обикновени скоби (точно както във всяка друга автоматика на компанията). Това е лош късмет, автобуси и автомати на една и съща фирма, а контактите не са подходящи, защо? Въпросът за запълването! :)

Можете да разгледате по-близки контакти:

Но тук няма магия и всичко е съвсем просто и по мое мнение изобретателно измислено. Всъщност една гума с контакт на вилицата трябва да влезе в специален клип на машината (което не е само върху всички екземпляри).

Хейгър има два контакта - един за изпичане на втория за тел.

Един клип изглежда както обикновено под формата на затягаща подложка, а втората под винта. Контурите на вилицата са предназначени за тази винтова скоба.

Така че, в автоматиката Hager, захранващият кабел се вкарва в една скоба, а във втората има свързващ гребен за автобуси за автоматични машини, който има вилков контакт, който е много удобен.

Ето защо, при закупуването на такъв гребен, помислете дали има съответна скоба в прекъсвача. В противен случай, в противен случай няма да изтласкате такъв гребен в обикновен картечен пистолет и вие ще харчите напразно.

Връзка на UZO и difavtomaty с помощта на гребен

Линиите на контакти в модерен апартамент трябва да бъдат защитени с помощта на UZO или diphavtomat. Ако се интересувате от живота си и от живота на близките си, тогава ще имате защита срещу изтичане на всяка линия в разпределителната кутия.

Тези защитни устройства могат да бъдат свързани и чрез шини. Но за разлика от случая с автоматични превключватели, тук има една функция.

Когато свързвате UZO с помощта на свързващи автобуси, автобусът трябва да бъде поне биполярен (това е, ако е еднофазен). Тъй като силата тук е необходимо да се обобщи фаза и нула.

Използването на еднофазен гребен тук не е подходящо, защото това ще затваря "нула" и "фаза" на всички RCD, инсталирани в един и същи ред едновременно. При такъв гребен изходящите зъби трябва да бъдат разположени през един. Това означава, че стъпалото между гребените е един модул (ширината на машината).

Всичко е свързано много просто. Например, има две устройства за безопасност. Фазата се доставя до първата медна шина и се захваща в един контакт на RCD и нула се подава към втората медна шина и се захваща във втория контакт на RCD. Всички следващи RCD са свързани към двете шини.

Това е много удобно, тъй като няколко RCD-и са бързо взаимосвързани. За да направите това, няма нужда да правите много джъмпери с задължително спазване на цветната маркировка.

Защо да свържете машините чрез гребена и как да го направите така?

Дизайн функции

За начало разгледайте дизайна на гребена. Продуктът се състои от медна плоча, поставена в пластмасова изолация, която не поддържа изгаряне. Специални колички се отдалечават от тази плоча, поради което се осъществява свързването на автомати в панела. Броят на плочите съответства на броя на полюсите.

Имайте предвид, че има гребени с терена от 18 и 27 мм. Първите са предназначени за превключване на AB, ширина, равна на един модул. Съответно, 27 мм е ширина от 1,5 модула. Обърнете внимание на този момент, когато избирате разпределителен автобус за вашите собствени условия!

Чрез броя на полюсите, свързващи гумите, се разделят на еднополюсни, биполярни, триполярни и четирипътни. Всяка версия има своя собствена цел. Например, един-полюсен гребен се използва за свързване на еднофазен прекъсвач и четириполюсна схема, съответно за монтиране на трифазен RCD на 4 полюса (три фази и нула).

Броят на кранове може да бъде от 12 до 60, поради което използването на гребени за свързване на две електрически машини не е рационално решение. Препоръчително е да използвате разпределителната шина, когато монтирате големи щитове.

Самите клонове могат да бъдат щифтове (маркиращи щифтове) или вилица (вилица). Първите се използват много по-често, защото виличните кранове не са подходящи за всички машини, те се нуждаят от специална скоба.

Последният дизайн, за който бих искал да говоря, е напречното сечение на завоите. Като правило завоите правят разрез от 16 мм квадрат, което е достатъчно, за да издържи текущо натоварване от 63 А.

Предимства и недостатъци

Първо, нека да говорим за предимствата на свързващата шина за прекъсвачи. Така че гребена има следните предимства при инсталиране на електрическата инсталация:

  1. По-добро свързване на комутационно оборудване. Ако връзката на джъмперите е представена от два края на телта в един клип, използването на гребена шина намалява тази стойност с 2 пъти, което се отразява положително върху качеството на контакта.
  2. Както вече казахме, свързващият гребен на автоматичните машини може да издържи до 63 А. Направете контур от тел с разрез от 16 mm.kv. ще бъде много по-трудно.
  3. Кабелите в таблото с разпределителна шина изглеждат по-точни, както може да се види на снимката по-долу:

Що се отнася до недостатъците, те са както следва:

  1. Не винаги е възможно да се свързват машини от различни производители. Факт е, че различните компании могат да произвеждат модулни продукти за превключване на различни височини. В резултат на това изтеглянето не винаги достига до по-малкия AV конектор.
  2. По-проблемна замяна на прекъсвачите в панела. За да замените едно устройство, ще трябва да разхлабите свързващата шина на всички съединители, в противен случай няма да можете да го повдигнете по-високо и без това машината да не може да бъде достигната.
  3. Ако се наложи да добавите друг AV към панела, или ще трябва да смените изцяло гребена, или да го включите с джъмпер, което ще повлияе неблагоприятно на естетичния външен вид на електрическия панел. Освен това, при смяна трябва да изключите напрежението на всички захранващи линии, което понякога е много нежелателно, особено при производството.

Между другото, гнездото гребена може да се използва за свързване не само на прекъсвачи, но и на RCD, както и на difavtomat. Как да свържете този съединител в панела, ще опишем по-долу.

Правила за инсталиране и свързване

Първо трябва да измерите желаната дължина на гребена (ако останалото е във всеки случай) и да отрежете парчето, от което се нуждаете. Най-добре е да изрежете гумата за автомати с машина. Препоръчваме да изрежете диелектричната пластмасова кутия с размери 1-2 cm, което ще предпази токопроводящите части и ще предотврати късо съединение. По краищата е необходимо също да поставите щепсели или да изолирате краищата с обикновена лента.

След прекъсване на подходяща дължина, преминете към свързването на прекъсвачите с гребен. Всичко е просто, автобусът трябва да се постави отгоре, вкарайте щифтовете в съответните конектори и затегнете винтовете. В един от терминалите, последен, трябва да свържете захранващия кабел.

Процесът на свързване е подробно описан в пример за видео:

Ако използвате съединителен гребен с вилици, за да ги свържете, някои производители на автомати (Hager, ABB) имат отделен съединител (разположен отдолу), към който трябва да бъдат монтирани. Тази точка е ясно показана във видеоклипа:

Както виждате, няма нищо трудно при инсталирането и свързването на един ред свързваща шина, поне чрез примера на еднополюсна връзка AB. Що се отнася до RCD, dipawomat и биполярни ключове, връзката им ще изглежда малко по-различна.

В този случай трябва да използвате биполярен гребен. Фазовите и нулевите кранове на такива гуми се намират през едно, така че трябва да направите връзка според маркировката (всеки изтеглете в конектора) и след това здраво затегнете винтовите клеми.

Това е всичко, което искахме да ви разкажем за свързването на свързващата шина за автоматични машини. Дори неопитен електротехник ще може да направи инсталацията на ръка. Основното нещо е да разгледате дадените препоръки!

Препоръчваме също така да прочетете:

Електрически съвети

Поздрави на вас читателски сайт www.ceshka.ru.

Днес представям на вашето внимание още една статия от опитен електротехник - практиката на Сергей Панагюшин от Ижевск. Между другото, Сергей наскоро имаше син, можете да го поздравите)))

Сергей вече споделя практическия си опит в електрическата инсталация на уебсайта ми, наскоро публикувах статиите му "Инструмент за изваждане на жици и кабели. Част 1. "и" Инструмент за отстраняване на проводници и кабели. Част 2. "

Този път Сергей ще ви каже как да свържете превключващи устройства в разпределителни табла, използвайки специален гребен или самостоятелно направени превключватели от инсталационния проводник, а също така да ви информира как да свържете нулева шина. Така че давам думата на Сергей Панагюзин.

Здравейте, скъпи читатели. Днес бих искал да споделя с вас опита на свързването на различни превключващи устройства (наричани по-долу "КА") в панелите (на примера на модулна автоматика BA 47-63 от EKF и нулева шина на изолатора под DIN-Rail от IEK).

И така, най-простият и най-широко използван начин за свързване на космически кораб е свързващ автобус в общия гребен. Това изглежда така:

Състои се от месингова плоча и пластмасов изолатор:

Въпреки че до каква степен тази пластмаса всъщност е изолатор, искрено не знам. Но аз винаги обвивам този гребен в допълнение с лентата.

В линията за навиване имам два гола наведнъж:

  1. Този гребен не излиза от пластмасовия изолатор.
  2. От краищата, изложените части на гребена под напрежение вероятно няма да се залепят.

И този вариант ми прилича повече в щита и мисля, че онези, които ще се качат в този щит след мен, ще бъдат доволни. Да, наистина има крайни капачки за такива гребени. Но в магазините не ги срещнах на свободния пазар. Свързването на космически кораб с такъв гребен в щита е много лесно и просто. Но тук има малки тънкости. Трябва да инсталирате гребена като този в снимката:

Телта се намира между гребена и долната скоба на космическия апарат, поради което прожекцията с изолирана пластмаса трябва да бъде закрепена към винтовете на картечницата. От снимката по-горе.

Ако направите завой, се оказва, че връзката не е много красива и ако машините са фиксирани на ди-релса, тогава телта ще бъде извита. На снимката по-долу, автоматиците не са фиксирани с DIN-Rail поради тази причина повдигнаха автоматиката. И появата на тази връзка не изглежда много хубаво:

За съжаление такива гребени се продават на парчета с дължина един метър и ако трябва да инсталирате 2-3 автомати, няма специална точка за закупуване на такъв гребен.

Но има и друга възможност да се направи такъв гребен независимо от жицата. Ще ви кажа как да направите гребен от многожилен проводник на марката PV3 по-късно в статията за навиване на проводници с върховете на различни видове NShVI, NKI и т.н. Но от моно проводника, за да направите гребен в пълен размер, не е реално и не е толкова трудно.

Достатъчно е да се вземе моноядрен проводник.Например, взех APV1 * 4 да да алуминиева тел, това не е ochepyatka, в моята работа в сектора на жилища и комунални услуги, ние все още го използват много за ремонтни работи.

Така че обратно към нашите овце, тоест, гребени.

Какво правим Четем телта в края на двете дълбини на входа на космическия кораб, сгънете го в някакъв цикъл и го компресирайте с клещи, без да разкъсате жицата, да го огънете с буквата P и да отрежете изолацията с нож в другата посока, както е на снимката:

След това изваждаме остатъците от изолацията от проводника и я отрязваме със същия нож:

Е, всъщност имаме гребен за два спътника, които са готови да направят едни и същи "макарони", за три сателита и за по-голям брой.

И дори не мисля да правите джъмпери между автомати по този начин, както е на снимката по-долу:

Както практиката показа след известно време, такива джъмпери започват да се нагряват и развалят терминалите на космическия кораб.

Е, как мога да свържа космическия кораб? Казах ви сега, че ще ви кажа как по-надеждно да свържете проводниците към нулевия автобус. Най-надеждният контакт трябва да бъде в точката на свързване на главния или да се захранва (както ви харесва) неутрален проводник към механата.

И така нямаме нужда от една механа, а два и един изолатор (в моя случай, той е на ди-релса).

Просто вземем и почистваме телта повече, така че с нас тя обикаля двете ботуши. Развиваме винтовете за затягане и завъртете директния проводник през два отвора в таверната, както е на снимката:

Огъваме подрязаната зона с кука, за да можем да получим подрязаните зони за всичките 4 винта на двете гуми.

Така че той дойде:

Контактът с тази връзка се увеличава 4 пъти в мястото на свързване на основния неутрален проводник. Сега във всяка дупка на изходящите проводници вашият проводник ще бъде натиснат не с едно, а с два винта и контактната площ, която ще имате, е два пъти по-голяма. Това е несравнимо много голям плюс.

Надявам се, че статията ще ви бъде полезна и най-важното е, че се надявам, че ще ви бъде ясно.

С уважение, Сергей Панагюшин.

Е, в заключение, малко видео от Сергей Панагюшън:

Ще се радвам на вашите коментари, ако има технически въпроси, тогава ви моля да ги попитате на форума, там отговарям на въпросите - ФОРУМ.

Абонирайте се за моя канал в YouTube!

Прясно видео от канала "Съвети на електротехник":

Гледайте много повече видеоклипове на електричество за дома!

Как да свържете кабела към гребена и да отидете на следващия гребен?

В едноредова платка с превключвател проблемът и същите автомати се разрешават тривиално, като се елиминира самият проблем. И какво ще стане, ако 2 реда? Да предположим, че в един ред е различно, в другия ред има само един партньор. Вход 1f 10 mm ^ 2. Неутрално (само за втория ред) и земята отива към гумите на щита. И как да се свържете фаза с гребени? Е, тя също трябва да бъде паралелизирана на 2 реда. Е, неутралният трябва да бъде свързан от общия автобус към втория гребен (който е двупортова мрежа). Знам, че просто тласкат жицата под гребена, но не ми харесва. Трябва ли да има нормален начин с терминал? И също така, защо неутралите и земята имат свои собствени гуми в щита, докато фазата не се прави? Заради сигурността?

Стилна, схематична рисунка би улеснила разбирането на проблема ви.

Тук е въведената схема

Неразбираеми за мен, съединенията се кръгват в зелени кръгове.

И какво да разберем? Той е свързан с джъмперите от PUGV, компресирани от ASHVI, добре, или от моно-вени.

Груба, но справедлива

Това, което обединява, е разбираемо. Как не е ясно. Тук намерих снимка на машини "Хейгър" и те предполагаха, че разполагат с един комплект от съединители за гребена и захранващия кабел и могат да се използват едновременно:

Кой производител има подобно или друго решение на същия проблем?

скромен, има Хейджър, има ike, много са. Какво не сте Hager HRA?

Не знам, все още не съм купил компоненти, просто щях да монтирам щита и да го видя за първи път. Попитах моите познати и електротехници, те не се отдалечиха от квалификацията ми, но също предполагат да се постави жица под гребена и аз смятам, че това е изкривяване. Хаъргер по принцип може и ще си тръгне, но той не е много популярен и не съм го виждал в продажба. В нашето колективно стопанство използваме ike, Legrand, Schneider.

глупава, вариант две: Hager или ABB. Като опция, използвайки заграждения от
използвайки файл, за да изрежете гуми като Hager от лист мед, или
заваряване на съществуващи гуми. Само гумата заема повече място. Още опции
Серия AB с два терминала. Както отбелязва Радио

Радиото написа:
много имат

Цена издаване - ако сте съгласни да плащате за promserii.

глупаво или такова нещо или аналог от Schneider, TDM

Може би съм съгласен, докато няма разбиране.

Меград пише:
Вариант две: връзка Hager или връзка ABB.

не решавайте проблема с подаването на мощност, само преминаването към следващия ред, към първия автобус, който все още трябва да свържете по някакъв начин кабела.

Като цяло, е ясно, благодаря за върха, ще отида да изучавам гамата от компоненти.

ebf написа:
глупав, или подобна връзка или еквивалент от Schneider, TDM

О! Така си представях себе си. И къде се поставя? Също под зъбния гребен? И ако там ще се поберат 2 терминала (за двуполюсна машина)?

gigiimous написа:
до първия автобус, все пак трябва да свържете по някакъв начин кабела.

AB с двойни терминали.

gigiimous написа:
В нашето колективно стопанство използваме ike, Legrand, Schneider.

Иек има място под тапата по-горе. В евтините shnaydyrev и legrandov това не е така.

И да, тъй като кога Ленинград е колективна ферма? Това е културната столица на света.

gigiimous написа:
Може би съм съгласен, докато няма разбиране.

Меград пише:
Вариант две: връзка Hager или връзка ABB.

не решавайте проблема с подаването на мощност, само преминаването към следващия ред, към първия автобус, който все още трябва да свържете по някакъв начин кабела.

Като цяло, е ясно, благодаря за върха, ще отида да изучавам гамата от компоненти.

глухо, очевидно, не е ясно. Към един терминал - захранване И преход към следващия ред (двоен NSHVI за помощ). На втория - гребен.

ebf написа:
глупав, или подобна връзка или еквивалент от Schneider, TDM

О! Така си представях себе си. И къде се поставя? Също под зъбния гребен? И ако там ще се поберат 2 терминала (за двуполюсна машина)?

глупаво, Какво е толкова неразбираемо? В едно AV свържете захранващия кабел от клемите на съседния - с втория проводник на следващия ред. Хейгър има завит гребен за такива задачи и съответния АБ. Не го искате, а след това мисля, кабелни записи.

gigiimous написа:
О! Така си представях себе си. И къде се поставя? Също под зъбния гребен? И ако там ще се поберат 2 терминала (за двуполюсна машина)?

Ако това са двумодулни автомати, с биполярни гуми, не трябва да има никакви проблеми. До една машина може да е неудобно, но след това свържете фазата на една машина, нула - от другата, това е всичко. Все още ги свързвате с автобуса, а не директно с машината.

Но Legrand, например, има един модул биполярен (или по-скоро 1p + N) автомати. Използват еднополюсни автобуси и има нюанс: Legrand има два варианта на този терминал, един по-широк, до 35 квадратни - 404906, друг по-тесен, до 25 квадратни, 404905, но с 1p + N само се вписва, ще бъде.

По принцип човек може да говори специално само когато е специфична модулка.

Онлайн съветник за дома

Автоматичните превключватели или прекъсвачи се считат за превключващи устройства, чиято основна цел е автоматично подаване на ток към обекта, когато възникне повреда в електрическата мрежа. Продуктите изпълняват защитните функции на електрическата верига срещу прекомерно претоварване, късо съединение, максимално намаляване на напрежението.

Тези устройства се различават в някои характеристики, се различават в сложна защитна система от електрически вериги и са оборудвани с допълнителни различни функции.

За да разберете как да свържете машината с работата си, е важно да разберете нейните характеристики и начин на действие. Основните елементи на машината включват:

  • жилища;
  • бутон;
  • превключващ елемент;
  • винтови терминали;
  • камера тип arcing.

Съвременните машини се оборудват и обединяват в специален щит. Нека да говорим как да направим личния съюз на автомати, с минимални познания.

Резюме на статията:

Какво трябва да знаете

Има няколко типа мрежи, а именно:

  • еднофазна;
  • три фази.

Чрез монтаж:

  • като се използва гребен, т.е. гума;
  • чрез проводници от еднопроводни електрически проводници;
  • през скобата от електрическата жичка.

Фокусирайки се върху оригиналните данни, е важно да закупите технически фитинги за инсталирането на комутатори, като изберете желаната опция за свързване директно под собствената си електрическа мрежа.

Инсталирането на еднофазна схема не е твърде различно от инсталирането на трифазен метод. Така че в първия случай само една фаза се доставя на превключвателите, като се използва едно и също разнообразие от комутатори.

Що се отнася до трифазната схема, тук се използват трипътни превключватели, когато се свързва трифазно напрежение, или можете да оборудвате единични фази за всички фази поотделно с еднофазно напрежение.

Комбинирани методи

гребен

За правилното свързване на машините е добре да използвате гума или гребен, който е избран в зависимост от броя на фазите:

  • за еднофазни схеми е подходящ двуполюсен, както и еднополюсен модел;
  • трифазни - четири и триполюсни.

Инсталацията е лесна. Под необходимия брой машини изберете определен модел гребен с необходимия брой полюси.

При избора на гребен с максималния брой контакти е необходимо да се премахне излишъкът с помощта на резачка. При завършването на монтажа гумата се поставя едновременно във всяка скоба, след което винтовете се затягат. Монтажът на изходите се извършва съгласно схемите.

джъмпери

Свързването на прекъсвачите чрез джъмпери се използва, когато има малък брой ключове и в същото време има достатъчно място в щита за лесен достъп до всички контакти. Този метод може да се използва не само за еднофазни схеми, но и за трифазния вариант.

За работата, извършена в панела, си струва да подготвите всички джъмпери с необходимата дължина, както и съответната секция. За така наречените едножилни проводници се избира напречно сечение, за да се уеднаквят проводниците на автоматиката с предварително изчислената мощност. Един от подходящите начини за създаване на джъмпери е неотделим метод.

От определена дължина на проводника, който се огъва с клещи, се създава скок, чрез който се обединяват схемите на съвременните ключове. Огънете жицата, като се придържате към определено разстояние.

В края на тази подготовка е за предпочитане да се отстрани изолацията от краищата приблизително с един сантиметър, след това да се изложи жицата, като се отстрани фолиото с нож.

След това трябва да поставите краищата в отворите на входа, като държите винтовете. След това източниците на натоварване се свързват към изхода, както е на снимката, където връзката на автоматичните превключватели е ясно показана.

Не трябва да забравяте, че е важно да се затягат нулевите и фазовите жици не плътно поради възможността им да се затоплят по време на експлоатацията на електрическата мрежа, както и вероятността от нежелателно изравняване на нулата с фазата, дължаща се на омекотяването на изолацията под въздействието на нагряване.

За да комбинирате превключвателите с контур, можете да използвате проводник от многоядрен тип с необходимото напречно сечение. Въпреки това, в този случай е важно да го почистите няколко сантиметра.

В края на краищата трябва да поставите специален връх, който съответства на размера на използвания проводник, като го натиснете с кърлежи. Възможно е да се комбинират превключвателите в последователен ред.

Придържайки се към инструкциите за комбиниране на превключватели, монтирани в щита, но при отсъствие на необходимия инструмент, както и на върховете, е възможно да проникнат неизолираните проводници с помощта на спойка.

Преминавайки през проводниковото ядро, калайът представлява сигурна връзка. И въпреки факта, че този метод не е толкова практичен в сравнение с предишния, той често се използва поради лекотата на използване.

При отсъствие на специална спойка, монтажът може да се извърши с помощта на неизолирани проводници. Такава инсталация не е практична и при прекомерно натоварване може да се предизвика прегряване на проводниците в зоната на комбинация и естествено висока степен на опасност от нежелан огън. Този тип асоциация няма привлекателен външен вид.

Не забравяйте, че трябва да се извърши правилната комбинация от автомати с използване на многожилен проводник, придържайки се към вече разработената схема. В този случай можете да използвате машини от различни производители. Техните диаметри могат да бъдат напълно различни, тъй като монтирането на тел от гъвкав тип дава възможност за това.

Определяйки кой кабел е за предпочитане да се комбинират автомати, проверете верността на тази връзка. Като правило, това е обичайно за трифазна схема. Дори една малка грешка може да причини верига и съответно да повреди електрическото устройство, което използвате.

ELEKTROSAM.RU

търсене

Гумата за автоматични машини (Combs). Видове и приложение. Специални характеристики

При монтажа и монтажа на разпределителни табла има много трудни моменти, особено при свързване на групи от машини и защитни устройства. Има различни устройства, които значително опростяват тази работа. До неотдавна един електротехник трябваше да направи няколко скока от изолирани проводници на дадено напречно сечение, за да свърже няколко електрически автомати в панела от една електрическа линия.

Този метод за взаимно свързване на автомати има сериозен недостатък, тъй като ако един скок не успее, автоматичните превключватели, които последват, няма да получат електричество. Такава ситуация може да възникне в резултат на лош контакт на джъмпера и изгарянето му. Също така могат да се отбележат и недостатъците на връзката с домашните джъмпери:

  • Значително увеличение на времето за монтаж, тъй като е необходимо да се измерват парчетата проводници по дължината, да се огъват, да се почисти изолацията, да се натиснат върховете.
  • Нарушаване на естетиката на външния вид в разпределителното табло поради големия брой жици.
  • Кабелните джъмпери често възпрепятстват инсталирането на устройства, които трябва да бъдат над автоматизацията на DIN шина.

Такова положение може да бъде изключено от автобус за автоматични машини, който е специално проектиран за свързване на група паралелни устройства под формата на защитни изключватели или автоматични превключватели. Често се нарича "гребен или гребен съединителна шина", поради външния си вид.

Дизайн функции и видове

Единичната полюсна шина за автомати има просто устройство, състоящо се от медна шина (а) и изолатор (b).

Комбитата са разделени в зависимост от вида на свързаните устройства в следните типове:

  • Трите стълба.

Броят на плочите в гребена съответства на броя на полюсите. Всеки тип свързваща гума се използва за собствени цели. Например, еднополюсните съединители се използват за свързване на 1-фазови прекъсвачи и 4-полюсни съединители за трифазни устройства с четири полюса (3 фази + нула).

Има гребени с различна стъпка: 18 мм и 27 мм. Модели с по-малка стъпка се използват за свързване на модулни машини. Ширината на един модул е ​​18 мм. Кошове с височина 27 мм са предназначени за свързване на прекъсвачи с модул 1,5 (18 x 1,5 = 27 мм).

Свързващите автобуси са предназначени да инсталират голям брой машини и имат редица заключения от 12 до 60, поради което използването им за свързване на 2 автоматични превключватели ще бъде непрактично и ирационално. Обикновено гумата за автобуси се използва за сглобяване на големи разпределителни табла.

Видове завои

Има два вида завои за свързване:

  • Пин, означен с "ПИН". Такива кранове се използват много по-често, тъй като те са подходящи за повечето устройства.
  • Вилица, маркирана като "вилица".

Виличните кранове се използват много по-рядко, тъй като изискват специална скоба, която далеч не е достъпна за всички свързани устройства.

Напречното сечение на лактите на свързващите матрици обикновено е 16 мм 2, което е достатъчно за потреблението на ток от 63 ампера.

При избора на съединителни удари трябва да се имат предвид следните конструктивни характеристики. За всеки тип свързано устройство е подходящ само специален модел на шината. Ако се опитате да инсталирате съединител, който не се вписва в устройството, то тогава изводите може да не влязат напълно в гнездата и някои от тях ще бъдат отворени, което създава определена опасност за хората. Например, устройствата ABB обикновено произвеждат две серии: S200 и по-простата версия на S200L. За всеки от тях собствената си шина е подходяща за автоматични машини: PSH е подходящ за S200, а PS е по-подходящ за S200L.

Китайските гребени за свързване може да не отговарят на стандартите за размера на стъпката на крановете, което ще доведе до невъзможността за тяхното инсталиране. Следователно не трябва да спазвате качеството на тези продукти. В такива случаи се препоръчва да се консултирате с специалист.

достойнство
  • В разпределителната платка броят на проводниците е значително намален, което се отразява във външния вид и точността на инсталирането на устройствата.
  • Опростен ремонт и поддръжка на електрически уреди в разпределителното табло, тъй като е по-лесно да се проследява веригата на връзката им.
  • Издържа на товари до 63 ампера.
  • Висококачествени връзки, премахвайки прекомерното нагряване на контактните точки и появата на различни проблеми.
недостатъци
  • При извършване на ремонтни или сервизни уреди е необходимо да изключите захранването на всички свързани устройства, което създава известни неудобства.
  • Трудно е да се осъществи модернизацията на устройството. Ако е необходимо инсталиране на допълнително устройство, е необходимо подмяна на съединителния гребен или монтаж на преходен скок, което ще повлияе неблагоприятно върху качеството на контакта.
  • За да смените един изгорял прекъсвач, ще се наложи да разхлабите контактите на всички устройства, в противен случай няма да е възможно да извадите гумата.
  • Необходимостта от инсталиране на шини от същия производител заедно с устройството, което ще се свързва, тъй като различните производители често позволяват несъответствие в общите и инсталационните размери на крановете, което ще направи невъзможно свързването на електрическите връзки.
  • Свързването на машини с такава свързваща шина ще бъде много по-скъпо в сравнение с използването на самопроизводителни джъмпери от тел. Това се отнася главно за продукти на известни марки.
  • Не е практично да се използва свързващ гребен за свързване на една или две машини, тъй като е проектиран за броя на модулите повече от шест.

Как да инсталирате гума за автомати

  • Ако искате да свържете по-малко прекъсвачи, отколкото има кранчета на свързващата шина, тогава трябва да отрежете допълнителните кранове. Това може да бъде направено с всеки импровизиран инструмент, например хартия. По-добре е да отделите изолатора и гумите поотделно, тъй като е по-добре изолаторът да бъде малко по-дълъг от самия гума с няколко сантиметра. Това ще осигури възможност за защита срещу късо съединение.
  • Препоръчва се да се монтират специални щепсели на ръбовете на изолатора, които са включени в комплекта на свързващата шина. Ако капачките в комплекта не са предоставени, можете да използвате обикновена електрическа лента.
  • Процедурата за свързване на гребена обикновено не създава трудности дори за начинаещите електротехници. Автобусът трябва да бъде поставен на върха на свързаните устройства. В този случай всички кранове трябва да бъдат поставени в съответните контактни гнезда.
  • След това затегнете винтовете, които държат контактите. Качеството на връзката и по-нататъшната безопасна работа на устройствата зависят от него.
  • Захранващият вход е свързан в единия край на свързващия гребен.
  • След това свържете проводниците с консуматорите на енергия.
  • След като провери правилността на всички връзки, служителят на енергийните доставчици трябва да подаде мощност към централата, след което работата се счита за завършена.

Свързващата гума "Comb" за автоматични машини

Здравейте, скъпи читатели на сайта "Електронен Бележки".

След като написах статия за свързването на прекъсвачи, започнах да получавам писма до пощата, с молба да разкажа повече за свързващите автобуси за автоматични машини. В хората те се наричат ​​просто "гребени", а в каталозите на производителите има име - гребен или разпределителен автобус.

Тук например няколко плоски панела са монтирани в един и същ ред.

Захранването на апартамента е еднофазно, затова трябва да подадем фаза за доставка (на същото име) на всички автоматични машини.

Има стандартна и обикновена опция - това е използването на PV проводник (можете да използвате поне твърд PV-1, въпреки че е гъвкав PV-3), за да правите джъмпери и да свържете машината с цикъл.

Не обръщайте внимание на цвета на жиците - това е снимка, взета като пример.

Нямам нищо против този метод - всичко е съвсем просто и най-важното е надеждно, но от гледна точка на удобство и естетика има някои недостатъци:

  • джъмперите често ви пречат да свържете електрическото оборудване, което е на DIN шина с по-високо ниво
  • допълнителните проводници в щита дават не много естетичен и чист външен вид
  • времето за инсталиране е значително увеличено (в края на краищата, трябва да се измери кабелите по дължина, да се огънат, да се почисти, да се избере върха, да се натисне с помощта на клещи за преса и т.н.)

Лично аз все още събирам малки щитове, използвайки този метод. Но ако щитът е достатъчно голям и има свободни парични средства, тогава най-добрият вариант би бил да използвате свързващи гуми (матрици), въпреки че ще трябва да разберете предварително тяхното обозначаване и етикетиране, за да купите точно това, от което се нуждаете.

Класификация и параметри

Храстите се разделят на броя на полюсите:

  • единичен полюс 1P (L1)
  • биполярно 2Р (L + N или L1 + L2)
  • триполярен 3Р (L1 + L2 + L3)
  • четириполюсен 4P (L1 + L2 + L3 + N)

Чрез броя модули те са достъпни в:

  • 12
  • 24
  • 36
  • 48
  • 60 (може би има повече, но не съм срещал)

Ширината на един гребен модул е ​​18 (mm).

По вид на контакта:

  • щифт или зъб (Пин или зъб)
  • вилка (вилките)

Пинът (зъбната) контакт е универсален и подходящ за почти всяко модулно защитно устройство.

Въртящите се контакти не са подходящи за всички, а само за клипове, свързани под затягащ винт, например, както при ABB автоматиката на серията S233R.

В тази статия например, разглеждаме гребен със следните характеристики (член 14883 според каталога на Schneider Electric):

  • триполярен 3Р (L1 + L2 + L3)
  • 12 модула
  • разрез на бум е 16 кв. м
  • разстоянието между полюса със същото име 54 (mm)
  • номинален ток - 100 (А) при 40 ° С
  • номинално напрежение - 500 (V) съгласно IEC 664
  • Съвместимост с устройства Acti 9 и Multi 9 (и не само)

Изграждане на шини

Еднополюсният гребен се състои от една твърда медна плоча с правоъгълно напречно сечение (таверна), на която се правят разклонения през определено разстояние за паралелно свързване на модулни автоматични машини, RCD, дифумамат, контактори (например KM-40). Всичко това се поставя в специално пластмасово тяло, изработено от негорим материал.

В други типове всичко е едно и също, само две, три или четири, т.е. всеки полюс разполага със собствена механа.

В тригелен гребен съответно има три медни таверни, поставени в един корпус.

Всяка механа се вкарва в направляващата и между тях има изолация под формата на преграда от пластмаса.

Чрез проектиране и класификация подредени. Сега нека отидем директно към връзката.

Свързващи машини с гребен

Има автоматични машини с единична и двойна скоба за проводници.

Повечето произведени прекъсвачи имат само една скоба. Като пример, считайте, вече познати на нас, IEK BA47-29.

Всичко е просто тук. Избираме необходимия гребен според параметрите, поставяме го едновременно под всички клипове на машините и затегнете винтовете.

Изглед отзад.

Ако имате 5 еднополюсни машини подред, а свързващата шина е избрана за 12 модула, тогава трябва да измерите необходимото разстояние и да видите чрез гребен с резачка или клещи (странични ножове).

И не забравяйте за специалните щепсели около краищата. Или отрежете пластмаса с марж, така че малко разстояние до дръжката остава по ръбовете.

След това трябва да включите някоя от машините, където предпочитате. Отслабваме винта на скобата на автоматиката и вмъкваме допълнителен захранващ кабел там.

Някои машини имат двойни скоби за проводници.

Например, в машина от добре известна фирма ABB, за която споменах в началото на статията, можете да вмъкнете захранващ проводник (фаза) в първия клип и разпределителна шина с разклонени контакти във втория клип. Това е много удобно.

Връзка на UZO и difavtomaty със свързваща стебло

В моите статии многократно съм казвал, че изходните линии в апартамента трябва да бъдат защитени с UZO или difavtomat. Няма да бъде по-лошо, ако ги инсталирате и за осветление. Вече имате избор.

Ако слушате моите съвети, следвайте правилата и се грижите за здравето на вашите роднини и приятели, тогава ще имате RCD на почти всеки ред в панела на апартамента.

Така че, използвайки двуполюсен гребен (L + N), е много удобно и бързо да ги свържете помежду си, вместо да правите колкото се може повече джъмпери и без да се съобразявате с цветната маркировка, както е показано на снимката по-долу.

Предимства и недостатъци на гребена

Първо, ние изброяваме техните предимства.

1. Висококачествена и надеждна връзка

Мисля, че това е основното предимство, защото използването на свързващата шина намалява броя на връзките с 2 пъти. При използване на джъмперите от проводниците в един клип на устройството за защита ще има два проводника, а когато се използва гребен - само един зъб.

Някои инсталатори решават този въпрос със следната алтернатива - те правят свързването на автомати не чрез отделни джъмпери, а от солидна жица без прекъсване.

2. напречното сечение на стъблото

Разрезът на медната механа е 16 кв. М. Представете си колко време и усилия е необходимо, за да направите джъмперите от проводници с подобно напречно сечение и също така каква ще бъде качеството на връзката в скобата на автоматиката, когато използвате два такива проводника.

Въпреки, че вътрешната инсталация в панела е достатъчна за извършване на тел с напречно сечение, равно на напречното сечение на входния кабел.

3. Бърза инсталация

Говорих за това в самото начало на статията.

Сега помислете за недостатъците, защото те са и тук.

1. Смяна на прекъсвача

Като основен недостатък считам случая, когато трябва да заменим едно автоматично устройство. Първо, трябва да обезсилим целия ред автомати, след това да отстраним целия гребен и след това да сменим автоматиката, тъй като в противен случай няма да работи тук - просто просто няма да можете да извадите автоматиката от DIN-Rail.

2. Добавяне на допълнителни машини към таблото за управление

Представете си, че след като сте решили да добавите допълнителна машина към щита, гребена вече е измерен към съществуващия ред.

В този случай новата машина може да се захранва само с джъмпер или ще е необходимо да закупите нов гребен.

Решаването на проблема е предварително инсталиране и захранване на резервните автомати с стандартни деноминации - 10 (A) и 16 (A) в таблото.

Послепис Използвате ли гребени при монтажа на щитове? Какви предимства и недостатъци, освен посочените, сте забелязали? Какви нюанси възникват по време на инсталирането?

78 коментара за "Гребен съединител за картечници"

Наскоро си купих за този път TDM свързващия автобус, който е интересен, те продават само на 1 метър на парчета, но те просто трябваше да използват 4 модулни машини, но нищо, акциите, джобът не дърпа, той е полезен във фермата...
Благодаря за статията и не бих знаел.

Голяма статия. От дълго време я чакаше. Благодаря ви!

Благодаря за статията. Тук трябва да вземете предвид един нюанс. При смяната на автоматика в ключа с помощта на гребен, трябва да изберете автоматик от същия производител като другите автомати, тъй като при избора на различни автомати, разстоянието от равнината на щита до скобата е много различно и не позволява да бъде фиксирано върху гребена. Има ситуации, в които трябва да забравите за естетиката и да приложите това, което е или по-точно това, което имат изходите и след това... всички предимства на гребена са намалени до нищо.

Благодаря за добавянето.

Малка бележка. Когато съкратите релсата, внимателно извадете чиповете, може да блокирате на мястото на рязането.

Послепис Направяме корекция, вече се появиха няколко случая.

Благодаря за статията! Полезно в строителството.

Дори когато машините са свързани с помощта на гребен, то по някаква причина те започват да се извиват. Необходимо е да се поставят ограничителите на динамичната рама, директно в гъстата част на машините, като машините се държат в изправено положение. при инсталиране.

Погледът отрязва стария BA47-29. 7 години произвеждат BA47-29M

Много удобно нещо. Използвам повече от 15 години. Auto. OFF. moeller или etn същата компания и GE, могат да бъдат премахнати без изключване. електрон. Безопасно е премахнато. Проблемът в хранителните предприятия при измиването на оборудването. излива се вода. Генадий.

Имате снимка AB с характеристика С. Не би ли било по-добре да сложа въвеждане на AB с характеристика C, а в групи AB с характеристика B? За да се гарантира селективност. Какво мислите? Въпросът е малко извън темата, но все пак...

Дмитрий 13.11.2013 г.
В статията "Характеристики на токовите токове на прекъсвачи" тази тема вече е обсъдена. Лично, в апартаментите дадох introductory.D.D, в частни къщи дори Har.V може да бъде прекалено груб - трябва да се измери и броят на късо съединение ток.

Elalex, в нашия град е трудно да се намери BA47-29 с буквата "M" в магазините. Само при поискване.

Генадий Василиевич, предпазвате електрическото оборудване от водни струи, като ги инсталирате в специални шкафове или кутии с клас IPX4, IPX5 или IPX6.

"Замяната на прекъсвача" не е проблем, ако оставите поне 3 мм междина, за да вдигнете прекъсвача (т.е. горната пин-шина връзка). Винаги се опитвам да използвам гуми и нямаше проблеми с подмяната на AV (IEK).
Но това, което наистина може да се счита за недостатък, е задължителната хомогенност на структурата, т.е. ако една и съща железопътна и еднополюсна AB, и RCD, и AED, тогава един стандартен ствол не може да направи!

Добре Може би ще добавя изолационни капачки към неизползваните гребени. Ако и 3-полюсните AB и 1-полюсната стойка са в един ред, някои от гребловите полюси остават неизползвани. Една култура, която за вас не е празен, изисква не само крайни капачки на гребена, но и изолиране на неизползваните стълбове. При отсъствието на капачки, можете да използвате свиване.

- Някои машини имат двойни скоби за проводници.
Авторът, мисля, че би било по-правилно да се покаже какво точно се има предвид. Освен това, обикновените производители в обхвата винаги имат специални адаптери за съвместно захващане на гребена и проводника, да речем от въвеждащия автоматик.

Аз го използвам през цялото време, спестява време, е по-безопасно и изглежда по-добре. Обикновено нарязвам с Dremel, което е много удобно за такива работи.
За да не се изкриви, е достатъчно да държите машината в момента на затягане.
Завъртам отвертката, така че замяната е по-бърза.
За свързване на входния проводник (на снимката): Току-що поставих прекъсвача на входа, или по-често прекъсвача за натоварване (ако захранващата линия на щита вече е защитена) на една и съща шина, а кабелът вече е свързан към него.

Благодаря на Дмитрий, аз винаги чета вашия бюлетин, много полезна информация.

100 ампера са написани на гребена, има 63 ампера и всичко е наред, но там живееше квадратна площадка, свързваща гребена с главната автоматична машина с ток от 25-32 ампера. 10 квадратни входни кабела. така че какво ще се случи с 2.5? Няма ли да гори, ако всички електрически уреди са включени едновременно?

Иван, ако сте инсталирали въвеждащ автоматик на 25 (А) или 32 (А), тогава свързващите проводници от въвеждащия автоматичен към групата трябва да имат напречно сечение от поне 4 кв. М или съответно 6 кв. М.

и аз съм почти същото. на вашите снимки, твърде 2.5 тук и мисля защо не 4, а не 6?

Иван, в примера за снимката. Секцията се избира в зависимост от конкретните натоварвания.

е логично. и къде можете да поръчате такова щастие за тези, които не живеят в Русия? Има ли онлайн магазин за електротехници?

IMHO гребенът е здрав хемороиди в поддържането на щитовете. Онези, които ги сложиха, бяха осакатени на главата. Не само не е ясно как да се постави тази конструкция в щита, затова замяната на една машина е цялостен проблем. Ще трябва да откъснете ръцете си за такава инсталация. Винаги използвам джъмперите надеждно и не скъпо. PS, Combs постави тока на AE 3-полюс, с окабеляване за 3x n машини.

Добро време на деня. Исках да добавя малко към статията за гребена. Съществуват стандартни елементи за захранване на самия гребен, продаван, очевидно, отделно от самия гребен.

Обяснете ми, моля, каква е основната разлика между 2-полюсните гуми: 2Р L + N и 2Р L1 + L2? Аз се интересувам от това, защото Купих 2-полюсни автомати (т.е. фазата и нула ще започнат през тях) и след като прочетох статията си реших да ги комбинирам с гуми. Така че мисля, че има разлика между тези 2-полюсни гуми?

Той промени проводниците на инженера от "Петроелектросбин", подаде автобуса през UZO, а след това през автоматичните машини по линията бързо и удобно каза, че е пълен "глупости". RCD в схемата трябва да бъде последната преди товара.
В резултат на това те защитават само кухненската линия с уреди. мощност, както и целия апартамент само на защитни машини, като тези. минимум. Ето такава шега от живота, истината за парите...

Виталий 25.05.2014 г.
Друг клиент на луд пари. Аз също бях тpkie. Командирът на електротехниците на Kievmetrostroy ми забрани да инсталира UZO в апартамента му (формулировката е ненадеждна), но ме накара да направя инсталацията с PVA проводник.
Парите са добри, но ако има фатален инцидент? Адвокатите препоръчват да се вземе от клиента писмена инструкция за спорни въпроси - за следователя. Когато клиентите чуят за това, те незабавно мислят.

И за групи машини с допълнителни контакти има това?

Често чета статии на статии: много технически, висококачествени, разбираеми, ненатрапчиви)).
Забележка, не по отношение на критика.
Има един "но" - стилът на представяне на материала и "красотата на езика" е много куц, от статия до статията...
Нека другарската енергийна индустрия ми прости: например в тази статия цитирам: "... вмъкваме там...".
Не "вмъкнете" и "инсталирайте".

Дмитрий Леонидович, добър момент - ще помисля. От гледна точка на руския език се опитвам да пиша правилно, но това не винаги е така. Въпреки че изречената фраза с прост и говорим стил (жаргон) понякога предава повече мисли и разбиране на читателя, човек също не може да не се съгласи с това.

Говореният език е много по-сочен и интересен от литературния. Някои литературни моменти и емоции изобщо не могат да бъдат предадени. И като цяло, кой е източникът на езика - хората или академиците? Кой трябва да слуша кого? Защо хората като цяло езикови академици в обществената услуга? Да направим тези глупави правила?

Колоквиално по-сочни от литературните... lol Ако сравняваме говорещия от 6-та категория и колегата му от семинара, който се опитва да изрази повече литературни думи, тогава да, прав сте.

От своя страна, аз също бих предпочел такова представяне пред тези, отколкото "подбора" на политически коректни думи. Невероятните предимства на този стил:
1. Повече време да похарчите за мисли за същността на статията; това увеличава количеството информация, която може да бъде предадена на хората.
2. Авторът, с целия си професионализъм, който стои на главата си над повечето читатели, се поставя на едно и също ниво, сякаш водеше оживен диалог с нас, обяснявайки собствените си думи; вместо да дава скучна лекция.
3. Много по-приятно е да четете такъв текст, отколкото да го четете, не винаги е ясно, или че е по-вероятно винаги да има непонятни текстове, пълни с технически език и / или жаргон.

Авторът на снимката, синята фаза на комутационните машини е ЗАБРАНЕНА! Синьо-нула, жълто-зелено - земя, останалата фаза, може би черно бяло и др.

Владимир, аз написах в статията, която не обръща внимание на цвета на жиците - това е снимка, взета като пример. Правилата за внедряване на цветната маркировка с новите изисквания, прочетете тази статия.

Чух, че изолацията на гребена е ненадеждна, така че може да се използва само еднофазен. Вероятно зависи от производителя. И многофазни по-малко разпространени в магазините.

За несъвместимостта на гребен с модули от различни производители в коментарите вече каза. Статията няма да навреди да добавите. И за факта, че има различни оценки на тока (напречен разрез).

Артем, за "ненадеждната" изолация на гребените, които чувам за пръв път. Никога не съм срещал срив в гребена, може би читателите на сайта са имали такива случаи, моля споделете с нас.

Да, нямаше проблеми, само когато видяхте нуждата да се премести малко пластмасова, така че да не може да излезе от медта и толкова по-надеждно и по-малко място. Нямаше разбивка дори при претоварване с прегряване, че пластмасата започна да тече.
Номиналните обикновено достигат до 63а и 100а, за да са достатъчни домашните нужди за очите на 63.

Алекс:
10.10.2014 г. в 19:23 часа
Аз не разбирам как се движи пластмасата.Тя просто извади пластмасовите медни бобини и видях от плочата от двете страни, след това отрязани пластмасовите краища от пластмасовите краища с обикновен нож и за електрическа безопасност, опаковайте целия гребен по един или два слоя електрическа лента. След тези манипулации просто не случайно ще получите стрес от края.
Ами за факта, че гребените също са осветени, чувам за пръв път (ако само контактът под скобата е лош).

Точно както натискате гумите, но и в другата посока) По принцип аз също се противопоставям на допълнителната мед, просто не я завърших. Цялата процедура е следната: натискайте гумите, отрязвайте парчетата, натискайте назад 2-3 см в пластмаса, незабавно отрежете другия край Последният необходим терминал, натиснете гумите назад, така че да има празнина от 1-1.5 см от всяка страна.

и ако диференциалът е два модула широк, разстоянието между полюса със същото име е 36 мм, тогава какво по-добре да се направи с излишните гребени зъби, отсечени или огъват и изолират?

Здравейте Кой знае дали има гребени 200 А и по-високи? Накратко: 50 мм (кв.) Ремонтен кабел, модули около 50.
И все пак: какво може да се приложи към 70 mm ядро ​​като кръстосан модул?

Майкъл:
10/23/2014 в 18:18 часа
Ако инсталирате на din.reyku няколко diffs, че ширината на два модула, нулите на тези diffs свързват еднофазен гребен по-рано, преди този файл надолу зъбите в едно, както и мястото, където зъба просто izoliruyu.Potom нули diffs са свързани с обща нула моста.

Аз не видях такъв гребен, но като кръстосан модул за 70 kV, можете да използвате 30 * 3 медна шина, инсталирани на sm изолатори, разбирам, че сте събиране на нещо като shr11 на автоматични машини?

Но когато използвате такива гуми невъзможно да се съобразят с изискването за прилагане на напрежение на неподвижните контакти avtomatov.Predstavte: свържете по този начин с 6 машини, един от тях въведение, но автобусът се намира на последния => към входния автомат трябва да свържете кабелите на по-ниските входните клеми с за мобилни контакти

Александър, обикновено тази автобус е свързана с групови автомати или RCD инсталирани в същия ред, а от въвеждащия автоматичен към груповите връзки те са направени с жици.

Т.е. До такава група токът трябва ли да бъде донесен по един и същ начин чрез жица, като се свърже с автобусния контакт в терминала на машината? но след това почти цялата точка на гумата се губи

За да свържете кабела между входния автоматик и шината, производителят на обикновените шини има "входна клема". Изработени, като се вземат предвид размерите на гумата.
Тя също така има допълнително предимство: телта се подава под ъгъл от 90 градуса (т.е. успоредно на DIN-Rail). По някакъв начин събраха шкаф с идиотско оформление. И кабелът VVG 4 * 16 е неудобен за стартиране в машината. Трябваше да поставя тези входни терминали.
Само медните щифтове трябваше да се наведат леко около оста си, така че кабелите да се приближат малко зад машината. Не е много добре, разбира се... Но трябваше...

Бих си позволил да добавя една такава точка по въпроса за един недостатък.
Използвам гребени и пистолети от различни производители.
Но!
Има битови и промишлени серии от панелни модулни устройства. Промишлените серии се различават в цената, възможността за използване на аксесоари, както и, бих казал, моделът на приложение. Обяснявам. Има клапан за домакинството. Тя може да бъде сглобена свободно в серия домакинства, а в нейната функция тя няма да загуби много за същото, но също така да се събере и за индустриални. Въпреки това, за ремонти ще е необходимо - да, оттегляне и демонтаж, изцяло или отчасти. Ако само поради липса на втора капачка отгоре, размерът и дизайнът на гнездото за затегнатия проводник затрудняват докосването му.
В същото време индустриалните образци често са съсредоточени върху "гореща" подмяна, имат едни и същи два ключалки и с фиксиране в отворено положение и почти винаги изключват проникването на свързаните проводници "миналото" на скобата.
Така че, индустриалните такива, които с гребени, които без това, се променят "за горещо", без да отнемат целия щит. С домакинството не е така. IEK и EKF за този параметър са домакински модулни устройства.
Например, Schneider izi9 и akti9 могат да бъдат проверени лично.

Поздрави, някой знае ли, има ли такива гуми с удар на повече от 54 мм.? Имам 100A натиснат бутона, един влизане в кабинета teh.oborudovaniya Кабела PVshka 35kv.mm и да направи скок към втория изход на същия кабел е физически не е възможно, тъй като двата кабела не се вписват в терминала и по-малкото сечение просто няма да издържи и как да бъда не знам

За Lev4ik 05/17/2015 в 14:56 часа
И подадох 25 или 35 квадрата с файл, докато не вляза в един терминал AP50. Не се наблюдава прегряване.

Благодарим ви, че е невъзможно да се смила PVCs от кабела, може да се опита да поръси вените, въпреки че е възможно да се вкара кабел с напречно сечение от 35 в върха 25.... Като цяло ще мисля...

Голяма статия. Всичко е ясно нарисувано и обяснено. Авторът е добре свършена. Дори един електротехник, който не разбира нищо, след като прочете тази статия, ще разбере всичко.

Странно е, че досега никой не е коригирал администратора и самите те бъркат думата на дифумамат, който го нарича толкова тясна. В снимката на "diffs" истината прилича на нещо подобно на C, но по размер е узо. Различи малко повече от TC, с изключение на пътуване на разликата (изтичане) на ток има пътуване на пара и KZ. (Между другото, не само по размер, но и в цената). Поради това не е необходимо да се защитава автоматично. Там някой обвинява глупав клиент (главата на електрическото захранване), той трябваше да обясни какво е правилно, машината трябва да е срещу шофьора и той стои (с рейтинг по-нисък от водача), а друга група машини осигурява отделна защита на товарите.

Александър, каква е грешката? В снимката, в панела EKF, диафармацията беше зададена за всяка група, а не за RCD. По мое мнение, това може да се види дори без да се увеличава снимката. Ако са инсталирани RCD-та в таблото, те трябва да бъдат защитени с автоматични устройства и при такова оформление ще се монтира еднополюсен автоматичен превключвател до всеки RCD, но не и в този щит.

Александър:
Не подвеждайте всички в снимката е различна.

Тук пишете, напречното сечение на автобуса 16 мм2. Аз не съм електротехник, но математика знаят как напречното сечение на този автобус може да бъде 16 мм2. имате инструмент за измерване на гребените, от снимката можете да видите приблизително 2x1mm общо 2 кв.м. максимум 4. Може би не разбирам нещо, обяснявам. или това е някакъв еквивалентен раздел, тъй като той е по-дълъг в основната дължина

А останалото, което измерваш? Реч по напречното сечение на гумата или клонове от нея? Особено, тъй като листата за изтегляне не е налице на всички 2 mm, лесно е да се види дали гледате внимателно: ширината на отвора в тялото на това място е 7... 8 mm, широчината на листата за изтегляне не се вижда като 2, а по-скоро 4 mm.

"Дори когато автоматиците са свързани с помощта на гребен, по някаква причина те започват да се крият."

Това е така, защото обикновените производители имат модули от 17,5 мм, докато Schneider има 18 мм модули. Статията е забележима.

IEK-гребенът има 63 ампера. Моят въпрос е дали е възможно да се разрежда този гребен 5 бр. 3-полюсни прекъсвачи всеки 50 A? Ако се изчислява във фаза, сумата от номиналната стойност е по-голяма от номиналната стойност на гребена. Или не разбирам нещо.

Дмитрий, и какъв е встъпителният автоматик?