380 волта връзка на двигателя. Електрически схеми

  • Тел

Има няколко типа електродвигатели - трифазни и еднофазни. Основната разлика между трифазни и еднофазни електрически двигатели е, че те са по-продуктивни. Ако имате изход от 380 V вкъщи, най-добре е да закупите оборудване с трифазен електродвигател.

Използването на този тип двигател ще ви позволи да пестите електроенергия и да печелите енергия. Също така не е нужно да използвате различни устройства за стартиране на двигателя, тъй като поради напрежение 380 V се появява ротационно магнитно поле непосредствено след като е свързано към електрическата мрежа.

Диагностика за електрическо свързване на 380 волта

Електромоторите от 380 V са разположени по такъв начин, че имат три намотки в статора, които са свързани като триъгълник или звезда и три различни фази са свързани към върховете им.

Трябва да се помни, че с помощта на звезда връзка, вашият електродвигател няма да работи на пълна мощност, но стартирането му ще бъде гладко. Когато използвате триъгълна схема, ще получите увеличение на мощността в сравнение с една звезда веднъж и половина, но при такава връзка, шанса да се повреди ликвидацията при стартиране се увеличава.

Преди да използвате електродвигател, първо трябва да се запознаете с неговите характеристики. Цялата необходима информация може да се намери в информационния лист и на табелката на двигателя. Особено внимание трябва да се обърне на трифазните двигатели на западноевропейския модел, тъй като те са проектирани да работят на 400 или 690 волта. За да свържете такъв електродвигател към вътрешни мрежи, е необходимо да използвате само триъгълна връзка.

Но в повечето случаи, по време на инсталацията, те пренебрегват това правило и се свързват според типа на звездата и в резултат на това повечето електрически двигатели горят под товар. Що се отнася до битовите електрически двигатели, предназначени за 380 V, те трябва да бъдат свързани със звезда. Има и комбинирана връзка, за да получите максимална мощност, но това е изключително рядко.

Свързване на електродвигателя според схемата звезда и делта

На диаграмите обикновено краищата на намотката се номерират от ляво на дясно. Ето защо към номера 4.5 и 6 трябва да свържете фази А, В и С. За да стартирате двигателя според звездната верига, е необходимо да свържете намотките на статора в една точка и да свържете три фази от 380 V мрежата към краищата.

Ако искате да направите триъгълник, тогава трябва да свържете намотките последователно. Необходимо е да свържете края на една намотка с началото на следващата и след това три фази на електропреносната мрежа да бъдат свързани към трите точки на свързване.
Схема на свързване звезда-триъгълник.

Важно е, че K2 и K3 не започват едновременно, тъй като това може да доведе до аварийно изключване. Тази схема работи по следния начин. При стартиране на K1 релето временно се включва в K3 и двигателят започва като звезда. След стартиране на двигателя K3 се изключва и K2 започва. И електрическият мотор започва да работи в триъгълник модел. Прекратяването на работата се извършва чрез деактивиране на K1.

Принципът на работа на асинхронен двигател с диаграми на свързване

Трифазните електродвигатели са широко използвани както за промишлена употреба, така и за лични цели, поради факта, че те са много по-ефективни от двигателите за конвенционална двуфазна мрежа.

Принципът на трифазния двигател


Трифазен асинхронен двигател е устройство, състоящо се от две части: статор и ротор, които са разделени от въздушна междина и нямат механична връзка помежду си.

На статора има три намотки, навити на специална магнитна сърцевина, която е сглобена от специални електрически стоманени пластини. Намотките се навиват в процепите на статора и са подредени под ъгъл от 120 градуса един към друг.

Роторът е конструкция, поддържана от лагери, с ротор за вентилация. За целите на електрическото задвижване, роторът може да бъде директно свързан към механизма или чрез предавателни кутии или други механични системи за пренос на енергия. Роторите в асинхронни машини могат да бъдат два вида:

    • Кратък ротор, който е система от проводници, свързани към краищата на пръстените. Създаден пространствен дизайн, приличащ на катерица. Роторът индуцира течения, създава свое собствено поле, взаимодействайки с магнитното поле на статора. Това е, което кара ротора.
    • Масивният ротор е еднокомпонентна конструкция от феромагнитна сплав, в която се индуцират едновременно токове и който е магнитен проводник. Поради възникването на вихрови токове в масивния ротор, взаимодействат магнитните полета, което е движещата сила на ротора.

Основната движеща сила в трифазен асинхронен двигател е ротационното магнитно поле, което се дължи първо на трифазното напрежение и второ на относителното положение на намотките на статора. Под неговото влияние тече в ротора течения, създавайки поле, което взаимодейства с полето на статора.

Основните предимства на асинхронните двигатели

    • Опростеността на конструкцията, която се постига поради отсъствието на групи колектори, които имат бързо износване и създават допълнително триене.
    • За захранването на асинхронен мотор не се изискват допълнителни трансформации, то може да се захранва директно от индустриалната трифазна мрежа.
    • Поради сравнително малкия брой части, асинхронните двигатели са много надеждни, имат дълъг експлоатационен живот и са лесни за поддръжка и ремонт.

Разбира се, трифазните машини не са без недостатъци.

    • Асинхронните електродвигатели имат изключително малък начален въртящ момент, което ограничава обхвата на тяхното приложение.
    • При стартиране тези двигатели консумират големи токове при стартиране, които могат да надвишават допустимите стойности в дадена система за електрозахранване.
    • Асинхронните двигатели консумират значителна реактивна мощност, която не води до увеличаване на механичната мощност на двигателя.

Различни схеми за свързване на асинхронни двигатели към 380 волта мрежа

За да може двигателят да работи, има няколко различни диаграми на свързване, най-използваните сред тях са звездата и триъгълникът.

Как да свържете трифазен мотор "звезда"

Този метод на свързване се използва главно в трифазни мрежи с линейно напрежение 380 волта. Краищата на всички намотки: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) - са свързани в една точка. Към началото на намотките: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - фазовите проводници A, B, C (L1, L2, L3) са свързани чрез комутационното оборудване. В този случай напрежението между началото на намотките ще бъде 380 волта и между точката на свързване на фазовия проводник и точката на свързване на намотките ще бъде 220 волта.

Типовата табелка на двигателя показва възможността да бъде свързана посредством "звезден" метод под формата на символ "Y" и може също така да посочи дали може да се свърже с друга верига. Връзката съгласно тази схема може да бъде с неутрален, който е свързан към точката на свързване на всички намотки.

Този подход ефективно предпазва двигателя от претоварване, използвайки четириполюсен прекъсвач.

Клемната кутия ще бъде видима веднага, когато електрическият мотор е свързан според звездната схема. Ако има скок между трите клеми на намотките, това ясно показва, че тази схема се използва. Във всички други случаи се прилага различна схема.

Извършваме връзката по схемата "триъгълник"

За да може трифазен двигател да развие своята максимална мощност, използвайте връзката, наречена "триъгълник". В същото време, края на всяка намотка е свързан с началото на следващата, което всъщност образува триъгълник на електрическата схема.

Клемите на намотките са свързани както следва: C4 е свързан към C2, C5 до C3 и C6 до C1. С новото етикетиране изглежда така: U2 се свързва с V1, V2 с W1 и W2 cU1.

В трифазните мрежи между клемите на намотките ще има линейно напрежение 380 волта, а връзката с неутрала (работна нула) не се изисква. Тази схема има характеристика и във факта, че има големи натискащи токове, които окабеляване може да не издържи.

На практика комбинирано свързване понякога се използва, когато звездата се използва на стартовата и овърклокционната фаза, а в режим на работа специални контактори превключват намотките към делта веригата.

В клемната кутия делта връзката се определя от наличието на три проникващи проводника между клемите на намотките. На плочата на двигателя възможността за свързване с триъгълник се обозначава със символа Δ и мощността, развита под схемите "звезда" и "триъгълник", също може да бъде посочена.

Трифазните асинхронни двигатели заемат значителна част от потребителите на електроенергия поради очевидните им предимства.

Диагностични схеми за електрически двигатели с напрежение 380 V

Някои занаятчии самостоятелно сглобяват дървообработващи или металообработващи машини у дома. За да направите това, можете да използвате всички налични двигатели с подходяща мощност. В някои случаи трябва да разберете как да свържете трифазен мотор към еднофазна мрежа. Това е темата на статията. Също така ще бъде разказано как да изберете правилните кондензатори.

Еднофазни и трифазни

За да се разбере правилно предмета, което обяснява връзката на моторни от 380 до 220 волта, е необходимо да се разбере каква е основната разлика между тези звена. Всички трифазни двигатели са асинхронни. Това означава, че фазите в него са свързани с определено отместване. Структурно, двигателят се състои от корпус, в който е поставена статична част, която не се върти, се нарича статор. Има и въртящ се елемент, наречен ротор. Роторът е разположен вътре в статора. На статора се прилага трифазно напрежение, всяка фаза е 220 волта. След това, образуването на електромагнитно поле. Поради факта, че фазите са в ъглово преместване, се появява електродвижеща сила. Това причинява въртенето на ротора, който се намира в магнитното поле на статора.

Еднофазните асинхронни устройства имат малко по-различен тип връзка, тъй като те се захранват от 220 волта. Има само два проводника. Едната се нарича фаза, а втората е нула. За да започнете, двигателят трябва да има само една намотка, към която е свързана фазата. Но само един няма да е достатъчен за начален импулс. Ето защо е налице и ликвидация, която се включва при стартиране. За да може тя да изпълнява своята роля, тя може да бъде свързана чрез кондензатор, който се случва най-често или е късо съединение.

Трифазно моторно свързване

Обичайната връзка на трифазен мотор с трифазна мрежа може да бъде трудна задача за тези, които никога не са я срещали. В някои устройства има само три проводника за свързване. Те ви позволяват да направите това според схемата "звезда". При други устройства има шест проводника. В този случай има избор между триъгълник и звезда. По-долу в снимката можете да видите истински пример за звезда връзка. В бялата намотка е подходящ захранващ кабел и той се свързва само с три терминала. Допълнително монтирани специални джъмпери, които осигуряват правилно захранване на намотките.

За да стане по-ясно как да го направите сами, по-долу ще бъде диаграма на такава връзка. Триъгълната връзка е малко по-проста, тъй като няма три допълнителни терминали. Но само казва, че механизмът на джъмпера вече е внедрен в самия двигател. В същото време няма възможност за влияние върху метода за свързване на намотките, което означава, че ще бъде необходимо да се съблюдават нюансите при свързването на такъв двигател към еднофазна мрежа.

Еднофазна мрежова връзка

Трифазният модул може успешно да бъде свързан към еднофазна мрежа. Но трябва да се има предвид, че със схемата, която се нарича "звезда", мощността на уреда няма да надвишава половината от номиналната му мощност. За да се увеличи тази цифра, е необходимо да се осигури връзка "триъгълник". В този случай ще бъде възможно да се постигне само 30% спад на мощността. Не бива да се страхувате от това, защото в 220-волтова мрежа е невъзможно да се генерира критично напрежение, което да повреди намотките на двигателя.

Електрически схеми

Когато трифазен мотор е свързан към мрежата 380, тогава всяка от неговите намотки се захранва от една фаза. Когато е свързан към мрежа от 220 волта, към двете намотки се подава фаза и неутрален проводник, а третият остава неизползван. За да коригирате този нюанс, е необходимо да изберете правилния кондензатор, който в необходимото време може да захранва напрежение към него. В идеалния случай трябва да има два кондензатора във веригата. Един от тях започва, а вторият работи. Ако мощността на трифазния модул не надвишава 1,5 kW и натоварването му се доставя вече след достигане на необходимата скорост, може да се използва само работен кондензатор.

В този случай той трябва да бъде монтиран в междината между третия контакт на триъгълника и неутралния проводник. Ако е необходимо да се постигне ефект, при който двигателят ще се върти в обратната посока, тогава е необходимо да се свърже не една нула, а един фазов проводник към един кондензатор. Ако моторът надхвърли посочената по-горе мощност, ще бъде необходим и стартов кондензатор. Монтиран е паралелно на работника. Но трябва да се има предвид, че в проводника, който е между тях, прекъсвачът трябва да бъде инсталиран на празнината. Такъв бутон ще позволи само кондензаторът да бъде активиран по време на стартиране. В същото време, след включване на двигателя в мрежата, ще трябва да задържите този бутон за няколко секунди, за да може устройството да получи необходимата скорост. След това тя трябва да бъде освободена, за да не изгори намотките.

Ако е необходимо да се осъществи включването на такава единица обратимо, превключвателят е монтиран на три щифта. Средната трябва да бъде постоянно свързана с работещия кондензатор. Екстремните трябва да бъдат свързани към фазовите и нулевите проводници. В зависимост от това в коя посока трябва да се върти, ще трябва да настроите превключвателя на нула или на фаза. По-долу е схематична схема на такава връзка.

Избор на кондензатор

Няма универсални кондензатори, които да отговарят на всички единици безразборно. Тяхната характеристика е капацитетът, който те могат да задържат. Ето защо всеки ще трябва да избере поотделно. Основното изискване за това е да работи при мрежово напрежение от 220 волта, по-често те са проектирани за 300 волта. За да изберете кой елемент е необходим, трябва да използвате формулата. Ако връзката се осъществява от звезда, тогава токът трябва да бъде разделен на напрежението 220 волта и умножен по 2800. Настоящата цифра се приема като цифра, която е показана в характеристиките на двигателя. За връзка с триъгълник формулата остава същата, но последният коефициент се променя на 4800.

Например, ако уредът заявява, че номиналният ток, който може да тече през намотките му, е 6 ампера, тогава капацитетът на работещия кондензатор ще бъде 76 микрофарда. Това е, когато се свърже със звезда, за делта връзка резултатът ще бъде 130 microfarad. Но беше казано по-горе, че ако уредът изпитва натоварване в началото или има капацитет повече от 1,5 kW, тогава е необходим друг кондензатор - стартовият. Капацитетът му обикновено е 2 или 3 пъти размера на работника. Това означава, че за да свържете звездата ще има нужда от втори кондензатор с капацитет от 150-175 микрофарда. Тя ще трябва да вземе от опита. Може да няма кондензатори с необходимия капацитет, след това блок може да бъде сглобен, за да се получи необходимата цифра. За да направите това, наличните кондензатори са свързани паралелно, така че да се добави капацитета им.

Защо е по-добре да изберете стартови кондензатори емпирично от най-малките? Факт е, че ако неговата стойност е недостатъчна, ще се появи по-голям ток, който може да повреди намотката. Ако стойността му е по-голяма от изискваната, тогава устройството няма да има достатъчно инерция за стартиране. Още визуализирайте връзката, можете да използвате видеото.

заключение

Спазвайте предпазните мерки при работа с електрически ток. Не пишете нищо, ако не сте сигурни за точността на връзката. Уверете се, че сте се консултирали с опитен електротехник, който ще ви каже дали кабелите могат да обработват необходимия товар от уреда.

Как да свържа асинхронен двигател

Свързване на трифазен мотор към трифазна мрежа

  1. Основни диаграми на свързване
  2. Използване на схемата звезда-делта
  3. Трифазен магнитен стартер
  4. видео

Работата на трифазните електродвигатели се счита за много по-ефективна и по-продуктивна от монофазните мотори с мощност 220 V. Затова при наличие на три фази се препоръчва да се свърже съответното трифазно оборудване. В резултат на това свързването на трифазен мотор към трифазна мрежа гарантира не само икономична, но и стабилна работа на устройството. Не е необходимо да се добавят стартови устройства към окабеляването, тъй като веднага след стартирането на двигателя се образува магнитно поле в намотките на неговия статор. Основното условие за нормалната работа на такива устройства е правилното изпълнение на връзката и спазването на всички препоръки.

Електрически схеми

Магнитното поле, създадено от трите намотки, осигурява завъртането на ротора на електрическия мотор. По този начин електрическата енергия се превръща в механична.

Свързването може да се извърши по два основни начина - звезда или триъгълник. Всеки от тях има своите предимства и недостатъци. Звездната схема осигурява по-гладко стартиране на уреда, но мощността на двигателя спада с около 30% от номиналната. В този случай делта връзката има някои предимства, тъй като няма загуба на мощност. Съществува обаче и функция, свързана с текущото натоварване, което се увеличава драстично по време на стартиране. Това състояние има отрицателен ефект върху изолацията на проводниците. Изолацията може да се пробие, а двигателят напълно се повреди.

Особено внимание трябва да се обърне на европейското оборудване, оборудвано с електродвигатели, проектирано за напрежение 400/690 V. Те се препоръчват за свързване към нашите мрежи с 380 волта само чрез триъгълния метод. В случай на свързване на звезда, такива двигатели веднага изгарят под товар. Този метод е приложим само за трифазни електрически мотори в страната.

В модерните единици има кутия за свързване, в която се извеждат краищата на намотките. Техният брой може да бъде три или шест. В първия случай схемата за свързване първоначално се приема от звезда. Във втория случай електрическият мотор може да бъде включен в трифазната мрежа по двата начина. Тоест, при звездата схемата, трите края, разположени в началото на намотките, са свързани с обща обрат. Обратните краища са свързани с фазите на мрежата 380 V, от която се подава захранване. В случай на триъгълник, всички краища на намотките са свързани последователно един с друг. Фазите са свързани към три точки, където краищата на намотките са взаимосвързани.

Използване на схемата звезда-делта

Сравнително рядко използвана комбинирана електрическа схема, позната като "звезда-делта". Той ви позволява да изпълните гладко стартиране с звездна схема, а по време на основната работа е включен триъгълник, осигуряващ максимална мощност на устройството.

Тази схема на свързване е доста сложна и изисква използването на три магнитни стартера наведнъж. монтирани в намотките за свързване. Първият MP е свързан към мрежата и с краищата на намотките. MP-2 и MP-3 са свързани към противоположните краища на намотките. Връзката на триъгълника се осъществява към втория стартер, а звездата към третата. Изрично е забранено едновременното включване на втория и третия стартер. Това ще доведе до късо съединение между фазите, свързани към тях. За да се предотвратят подобни ситуации, между тези стартери се задава заключване. Когато един MP е включен, друг отваря контакти.

Работата на цялата система се осъществява съгласно следния принцип: едновременно с включването на MP-1, MP-3, свързан със звезда, се включва. След гладко стартиране на двигателя, след определен период от време, зададен от релето, се извършва преход към нормален режим на работа. След това MP-3 се изключва и MP-2 се включва в триъгълния модел.

Трифазен магнитен стартер

Свързването на трифазен мотор с помощта на магнитен стартер се извършва както чрез прекъсвач. Просто тази схема се допълва от модул за включване и изключване със съответните бутони START и STOP.

Една нормално затворена фаза, свързана към мотора, е свързана с бутона START. При натискане контактът се затваря, след което тече потокът към двигателя. Трябва обаче да се отбележи, че ако бутонът START бъде освободен, контактите ще бъдат отворени и няма да бъде приета мощност. За да се предотврати това, магнитният стартер е оборудван с друг допълнителен конектор, т.нар. Той действа като заключващ елемент и предотвратява прекъсването на веригата, когато бутонът START е изключен. Веригата може да бъде окончателно изключена само с помощта на бутона STOP.

По този начин свързването на трифазен мотор към трифазна мрежа може да бъде осъществено по различни начини. Всеки от тях се избира в съответствие с модела на уреда и специфичните условия на работа.

380 волта връзка на двигателя

Трифазният асинхронен двигател е най-честият от всички електрически мотори. Казано е, че електротехниката е науката за контактите. Повечето от проблемите, които възникват в електрическите вериги, са причинени от определени контакти. В дизайна на асинхронния двигател няма контакти. Това обяснява неговата надеждност. При правилна работа тези двигатели работят, докато лагерите се носят. Правилната работа осигурява оптималната температура и най-бавната промяна в свойствата на изолацията. Лагерите, както и отказът от изолация на намотките, са двете основни причини за асинхронни моторни повреди.

При трифазните електрически мрежи се използват две диаграми на намотките на двигателите - "триъгълник" и "звезда". Тези схеми определят само температурните условия на намотките и натоварването на изолацията. Напрежение от 380 V действа или върху всяка намотка, когато е свързано в "триъгълник" или върху електрическа верига с две намотки, когато е свързана в "звезда". Следователно, в едно и също устройство, намотките, свързани в "триъгълник", работят в по-тежки режими на напрежение и температура. Това обаче постига по-висока механична мощност на вала на двигателя.

  • Когато намотките са свързани съгласно схемата "делта", се получава един и половина пъти по-голяма мощност в сравнение със схемата "звезда".

Процесът на преход от стартиране на двигателя до постоянни обороти на ротора също е по-енергичен от гледна точка на тока на включване. В мрежи с ниска мощност това ще доведе до значително намаляване на напрежението по време на ускорението на ротора. Ето защо се препоръчва използването на асинхронни двигатели с фазов ротор и контролни зъбни колела в такива електрически мрежи. Поради големите токове на задействане, "звездата" е основната схема за свързване на намотките. Постоянното напрежение U за всеки двигател е най-важният параметър и следователно винаги е посочено на табелката с данни и придружаващата документация.

Тъй като светът произвежда голям брой модели двигатели, преди да свърже намотките си, за да се свърже към мрежовото напрежение от 380 V, е необходимо да се уверите, че националните стандарти и модели са в съответствие. Ако на табелката с данни са посочени по-високи напрежения, вместо обикновено използваната звезда трябва да се приложи връзка с делта.

Най-добрият начин да започнете

За най-ефективното използване на асинхронен двигател е препоръчително да се използват комбинирани режими на работа. Това означава използването на превключващи щифтове за намотката, за да получите избор на една от двете опции за свързване на намотките. Стартирането и ускоряването на двигателя се извършват съгласно схемата за свързване на звездата. След приключване на преходния процес и началния ток достига минималната стойност, той преминава към веригата делта.

Такъв контрол се постига чрез три групи контакти с три контакта във всяка група. За да не премине преход от една верига към друга, трябва да се следва определена последователност от задействани контакти.

  • При стартиране на асинхронен двигател първата и втората групи се затварят. Няма значение кой от тях първо ще затвори контактите.
  • Третата група остава отворена до края на ускорението на ротора.
  • Когато роторът се ускори, втората група отваря контактите.
  • След известно време, което е необходимо за завършване на отварянето на втората група контакти, контактите на третата група са затворени.
  • Моторът е изключен от трифазната мрежа от 380 V чрез отваряне на контактите на първата и втората група.
  • За да направите прехода от една верига към друга по-сигурен, трябва да изключите контактите от първата група, докато контактите на втората група са изключени и контактите на третата група са включени.

В схемата ще са необходими три магнитни стартера с контакти, подходящи за изключване на токовете на управлявания мотор.

Трифазен асинхронен двигател е устройство, състоящо се от две части: статор и ротор, които са разделени от въздушна междина и нямат механична връзка помежду си.

На статора има три намотки, навити на специална магнитна сърцевина, която е сглобена от специални електрически стоманени пластини. Намотките се навиват в процепите на статора и са подредени под ъгъл от 120 градуса един към друг.

Роторът е конструкция, поддържана от лагери, с ротор за вентилация. За целите на електрическото задвижване, роторът може да бъде директно свързан към механизма или чрез предавателни кутии или други механични системи за пренос на енергия. Роторите в асинхронни машини могат да бъдат два вида:

    • Кратък ротор, който е система от проводници, свързани към краищата на пръстените. Създаден пространствен дизайн, приличащ на катерица. Роторът индуцира течения, създава свое собствено поле, взаимодействайки с магнитното поле на статора. Това е, което кара ротора.
    • Масивният ротор е еднокомпонентна конструкция от феромагнитна сплав, в която се индуцират едновременно токове и който е магнитен проводник. Поради възникването на вихрови токове в масивния ротор, взаимодействат магнитните полета, което е движещата сила на ротора.

Основната движеща сила в трифазен асинхронен двигател е ротационното магнитно поле, което се дължи първо на трифазното напрежение и второ на относителното положение на намотките на статора. Под неговото влияние тече в ротора течения, създавайки поле, което взаимодейства с полето на статора.

Асинхронен двигател се нарича поради факта, че скоростта на ротора се задържи зад честотата на въртене на магнитното поле, роторът постоянно се опитва да "настигне" с полето, но честотата му винаги е по-малка.

Основните предимства на асинхронните двигатели

    • Опростеността на конструкцията, която се постига поради отсъствието на групи колектори, които имат бързо износване и създават допълнително триене.
    • За захранването на асинхронен мотор не се изискват допълнителни трансформации, то може да се захранва директно от индустриалната трифазна мрежа.
    • Поради сравнително малкия брой части, асинхронните двигатели са много надеждни, имат дълъг експлоатационен живот и са лесни за поддръжка и ремонт.

Разбира се, трифазните машини не са без недостатъци.

    • Асинхронните електродвигатели имат изключително малък начален въртящ момент, което ограничава обхвата на тяхното приложение.
    • При стартиране тези двигатели консумират големи токове при стартиране, които могат да надвишават допустимите стойности в дадена система за електрозахранване.
    • Асинхронните двигатели консумират значителна реактивна мощност, която не води до увеличаване на механичната мощност на двигателя.

Различни схеми за свързване на асинхронни двигатели към 380 волта мрежа

За да може двигателят да работи, има няколко различни диаграми на свързване, най-използваните сред тях са звездата и триъгълникът.

Как да свържете трифазен мотор "звезда"

Този метод на свързване се използва главно в трифазни мрежи с линейно напрежение 380 волта. Краищата на всички намотки: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) - са свързани в една точка. Към началото на намотките: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - фазовите проводници A, B, C (L1, L2, L3) са свързани чрез комутационното оборудване. В този случай напрежението между началото на намотките ще бъде 380 волта и между точката на свързване на фазовия проводник и точката на свързване на намотките ще бъде 220 волта.

Типовата табелка на двигателя показва възможността да бъде свързана посредством "звезден" метод под формата на символ "Y" и може също така да посочи дали може да се свърже с друга верига. Връзката съгласно тази схема може да бъде с неутрален, който е свързан към точката на свързване на всички намотки.

Този подход ефективно предпазва двигателя от претоварване, използвайки четириполюсен прекъсвач.

Свързването на звездата не позволява електрически мотор, адаптиран за мрежи с напрежение 380 волта, да развие пълна мощност поради факта, че има напрежение от 220 волта на всяка отделна намотка. Въпреки това, тази връзка ви позволява да предотвратите свръхток, моторът започва гладко.

Клемната кутия ще бъде видима веднага, когато електрическият мотор е свързан според звездната схема. Ако има скок между трите клеми на намотките, това ясно показва, че тази схема се използва. Във всички други случаи се прилага различна схема.

Извършваме връзката по схемата "триъгълник"

За да може трифазен двигател да развие своята максимална мощност, използвайте връзката, наречена "триъгълник". В същото време, края на всяка намотка е свързан с началото на следващата, което всъщност образува триъгълник на електрическата схема.

Клемите на намотките са свързани както следва: C4 е свързан към C2, C5 до C3 и C6 до C1. С новото етикетиране изглежда така: U2 се свързва с V1, V2 с W1 и W2 cU1.

В трифазните мрежи между клемите на намотките ще има линейно напрежение 380 волта, а връзката с неутрала (работна нула) не се изисква. Тази схема има характеристика и във факта, че има големи натискащи токове, които окабеляване може да не издържи.

На практика комбинирано свързване понякога се използва, когато звездата се използва на стартовата и овърклокционната фаза, а в режим на работа специални контактори превключват намотките към делта веригата.

В клемната кутия делта връзката се определя от наличието на три проникващи проводника между клемите на намотките. На плочата на двигателя способността за свързване с триъгълник се обозначава със символ. и мощността, развита под веригата звезда и делта, също може да бъде посочена.

Трифазните асинхронни двигатели заемат значителна част от потребителите на електроенергия поради очевидните им предимства.

Реверсивна и нереверсивна магнитна стартерна верига

Какво представлява магнитният стартер е превключващо устройство, предназначено автоматично да включва и изключва многократно потребителите на електричество, като електрически бойлер, електрически нагревател, електрически двигател и т.н.

Магнитният стартер позволява дистанционно управление, разрешава и деактивира потребителя на разстояние от контролния панел. Най-често срещаното приложение на магнитния стартер получава асинхронен двигател, с помощта на което е стартирането, спирането и обръщането (промяна на посоката на въртене на вала) на двигателя.

Друг магнитен стартер служи за разтоварване на контакти с ниска мощност. Например, вземете прост комутатор, който е у дома, той е проектиран да включва и изключва натоварването от не повече от 10 Amp, ние определяме мощността: умножете тока с 10 * 220 = 2200 W. Това означава, че чрез този ключ можете да включите не повече от двадесет и две електрически крушки от 100 W.

Разтоварвайте контакта на обикновен превключвател, използвайки магнитен стартер с трети магнит, чиито контакти за захранване са предназначени за включване и изключване на текущите 40 Amp, захранването, което може да се включва и изключва: 40 * 220 = 8800 W. В резултат на това с едно натискане на ключа можем да включим и изключим целия път на уличното осветление чрез контактите на магнитния стартер.

Третият стартер на магнита се управлява от електромагнитна бобина, която консумира 200 W при включване и в задействано състояние консумира само 25 W, което води до 200/380 = 0,52 А - това е токът, който е необходим на стартера да работи и включи главната верига за захранване. Сега си представете, че можете да поставите малък компактен превключвател, който ще управлява магнитния стартер, и ще включи и изключи големите силови сили със своите контакти.

Дори и при магнитния стартер контролните бобини са снабдени с 380 V, 220 V и 36 V напрежения за безопасността на човека от токов удар. На струговете инсталирайте магнитни стартери с бобини на 36V. Това е необходимо, за да може устройството за управление на струг да има безопасно напрежение в случай на разпадане на изолацията.

Какво ви трябва термично реле с пълен магнитен стартер. Терморелето предпазва мотора от претоварване и от непълна фазова работа. Какво представлява непълният фазов режим е, когато една от трите фази изчезна по време на работата на електрическия мотор.

Причини за еднофазен режим: изгарянето на една фаза е изгорено, контактът на терминала е изгорен или винтът на терминала на магнитния стартер е развит и фазовият проводник е изпаднал от вибрации, лош контакт на контактите на захранването на стартера.

Когато двигателят е претоварен или работи в нефазен режим, токът, преминаващ през термичното реле, се увеличава. Проводимите биметални пластини се загряват в термичното реле, те се огъват под въздействието на топлина и механично действат при отваряне на контакт в термичното реле, което прекъсва захранването на бобината на магнитния стартер, а двигателят се изключва чрез стартера.

SEMA СВЪРЗВАНЕ НА АСИНХРОНЕН МОТОР ЧРЕЗ МАГНИТНО СТАРТЪР.

Схемата се състои от:
от QF - автоматичен превключвател; KM1 - магнитен стартер; P - термично реле; M - асинхронен двигател; OL - предпазител; бутони за управление (C-stop, Start). Помислете за работата на веригата в динамиката.
Включете захранващия QF - автоматичен превключвател, натиснете бутона "Старт" с нормално отвореното контактно напрежение на контакта към бобината KM1 - магнитна стартер.

KM1 - магнитният стартер се задейства и с нормално отворените контакти за захранването той задейства напрежение към двигателя. За да не задържате бутона "Старт", за да може двигателят да работи, той трябва да бъде мостуван чрез контакт KM1, магнитен стартер с нормално отворен блок.
Когато стартерът се задейства, контактният блок се затваря и бутонът "Старт" може да бъде освободен, токът ще премине през контактния блок към КМ1 - намотка.

Изключваме двигателя, натискаме бутона "C-stop", нормално затвореният контакт се отваря и напрежението на КМ1 - спирачки спира, стартерната сърцевина се връща в първоначалното си положение под действието на пружините, респ. Контактите се връщат нормално, изключвайки двигателя. Когато термичното реле е активирано - "P", нормално затворен контакт "P" се отваря, спирането се извършва по същия начин.

Нереверсивна магнитна стартерна верига с 380V намотка.

РЕВЕРЕЧНА СХЕМА НА МАГНИТЕН СТАРТИРАНЕ.

Схемата се състои от един и същ начин, както и в не-обратимата схема, че бутонът за обратна връзка и магнитният стартер са добавени еднозначно.

Принципът на работа на веригата е малко по-сложен, ние ще го разгледаме в динамиката. Какво се изисква от веригата, обратната страна на двигателя поради инверсията на двете фази. В същото време е необходима заключване, което би предотвратило включването на втория стартер, ако първият е в действие и обратно. Ако две стартери са включени едновременно, ще се появи късо съединение - късо съединение на контактите на захранването на стартера.

Включете QF - автоматичния превключвател, натиснете бутона "Старт [1]", приложете напрежение към стартерната бобина KM1, стартерът е активиран. Захранващите контакти задвижват двигателя, а бутонът за стартиране Старт [1] е преместен.

Блокирането на втория стартер - КМ2 се осъществява чрез нормално затворения КМ1 блок от контакта. Когато се задейства KM1 - стартер, KM1 се отваря - контактният блок отваря отворената верига на втората KM2 - магнитна стартер.

За да върнете двигателя, той трябва да бъде изключен. Изключването на двигателя, чрез натискане на бутона "C-stop", подава напрежението от серпентината, която е била в действие. Стартерните и блокиращите контакти се връщат в първоначалното си положение чрез действието на пружините.

Веригата е готова за обръщане, натискаме бутона "Старт [2]", задействаме напрежение към серпентината - KM2, стартер - KM2 се задейства и включи двигателя в обратна посока. Бутонът "Старт [2]" превключва блока с контакт KM2 и нормално затвореният контакт блок KM2 се отваря и блокира готовността на магнитната стартерна бобина KM1.
Когато термичното реле е активирано - "P", нормално затворен контакт "P" се отваря, спирането се извършва по същия начин.

Реверсивна магнитна стартерна верига с 380V намотка.

Принципът на работа на магнитната стартерна верига със 220V намотка е същият като при 380V намотка.

Нереверсивна магнитна стартерна верига със 220V намотка.

Обратима магнитна стартерна верига със 220V намотка.

ELEKTROSAM.RU

търсене

Схеми на свързване на трифазен двигател. Към мрежата от 3 и 1 фаза

Трифазните диаграми за свързване на двигателя - моторите, проектирани за работа от трифазна мрежа, имат производителност, много по-висока от 220-волтови монофазни двигатели. Следователно, ако в работното помещение има три фази на променлив ток, оборудването трябва да бъде монтирано по отношение на връзката към трите фази. В резултат на това трифазен мотор, свързан към мрежата, осигурява икономия на енергия и стабилна работа на устройството. Няма нужда да се свързват допълнителни елементи, които да се изпълняват. Единственото условие за доброто функциониране на устройството е безпроблемното свързване и монтаж на веригата в съответствие с правилата.

Трифазни диаграми на свързване на двигателя

От многото схеми, създадени от специалисти за монтаж на индукционен двигател, практически се използват два метода.

1. Схема на звездата.
2. Диаграма на триъгълник.

Имената на веригите са дадени по метода на свързване на намотките към мрежата. За да се определи на електрическия мотор с каква верига е свързана, е необходимо да се погледнат посочените данни върху метална плоча, монтирана върху корпуса на двигателя.

Дори при по-старите модели двигатели можете да определите начина на свързване на намотките на статора, както и напрежението на мрежата. Тази информация ще бъде правилна, ако двигателят вече е работил и няма проблеми при работа. Но понякога трябва да правите електрически измервания.

Електрическите схеми за трифазен звезда позволяват гладкото стартиране на двигателя, но мощността се оказва по-малка от номиналната стойност с 30%. Следователно схемата на захранване на триъгълника остава в победата. На товарния ток има характеристика. Силата на тока рязко се увеличава при стартиране, това влияе неблагоприятно на намотката на статора. Получената топлина се увеличава, което има пагубен ефект върху изолацията на намотката. Това води до разпадане на изолацията и разрушаването на електродвигателя.

Много европейски устройства, доставяни на вътрешния пазар, са оборудвани с европейски електрически мотори, работещи с напрежение от 400 до 690 V. Тези трифазни двигатели трябва да бъдат инсталирани в 380-волтова мрежа на домашно напрежение само в триъгълна верига на намотката на статора. В противен случай двигателите веднага ще се провалят. Руските двигатели в три фази са свързани със звезда. Понякога се сглобява триъгълник, за да се получи най-голяма мощност от двигател, използван в специални видове промишлено оборудване.

Производителите днес правят възможно свързването на трифазни електрически двигатели съгласно всяка схема. Ако в инсталационната кутия има три края, тогава се създава веригата звезда. И ако има шест изводи, моторът може да бъде свързан според всяка схема. Когато се монтира от звезда, е необходимо да се съчетаят трите проводника на намотките в един възел. Останалите три терминала се прилагат за захранване с 380 волта фаза. В триъгълния модел, краищата на намотките са свързани помежду си последователно. Фазовата мощност е свързана с точките на възлите на краищата на намотките.

Проверка на електрическата схема на мотора

Представете си най-лошата версия на направената връзка на намотката, когато проводниците не са маркирани фабрично, веригата е монтирана във вътрешността на корпуса на мотора и един кабел е изнесен навън. В този случай е необходимо да разглобите мотора, да махнете капака, да разглобите вътрешността му, да се справите с кабелите.

Метод за определяне на статорните фази

След разединяване на кабелите на кабелите се използва мултицет за измерване на съпротивлението. Една сонда е свързана към всякакъв проводник, а другата се подава на всички проводници на жици, докато се намери щифт, принадлежащ на намотката на първия проводник. По същия начин, останалите констатации. Трябва да се помни, че маркирането на проводниците е задължително по какъвто и да е начин.

Ако няма мултицет или друго устройство, се използват самостоятелно направени сонди, направени от електрически крушки, жици и батерии.

Полярност на навиването

За да намерите и да определите полярността на намотките, е необходимо да приложите някои трикове:

• Свържете импулсния DC ток.
• Свържете източник на променлив ток.

И двата метода работят на принципа на прилагане на напрежение към една намотка и нейното преобразуване през ядрото на магнитната верига.

Как да проверите полярността на намотките с батерия и тестер

Волтметър с повишена чувствителност, който може да реагира на импулс, е свързан с контактите на една намотка. Напрежението бързо се свързва към друга серпентина от един полюс. По време на връзката контролирайте отклонението на стрелката на волтметъра. Ако стрелката се придвижи към плюс, тогава полярността съвпада с другата намотка. Когато контактът се отвори, стрелката ще премине към минус. За третата намотка експериментът се повтаря.

Смяната на проводниците към различна намотка, когато батерията е включена, се определя колко правилно е маркирането на краищата на намотките на статора.

AC тест

Всякакви две намотки включват паралелни краища към мултицет. Третата намотка включва напрежение. Те гледат какво показва волтметър: ако полярността на двете намотки съвпада, тогава волтметърът ще покаже величината на напрежението, ако полярностите са различни, то ще покаже нула.

Полярността на третата фаза се определя чрез превключване на волтметъра, промяна на позицията на трансформатора в друга намотка. След това направете контролни измервания.

Звезден модел

Този тип верига за свързване на двигателя се формира чрез свързване на намотките в различни вериги, комбинирани от неутрална и обща фазова точка.

Такава схема се създава след проверка на полярността на намотките на статора в електродвигателя. Еднофазно напрежение при 220V през машината обслужва фазата в началото на 2 намотки. На един вграден в празнината кондензатори: работа и стартиране. На третия край на звездата надолу захранващия проводник.

Стойността на кондензатора (работеща) се определя от емпиричната формула:

C = (2800 I) / U

За схемата за стартиране капацитетът се увеличава 3 пъти. При работата на двигателя при натоварване е необходимо да се контролира величината на токовете на намотките чрез измервания, за да се коригира капацитета на кондензаторите в зависимост от средното натоварване на задвижващия механизъм. В противен случай устройството ще прегрее, разрушаване на изолацията.

Свързването на мотора към работата се извършва добре чрез превключвателя PNVS, както е показано на фигурата.

Вече е направил двойка контакти за затваряне, които заедно осигуряват напрежение на 2 вериги чрез бутона "Старт". Когато бутонът се освободи, веригата се счупи. Този контакт се използва за стартиране на веригата. Направете пълно изключване, като кликнете върху "Спиране".

Триъгълна шарка

Свързването на трифазен мотор с триъгълник е повторение на предишната опция при пускането, но се различава от метода за включване на намотките на статора.

Теченията, които минават през тях, са по-големи от стойността на звездната верига. Кондензаторните работни капацитети на кондензатора изискват увеличаване на номиналните капацитети. Те се изчисляват по формулата:

C = (4800 I) / U

Правилността на избора на капацитет също се изчислява от съотношението на токовете в статорните бобини чрез измерване с товара.

Магнитен задвижващ мотор

Трифазен електродвигател работи чрез магнитен стартер в подобен модел с прекъсвач. Тази схема има и превключвател за включване / изключване, с бутоните "Старт" и "Стоп".

Една фаза, обикновено затворена, свързана с мотора, е свързана с бутона "Старт". Когато се натисне, контактите се затварят, токът преминава към електрическия мотор. Моля, имайте предвид, че когато пуснете бутона "Старт", терминалите ще се отворят, захранването ще се изключи. За да се предотврати появата на такава ситуация, магнитният стартер е допълнително оборудван с допълнителни контакти, които се наричат ​​самосмукващи. Те блокират веригата, не я позволявайте да се счупи, когато бутонът Старт е освободен. Можете да изключите захранването чрез бутона Stop.

В резултат на това трифазен електродвигател може да бъде свързан към трифазна мрежа за напрежение, като се използват напълно различни методи, които се избират в съответствие с модела и типа устройство, условията на работа.

Свързване на мотора от машината

Общата версия на такава схема на свързване изглежда на фигурата:

Тук е показан прекъсвач, който изключва захранващото напрежение на електродвигателя при прекомерно натоварване и късо съединение. Прекъсвачът е прост 3-полюсен превключвател с термична автоматична характеристика на товара.

За приблизително изчисление и оценка на необходимия ток на топлозащита то трябва да се удвои мощността, изисквана от мотора, предназначен за трифазна работа. Мощността е показана на метална пластина върху корпуса на двигателя.

Такива трифазни схеми за свързване на двигателя могат да работят, ако няма други възможности за свързване. Продължителността на работата не може да бъде предсказана. Това е същото, ако завъртите алуминиевата тел с мед. Никога не знаеш колко дълго ще се изстреля.

Когато прилагате такава схема, трябва внимателно да изберете тока за машината, който трябва да бъде с 20% повече от тока на двигателя. Изберете свойствата на термичната защита с марж, така че заключването да не работи при стартиране.

Ако например двигателят е 1,5 киловата, максималният ток е 3 ампера, то машината се нуждае от поне 4 ампера. Предимството на тази схема за свързване на двигателя е ниска цена, просто изпълнение и поддръжка. Ако електродвигателят е в едно число, а пълната смяна работи, има следните недостатъци:

  1. Не е възможно да регулирате топлинния ток на прекъсвача. За да се защити електрическия мотор, защитният ток на прекъсвача е с 20% по-голям от работния ток при мощността на двигателя. Токът на електрическия мотор трябва да се измерва с кърлежи след определено време, за да се регулира тока на термична защита. Но един прост прекъсвач няма възможност да регулира тока.
  2. Не можете отдалечено да изключите и включите електрическия мотор.

Схема на свързване на трифазен електродвигател

Здравейте Информация по тази тема, не е трудно да се намери, но аз ще се опитам да направя тази статия по-пълно. Ние ще се фокусира върху темата за това как да се свържете с трифазен мотор верига при 220 волта и връзката схема на трифазен мотор за 380 волта.

Първо, малко поглед към това, което е три фаза и от какво имат нужда. В обикновения живот, трите фази са нужни само за да не лежеше из апартамента или проводниците на жилищата на голямо напречно сечение. Но когато става дума за двигатели, има три фази са необходими, за да се създаде кръгово магнитно поле и като резултат, по-висока ефективност. Двигателите са синхронни и асинхронни. Ако е много груба, синхронните двигатели имат висок стартов въртящ момент и възможността за непрекъснато регулиране на скоростта, но по-сложно за производство. Когато тези функции не са необходими, разпространение на асинхронни двигатели. Този материал е подходящ и за двата вида двигатели, но в по-голяма степен се отнася за асинхронно.

Какво трябва да знаете за двигателя? Всички двигатели имат табели с информация, която изброява основните характеристики на двигателя. Като правило, двигатели са построени директно върху двете напрежения. Въпреки, че ако карате с едно напрежение, а след това със силно желание тя може да се преобразува в две. Това е възможно поради характеристиките на дизайна. Всички асинхронни двигатели имат поне три намотки. Началото и края на тези намотки се извеждат в Бърно кутия (блок rasklyucheniya (разпределяне) започна намотки) и това обикновено се вгражда лист на двигателя:

Ако двигателят е с две напрежения, тогава ще има шест щифта в БРНО. Ако двигателят е на едно напрежение, тогава изходът ще бъде три, а останалите изходи са изключени и са разположени в двигателя. Как да ги изведете оттам в тази статия няма да се разглежда.

И така, какви двигатели ще ни подхождат. За да се даде възможност на трифазен мотор с 220 волта костюм само тези, в които е налице напрежение от 220 волта, а именно 127/220 или 220/380 волта. Както вече казах, моторът разполага с три независими намотки и в зависимост от схемата на свързване, те са в състояние да работи на две напрежения. Тези схеми се наричат ​​"триъгълник" и "звезда":

Мисля, че дори не е нужно да обяснявате защо са наречени така. Необходимо е да се отбележи, че намотката има начало и край и това не е само на думи. Ако, например, крушката не е от значение, когато свързване фаза, и когато е нула, двигателят ще възникне, когато е свързан неправилно "късо съединение" на потока. Веднага двигателят не гори, но поне няма да се върти като максимално да загубят 33% от капацитета си, ще започне да се затопли много, и в крайна сметка да изгори. В същото време, няма ясна дефиниция за това какво "това е началото" и "това е краят." Ето това е повече за еднопосочното ликвидация. Ще дам един малък пример.

Представете си, че имаме три тръби в определен съд. Нека приемем за началото на тези тръби нотация с главни букви (A1, B1, C1), а краищата с низ (A1, B1, C1) Сега, ако ние ще осигурим вода до началото на тръбата, на водата се завъртя по часовниковата стрелка, а ако в края тръби след това обратно на часовниковата стрелка. Ключова дума тук е "вземете". Това означава, че ние ще се обадя на три еднопосочен изход ликвидация началото или в края на единствената промяна на посоката на въртене.

Но тази картина ще бъде, ако ние объркан в началото и края на една от намотките, отколкото в началото и края, и посоката на навиване. Тази ликвидация ще започне да работи "против тока". В резултат на това, без значение какъв вид на заключение, което наричаме самото начало, и това, което в края важно е, че при прилагането на фазите до края или началото на ликвидацията не е късо съединение магнитен поток, генериран от намотките, т.е., съвпадна посока на навиване, или по-точно, по посока на магнитната индукция които създават намотки.

В идеалния случай, за трифазен мотор е желателно да се използват три фаза, защото кондензатор в ключа за еднофазни мрежа позволява мощност загуба от около 30%.

Е, сега директно към практиката. Ние гледаме на табелката на двигателя. Ако мотора напрежение 127/220 волта на схемата на свързване е "звезда", ако 220/380 - "триъгълник". Ако е друго напрежение, като 380/660, а след това за активиране на мотора към мрежа 220 такъв двигател няма да работи. По-точно, напрежението на мотора 380/660 може да се включи, но загубата на властта тук вече повече от 70% са. Като правило, от вътрешната страна на капака на кутията БЪРНО показва как да се свържете на мотора води, за да получите правилната схема. Погледнете отново внимателно диаграмата на свързване:

Това, което виждаме тук е, че когато се включи триъгълник, напрежението от 220 волта се прилага към една намотка, а когато се включи от звезда, 380 волта се прилага към две серийно свързани намотки, което води до същите 220 волта на намотка. Поради това става възможно да се използват две напрежения за един двигател наведнъж.

Има два начина за свързване на трифазен мотор към еднофазна мрежа.

  1. За да използвате честотен преобразувател, който преобразува една 220-волтова фаза в три 220-волтови фази (в тази статия няма да разгледаме такъв метод)
  2. Използвайте кондензатори (ние ще разгледаме този метод по-подробно).

Електрическа схема за трифазен 220 V мотор

За това имаме нужда от кондензатори, но не по никакъв начин, а за променливо напрежение с номинална стойност от поне 300 и за предпочитане 350 волта и повече. Схемата е много проста.

И това е по-визуална картина:

Като правило се използват два кондензатора (или два комплекта кондензатори), които обикновено се наричат ​​стартиране и работа. Стартовият кондензатор се използва само за стартиране и ускоряване на двигателя, а работникът винаги е включен и служи за образуване на кръгло магнитно поле. За да се изчисли капацитета на кондензатор, се използват две формули:

Токът за изчисление ще се вземе от табелката на двигателя:

Тук, на табелката, виждаме през фракцията няколко прозореца: триъгълник / звезда, 220 / 380V и 2.0 / 1.16A. Това означава, че ако свържем намотките в делта схема (първата стойност на фракцията), тогава работното напрежение на двигателя ще бъде 220 волта и ток от 2,0 ампера. Остава да се замени във формулата:

Капацитетът на стартовите кондензатори обикновено се взима 2-3 пъти повече, всичко зависи от натоварването на двигателя - колкото е по-голямо натоварването, толкова повече е необходимо да започнете кондензатори за стартиране на двигателя. Понякога има достатъчно работни кондензатори за стартиране, но това обикновено се случва, когато натоварването на вала на двигателя е ниско.

Най-често стартовият бутон се поставя на стартовите кондензатори, които се натискат в момента на пускане и след като двигателят придобива скорост, се освобождава. Най-модерните майстори са настроени за полуавтоматични стартови системи, базирани на текущото реле или таймер.

Има и друг начин да се определи капацитетът, за да се получи схема за включване на трифазен 220-волтов двигател. Това ще изисква два волтметъра. Както си спомняте, от закона на Ом токът е пряко пропорционален на напрежението и обратно пропорционален на съпротивлението. Съпротивлението на двигателя може да се счита за постоянно, следователно, ако създадем равни напрежения на намотките на двигателя, ние автоматично получаваме необходимото кръгло поле. Схемата изглежда така:

Същността на метода, както казах, е, че показанията на волтметъра V1 и волтметъра V2 са еднакви. Постигане на равнопоставеност чрез промяна на номиналния капацитет "Cроб"

380-волтова трифазна моторна връзка

Тук няма нищо сложно. Има три фази, има три моторни проводника и ключ. Нулевата точка (където са свързани трите намотки, начало или краища - както казах по-горе, няма значение как наричаме линии за навиване) в електрическата схема със звезда, не е необходимо да се свързвате към нулевия проводник. Това означава, че за да включите трифазен мотор в трифазна мрежа от 380 волта (ако двигателят е 220/380) е необходимо да се свържат намотките според звездната верига и да се подават само три проводника с три фази към мотора. И ако двигателят е 380/660 волта, тогава свързващата верига на намотките ще бъде триъгълник и няма място за свързване на неутралния проводник.

Смяна на посоката на въртене на трифазния вал на двигателя

Независимо дали става въпрос за кондензаторна комутационна верига или за пълна трифазна схема, за да се промени въртенето на вала, е необходимо да се сменят две намотки. С други думи, заменете всеки два проводника.

Това, което искам да остана по-подробно. Когато разгледахме капацитета на работния кондензатор, използвахме номиналния ток на мотора. Просто казано, такъв ток в двигателя ще бъде само когато е напълно натоварен. Колкото по-малък е моторът, толкова по-малко ток ще бъде, поради което капацитетът на работещия кондензатор, получен от тази формула, ще бъде МАКСИМАЛНАТА ВЪЗМОЖНА капацитет за този двигател. Какво е лошо да се използва максималният капацитет на двигател с недостатъчно натоварване - това води до повишено нагряване на намотките. Като цяло, нещо трябва да бъде пожертвано: малък капацитет не позволява на двигателя да получи пълна мощност, голям капацитет, когато по-малкото натоварване причинява повишена топлина. Обикновено в този случай предлагам такъв изход - да се направят работни кондензатори на четири идентични кондензатора с превключвател или набор от ключове (които ще бъдат по-достъпни). Да предположим, че изчислихме капацитет от 40 микрофарда. Затова за работа трябва да използваме 4 кондензатора от по 10 microfarads всеки (или три кондензатора от 10, 10 и 20 microfarads) и в зависимост от товара използваме 10, 20, 30 или 40 microfarads.

Още нещо за пускането на кондензатори. Кондензаторите с променливо напрежение са много по-скъпи от DC кондензаторите. Използването на кондензатори за DC напрежение в мрежи с редуващи се, не се препоръчва поради факта, че кондензаторите експлодират. За двигателите обаче има специална серия кондензатори Starter, предназначени специално за работа, като стартови. Използването на стартови кондензатори като работници също е забранено.

И в заключение, е необходимо да се отбележи такъв момент - няма смисъл да се постигат идеални стойности, тъй като това е възможно само ако товарът е стабилен, например, ако двигателят ще бъде използван като аспиратор. Грешката при 30-40% е нормална. С други думи, кондензаторите трябва да бъдат избрани така, че да има резерв на мощност от 30-40%.