Принципът на работа на асинхронен двигател с диаграми на свързване

  • Инструмент

Трифазните електродвигатели са широко използвани както за промишлена употреба, така и за лични цели, поради факта, че те са много по-ефективни от двигателите за конвенционална двуфазна мрежа.

Принципът на трифазния двигател


Трифазен асинхронен двигател е устройство, състоящо се от две части: статор и ротор, които са разделени от въздушна междина и нямат механична връзка помежду си.

На статора има три намотки, навити на специална магнитна сърцевина, която е сглобена от специални електрически стоманени пластини. Намотките се навиват в процепите на статора и са подредени под ъгъл от 120 градуса един към друг.

Роторът е конструкция, поддържана от лагери, с ротор за вентилация. За целите на електрическото задвижване, роторът може да бъде директно свързан към механизма или чрез предавателни кутии или други механични системи за пренос на енергия. Роторите в асинхронни машини могат да бъдат два вида:

    • Кратък ротор, който е система от проводници, свързани към краищата на пръстените. Създаден пространствен дизайн, приличащ на катерица. Роторът индуцира течения, създава свое собствено поле, взаимодействайки с магнитното поле на статора. Това е, което кара ротора.
    • Масивният ротор е еднокомпонентна конструкция от феромагнитна сплав, в която се индуцират едновременно токове и който е магнитен проводник. Поради възникването на вихрови токове в масивния ротор, взаимодействат магнитните полета, което е движещата сила на ротора.

Основната движеща сила в трифазен асинхронен двигател е ротационното магнитно поле, което се дължи първо на трифазното напрежение и второ на относителното положение на намотките на статора. Под неговото влияние тече в ротора течения, създавайки поле, което взаимодейства с полето на статора.

Основните предимства на асинхронните двигатели

    • Опростеността на конструкцията, която се постига поради отсъствието на групи колектори, които имат бързо износване и създават допълнително триене.
    • За захранването на асинхронен мотор не се изискват допълнителни трансформации, то може да се захранва директно от индустриалната трифазна мрежа.
    • Поради сравнително малкия брой части, асинхронните двигатели са много надеждни, имат дълъг експлоатационен живот и са лесни за поддръжка и ремонт.

Разбира се, трифазните машини не са без недостатъци.

    • Асинхронните електродвигатели имат изключително малък начален въртящ момент, което ограничава обхвата на тяхното приложение.
    • При стартиране тези двигатели консумират големи токове при стартиране, които могат да надвишават допустимите стойности в дадена система за електрозахранване.
    • Асинхронните двигатели консумират значителна реактивна мощност, която не води до увеличаване на механичната мощност на двигателя.

Различни схеми за свързване на асинхронни двигатели към 380 волта мрежа

За да може двигателят да работи, има няколко различни диаграми на свързване, най-използваните сред тях са звездата и триъгълникът.

Как да свържете трифазен мотор "звезда"

Този метод на свързване се използва главно в трифазни мрежи с линейно напрежение 380 волта. Краищата на всички намотки: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) - са свързани в една точка. Към началото на намотките: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - фазовите проводници A, B, C (L1, L2, L3) са свързани чрез комутационното оборудване. В този случай напрежението между началото на намотките ще бъде 380 волта и между точката на свързване на фазовия проводник и точката на свързване на намотките ще бъде 220 волта.

Типовата табелка на двигателя показва възможността да бъде свързана посредством "звезден" метод под формата на символ "Y" и може също така да посочи дали може да се свърже с друга верига. Връзката съгласно тази схема може да бъде с неутрален, който е свързан към точката на свързване на всички намотки.

Този подход ефективно предпазва двигателя от претоварване, използвайки четириполюсен прекъсвач.

Клемната кутия ще бъде видима веднага, когато електрическият мотор е свързан според звездната схема. Ако има скок между трите клеми на намотките, това ясно показва, че тази схема се използва. Във всички други случаи се прилага различна схема.

Извършваме връзката по схемата "триъгълник"

За да може трифазен двигател да развие своята максимална мощност, използвайте връзката, наречена "триъгълник". В същото време, края на всяка намотка е свързан с началото на следващата, което всъщност образува триъгълник на електрическата схема.

Клемите на намотките са свързани както следва: C4 е свързан към C2, C5 до C3 и C6 до C1. С новото етикетиране изглежда така: U2 се свързва с V1, V2 с W1 и W2 cU1.

В трифазните мрежи между клемите на намотките ще има линейно напрежение 380 волта, а връзката с неутрала (работна нула) не се изисква. Тази схема има характеристика и във факта, че има големи натискащи токове, които окабеляване може да не издържи.

На практика комбинирано свързване понякога се използва, когато звездата се използва на стартовата и овърклокционната фаза, а в режим на работа специални контактори превключват намотките към делта веригата.

В клемната кутия делта връзката се определя от наличието на три проникващи проводника между клемите на намотките. На плочата на двигателя възможността за свързване с триъгълник се обозначава със символа Δ и мощността, развита под схемите "звезда" и "триъгълник", също може да бъде посочена.

Трифазните асинхронни двигатели заемат значителна част от потребителите на електроенергия поради очевидните им предимства.

Как да свържете 380 V електрически мотор

Трифазният асинхронен двигател е най-честият от всички електрически мотори. Казано е, че електротехниката е науката за контактите. Повечето от проблемите, които възникват в електрическите вериги, са причинени от определени контакти. В дизайна на асинхронния двигател няма контакти. Това обяснява неговата надеждност. При правилна работа тези двигатели работят, докато лагерите се носят. Правилната работа осигурява оптималната температура и най-бавната промяна в свойствата на изолацията. Лагерите, както и отказът от изолация на намотките, са двете основни причини за асинхронни моторни повреди.

При трифазните електрически мрежи се използват две диаграми на намотките на двигателите - "триъгълник" и "звезда". Тези схеми определят само температурните условия на намотките и натоварването на изолацията. Напрежение от 380 V действа или върху всяка намотка, когато е свързано в "триъгълник" или върху електрическа верига с две намотки, когато е свързана в "звезда". Следователно, в едно и също устройство, намотките, свързани в "триъгълник", работят в по-тежки режими на напрежение и температура. Това обаче постига по-висока механична мощност на вала на двигателя.

  • Когато намотките са свързани съгласно схемата "делта", се получава един и половина пъти по-голяма мощност в сравнение със схемата "звезда".

Процесът на преход от стартиране на двигателя до постоянни обороти на ротора също е по-енергичен от гледна точка на тока на включване. В мрежи с ниска мощност това ще доведе до значително намаляване на напрежението по време на ускорението на ротора. Ето защо се препоръчва използването на асинхронни двигатели с фазов ротор и контролни зъбни колела в такива електрически мрежи. Поради големите токове на задействане, "звездата" е основната схема за свързване на намотките. Постоянното напрежение U за всеки двигател е най-важният параметър и следователно винаги е посочено на табелката с данни и придружаващата документация.

Тъй като светът произвежда голям брой модели двигатели, преди да свърже електродвигателя с 380 волта, т.е. преди да свържете намотките си, е необходимо да се уверите, че националните стандарти и модели са в съответствие. Ако на табелката с данни са посочени по-високи напрежения, вместо обикновено използваната звезда трябва да се приложи връзка с делта.

Най-добрият начин да започнете

За най-ефективното използване на асинхронен двигател е препоръчително да се използват комбинирани режими на работа. Това означава използването на превключващи щифтове за намотката, за да получите избор на една от двете опции за свързване на намотките. Стартирането и ускоряването на двигателя се извършват съгласно схемата за свързване на звездата. След приключване на преходния процес и началния ток достига минималната стойност, той преминава към веригата делта.

Такъв контрол се постига чрез три групи контакти с три контакта във всяка група. За да не премине преход от една верига към друга, трябва да се следва определена последователност от задействани контакти.

  • При стартиране на асинхронен двигател първата и втората групи се затварят. Няма значение кой от тях първо ще затвори контактите.
  • Третата група остава отворена до края на ускорението на ротора.
  • Когато роторът се ускори, втората група отваря контактите.
  • След известно време, което е необходимо за завършване на отварянето на втората група контакти, контактите на третата група са затворени.
  • Моторът е изключен от трифазната мрежа от 380 V чрез отваряне на контактите на първата и втората група.
  • За да направите прехода от една верига към друга по-сигурен, трябва да изключите контактите от първата група, докато контактите на втората група са изключени и контактите на третата група са включени.

В схемата ще са необходими три магнитни стартера с контакти, подходящи за изключване на токовете на управлявания мотор.

380 волта връзка на двигателя. Електрически схеми

Има няколко типа електродвигатели - трифазни и еднофазни. Основната разлика между трифазни и еднофазни електрически двигатели е, че те са по-продуктивни. Ако имате изход от 380 V вкъщи, най-добре е да закупите оборудване с трифазен електродвигател.

Използването на този тип двигател ще ви позволи да пестите електроенергия и да печелите енергия. Също така не е нужно да използвате различни устройства за стартиране на двигателя, тъй като поради напрежение 380 V се появява ротационно магнитно поле непосредствено след като е свързано към електрическата мрежа.

Диагностика за електрическо свързване на 380 волта

Електромоторите от 380 V са разположени по такъв начин, че имат три намотки в статора, които са свързани като триъгълник или звезда и три различни фази са свързани към върховете им.

Трябва да се помни, че с помощта на звезда връзка, вашият електродвигател няма да работи на пълна мощност, но стартирането му ще бъде гладко. Когато използвате триъгълна схема, ще получите увеличение на мощността в сравнение с една звезда веднъж и половина, но при такава връзка, шанса да се повреди ликвидацията при стартиране се увеличава.

Преди да използвате електродвигател, първо трябва да се запознаете с неговите характеристики. Цялата необходима информация може да се намери в информационния лист и на табелката на двигателя. Особено внимание трябва да се обърне на трифазните двигатели на западноевропейския модел, тъй като те са проектирани да работят на 400 или 690 волта. За да свържете такъв електродвигател към вътрешни мрежи, е необходимо да използвате само триъгълна връзка.

Но в повечето случаи, по време на инсталацията, те пренебрегват това правило и се свързват според типа на звездата и в резултат на това повечето електрически двигатели горят под товар. Що се отнася до битовите електрически двигатели, предназначени за 380 V, те трябва да бъдат свързани със звезда. Има и комбинирана връзка, за да получите максимална мощност, но това е изключително рядко.

Свързване на електродвигателя според схемата звезда и делта

На диаграмите обикновено краищата на намотката се номерират от ляво на дясно. Ето защо към номера 4.5 и 6 трябва да свържете фази А, В и С. За да стартирате двигателя според звездната верига, е необходимо да свържете намотките на статора в една точка и да свържете три фази от 380 V мрежата към краищата.

Ако искате да направите триъгълник, тогава трябва да свържете намотките последователно. Необходимо е да свържете края на една намотка с началото на следващата и след това три фази на електропреносната мрежа да бъдат свързани към трите точки на свързване.
Схема на свързване звезда-триъгълник.

Важно е, че K2 и K3 не започват едновременно, тъй като това може да доведе до аварийно изключване. Тази схема работи по следния начин. При стартиране на K1 релето временно се включва в K3 и двигателят започва като звезда. След стартиране на двигателя K3 се изключва и K2 започва. И електрическият мотор започва да работи в триъгълник модел. Прекратяването на работата се извършва чрез деактивиране на K1.

Какво е важно да знаете за диаграмите на свързване на трифазен електродвигател с мощност 220 волта

Широко използвани в производството на асинхронни електродвигатели свързват "триъгълника" или "звезда". Първият тип се използва основно за дълга стартиране и задвижване на двигатели. За стартиране на електрически мотори с висока мощност се използва съвместно свързване. Връзката "звезда" се използва в началото на старта, след това отива до "триъгълника". Използва се и трифазен 220-волтов електродвигател.

Има много видове двигатели, но за всички, основната характеристика е напрежението, приложено към механизмите и силата на самите двигатели.

Когато е свързан към 220V, високите стартови токове влияят на мотора, което намалява експлоатационния му живот. В индустрията те рядко използват триъгълна връзка. Мощните електродвигатели са свързани със "звезда".

Има няколко възможности за превключване от 380 до 220 схема за свързване на двигателя, като всяка от тях има своите предимства и недостатъци.

Свържете отново 380 волта до 220

Много е важно да разберете как е свързан трифазен електродвигател към 220V мрежата. За да свържете трифазен мотор с 220V, отбелязваме, че той има шест извадки, които съответстват на три намотки. С помощта на тестер, кабелите са призовани да намерят бобини. Свързваме техните краища с две - получаваме връзка "триъгълник" (и три края).

За начало свържете двата края на захранващия кабел (220V) към двата края на нашия "триъгълник". Останалият край (останалата двойка усукани бобини) е свързан към края на кондензатора, а останалият кондензаторен проводник също е свързан с един от краищата на захранващия кабел и намотки.

Дали ще изберем един или друг, ще определи в каква посока ще започне да се върти двигателят. След като направихме всички тези стъпки, стартираме двигателя, като подадем 220V към него.

Електрическият двигател трябва да печели. Ако това не се случи или не е достигнало необходимото захранване, е необходимо да се върнете към първия етап, за да размените проводниците, т.е. свържете отново намотките.

Ако, когато се включи, моторът бушува, но не се върти, трябва допълнително да инсталира (чрез бутон) кондензатор. В момента на пускане на двигателя ще даде тласък на двигателя, принуждавайки се да се върти.

Видео: Как да свържете електрическия мотор от 380 до 220

Жалко, т.е. Измерването на съпротивлението се извършва от тестера. Ако това отсъства, можете да използвате батерията и обичайната лампа за фенерчето: проводниците, които трябва да бъдат открити, са свързани към веригата, последователно с лампата. Ако се намерят краищата на една намотка - лампата светва.

Много по-трудно е да се открият началото и краят на намотките. Без волтметър със стрелка не мога да направя.

Ще трябва да свържете батерията към намотката и волтметъра към другата.

Ако счупите контакта на жицата с батерията, наблюдавайте дали стрелката се отклонява и в каква посока. Същите действия се извършват и с останалите намотки, като при необходимост се променя и полярността. Постигнете, че стрелата е отклонена в същата посока, както при първото измерване.

Звездна триъгълна диаграма

При битовите двигатели често "звездата" вече е сглобена и триъгълникът се изисква да бъде реализиран, т.е. свържете три фази, а от останалите шест края на намотката събирайте звезда. По-долу е даден чертеж, за да бъде по-лесно.

Основното предимство на трифазната схема на свързване се счита от звездата, че двигателят произвежда най-голяма мощност.

Въпреки това аматьори като тази връзка, но те често не го използват във фабриките, защото схемата за връзка е сложна.

За да работи, са необходими три стартера:

Стационарната намотка е свързана с първата от тях - К1 от една страна, а токът от другата. Останалите краища на статора са свързани със стартерите K2 и K3, а след това намотката с K2 е свързана към фазите, за да се получи "триъгълник".

След като са свързани към K3 фазата, останалите краища са леко съкратени, за да се получи звезда.

Важно: Не е допустимо едновременно включване на K3 и K2, така че да не се получи късо съединение, което може да доведе до изключване на прекъсвача на електрическия мотор. За да се избегне това, се използва електрическо блокировка. Работи по следния начин: когато един от стартерите е включен, другият е изключен, т.е. контактите му се отварят.

Как веригата работи

Когато K1 е включен с реле за време, K3 е включен. Моторът е трифазен, свързан съгласно схемата "звезда" и работи с по-голяма мощност от обикновено. След известно време релето се свързва с K3, но K2 се включва. Сега схемата на двигателя - "триъгълник", и силата му става по-малко.

При прекъсване на захранването се стартира K1. Схемата се повтаря в следващите цикли.

Много сложната връзка изисква умения и не се препоръчва за начинаещи.

Други моторни връзки

Няколко схеми:

  1. По-често от описания вариант се използва верига с кондензатор, която значително ще намали мощността. Един от контактите на работния кондензатор е свързан с нула, а вторият - с третия изход на електрическия мотор. В резултат на това имаме малка мощност (1,5 W). При висока мощност на двигателя ще бъде необходим стартов кондензатор във веригата. С еднофазно свързване просто компенсира третия изход.
  2. Асинхронният мотор е лесно да се свърже със звезда или триъгълник при превключване от 380V на 220. Има три намотки на такива мотори. За да промените напрежението, е необходимо да превключвате изходите към върховете на връзките.
  3. При свързване на електродвигатели е важно внимателно да се проучат паспортите, сертификатите и инструкциите, тъй като при вносните модели често има "триъгълник", адаптиран за нашите 220V. Такива двигатели игнорират това и включат "звездата, просто изгарят. Ако мощността е повече от 3 kW, моторът не може да бъде свързан към домакинската мрежа. Това е изпълнено с къси съединения и дори с неизправността на RCD.

Препоръчваме:

Включването на трифазен двигател в еднофазна мрежа

Ротор, свързан към трифазна схема на трифазен мотор, се върти поради магнитното поле, създадено от тока, протичащ в различно време през различни намотки. Но когато свързвате такъв мотор с еднофазен кръг, няма въртящ момент, който да може да завърта ротора. Най-простият начин за свързване на трифазните мотори към еднофазна схема е да свържат своя трети контакт чрез фазово-превключващ кондензатор.

Включен в еднофазна мрежа, този двигател има същата скорост на въртене, както когато работи от трифазна мрежа. Но това не може да се каже за мощност: нейните загуби са значителни и те зависят от капацитета на кондензатора с фаза-превключване, работните условия на двигателя, избраната схема на свързване. Загубите за около 30-50%.

Циклите могат да бъдат дву-, три-, шестфазни, но най-често използваните са трифазни. Под трифазната схема разбираме комбинацията от електрически вериги със същата честота синусоидален ЕМП, които се различават по фаза, но са създадени от общ източник на енергия.

Ако натоварването във фазите е същото, схемата е симетрична. При трифазни асиметрични схеми - това е различно. Общата мощност се състои от активната мощност на трифазна и реактивна верига.

Макар че повечето от двигателите могат да се справят с еднофазовата работа в мрежа, не всички могат да работят добре. По-добри от други в този смисъл асинхронни двигатели, които са предназначени за напрежение 380/220 V (първата за звездата, втората за триъгълника).

Това работно напрежение винаги е отбелязано на паспорта и на табелата, прикрепена към мотора. Също така има диаграма на връзката и опции за нейното изменение.

Ако е налице "А", това означава, че могат да се използват както "триъгълник", така и "звезда". "B" съобщава, че намотките са свързани със "звезда" и не могат да бъдат свързани по различен начин.

Резултатът трябва да бъде: когато се счупят контактите на намотката с батерията, следва да се появи електрическия потенциал на същата полярност (т.е. стрелата се отклонява в същата посока) върху двете оставащи намотки. Изходите на началото (A1, B1, C1) и края (A2, B2, C2) са маркирани и свързани съгласно схемата.

Използване на магнитен стартер

Използването на свързващата верига на електродвигателя 380 през стартера е добро, тъй като стартът може да се извърши дистанционно. Предимството на стартера върху превключвателя (или друго устройство) е, че старторът може да бъде поставен в шкафа, а управлението, напрежението и тока са минимални в работната зона, поради което проводниците ще се поберат в по-малка секция.

Освен това връзката, използваща стартера, осигурява безопасност в случай, че напрежението "изчезне", тъй като това предизвиква отваряне на контактите за захранване, когато напрежението се появи отново, стартерът няма да захрани оборудването без да натисне бутона за стартиране.

Диаграма на свързване за 380V асинхронен стартер за електрически двигател:

При контактите 1, 2, 3 и пусковия бутон 1 (отворено) напрежението е налице в началния момент. След това тя се подава през затворените контакти на този бутон (при натискане на бутона "Старт") до контактите на стартера K2, затваряйки го. Бобината създава магнитно поле, ядрото е привлечено, контактите на задвижването са затворени, задвижвайки двигателя.

В същото време има затваряне на NO контакт, от който фазата се подава към бобината чрез бутона "Стоп". Оказва се, че когато стартиращият бутон бъде освободен, веригата на бобината остава затворена, както и контактите за захранване.

Натискайки "Стоп", веригата се счупи, връщайки се счупване на контактите за захранване. Напрежението изчезва от моторните проводници и NO.

Видео: Свързване на асинхронен двигател. Определяне на типа двигател.

Диагностични схеми за електрически двигатели с напрежение 380 V

Някои занаятчии самостоятелно сглобяват дървообработващи или металообработващи машини у дома. За да направите това, можете да използвате всички налични двигатели с подходяща мощност. В някои случаи трябва да разберете как да свържете трифазен мотор към еднофазна мрежа. Това е темата на статията. Също така ще бъде разказано как да изберете правилните кондензатори.

Еднофазни и трифазни

За да се разбере правилно предмета, което обяснява връзката на моторни от 380 до 220 волта, е необходимо да се разбере каква е основната разлика между тези звена. Всички трифазни двигатели са асинхронни. Това означава, че фазите в него са свързани с определено отместване. Структурно, двигателят се състои от корпус, в който е поставена статична част, която не се върти, се нарича статор. Има и въртящ се елемент, наречен ротор. Роторът е разположен вътре в статора. На статора се прилага трифазно напрежение, всяка фаза е 220 волта. След това, образуването на електромагнитно поле. Поради факта, че фазите са в ъглово преместване, се появява електродвижеща сила. Това причинява въртенето на ротора, който се намира в магнитното поле на статора.

Еднофазните асинхронни устройства имат малко по-различен тип връзка, тъй като те се захранват от 220 волта. Има само два проводника. Едната се нарича фаза, а втората е нула. За да започнете, двигателят трябва да има само една намотка, към която е свързана фазата. Но само един няма да е достатъчен за начален импулс. Ето защо е налице и ликвидация, която се включва при стартиране. За да може тя да изпълнява своята роля, тя може да бъде свързана чрез кондензатор, който се случва най-често или е късо съединение.

Трифазно моторно свързване

Обичайната връзка на трифазен мотор с трифазна мрежа може да бъде трудна задача за тези, които никога не са я срещали. В някои устройства има само три проводника за свързване. Те ви позволяват да направите това според схемата "звезда". При други устройства има шест проводника. В този случай има избор между триъгълник и звезда. По-долу в снимката можете да видите истински пример за звезда връзка. В бялата намотка е подходящ захранващ кабел и той се свързва само с три терминала. Допълнително монтирани специални джъмпери, които осигуряват правилно захранване на намотките.

За да стане по-ясно как да го направите сами, по-долу ще бъде диаграма на такава връзка. Триъгълната връзка е малко по-проста, тъй като няма три допълнителни терминали. Но само казва, че механизмът на джъмпера вече е внедрен в самия двигател. В същото време няма възможност за влияние върху метода за свързване на намотките, което означава, че ще бъде необходимо да се съблюдават нюансите при свързването на такъв двигател към еднофазна мрежа.

Еднофазна мрежова връзка

Трифазният модул може успешно да бъде свързан към еднофазна мрежа. Но трябва да се има предвид, че със схемата, която се нарича "звезда", мощността на уреда няма да надвишава половината от номиналната му мощност. За да се увеличи тази цифра, е необходимо да се осигури връзка "триъгълник". В този случай ще бъде възможно да се постигне само 30% спад на мощността. Не бива да се страхувате от това, защото в 220-волтова мрежа е невъзможно да се генерира критично напрежение, което да повреди намотките на двигателя.

Електрически схеми

Когато трифазен мотор е свързан към мрежата 380, тогава всяка от неговите намотки се захранва от една фаза. Когато е свързан към мрежа от 220 волта, към двете намотки се подава фаза и неутрален проводник, а третият остава неизползван. За да коригирате този нюанс, е необходимо да изберете правилния кондензатор, който в необходимото време може да захранва напрежение към него. В идеалния случай трябва да има два кондензатора във веригата. Един от тях започва, а вторият работи. Ако мощността на трифазния модул не надвишава 1,5 kW и натоварването му се доставя вече след достигане на необходимата скорост, може да се използва само работен кондензатор.

В този случай той трябва да бъде монтиран в междината между третия контакт на триъгълника и неутралния проводник. Ако е необходимо да се постигне ефект, при който двигателят ще се върти в обратната посока, тогава е необходимо да се свърже не една нула, а един фазов проводник към един кондензатор. Ако моторът надхвърли посочената по-горе мощност, ще бъде необходим и стартов кондензатор. Монтиран е паралелно на работника. Но трябва да се има предвид, че в проводника, който е между тях, прекъсвачът трябва да бъде инсталиран на празнината. Такъв бутон ще позволи само кондензаторът да бъде активиран по време на стартиране. В същото време, след включване на двигателя в мрежата, ще трябва да задържите този бутон за няколко секунди, за да може устройството да получи необходимата скорост. След това тя трябва да бъде освободена, за да не изгори намотките.

Ако е необходимо да се осъществи включването на такава единица обратимо, превключвателят е монтиран на три щифта. Средната трябва да бъде постоянно свързана с работещия кондензатор. Екстремните трябва да бъдат свързани към фазовите и нулевите проводници. В зависимост от това в коя посока трябва да се върти, ще трябва да настроите превключвателя на нула или на фаза. По-долу е схематична схема на такава връзка.

Избор на кондензатор

Няма универсални кондензатори, които да отговарят на всички единици безразборно. Тяхната характеристика е капацитетът, който те могат да задържат. Ето защо всеки ще трябва да избере поотделно. Основното изискване за това е да работи при мрежово напрежение от 220 волта, по-често те са проектирани за 300 волта. За да изберете кой елемент е необходим, трябва да използвате формулата. Ако връзката се осъществява от звезда, тогава токът трябва да бъде разделен на напрежението 220 волта и умножен по 2800. Настоящата цифра се приема като цифра, която е показана в характеристиките на двигателя. За връзка с триъгълник формулата остава същата, но последният коефициент се променя на 4800.

Например, ако уредът заявява, че номиналният ток, който може да тече през намотките му, е 6 ампера, тогава капацитетът на работещия кондензатор ще бъде 76 микрофарда. Това е, когато се свърже със звезда, за делта връзка резултатът ще бъде 130 microfarad. Но беше казано по-горе, че ако уредът изпитва натоварване в началото или има капацитет повече от 1,5 kW, тогава е необходим друг кондензатор - стартовият. Капацитетът му обикновено е 2 или 3 пъти размера на работника. Това означава, че за да свържете звездата ще има нужда от втори кондензатор с капацитет от 150-175 микрофарда. Тя ще трябва да вземе от опита. Може да няма кондензатори с необходимия капацитет, след това блок може да бъде сглобен, за да се получи необходимата цифра. За да направите това, наличните кондензатори са свързани паралелно, така че да се добави капацитета им.

Защо е по-добре да изберете стартови кондензатори емпирично от най-малките? Факт е, че ако неговата стойност е недостатъчна, ще се появи по-голям ток, който може да повреди намотката. Ако стойността му е по-голяма от изискваната, тогава устройството няма да има достатъчно инерция за стартиране. Още визуализирайте връзката, можете да използвате видеото.

заключение

Спазвайте предпазните мерки при работа с електрически ток. Не пишете нищо, ако не сте сигурни за точността на връзката. Уверете се, че сте се консултирали с опитен електротехник, който ще ви каже дали кабелите могат да обработват необходимия товар от уреда.

Как да свържа асинхронен двигател

Свързване на трифазен мотор към трифазна мрежа

  1. Основни диаграми на свързване
  2. Използване на схемата звезда-делта
  3. Трифазен магнитен стартер
  4. видео

Работата на трифазните електродвигатели се счита за много по-ефективна и по-продуктивна от монофазните мотори с мощност 220 V. Затова при наличие на три фази се препоръчва да се свърже съответното трифазно оборудване. В резултат на това свързването на трифазен мотор към трифазна мрежа гарантира не само икономична, но и стабилна работа на устройството. Не е необходимо да се добавят стартови устройства към окабеляването, тъй като веднага след стартирането на двигателя се образува магнитно поле в намотките на неговия статор. Основното условие за нормалната работа на такива устройства е правилното изпълнение на връзката и спазването на всички препоръки.

Електрически схеми

Магнитното поле, създадено от трите намотки, осигурява завъртането на ротора на електрическия мотор. По този начин електрическата енергия се превръща в механична.

Свързването може да се извърши по два основни начина - звезда или триъгълник. Всеки от тях има своите предимства и недостатъци. Звездната схема осигурява по-гладко стартиране на уреда, но мощността на двигателя спада с около 30% от номиналната. В този случай делта връзката има някои предимства, тъй като няма загуба на мощност. Съществува обаче и функция, свързана с текущото натоварване, което се увеличава драстично по време на стартиране. Това състояние има отрицателен ефект върху изолацията на проводниците. Изолацията може да се пробие, а двигателят напълно се повреди.

Особено внимание трябва да се обърне на европейското оборудване, оборудвано с електродвигатели, проектирано за напрежение 400/690 V. Те се препоръчват за свързване към нашите мрежи с 380 волта само чрез триъгълния метод. В случай на свързване на звезда, такива двигатели веднага изгарят под товар. Този метод е приложим само за трифазни електрически мотори в страната.

В модерните единици има кутия за свързване, в която се извеждат краищата на намотките. Техният брой може да бъде три или шест. В първия случай схемата за свързване първоначално се приема от звезда. Във втория случай електрическият мотор може да бъде включен в трифазната мрежа по двата начина. Тоест, при звездата схемата, трите края, разположени в началото на намотките, са свързани с обща обрат. Обратните краища са свързани с фазите на мрежата 380 V, от която се подава захранване. В случай на триъгълник, всички краища на намотките са свързани последователно един с друг. Фазите са свързани към три точки, където краищата на намотките са взаимосвързани.

Използване на схемата звезда-делта

Сравнително рядко използвана комбинирана електрическа схема, позната като "звезда-делта". Той ви позволява да изпълните гладко стартиране с звездна схема, а по време на основната работа е включен триъгълник, осигуряващ максимална мощност на устройството.

Тази схема на свързване е доста сложна и изисква използването на три магнитни стартера наведнъж. монтирани в намотките за свързване. Първият MP е свързан към мрежата и с краищата на намотките. MP-2 и MP-3 са свързани към противоположните краища на намотките. Връзката на триъгълника се осъществява към втория стартер, а звездата към третата. Изрично е забранено едновременното включване на втория и третия стартер. Това ще доведе до късо съединение между фазите, свързани към тях. За да се предотвратят подобни ситуации, между тези стартери се задава заключване. Когато един MP е включен, друг отваря контакти.

Работата на цялата система се осъществява съгласно следния принцип: едновременно с включването на MP-1, MP-3, свързан със звезда, се включва. След гладко стартиране на двигателя, след определен период от време, зададен от релето, се извършва преход към нормален режим на работа. След това MP-3 се изключва и MP-2 се включва в триъгълния модел.

Трифазен магнитен стартер

Свързването на трифазен мотор с помощта на магнитен стартер се извършва както чрез прекъсвач. Просто тази схема се допълва от модул за включване и изключване със съответните бутони START и STOP.

Една нормално затворена фаза, свързана към мотора, е свързана с бутона START. При натискане контактът се затваря, след което тече потокът към двигателя. Трябва обаче да се отбележи, че ако бутонът START бъде освободен, контактите ще бъдат отворени и няма да бъде приета мощност. За да се предотврати това, магнитният стартер е оборудван с друг допълнителен конектор, т.нар. Той действа като заключващ елемент и предотвратява прекъсването на веригата, когато бутонът START е изключен. Веригата може да бъде окончателно изключена само с помощта на бутона STOP.

По този начин свързването на трифазен мотор към трифазна мрежа може да бъде осъществено по различни начини. Всеки от тях се избира в съответствие с модела на уреда и специфичните условия на работа.

380 волта връзка на двигателя

Трифазният асинхронен двигател е най-честият от всички електрически мотори. Казано е, че електротехниката е науката за контактите. Повечето от проблемите, които възникват в електрическите вериги, са причинени от определени контакти. В дизайна на асинхронния двигател няма контакти. Това обяснява неговата надеждност. При правилна работа тези двигатели работят, докато лагерите се носят. Правилната работа осигурява оптималната температура и най-бавната промяна в свойствата на изолацията. Лагерите, както и отказът от изолация на намотките, са двете основни причини за асинхронни моторни повреди.

При трифазните електрически мрежи се използват две диаграми на намотките на двигателите - "триъгълник" и "звезда". Тези схеми определят само температурните условия на намотките и натоварването на изолацията. Напрежение от 380 V действа или върху всяка намотка, когато е свързано в "триъгълник" или върху електрическа верига с две намотки, когато е свързана в "звезда". Следователно, в едно и също устройство, намотките, свързани в "триъгълник", работят в по-тежки режими на напрежение и температура. Това обаче постига по-висока механична мощност на вала на двигателя.

  • Когато намотките са свързани съгласно схемата "делта", се получава един и половина пъти по-голяма мощност в сравнение със схемата "звезда".

Процесът на преход от стартиране на двигателя до постоянни обороти на ротора също е по-енергичен от гледна точка на тока на включване. В мрежи с ниска мощност това ще доведе до значително намаляване на напрежението по време на ускорението на ротора. Ето защо се препоръчва използването на асинхронни двигатели с фазов ротор и контролни зъбни колела в такива електрически мрежи. Поради големите токове на задействане, "звездата" е основната схема за свързване на намотките. Постоянното напрежение U за всеки двигател е най-важният параметър и следователно винаги е посочено на табелката с данни и придружаващата документация.

Тъй като светът произвежда голям брой модели двигатели, преди да свърже намотките си, за да се свърже към мрежовото напрежение от 380 V, е необходимо да се уверите, че националните стандарти и модели са в съответствие. Ако на табелката с данни са посочени по-високи напрежения, вместо обикновено използваната звезда трябва да се приложи връзка с делта.

Най-добрият начин да започнете

За най-ефективното използване на асинхронен двигател е препоръчително да се използват комбинирани режими на работа. Това означава използването на превключващи щифтове за намотката, за да получите избор на една от двете опции за свързване на намотките. Стартирането и ускоряването на двигателя се извършват съгласно схемата за свързване на звездата. След приключване на преходния процес и началния ток достига минималната стойност, той преминава към веригата делта.

Такъв контрол се постига чрез три групи контакти с три контакта във всяка група. За да не премине преход от една верига към друга, трябва да се следва определена последователност от задействани контакти.

  • При стартиране на асинхронен двигател първата и втората групи се затварят. Няма значение кой от тях първо ще затвори контактите.
  • Третата група остава отворена до края на ускорението на ротора.
  • Когато роторът се ускори, втората група отваря контактите.
  • След известно време, което е необходимо за завършване на отварянето на втората група контакти, контактите на третата група са затворени.
  • Моторът е изключен от трифазната мрежа от 380 V чрез отваряне на контактите на първата и втората група.
  • За да направите прехода от една верига към друга по-сигурен, трябва да изключите контактите от първата група, докато контактите на втората група са изключени и контактите на третата група са включени.

В схемата ще са необходими три магнитни стартера с контакти, подходящи за изключване на токовете на управлявания мотор.

Трифазен асинхронен двигател е устройство, състоящо се от две части: статор и ротор, които са разделени от въздушна междина и нямат механична връзка помежду си.

На статора има три намотки, навити на специална магнитна сърцевина, която е сглобена от специални електрически стоманени пластини. Намотките се навиват в процепите на статора и са подредени под ъгъл от 120 градуса един към друг.

Роторът е конструкция, поддържана от лагери, с ротор за вентилация. За целите на електрическото задвижване, роторът може да бъде директно свързан към механизма или чрез предавателни кутии или други механични системи за пренос на енергия. Роторите в асинхронни машини могат да бъдат два вида:

    • Кратък ротор, който е система от проводници, свързани към краищата на пръстените. Създаден пространствен дизайн, приличащ на катерица. Роторът индуцира течения, създава свое собствено поле, взаимодействайки с магнитното поле на статора. Това е, което кара ротора.
    • Масивният ротор е еднокомпонентна конструкция от феромагнитна сплав, в която се индуцират едновременно токове и който е магнитен проводник. Поради възникването на вихрови токове в масивния ротор, взаимодействат магнитните полета, което е движещата сила на ротора.

Основната движеща сила в трифазен асинхронен двигател е ротационното магнитно поле, което се дължи първо на трифазното напрежение и второ на относителното положение на намотките на статора. Под неговото влияние тече в ротора течения, създавайки поле, което взаимодейства с полето на статора.

Асинхронен двигател се нарича поради факта, че скоростта на ротора се задържи зад честотата на въртене на магнитното поле, роторът постоянно се опитва да "настигне" с полето, но честотата му винаги е по-малка.

Основните предимства на асинхронните двигатели

    • Опростеността на конструкцията, която се постига поради отсъствието на групи колектори, които имат бързо износване и създават допълнително триене.
    • За захранването на асинхронен мотор не се изискват допълнителни трансформации, то може да се захранва директно от индустриалната трифазна мрежа.
    • Поради сравнително малкия брой части, асинхронните двигатели са много надеждни, имат дълъг експлоатационен живот и са лесни за поддръжка и ремонт.

Разбира се, трифазните машини не са без недостатъци.

    • Асинхронните електродвигатели имат изключително малък начален въртящ момент, което ограничава обхвата на тяхното приложение.
    • При стартиране тези двигатели консумират големи токове при стартиране, които могат да надвишават допустимите стойности в дадена система за електрозахранване.
    • Асинхронните двигатели консумират значителна реактивна мощност, която не води до увеличаване на механичната мощност на двигателя.

Различни схеми за свързване на асинхронни двигатели към 380 волта мрежа

За да може двигателят да работи, има няколко различни диаграми на свързване, най-използваните сред тях са звездата и триъгълникът.

Как да свържете трифазен мотор "звезда"

Този метод на свързване се използва главно в трифазни мрежи с линейно напрежение 380 волта. Краищата на всички намотки: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) - са свързани в една точка. Към началото на намотките: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - фазовите проводници A, B, C (L1, L2, L3) са свързани чрез комутационното оборудване. В този случай напрежението между началото на намотките ще бъде 380 волта и между точката на свързване на фазовия проводник и точката на свързване на намотките ще бъде 220 волта.

Типовата табелка на двигателя показва възможността да бъде свързана посредством "звезден" метод под формата на символ "Y" и може също така да посочи дали може да се свърже с друга верига. Връзката съгласно тази схема може да бъде с неутрален, който е свързан към точката на свързване на всички намотки.

Този подход ефективно предпазва двигателя от претоварване, използвайки четириполюсен прекъсвач.

Свързването на звездата не позволява електрически мотор, адаптиран за мрежи с напрежение 380 волта, да развие пълна мощност поради факта, че има напрежение от 220 волта на всяка отделна намотка. Въпреки това, тази връзка ви позволява да предотвратите свръхток, моторът започва гладко.

Клемната кутия ще бъде видима веднага, когато електрическият мотор е свързан според звездната схема. Ако има скок между трите клеми на намотките, това ясно показва, че тази схема се използва. Във всички други случаи се прилага различна схема.

Извършваме връзката по схемата "триъгълник"

За да може трифазен двигател да развие своята максимална мощност, използвайте връзката, наречена "триъгълник". В същото време, края на всяка намотка е свързан с началото на следващата, което всъщност образува триъгълник на електрическата схема.

Клемите на намотките са свързани както следва: C4 е свързан към C2, C5 до C3 и C6 до C1. С новото етикетиране изглежда така: U2 се свързва с V1, V2 с W1 и W2 cU1.

В трифазните мрежи между клемите на намотките ще има линейно напрежение 380 волта, а връзката с неутрала (работна нула) не се изисква. Тази схема има характеристика и във факта, че има големи натискащи токове, които окабеляване може да не издържи.

На практика комбинирано свързване понякога се използва, когато звездата се използва на стартовата и овърклокционната фаза, а в режим на работа специални контактори превключват намотките към делта веригата.

В клемната кутия делта връзката се определя от наличието на три проникващи проводника между клемите на намотките. На плочата на двигателя способността за свързване с триъгълник се обозначава със символ. и мощността, развита под веригата звезда и делта, също може да бъде посочена.

Трифазните асинхронни двигатели заемат значителна част от потребителите на електроенергия поради очевидните им предимства.

Реверсивна и нереверсивна магнитна стартерна верига

Какво представлява магнитният стартер е превключващо устройство, предназначено автоматично да включва и изключва многократно потребителите на електричество, като електрически бойлер, електрически нагревател, електрически двигател и т.н.

Магнитният стартер позволява дистанционно управление, разрешава и деактивира потребителя на разстояние от контролния панел. Най-често срещаното приложение на магнитния стартер получава асинхронен двигател, с помощта на което е стартирането, спирането и обръщането (промяна на посоката на въртене на вала) на двигателя.

Друг магнитен стартер служи за разтоварване на контакти с ниска мощност. Например, вземете прост комутатор, който е у дома, той е проектиран да включва и изключва натоварването от не повече от 10 Amp, ние определяме мощността: умножете тока с 10 * 220 = 2200 W. Това означава, че чрез този ключ можете да включите не повече от двадесет и две електрически крушки от 100 W.

Разтоварвайте контакта на обикновен превключвател, използвайки магнитен стартер с трети магнит, чиито контакти за захранване са предназначени за включване и изключване на текущите 40 Amp, захранването, което може да се включва и изключва: 40 * 220 = 8800 W. В резултат на това с едно натискане на ключа можем да включим и изключим целия път на уличното осветление чрез контактите на магнитния стартер.

Третият стартер на магнита се управлява от електромагнитна бобина, която консумира 200 W при включване и в задействано състояние консумира само 25 W, което води до 200/380 = 0,52 А - това е токът, който е необходим на стартера да работи и включи главната верига за захранване. Сега си представете, че можете да поставите малък компактен превключвател, който ще управлява магнитния стартер, и ще включи и изключи големите силови сили със своите контакти.

Дори и при магнитния стартер контролните бобини са снабдени с 380 V, 220 V и 36 V напрежения за безопасността на човека от токов удар. На струговете инсталирайте магнитни стартери с бобини на 36V. Това е необходимо, за да може устройството за управление на струг да има безопасно напрежение в случай на разпадане на изолацията.

Какво ви трябва термично реле с пълен магнитен стартер. Терморелето предпазва мотора от претоварване и от непълна фазова работа. Какво представлява непълният фазов режим е, когато една от трите фази изчезна по време на работата на електрическия мотор.

Причини за еднофазен режим: изгарянето на една фаза е изгорено, контактът на терминала е изгорен или винтът на терминала на магнитния стартер е развит и фазовият проводник е изпаднал от вибрации, лош контакт на контактите на захранването на стартера.

Когато двигателят е претоварен или работи в нефазен режим, токът, преминаващ през термичното реле, се увеличава. Проводимите биметални пластини се загряват в термичното реле, те се огъват под въздействието на топлина и механично действат при отваряне на контакт в термичното реле, което прекъсва захранването на бобината на магнитния стартер, а двигателят се изключва чрез стартера.

SEMA СВЪРЗВАНЕ НА АСИНХРОНЕН МОТОР ЧРЕЗ МАГНИТНО СТАРТЪР.

Схемата се състои от:
от QF - автоматичен превключвател; KM1 - магнитен стартер; P - термично реле; M - асинхронен двигател; OL - предпазител; бутони за управление (C-stop, Start). Помислете за работата на веригата в динамиката.
Включете захранващия QF - автоматичен превключвател, натиснете бутона "Старт" с нормално отвореното контактно напрежение на контакта към бобината KM1 - магнитна стартер.

KM1 - магнитният стартер се задейства и с нормално отворените контакти за захранването той задейства напрежение към двигателя. За да не задържате бутона "Старт", за да може двигателят да работи, той трябва да бъде мостуван чрез контакт KM1, магнитен стартер с нормално отворен блок.
Когато стартерът се задейства, контактният блок се затваря и бутонът "Старт" може да бъде освободен, токът ще премине през контактния блок към КМ1 - намотка.

Изключваме двигателя, натискаме бутона "C-stop", нормално затвореният контакт се отваря и напрежението на КМ1 - спирачки спира, стартерната сърцевина се връща в първоначалното си положение под действието на пружините, респ. Контактите се връщат нормално, изключвайки двигателя. Когато термичното реле е активирано - "P", нормално затворен контакт "P" се отваря, спирането се извършва по същия начин.

Нереверсивна магнитна стартерна верига с 380V намотка.

РЕВЕРЕЧНА СХЕМА НА МАГНИТЕН СТАРТИРАНЕ.

Схемата се състои от един и същ начин, както и в не-обратимата схема, че бутонът за обратна връзка и магнитният стартер са добавени еднозначно.

Принципът на работа на веригата е малко по-сложен, ние ще го разгледаме в динамиката. Какво се изисква от веригата, обратната страна на двигателя поради инверсията на двете фази. В същото време е необходима заключване, което би предотвратило включването на втория стартер, ако първият е в действие и обратно. Ако две стартери са включени едновременно, ще се появи късо съединение - късо съединение на контактите на захранването на стартера.

Включете QF - автоматичния превключвател, натиснете бутона "Старт [1]", приложете напрежение към стартерната бобина KM1, стартерът е активиран. Захранващите контакти задвижват двигателя, а бутонът за стартиране Старт [1] е преместен.

Блокирането на втория стартер - КМ2 се осъществява чрез нормално затворения КМ1 блок от контакта. Когато се задейства KM1 - стартер, KM1 се отваря - контактният блок отваря отворената верига на втората KM2 - магнитна стартер.

За да върнете двигателя, той трябва да бъде изключен. Изключването на двигателя, чрез натискане на бутона "C-stop", подава напрежението от серпентината, която е била в действие. Стартерните и блокиращите контакти се връщат в първоначалното си положение чрез действието на пружините.

Веригата е готова за обръщане, натискаме бутона "Старт [2]", задействаме напрежение към серпентината - KM2, стартер - KM2 се задейства и включи двигателя в обратна посока. Бутонът "Старт [2]" превключва блока с контакт KM2 и нормално затвореният контакт блок KM2 се отваря и блокира готовността на магнитната стартерна бобина KM1.
Когато термичното реле е активирано - "P", нормално затворен контакт "P" се отваря, спирането се извършва по същия начин.

Реверсивна магнитна стартерна верига с 380V намотка.

Принципът на работа на магнитната стартерна верига със 220V намотка е същият като при 380V намотка.

Нереверсивна магнитна стартерна верига със 220V намотка.

Обратима магнитна стартерна верига със 220V намотка.