Как да свържете електрически мотор 380v на 220v

• Броячи

Това се случва, че трифазен електрически мотор попада в ръцете. От такива двигатели се произвеждат домашни циркуляри, шлифовъчни машини и различни видове мелници. Като цяло, един добър домакин знае какво може да се направи с него. Но проблемът е, че трифазната мрежа в частните къщи е много рядка и не винаги е възможно да се осъществи. Но има няколко начина за свързване на такъв мотор към 220v мрежа.

Трябва да се разбере, че силата на двигателя с такава връзка, колкото и да се опитваш, ще намалее значително. Така че връзката "делта" използва само 70% от мощността на двигателя, а "звездата" е още по-малко - само 50%.

В това отношение е желателно да имаме мощен двигател.

Така че, във всяка електрическа схема, се използват кондензатори. Всъщност те изпълняват ролята на третата фаза. Благодарение на него фазата, в която е свързан един изход на кондензатора, се измества точно толкова, колкото е необходимо за симулиране на третата фаза. Освен това, за работата на двигателя се използва един работен капацитет, а за стартиране друг (стартиращ) успоредно с работещия. Въпреки че не винаги е необходимо.

Например за машина за косене на трева с нож под формата на заострено ножче ще бъде достатъчно да разполагате с мощност от 1 kW и само работещи кондензатори, без да е необходимо да стартирате резервоари. Това се дължи на факта, че двигателят работи при празен ход, когато стартира и има достатъчно енергия за завъртане на вала.

Ако вземете циркуляр, изпускателна тръба или друго устройство, което дава първоначалното натоварване на вала, тогава не можете да правите без допълнителни консервни кутии. Някой може да каже: "защо да не свържете максималния капацитет, така че да няма достатъчно?" Но всичко не е толкова просто. С тази връзка моторът се прегрява и може да се повреди. Не рискувайте оборудване.

Първо разглеждаме как трифазен мотор е свързан към 380V мрежа.

Трифазните двигатели са с три проводника, за свързване само със звезда или с шест връзки с избор на схема - звезда или триъгълник. Класическата схема може да се види на фигурата. Тук в снимката отляво е звездата връзка. В снимката отдясно показва как тя изглежда на истински двигател.

Може да се види, че за това трябва да инсталирате специални джъмпери на желания изход. Тези джъмпери са включени в двигателя. В случай, че има само 3 изхода, връзката звезда вече е направена вътре в корпуса на двигателя. В този случай е просто невъзможно да се промени схемата на свързване на намотките.

Някои казват, че са направили това, така че работниците да не отнемат домовете си в домовете си за своите нужди. Както и да е, такива варианти на двигателя могат успешно да се използват за гаражни цели, но тяхната мощност ще бъде забележимо по-ниска от тази, свързана с триъгълник.

Схема на свързване на трифазен мотор в 220V мрежа, свързана със звезда.

Както можете да видите, напрежението от 220V се разпределя на две серийно свързани намотки, където всеки е проектиран за такова напрежение. Ето защо, мощността е почти загубена два пъти, но можете да използвате този двигател в много устройства с ниска мощност.

Максималната мощност на двигателя при 380V в 220v мрежата може да се постигне само чрез делта-връзка. В допълнение към минималната загуба на мощност броят на оборотите на двигателя остава непроменен. Тук всяка намотка се използва за собственото си работно напрежение, откъдето идва нейната мощност. Електрическата схема на електродвигателя е показана на фигура 1.

Фигура 2 показва Бърно с 6-пинов терминал за свързване на триъгълник. Три резултатни изхода, обслужвани: фаза, нула и един изходен кондензатор. Посоката на въртене на електродвигателя зависи от това къде е свързан вторият изход на кондензатора - фаза или нула.

На снимката: електрически мотор само с работни кондензатори без стартови резервоари.

Ако валът ще бъде първоначалното натоварване, трябва да използвате кондензатори, за да тичате. Те са свързани паралелно с работниците, използващи бутона или превключвателя по време на включването. След като двигателят достигне своята максимална скорост, танковете за пускане трябва да бъдат изключени от работниците. Ако това е бутон, просто го пуснете, а ако ключът, а след това го изключете. Освен това двигателят използва само работни кондензатори. Такава връзка е показана на снимката.

Как да изберем кондензатор за трифазен мотор, който да го използва в 220V мрежа.

Първото нещо, което трябва да знаете, е, че кондензаторите трябва да са неполярни, т.е. не-електролитни. Най-добре е да използвате капацитета на марката - MBGO. Те са успешно използвани в СССР и в наше време. Те перфектно издържат на напрежение, токови удари и вредните въздействия на околната среда.

Те също така имат втулки за монтиране, които помагат да се организират без проблеми навсякъде в апарата. За съжаление, проблематично е да ги получим сега, но има и много други съвременни кондензатори, не по-лоши от първите. Основното е, че както беше споменато по-горе, работното им напрежение не трябва да бъде по-малко от 400 волта.

Изчисляване на кондензатори. Капацитет на работещия кондензатор.

За да не използвате дълги формули и да измъчвате мозъка си, има един прост начин за изчисляване на кондензатор за двигател с мощност 380V. За всеки 100 вата (0,1 kW) се вземат - 7 микрофарда. Например, ако двигателят е 1 kW, ние очакваме това: 7 * 10 = 70 uF. Такъв капацитет в една банка е изключително труден за намиране и скъпо. Поради това най-често капацитетът е свързан паралелно, като се достигне желаният капацитет.

Капацитет на изходния кондензатор.

Тази стойност се взема в размер 2-3 пъти по-голям от капацитета на работещия кондензатор. Трябва да се има предвид, че този капацитет е взет общо от работната, т.е. за двигател с мощност 1 kW, работната е равна на 70 μF, ние го умножаваме с 2 или 3 и получаваме необходимата стойност. Това е 70-140 микрофарда с допълнителен капацитет - стартиране. В момента на включване той се свързва с работещия и като цяло се оказва - 140-210 uF.

Предлага избор на кондензатори.

Кондензаторите, работещи и стартиращи, могат да бъдат избрани по метода от по-малки до по-големи. Така че, като вземете средния капацитет, можете постепенно да добавяте и наблюдавате работата на двигателя, така че да не се прегрява и да има достатъчно мощност върху вала. Също така, стартовият кондензатор се вдига чрез добавяне, докато започне безпроблемно гладко.

В допълнение към горепосочения тип кондензатор - MBGO, можете да използвате типа - MBHS, MBGP, KGB и други подобни.

Обратните.

Понякога е необходимо да се промени посоката на въртене на двигателя. Тази възможност съществува и за 380V двигатели, използвани в еднофазна мрежа. За целта е необходимо да се направи така, че краят на кондензатора, свързан към отделна намотка, да остане неотделима, а другата да може да бъде прехвърлена от една намотка, където "нулата" е свързана към другата, където е "фазата".

Такава операция може да се извърши чрез двупозиционен превключвател, към чийто централен контакт се свързва изходът от кондензатора и към двата крайни изхода от "фаза" и "нула".

Свързване на трифазни двигатели за 220

Как да свържете трифазен мотор към мрежа от 220 волта

1. Свързване на трифазен двигател за 220 без кондензатори
2. Свързване на трифазен мотор за 220 с кондензатор
3. Свързване на трифазен мотор за 220 без загуба на мощност
4. видео

Много собственици, особено собственици на частни къщи или вили, използват оборудване с 380 V двигатели, работещи от трифазна мрежа. Ако съответната схема на захранване е свързана към обекта, няма проблеми с връзката им. Често обаче има ситуация, когато секцията се захранва само от една фаза, т.е. са свързани само два проводника - фаза и нула. В такива случаи е необходимо да се реши проблемът как да се свърже трифазен мотор към 220-волтова мрежа. Това може да се направи по различни начини, но трябва да се има предвид, че подобна намеса и опити за промяна на параметрите ще доведат до спад в мощността и до намаляване на общата ефективност на електрическия мотор.

Свързване на трифазен двигател за 220 без кондензатори

По правило схеми без кондензатори се използват за работа в еднофазна мрежа от трифазни двигатели с ниска мощност - от 0,5 до 2,2 киловата. Времето за стартиране е приблизително същото, както при работа в трифазен режим.

В тези схеми се използват симетристи. под управлението на импулси с различна полярност. Съществуват и симетрични динистори, които подават контролни сигнали в потока на всички полу-периоди, присъстващи в захранващото напрежение.

Има два начина за свързване и стартиране. Първата опция се използва за електродвигатели със скорост по-малка от 1500 на минута. Връзката на намотката е направена от триъгълник. Тъй като устройството за фазово преместване използва специална верига. Чрез промяна на съпротивлението се формира напрежение на кондензатора, изместено от определен ъгъл по отношение на основното напрежение. Когато кондензаторът достигне нивото на напрежение, необходимо за превключване, династорът и триак задейства, което води до активиране на двупосочния превключвател на захранването.

Втората опция се използва при стартиране на двигатели, чиято скорост на въртене е 3000 оборота в минута. Тази категория включва устройства, инсталирани на механизми, които изискват голям момент на съпротива при стартирането. В този случай е необходимо да се осигури голяма отправна точка. За тази цел бяха направени промени в предишната схема и кондензаторите, необходими за фазовото изместване, бяха заменени с два електронни клавиша. Първият превключвател е свързан в серия с фазова намотка, което води до промяна на индуктивния ток в него. Връзката на втория ключ е успоредна на фазовата намотка, което допринася за формирането на водеща промяна на капацитивния ток в нея.

Тази диаграма на свързване взема предвид намотките на двигателя, изместени помежду си с 120 ° С. При настройка се определя оптималният ъгъл на срязване на тока във фазовите намотки, осигуряващ надежден старт на устройството. При извършване на това действие е напълно възможно да се направи без специални устройства.

Свързване на електрически двигател от 380v на 220v чрез кондензатор

За нормална връзка трябва да знаете принципа на работа на трифазен двигател. Когато се включи в трифазна мрежа, токов ток започва да протича по намотките си по различно време. Това означава, че за известно време токът преминава през полюсите на всяка фаза, като създава и алтернативно магнитно поле на въртене. Той оказва влияние върху намотката на ротора, което води до въртене чрез натискане на различни равнини в определени точки във времето.

Когато такъв мотор е включен в еднофазна мрежа, само една намотка ще бъде включена в създаването на въртящ момент и въздействието върху ротора в този случай се извършва само в една равнина. Такова усилие не е достатъчно, за да се промени и завърти ротора. Ето защо, за да се промени фазата на полюсния ток, е необходимо да се използват кондензатори с фазово преместване. Нормалната работа на трифазен електродвигател зависи до голяма степен от правилния избор на кондензатор.

Изчисляване на кондензатор за трифазен двигател в еднофазна мрежа:

• Когато мощността на мотора не е повече от 1,5 kW, един работен кондензатор ще бъде достатъчен в схемата.
• Ако мощността на двигателя надвиши 1,5 kW, или при тежки натоварвания по време на пускане в експлоатация, в този случай два кондензатора са инсталирани наведнъж - работната и стартовата. Те са свързани паралелно, а стартовият кондензатор е необходим само за стартиране, след което той автоматично се изключва.
• Работата на веригата се контролира от бутона START и превключвателя за изключване на захранването. За да стартирате двигателя, бутонът за стартиране е натиснат и задържан, докато се появи пълен старт.

Ако е необходимо, за да се осигури въртене в различни посоки, се извършва инсталиране на допълнителен превключвател, който превключва посоката на въртене на ротора. Първият основен изход на превключвателя е свързан към кондензатора, вторият към нула, а третият към фазовия проводник. Ако такава схема допринася за спад на мощността или по-слаб набор от обороти, в този случай може да се наложи да се инсталира допълнителен стартов кондензатор.

Свързване на трифазен мотор за 220 без загуба на мощност

Най-простият и най-ефективен метод е да се свърже трифазен мотор към еднофазна мрежа чрез свързване на трети контакт, свързан към кондензатор за фазово преместване.

Най-високата изходна мощност, която е възможна при живи условия, е до 70% от номиналната. Такива резултати се получават в случай на използване на схемата "триъгълник". Двата контакта в съединителната кутия са директно свързани към проводниците на еднофазовата мрежа. Свързването на третия контакт се осъществява чрез работещия кондензатор с някой от първите два контакта или жици на мрежата.

При липса на товари е възможно да се стартира трифазен мотор само с работен кондензатор. Въпреки това, ако има дори малко натоварване, инерцията ще нараства много бавно или двигателят няма да започне изобщо. В този случай е необходим допълнителен стартов кондензатор. Той се спира буквално за 2-3 секунди, така че скоростта на двигателя да достигне 70% от номиналната. След това кондензаторът незабавно се изключва и разрежда.

По този начин, когато решавате как да свържете трифазен мотор към 220-волтова мрежа, трябва да се вземат предвид всички фактори. Особено внимание трябва да се обърне на кондензаторите, тъй като функционирането на цялата система зависи от тяхната работа.

Радио-вериги за шофьора

Стартиране на 3-фазен мотор от 220 волта

Често има нужда от помощна ферма за свързване на трифазен електродвигател. и има само една еднофазна мрежа (220 V). Нищо, то е фиксирано. Трябва само да свържете кондензатора към двигателя и той ще работи.

Ние четем подробно по-долу

Капацитетът на използвания кондензатор зависи от мощността на електрическия мотор и се изчислява по формулата

където C е капацитетът на кондензатора, μF, P_{Господин} - номинална мощност на електродвигателя, kW.

Това означава, че за всеки 100 W мощност на трифазен електродвигател може да се предположи, че е необходим около 7 μF електрически капацитет.

Например, за електрически мотор с мощност 600 W, е необходим 42 μF кондензатор. Кондензатор с такъв капацитет може да бъде монтиран от няколко паралелно свързани кондензатори с по-малък капацитет:

Така че, общият капацитет за мотор с мощност 600 W трябва да бъде най-малко 42 микрофарда. Трябва да се помни, че подходящи кондензатори, чието работно напрежение е 1,5 пъти напрежението в еднофазна мрежа.

Като работни кондензатори могат да се използват кондензатори тип KBG, MBGCH, BHT. При отсъствието на такива кондензатори се използват електролитни кондензатори. В този случай случаят на електролитни кондензатори е взаимосвързан и добре изолиран.

Обърнете внимание, че скоростта на въртене на трифазен електродвигател, работеща от еднофазна мрежа, е почти непроменена в сравнение със скоростта на въртене на двигателя в трифазен режим.

Повечето трифазни електрически двигатели са свързани към еднофазна мрежа съгласно схемата "триъгълник" (фиг.1). Мощността, развита от трифазен електродвигател, включена в схемата "делта", е 70-75% от номиналната мощност.

Фигура 1. Основни (а) и монтажни (б) схеми за свързване на трифазен електродвигател към еднофазна мрежа съгласно схемата "триъгълник"

Трифазният електродвигател е свързан по същия начин съгласно схемата "звезда" (фиг.2).

Фиг. 2. Принцип (а) и монтаж (б) схеми за свързване на трифазен електродвигател към еднофазна мрежа съгласно звездната схема

За да се свърже звезда, е необходимо да се свържат две фазови намотки на електрическия мотор директно в еднофазна мрежа (220 V), а трета чрез работен кондензатор (C_R ) към някой от двата мрежови проводника.

За стартиране на трифазен електродвигател с малка мощност обикновено е достатъчно само работен кондензатор, но когато мощността е повече от 1,5 kW, електрическият мотор или не започва или много бавно набира скорост, поради което е необходимо да се използва друг изходен кондензатор (C_п ). Капацитетът на стартовия кондензатор е 2,5-3 пъти капацитета на работещия кондензатор. Като изходни кондензатори се използват най-добре електролитни кондензатори от тип EPD или от същия тип като работните кондензатори.

Схема на свързване на трифазен електродвигател с пусков кондензатор C_п показано на фиг. 3.

Фиг. 3. Схема на свързване на трифазен електродвигател към еднофазна мрежа съгласно схемата "делта" с изходен кондензатор C_п

Необходимо е да запомните: стартовите кондензатори се включват само за времето на стартиране на трифазния мотор, свързан към еднофазна мрежа за 2-3 секунди, а след това стартовият кондензатор е изключен и изваден.

Обикновено констатациите на статорните намотки на електродвигателите са маркирани с метални или картонени етикети, показващи началото и края на намотките. Ако по някаква причина няма тагове, процедирайте както следва. Първо определете идентичността на проводниците към отделните фази на намотката на статора. За да направите това, вземете 6-те външни проводника на електрическия мотор и го свържете към източник на захранване и свържете втория проводник на захранващия източник към контролната лампа и последователно докоснете останалите 5 проводника на намотката на статора с втория проводник от крушката, докато светне светлината. Когато крушката се включи, това означава, че двата терминала принадлежат към една и съща фаза. Условно маркирайте с маркери началото на първия проводник C1 и неговия край - C4. Също така откриваме началото и края на втората намотка и ги обозначаваме C2 и C5, а началото и края на третото - C3 и C6.

Следващата и основна стъпка ще бъде да се определи началото и края на намотките на статора. За тази цел използваме метода за избор, който се използва за електрически двигатели до 5 kW. Свържете всички началото на фазовите намотки на електродвигателя според предварително прикрепените табелки в една точка (използвайки схемата "звезда") и свържете мотора към еднофазовата мрежа, като използвате кондензатори.

Ако двигателят без силен шум незабавно вдигне номиналната скорост, това означава, че всички точки или всички краища на намотката се удрят в общата точка. Ако, когато се включи, двигателят мърмори много и роторът не може да набере номиналната скорост, а в първата намотка да сменяте клеми C1 и C4. Ако това не помогне, върнете краищата на първата намотка в първоначалното й положение и сега превключете терминалите C2 и C5. Направете същото за третата двойка, ако двигателят продължава да бръмча.

При определяне на началото и края на фазовите намотки на статора на електродвигател, стриктно спазвайте инструкциите за безопасност. По-специално, при докосване на скобите за намотаване на статора държите кабелите само от изолираната част. Това също трябва да се направи, тъй като електрическият мотор има обща стоманена магнитна верига и може да се появи голямо напрежение на клемите на други намотки.

За да се промени посоката на въртене на ротора на трифазен електродвигател, свързан към еднофазна мрежа в схема "триъгълник" (виж фиг.1), достатъчно е да свържете третата фаза на статорната намотка (W) през кондензатор към скобата на втората фаза на статорната намотка (V).

За промяна на посоката на въртене на трифазен електродвигател, свързан в еднофазна мрежа съгласно звездната схема (виж фигура 2b), третата фаза на намотката на статора (W) трябва да бъде свързана през кондензатор към втората намотка за навиване (V). Посоката на въртене на монофазния мотор се променя, като се променя връзката между краищата на началната намотка Р1 и Р2 (фиг.4).

При проверка на техническото състояние на електродвигателите често е възможно да се забелязва със съжаление, че след продължителна работа има външен шум и вибрации и е трудно да се завърти ротора ръчно. Причината за това може да е лошото състояние на лагерите: бягащите пътеки са покрити с ръжда, дълбоки драскотини и вдлъбнатини, някои топки и сепаратор са повредени. Във всички случаи е необходимо да се провери подробно мотора и да се отстранят съществуващите повреди. В случай на незначителни повреди, достатъчно е лагерите да се измият с бензин, да се смажат и да се почисти корпуса на двигателя от прах и мръсотия.

За да смените повредените лагери, ги извадете с винт за изваждане от вала и измийте лагерната седалка с бензин. Загрейте нов лагер в маслената баня до 80 ° C. Натиснете металната тръба, чийто вътрешен диаметър е малко по-голям от диаметъра на вала, във вътрешния пръстен на лагера и леко удряйте тръбата с чука на тръбата на електрическия мотор. След това напълнете лагера с 2/3 от обема с лубрикант. Сглобете отново в обратен ред. При правилно монтиран електродвигател роторът трябва да се върти, без да се чука и вибрира.

Фиг. 4. Промяна на посоката на въртене на ротора на еднофазен двигател чрез включване на стартовата намотка

Как да стартираме трифазен двигател с 220 волта

По правило се използват три проводника за свързване на трифазен електродвигател и захранващо напрежение 380 волта. Има само два проводника в 220-волтовата мрежа, затова, за да може двигателят да работи, третият проводник също трябва да бъде зареден. За да направите това, използвайте кондензатор, който се нарича работен кондензатор.

Капацитетът на кондензатора зависи от мощността на двигателя и се изчислява по формулата:
C = 66 * P, където C е капацитетът на кондензатора, μF, P е мощността на електрическия мотор, kW.

Това означава, че за всеки 100 W мощност на двигателя е необходимо да се вземат около 7 микрофарда капацитет. По този начин за 500-ватовия двигател е необходим кондензатор с капацитет 35 μF.

Необходимият капацитет може да бъде сглобен от няколко по-малки кондензатора, като ги свържете паралелно. След това общият капацитет се изчислява по формулата:
С общо = С1 + С2 + С3 +..... + Cn

Важно е да запомните, че работното напрежение на кондензатора трябва да бъде 1,5 пъти по-голямо от мощността на електрическия мотор. Ето защо, при захранващо напрежение от 220 волта, кондензаторът трябва да бъде 400 волта. Кондензаторите могат да се използват за следните видове KBG, MBGCH, BHT.

За да свържете двигателя с две диаграми на свързване - "триъгълник" и "звезда".

Ако моторът в трифазна мрежа е свързан съгласно схемата "делта", тогава ние също го свързваме към еднофазовата мрежа по същия начин с добавянето на кондензатор.

Свързването на двигателя "звезда" се извършва, както следва.

При електродвигатели с мощност до 1,5 kW капацитетът на работния кондензатор е достатъчен. Ако свържете двигател с по-висока мощност, тогава такъв двигател ще се ускори много бавно. Ето защо е необходимо да се използва стартов кондензатор. Той е свързан успоредно с работния кондензатор и се използва само при ускорение на двигателя. Тогава кондензаторът е изключен. Капацитетът на кондензатора за стартиране на двигателя трябва да бъде 2-3 пъти по-голям от капацитета на работника.

След стартиране на двигателя, определете посоката на въртене. Обикновено е необходимо двигателят да се върти по посока на часовниковата стрелка. Ако въртенето се случи в правилната посока, не е нужно да правите нищо. За да смените посоката, е необходимо отново да върнете двигателя. Прекъснете двата кабела, заместете ги и ги свържете отново. Посоката на въртене ще се промени на обратното.

При извършване на електрически работи спазвайте правилата за безопасност и използвайте лични предпазни средства срещу токов удар.

Какво е важно да знаете за диаграмите на свързване на трифазен електродвигател с мощност 220 волта

Широко използвани в производството на асинхронни електродвигатели свързват "триъгълника" или "звезда". Първият тип се използва основно за дълга стартиране и задвижване на двигатели. За стартиране на електрически мотори с висока мощност се използва съвместно свързване. Връзката "звезда" се използва в началото на старта, след това отива до "триъгълника". Използва се и трифазен 220-волтов електродвигател.

Има много видове двигатели, но за всички, основната характеристика е напрежението, приложено към механизмите и силата на самите двигатели.

Когато е свързан към 220V, високите стартови токове влияят на мотора, което намалява експлоатационния му живот. В индустрията те рядко използват триъгълна връзка. Мощните електродвигатели са свързани със "звезда".

Има няколко възможности за превключване от 380 до 220 схема за свързване на двигателя, като всяка от тях има своите предимства и недостатъци.

Свържете отново 380 волта до 220

Много е важно да разберете как е свързан трифазен електродвигател към 220V мрежата. За да свържете трифазен мотор с 220V, отбелязваме, че той има шест извадки, които съответстват на три намотки. С помощта на тестер, кабелите са призовани да намерят бобини. Свързваме техните краища с две - получаваме връзка "триъгълник" (и три края).

За начало свържете двата края на захранващия кабел (220V) към двата края на нашия "триъгълник". Останалият край (останалата двойка усукани бобини) е свързан към края на кондензатора, а останалият кондензаторен проводник също е свързан с един от краищата на захранващия кабел и намотки.

Дали ще изберем един или друг, ще определи в каква посока ще започне да се върти двигателят. След като направихме всички тези стъпки, стартираме двигателя, като подадем 220V към него.

Електрическият двигател трябва да печели. Ако това не се случи или не е достигнало необходимото захранване, е необходимо да се върнете към първия етап, за да размените проводниците, т.е. свържете отново намотките.

Ако, когато се включи, моторът бушува, но не се върти, трябва допълнително да инсталира (чрез бутон) кондензатор. В момента на пускане на двигателя ще даде тласък на двигателя, принуждавайки се да се върти.

Видео: Как да свържете електрическия мотор от 380 до 220

Жалко, т.е. Измерването на съпротивлението се извършва от тестера. Ако това отсъства, можете да използвате батерията и обичайната лампа за фенерчето: проводниците, които трябва да бъдат открити, са свързани към веригата, последователно с лампата. Ако се намерят краищата на една намотка - лампата светва.

Много по-трудно е да се открият началото и краят на намотките. Без волтметър със стрелка не мога да направя.

Ще трябва да свържете батерията към намотката и волтметъра към другата.

Ако счупите контакта на жицата с батерията, наблюдавайте дали стрелката се отклонява и в каква посока. Същите действия се извършват и с останалите намотки, като при необходимост се променя и полярността. Постигнете, че стрелата е отклонена в същата посока, както при първото измерване.

Звездна триъгълна диаграма

При битовите двигатели често "звездата" вече е сглобена и триъгълникът се изисква да бъде реализиран, т.е. свържете три фази, а от останалите шест края на намотката събирайте звезда. По-долу е даден чертеж, за да бъде по-лесно.

Основното предимство на трифазната схема на свързване се счита от звездата, че двигателят произвежда най-голяма мощност.

Въпреки това аматьори като тази връзка, но те често не го използват във фабриките, защото схемата за връзка е сложна.

За да работи, са необходими три стартера:

Стационарната намотка е свързана с първата от тях - К1 от една страна, а токът от другата. Останалите краища на статора са свързани със стартерите K2 и K3, а след това намотката с K2 е свързана към фазите, за да се получи "триъгълник".

След като са свързани към K3 фазата, останалите краища са леко съкратени, за да се получи звезда.

Важно: Не е допустимо едновременно включване на K3 и K2, така че да не се получи късо съединение, което може да доведе до изключване на прекъсвача на електрическия мотор. За да се избегне това, се използва електрическо блокировка. Работи по следния начин: когато един от стартерите е включен, другият е изключен, т.е. контактите му се отварят.

Как веригата работи

Когато K1 е включен с реле за време, K3 е включен. Моторът е трифазен, свързан съгласно схемата "звезда" и работи с по-голяма мощност от обикновено. След известно време релето се свързва с K3, но K2 се включва. Сега схемата на двигателя - "триъгълник", и силата му става по-малко.

При прекъсване на захранването се стартира K1. Схемата се повтаря в следващите цикли.

Много сложната връзка изисква умения и не се препоръчва за начинаещи.

Други моторни връзки

Няколко схеми:

1. По-често от описания вариант се използва верига с кондензатор, която значително ще намали мощността. Един от контактите на работния кондензатор е свързан с нула, а вторият - с третия изход на електрическия мотор. В резултат на това имаме малка мощност (1,5 W). При висока мощност на двигателя ще бъде необходим стартов кондензатор във веригата. С еднофазно свързване просто компенсира третия изход.
2. Асинхронният мотор е лесно да се свърже със звезда или триъгълник при превключване от 380V на 220. Има три намотки на такива мотори. За да промените напрежението, е необходимо да превключвате изходите към върховете на връзките.
3. При свързване на електродвигатели е важно внимателно да се проучат паспортите, сертификатите и инструкциите, тъй като при вносните модели често има "триъгълник", адаптиран за нашите 220V. Такива двигатели игнорират това и включат "звездата, просто изгарят. Ако мощността е повече от 3 kW, моторът не може да бъде свързан към домакинската мрежа. Това е изпълнено с къси съединения и дори с неизправността на RCD.

Препоръчваме:

Включването на трифазен двигател в еднофазна мрежа

Ротор, свързан към трифазна схема на трифазен мотор, се върти поради магнитното поле, създадено от тока, протичащ в различно време през различни намотки. Но когато свързвате такъв мотор с еднофазен кръг, няма въртящ момент, който да може да завърта ротора. Най-простият начин за свързване на трифазните мотори към еднофазна схема е да свържат своя трети контакт чрез фазово-превключващ кондензатор.

Включен в еднофазна мрежа, този двигател има същата скорост на въртене, както когато работи от трифазна мрежа. Но това не може да се каже за мощност: нейните загуби са значителни и те зависят от капацитета на кондензатора с фаза-превключване, работните условия на двигателя, избраната схема на свързване. Загубите за около 30-50%.

Циклите могат да бъдат дву-, три-, шестфазни, но най-често използваните са трифазни. Под трифазната схема разбираме комбинацията от електрически вериги със същата честота синусоидален ЕМП, които се различават по фаза, но са създадени от общ източник на енергия.

Ако натоварването във фазите е същото, схемата е симетрична. При трифазни асиметрични схеми - това е различно. Общата мощност се състои от активната мощност на трифазна и реактивна верига.

Макар че повечето от двигателите могат да се справят с еднофазовата работа в мрежа, не всички могат да работят добре. По-добри от други в този смисъл асинхронни двигатели, които са предназначени за напрежение 380/220 V (първата за звездата, втората за триъгълника).

Това работно напрежение винаги е отбелязано на паспорта и на табелата, прикрепена към мотора. Също така има диаграма на връзката и опции за нейното изменение.

Ако е налице "А", това означава, че могат да се използват както "триъгълник", така и "звезда". "B" съобщава, че намотките са свързани със "звезда" и не могат да бъдат свързани по различен начин.

Резултатът трябва да бъде: когато се счупят контактите на намотката с батерията, следва да се появи електрическия потенциал на същата полярност (т.е. стрелата се отклонява в същата посока) върху двете оставащи намотки. Изходите на началото (A1, B1, C1) и края (A2, B2, C2) са маркирани и свързани съгласно схемата.

Използване на магнитен стартер

Използването на свързващата верига на електродвигателя 380 през стартера е добро, тъй като стартът може да се извърши дистанционно. Предимството на стартера върху превключвателя (или друго устройство) е, че старторът може да бъде поставен в шкафа, а управлението, напрежението и тока са минимални в работната зона, поради което проводниците ще се поберат в по-малка секция.

Освен това връзката, използваща стартера, осигурява безопасност в случай, че напрежението "изчезне", тъй като това предизвиква отваряне на контактите за захранване, когато напрежението се появи отново, стартерът няма да захрани оборудването без да натисне бутона за стартиране.

Диаграма на свързване за 380V асинхронен стартер за електрически двигател:

При контактите 1, 2, 3 и пусковия бутон 1 (отворено) напрежението е налице в началния момент. След това тя се подава през затворените контакти на този бутон (при натискане на бутона "Старт") до контактите на стартера K2, затваряйки го. Бобината създава магнитно поле, ядрото е привлечено, контактите на задвижването са затворени, задвижвайки двигателя.

В същото време има затваряне на NO контакт, от който фазата се подава към бобината чрез бутона "Стоп". Оказва се, че когато стартиращият бутон бъде освободен, веригата на бобината остава затворена, както и контактите за захранване.

Натискайки "Стоп", веригата се счупи, връщайки се счупване на контактите за захранване. Напрежението изчезва от моторните проводници и NO.

Видео: Свързване на асинхронен двигател. Определяне на типа двигател.

Стартиране на 3-фазен мотор от 220 волта

Стартиране на 3-фазен мотор от 220 волта

Често има нужда във ферма за комунални услуги да се свърже трифазен електродвигател и има само една еднофазна мрежа (220 V). Нищо, то е фиксирано. Трябва само да свържете кондензатора към двигателя и той ще работи.

Ние четем подробно по-долу

Капацитетът на използвания кондензатор зависи от мощността на електрическия мотор и се изчислява по формулата

С = 66; Р_{Господин},

където C е капацитетът на кондензатора, μF, P_{Господин} - номинална мощност на електрическия двигател, kW.

Това означава, че за всеки 100 W мощност на трифазен електродвигател може да се предположи, че е необходим около 7 μF електрически капацитет.

Например, за електрически мотор с мощност 600 W, е необходим 42 μF кондензатор. Кондензатор с такъв капацитет може да бъде монтиран от няколко паралелно свързани кондензатори с по-малък капацитет:

Така че, общият капацитет за мотор с мощност 600 W трябва да бъде най-малко 42 микрофарда. Трябва да се помни, че подходящи кондензатори, чието работно напрежение е 1,5 пъти напрежението в еднофазна мрежа.

Като работни кондензатори могат да се използват кондензатори тип KBG, MBGCH, BHT. При отсъствието на такива кондензатори се използват електролитни кондензатори. В този случай случаят на електролитни кондензатори е взаимосвързан и добре изолиран.

Обърнете внимание, че скоростта на въртене на трифазен електродвигател, работеща от еднофазна мрежа, е почти непроменена в сравнение със скоростта на въртене на двигателя в трифазен режим.

Повечето трифазни електрически двигатели са свързани към еднофазна мрежа съгласно схемата "триъгълник" (фиг.1). Мощността, развита от трифазен електродвигател, включена в схемата "делта", е 70-75% от номиналната мощност.

Фигура 1. Основни (а) и монтажни (б) схеми за свързване на трифазен електродвигател към еднофазна мрежа съгласно схемата "триъгълник"

Трифазният електродвигател е свързан по същия начин съгласно схемата "звезда" (фиг.2).

Фиг. 2. Принцип (а) и монтаж (б) схеми за свързване на трифазен електродвигател към еднофазна мрежа съгласно звездната схема

За да се свърже звезда, е необходимо да се свържат две фазови намотки на електрическия мотор директно в еднофазна мрежа (220 V), а трета чрез работен кондензатор (C_R) към някой от двата мрежови проводника.

За стартиране на трифазен електродвигател с малка мощност обикновено е достатъчно само работен кондензатор, но когато мощността е повече от 1,5 kW, електрическият мотор или не започва или много бавно набира скорост, поради което е необходимо да се използва друг изходен кондензатор (C_п). Капацитетът на стартовия кондензатор е 2,5-3 пъти капацитета на работещия кондензатор. Като изходни кондензатори се използват най-добре електролитни кондензатори от тип EPD или от същия тип като работните кондензатори.

Схема на свързване на трифазен електродвигател с пусков кондензатор C_п показано на фиг. 3.

Фиг. 3. Схема на свързване на трифазен електродвигател към еднофазна мрежа съгласно схемата "делта" с изходен кондензатор C_п

Необходимо е да запомните: стартовите кондензатори се включват само за времето на стартиране на трифазния мотор, свързан към еднофазна мрежа за 2-3 секунди, а след това стартовият кондензатор е изключен и изваден.

Обикновено констатациите на статорните намотки на електродвигателите са маркирани с метални или картонени етикети, показващи началото и края на намотките. Ако по някаква причина няма тагове, процедирайте както следва. Първо определете идентичността на проводниците към отделните фази на намотката на статора. За да направите това, вземете 6-те външни проводника на електрическия мотор и го свържете към източник на захранване и свържете втория проводник на захранващия източник към контролната лампа и последователно докоснете останалите 5 проводника на намотката на статора с втория проводник от крушката, докато светне светлината. Когато крушката се включи, това означава, че двата терминала принадлежат към една и съща фаза. Условно маркирайте с маркери началото на първия проводник C1 и неговия край - C4. Също така откриваме началото и края на втората намотка и ги обозначаваме C2 и C5, а началото и края на третото - C3 и C6.

Следващата и основна стъпка ще бъде да се определи началото и края на намотките на статора. За тази цел използваме метода за избор, който се използва за електрически двигатели до 5 kW. Свържете всички началото на фазовите намотки на електродвигателя според предварително прикрепените табелки в една точка (използвайки схемата "звезда") и свържете мотора към еднофазовата мрежа, като използвате кондензатори.

Ако двигателят без силен шум незабавно вдигне номиналната скорост, това означава, че всички точки или всички краища на намотката се удрят в общата точка. Ако, когато се включи, двигателят мърмори много и роторът не може да набере номиналната скорост, а в първата намотка да сменяте клеми C1 и C4. Ако това не помогне, върнете краищата на първата намотка в първоначалното й положение и сега превключете терминалите C2 и C5. Направете същото за третата двойка, ако двигателят продължава да бръмча.

При определяне на началото и края на фазовите намотки на статора на електродвигател, стриктно спазвайте инструкциите за безопасност. По-специално, при докосване на скобите за намотаване на статора държите кабелите само от изолираната част. Това също трябва да се направи, тъй като електрическият мотор има обща стоманена магнитна верига и може да се появи голямо напрежение на клемите на други намотки.

За да се промени посоката на въртене на ротора на трифазен електродвигател, свързан към еднофазна мрежа в схема "триъгълник" (виж фиг.1), достатъчно е да свържете третата фаза на статорната намотка (W) през кондензатор към скобата на втората фаза на статорната намотка (V).

За промяна на посоката на въртене на трифазен електродвигател, свързан в еднофазна мрежа съгласно звездната схема (виж фигура 2b), третата фаза на намотката на статора (W) трябва да бъде свързана през кондензатор към втората намотка за навиване (V). Посоката на въртене на монофазния мотор се променя, като се променя връзката между краищата на началната намотка Р1 и Р2 (фиг.4).

При проверка на техническото състояние на електродвигателите често е възможно да се забелязва със съжаление, че след продължителна работа има външен шум и вибрации и е трудно да се завърти ротора ръчно. Причината за това може да е лошото състояние на лагерите: бягащите пътеки са покрити с ръжда, дълбоки драскотини и вдлъбнатини, някои топки и сепаратор са повредени. Във всички случаи е необходимо да се провери подробно мотора и да се отстранят съществуващите повреди. В случай на незначителни повреди, достатъчно е лагерите да се измият с бензин, да се смажат и да се почисти корпуса на двигателя от прах и мръсотия.

За да смените повредените лагери, ги извадете с винт за изваждане от вала и измийте лагерната седалка с бензин. Загрейте нов лагер в маслената баня до 80 ° C. Натиснете металната тръба, чийто вътрешен диаметър е малко по-голям от диаметъра на вала, във вътрешния пръстен на лагера и леко удряйте тръбата с чука на тръбата на електрическия мотор. След това напълнете лагера с 2/3 от обема с лубрикант. Сглобете отново в обратен ред. При правилно монтиран електродвигател роторът трябва да се върти, без да се чука и вибрира.

Включването на трифазен двигател в еднофазна мрежа от теория до практика

В домакинството понякога е необходимо да се стартира трифазен асинхронен електродвигател (BP). При наличието на 3-фазова мрежа това не е трудно. При отсъствие на 3-фазова мрежа моторът може да се стартира и от еднофазна мрежа чрез добавяне на кондензатори към веригата.

Структурно, АД се състои от фиксирана част - статор и подвижна част - ротор. Статорът в жлебовете съвпада с намотките. Стационарната намотка е трифазна намотка, чиито проводници са равномерно разпределени около обиколката на статора и положени във фази в канали с ъглово разстояние от 120 ел. градуса. Краищата и началото на намотките се извеждат в кутията за свързване. Намотките образуват двойка полюси. Номиналната скорост на ротора на двигателя зависи от броя на двойките полюси. Най-често срещаните индустриални двигатели имат 1-3 чифта полюси, по-рядко 4. BP с голям брой полюсни двойки имат ниска ефективност, по-големи размери и следователно рядко се използват. Колкото повече двойки полюси, толкова по-ниска е честотата на въртене на ротора на двигателя. Индустриално промишлено кръвно налягане се предлага с няколко стандартни скорости на ротора: 300, 1000, 1500, 3000 об / мин.

Rotor HELL е вал, върху който има късо съединение. При ниска и средна мощност AD, намотката се прави обикновено чрез изливане на разтопена алуминиева сплав в жлебовете на сърцевината на ротора. Заедно с прътите, късите кръгови пръстени и крайните остриета се отливат, за да проветрят машината. При машини с висока мощност намотката е направена от медни пръти, чиито краища са свързани с къси пръстени чрез заваряване.

Когато включите HELL в мрежата 3ph през намотките на свой ред в различни точки във времето започва да тече ток. В един момент токът преминава през полюса на фаза А в другия през полюса на фаза В, в третия през полюса на лицевата страна С. Преминавайки през полюсите на намотките, токът създава алтернативно въртящо се магнитно поле, което взаимодейства с намотката на ротора и го кара да се върти в различни равнини в различни точки във времето.

Ако включите кръвното налягане в 1ph мрежа, въртящият момент ще бъде създаден само с една намотка. Закона за ротора такъв момент ще бъде в същата равнина. Този момент не е достатъчен, за да се движи и завърти ротора. За да се създаде фазово отместване на полюсния ток, по отношение на фазата на захранване, се използват кондензатори с фазово преместване.

Кондензаторите могат да се използват от всякакъв вид, освен електролитни. Подходящи кондензатори като MBGO, MBG4, K75-12, K78-17. Някои данни за кондензатора са показани в таблица 1.

Ако трябва да въведете определен капацитет, кондензаторите трябва да бъдат свързани паралелно.

Основните електрически характеристики на кръвното налягане са дадени в паспорта Фиг.2.

От паспорта може да се види, че моторът е трифазен, с мощност от 0,25 kW, 1370 r / min, е възможно да се промени схемата на свързване на намотките. Захранващо свързване на намотките "делта" при напрежение 220V, "звезда", при напрежение 380V, съответно, ток 2.0 / 1.16А.

Звездното свързване е показано на фиг. 3. При такава връзка с намотките на двигателя между точките AB (линейно напрежение U_л) напрежението се прилага по време на напрежението между точките АО (фазово напрежение U_е).

Фиг.3 Диаграма на свързване "звезда".

По този начин напрежението на линията е повече от фазовото напрежение :. В този случай фазовият ток I_е равно на линеен ток I_л.

Помислете за схемата на свързване "триъгълник" фиг. 4:

Фиг.4 Диаграма на свързване "триъгълник"

С тази връзка линейното напрежение U_L равно на фазовото напрежение U_е., и тока в ред I_л пъти фаза ток I_е:.

Така, ако кръвното налягане е проектирано за напрежение 220/380 V, а след това да се свърже към фазово напрежение от 220 V, се използва свързващата верига на статорните намотки "триъгълник". А за свързване към мрежово напрежение от 380 V - свързване на звездата.

За да стартираме този BP от еднофазна мрежа от 220V, трябва да включим намотките според схемата "триъгълник", Фиг.5.

Фигура 5 Схема на свързване на намотките на ЕД съгласно схемата "триъгълник"

Диаграмата на свързване на намотките в клемната кутия е показана на фиг. 6

Фиг.6 Връзка в изпускателната кутия на ЕД под схемата "триъгълник"

За свързване на електродвигателя съгласно схемата "звезда" е необходимо да се свържат две фазови намотки директно към еднофазовата мрежа, а третата - чрез работен кондензатор C_R към някой от жиците в мрежата, фиг. 6.

Връзката в клемната кутия за звездата е показана на фиг. 7.

Фиг.7 Електрическа схема на намотките на ЕД съгласно схемата "звезда"

Диаграмата на свързване на намотките в клемната кутия е показана на фиг. 8

Фиг.8 Връзка в клемната кутия на схемата "звезда"

Капацитет на работния кондензатор C_R за тези схеми се изчислява по формулата:
,
където i_п- номинален ток, U_п- номинално работно напрежение.

В нашия случай, за включване в схемата "делта", капацитетът на работещия кондензатор C_R = 25 uF.

Работното напрежение на кондензатора трябва да бъде 1,15 пъти по-голямо от номиналното напрежение на захранващата мрежа.

Обикновено един работен кондензатор е достатъчен, за да стартира BP с ниска мощност, но когато мощността е повече от 1,5 kW, двигателят или не започва или много бавно набира скорост, поради което е необходимо да се приложи друг изходен кондензатор C_п. Капацитетът на стартовия кондензатор трябва да бъде 2,5-3 пъти по-голям от капацитета на работещия кондензатор.

Диаграмата на свързване на намотките на двигателя, свързана съгласно схемата "делта" с използване на изходни кондензатори C_п е представена на фиг. 9.

Фиг.9 Диаграма на свързването на намотките на ЕД съгласно схемата "триъгълник" с използване на изходни кондензати

Електрическата схема на звездния двигател с използване на изходни кондензатори е показана на фиг. 10.

Фиг.10 Диаграма на свързване на намотките на ЕД съгласно схемата "звезда" с използване на изходни кондензатори.

Стартови кондензатори C_п свързани паралелно с работните кондензатори, като се използва бутонът KN за 2-3 секунди. Скоростта на въртене на ротора на електродвигателя трябва да достигне 0,7... 0,8 от номиналната скорост на въртене.

За да стартирате HELL с използването на изходни кондензатори е удобно да използвате бутона Fig.11.

Структурно е, че бутонът е триполюсен ключ, чийто чифт от контакти се затваря, когато бутонът бъде натиснат. Когато се освободят, контактите се отварят и оставащата двойка контакти остава включена, докато не бъде натиснат бутона за спиране. Средната двойка контакти изпълнява функцията на бутон KN (фиг.9, фиг.10), през който са свързани изходните кондензатори, а другите две двойки работят като ключ.

Възможно е в кутията за свързване на електрическия мотор да са направени краищата на фазовите намотки вътре в двигателя. След това кръвното налягане може да се свърже само съгласно диаграмите на фиг.7, фиг. 10, в зависимост от захранването.

Има и диаграма на свързване на статорните намотки на трифазен електродвигател - непълна звезда от фиг. 12. Извършването на връзка съгласно тази схема е възможно, ако началото и краят на фазовите намотки на статора се изведат в кутията за свързване.

Препоръчително е да свържете ЕД съгласно тази схема, когато е необходимо да се създаде начален момент над номиналния. Такава необходимост възниква в задвижващите механизми при тежки начални условия при стартиране на механизми при натоварване. Трябва да се отбележи, че полученият ток в захранващите кабели надвишава номиналния ток с 70-75%. Това трябва да се има предвид при избора на напречното сечение на проводника за свързване на електрическия мотор

Капацитет на работния кондензатор C_R за схемата фиг. 12 се изчислява по формулата:
.

Капацитетът на стартовите кондензатори трябва да бъде 2,5-3 пъти по-голям от капацитета С_R. Работното напрежение на кондензаторите в двете вериги трябва да бъде 2,2 пъти по-голямо от номиналното напрежение.

Обикновено констатациите на статорните намотки на електродвигателите са маркирани с метални или картонени етикети, показващи началото и края на намотките. Ако по някаква причина няма тагове, процедирайте както следва. Първо определете идентичността на проводниците към отделните фази на намотката на статора. За да направите това, вземете 6 от външните проводници на електрическия мотор и го свържете към всеки източник на захранване и свържете втория проводник на източника към контролната лампа и последователно докоснете останалите 5 проводника на намотката на статора с втория проводник от лампата, докато светне светлината. Когато крушката се включи, това означава, че двата терминала принадлежат към една и съща фаза. Условно маркирайте с маркери началото на първия проводник C1 и неговия край - C4. По подобен начин откриваме началото и края на втората намотка и ги обозначаваме с C2 и C5, а началото и края на третото - C3 и C6.

Следващата и основна стъпка ще бъде да се определи началото и края на намотките на статора. За тази цел използваме метода за избор, който се използва за електрически двигатели до 5 kW. Свържете всички начало на фазовите намотки на електродвигателите според предварително прикачените тагове в една точка (използвайки схемата "звезда") и свържете електрическия мотор към еднофазовата мрежа, като използвате кондензатори.

Ако двигателят без силен шум незабавно вдигне номиналната скорост, това означава, че всички точки или всички краища на намотката се удрят в общата точка. Ако, когато се включи, двигателят мърмори много и роторът не може да набере номиналната скорост, а при първата намотка трябва да се сменят клеми C1 и C4. Ако това не помогне, краищата на първата намотка трябва да бъдат върнати в първоначалното й положение и сега да обменят точки C2 и C5. Направете същото; по отношение на третата двойка, ако двигателят продължава да се движи.

При определяне на началото и края на намотките стриктно се спазват правилата за безопасност. По-специално, при докосване на скобите за намотаване на статора държите кабелите само от изолираната част. Това също трябва да се направи, тъй като електрическият мотор има обща стоманена магнитна верига и може да се появи голямо напрежение на клемите на други намотки.

За да смените посоката на въртене на ротора на AD, свързан към еднофазната мрежа съгласно схемата "триъгълник" (виж фигура 5), достатъчно е да свържете третата фаза на статорната намотка (W) през кондензатор към скобата на втората фаза на статорната намотка (V).

За да се промени посоката на въртене на котвата, свързана към еднофазната мрежа съгласно звездната схема (виж фиг.7), е необходимо да се свърже третата фаза на намотката на статора (W) през кондензатор към клемата на втората намотка (V).

При проверката на техническото състояние на електродвигателите често е възможно да се забелязва със съжаление, че след продължителна работа има чужди предмети, шум и вибрации и е трудно да се завърти ротора ръчно. Причината за това може да е лошото състояние на лагерите: бягащите пътеки са покрити с ръжда, дълбоки драскотини и вдлъбнатини, някои топки и сепаратор са повредени. Във всички случаи е необходимо да се провери мотора и да се отстранят съществуващите повреди. В случай на незначителни повреди, достатъчно е лагерите да се измият с бензин и да се смажат.