Как да проверите състоянието на намотката на електродвигател
- Отопление
На пръв поглед ликвидацията представлява парче тел, навита по определен начин и нищо не може да се счупи. Но тя има характеристики:
строг подбор на унифициран материал по цялата дължина;
точно калибриране на формата и напречното сечение;
фабрично покритие на лак с високи изолационни свойства;
силни връзки за връзка.
Ако някое от тези изисквания е нарушено на всяко място, тогава условията за преминаване на електрически ток се променят и двигателят започва да работи с намалена мощност или спира напълно.
За да тествате една намотка на трифазен двигател, трябва да го изключите от другите вериги. Във всички електродвигатели те могат да бъдат сглобени по една от двете схеми:
Краищата на намотките обикновено се показват на клеморедите и се маркират с буквите "H" (началото) и "K" (край). Понякога отделните връзки могат да бъдат скрити в кутията и други методи за обозначаване се използват за изходи, например чрез номера.
Трифазният мотор на статора използва намотки със същите електрически характеристики с еднаква устойчивост. Ако при измерването с омметър те показват различни ценности, това вече е повод да се замислим сериозно за причините за разпространението на доказателства.
Как се отклоняват в ликвидацията
Визуално оценяване качеството на намотките не е възможно поради ограничения достъп до тях. На практика се проверяват техните електрически характеристики, като се има предвид, че всички неизправности в намотките се проявяват:
счупване, когато целостта на жицата е счупена и преминаването на електрически ток през нея е изключено;
късо съединение, възникващо от нарушаване на изолационния слой между входната и изходната бобина, което се характеризира с отстраняване на намотката от работата на преместване на краищата;
затваряне при затваряне, когато изолацията е счупена между една или няколко близко разположени бобини, които произлизат от работа. Токът преминава през намотката, заобикаляйки късо съединение, без да преодолява електрическото им съпротивление и да не създава определена работа от тях;
разрушаване на изолацията между намотката и корпуса на статора или ротора.
Проверете намотката за счупване на проводника
Този тип неизправност се определя чрез измерване на изолационното съпротивление с омметър. Устройството ще покаже голямо съпротивление - ∞, което отчита секцията на въздушното пространство, образувано от разрушаването.
Проверете намотката за възникване на късо съединение
Двигателят, в чиято верига има късо съединение, се изключва от мрежовата защита. Но дори и при бързото изтегляне от работа по този начин, мястото на възникване на късо съединение е ясно видимо визуално, поради въздействието на излагане на високи температури със силни сажди или следи от топене на метал.
Когато се използват електрически методи за определяне на съпротивлението на намотката с омметър, се получава много малка стойност, силно близка до нулата. Всъщност, почти цялата дължина на телта се изключва от измерването поради случайното маневриране на входните краища.
Проверете намотката при възникване на веригата на преобръщане
Това е най-скритото и трудно откриваемо неизпълнение. За да го идентифицирате, можете да използвате няколко техники.
Метод на омметъра
Устройството работи с постоянен ток и измерва само активното съпротивление на проводника. Намотката при работа поради завоите създава много по-голям индуктивен компонент.
При затварянето на една серпентина и техният общ брой може да бъде няколкостотин, промяната в активното съпротивление е много трудно да се забележи. В края на краищата, той варира в рамките на няколко процента от общия брой, а понякога и по-малко.
Можете да опитате да калибрирате точно устройството и внимателно да измерите съпротивлението на всички намотки, сравнявайки резултатите. Но разликата в показанията, дори в този случай, не винаги ще бъде видима.
По-точните резултати осигуряват мостов метод за измерване на активното съпротивление, но това обикновено е лабораторен метод, който е недостъпен за повечето електротехници.
Измерване на текущото потребление във фази
В случай на превключваща верига съотношението на токовете в намотките се променя и се появява прекомерно нагряване на статора. Двигателят има добър ток. Следователно, тяхното директно измерване в токовата схема при натоварване най-точно отразява реалната картина на техническото състояние.
AC измервания
Не винаги е възможно да се определи импеданса на намотката по отношение на индуктивния компонент в пълната работна верига. За да направите това, трябва да извадите капака от кутията на клемната кутия и да я ударите в окабеляването.
По време на изключване на двигателя може да се използва трансформатор с волтметър и амперметър за измерване. За да се ограничи текущата ще позволи текущата ограничаване резистор или резистор на съответния рейтинг.
При измерване намотката е в магнитната сърцевина и роторът или статорът могат да бъдат свалени. Балансът на електромагнитните потоци, при който се проектира двигателят, няма да бъде Поради това се използва подналягане и се наблюдават токове, които не трябва да надвишават номиналните стойности.
Намаляването на напрежението, измерено на намотката, разделено на тока съгласно закона на Ом, ще даде стойността на импеданса. Остава да се сравнява с характеристиките на други намотки.
Същата схема Ви позволява да премахнете характеристиките на токовите напрежения на намотките. Трябва просто да извършите измервания на различни токове и да ги напишете в таблична форма или да създадете графики. Ако при сравняване с подобни намотки няма сериозни отклонения, няма верига за преобръщане.
Топка в статора
Методът се основава на създаването на въртящо се електромагнитно поле в добри намотки. За тази цел те се доставят с трифазно симетрично напрежение, но задължително с намалена величина. За тази цел обикновено се използват три идентични стъпкови трансформатори, работещи във всяка фаза на захранващата верига.
За да се ограничат текущите натоварвания върху намотките, експериментът се изпълнява за кратко.
Малка стоманена топка от сачмени лагери се вкарва в ротационното магнитно поле на статора непосредствено след включването на рулоните. Ако намотките работят, то топката се върти по вътрешната повърхност на магнитната верига синхронно.
Когато една от намотките има схема на преобръщане, топката ще виси в точката на повреда.
По време на теста токът в намотките не може да надвишава номиналната стойност и трябва да се има предвид, че топката свободно изскача от тялото при скоростта на заминаване от прашката.
Проверка на полярността на електрическата намотка
В статорните намотки може да няма маркировка за началото и края на изводите, което ще усложни точността на монтажа.
На практика се използват два начина за търсене на полярност:
1. използване на източник на постоянен ток с ниска мощност и чувствителен амперметър, показващ посоката на тока;
2. с помощта на трансформатор за стъпка надолу и волтметър.
И в двата случая статорът се счита за магнитна сърцевина с намотки, която работи по аналогия на напреженов трансформатор.
Проверка на полярността чрез батерия и амперметър
На външната повърхност на статора се извеждат три отделни намотки с шест проводника, чиито начала и краища трябва да бъдат определени.
Използвайки омметър, те се обаждат и маркират проводниците, свързани с всяка намотка, например с номерата 1, 2, 3. Тогава началото и крайът са случайно маркирани на всяка намотка. Амперметър със стрелка в средата на скалата, способен да посочи посоката на тока, е свързан с една от останалите намотки.
Изместените батерии са здраво свързани към края на избраната намотка и с плюс те се докосват на върха и незабавно прекъсват веригата.
Когато се приложи текущ импулс към първата намотка, той се трансформира във втора затворена верига чрез амперметър, дължащ се на електромагнитна индукция, повтаряйки оригиналната форма. Освен това, ако поляритета на намотките е правилно познат, тогава измервателното устройство ще се отклони надясно в началото на импулса и ще се премести наляво, когато веригата бъде отворена.
Ако стрелката се държи по различен начин, тогава полярността е просто объркана. Ще маркира само резултатите от втората намотка.
Следващата трета намотка се проверява по същия начин.
Изпитване на полярността с трансформатор с стъпка надолу и волтметър
И тук, на първо място, намотките се наричат с омметър, като се определят изходите, които се отнасят за тях.
След това произволно маркирайте краищата на първата избрана намотка за свързване към трансформатор с напрежение надолу, например 12 волта.
Останалите две намотки се извиват на случаен принцип в една точка с две проводници, а останалата двойка се свързва към волтметър и се захранва с ток към трансформатора. Изходното напрежение се трансформира в другите намотки със същата величина, тъй като те имат еднакъв брой завои.
Поради серийното свързване на втората и третата намотка на вектора на напрежението ще се развие и тяхната сума ще покаже волтметър. В нашия случай, ако посоката на намотките съвпада, тази стойност ще бъде 24 волта и с различни полярити - 0.
Остава да маркирате всички краища и да извършите контролно измерване.
Статията предоставя обща процедура за проверка на техническото състояние на произволен двигател без специфични технически характеристики. Те могат да варират във всеки отделен случай. Вижте техническата документация за вашето оборудване.
Как да позвъните на двигател с мултицет
Електрическият мотор е основният компонент на всички съвременни битови електрически уреди, независимо дали става дума за хладилник, прахосмукачка или друго устройство, използвано в домакинството. В случай на повреда на някое устройство, първо е необходимо да се установи причината за аварията. За да разберете дали моторът е в добро състояние, трябва да го проверите. За да пренесете устройството в сервиза, това е по избор, достатъчно е да имате обикновен тестер. След като прочетете тази статия, ще научите как да проверите мотора с мултиметър и ще можете сами да се справите с тази задача.
Какви електрически мотори мога да проверя с мултицет?
Има различни модификации на електродвигателите, а списъкът с възможните им неизправности е доста голям. Повечето проблеми могат да бъдат диагностицирани с помощта на конвенционален мултицет, дори и да не сте експерт в тази област.
Съвременните електрически двигатели са разделени на няколко типа, които са изброени по-долу:
- Асинхронно, в три фази, с късо съединение на ротора. Този тип електрически задвижващи механизми е най-популярен поради простото устройство, което осигурява лесна диагностика.
- Асинхронен кондензатор с една или две фази и късо съединение с ротор. Такава електроцентрала обикновено е оборудвана с домакински уреди, задвижвани от обикновена 220V мрежа, най-често срещана в съвременните домове.
- Асинхронно, оборудван с фазов ротор. Това оборудване има по-мощен начален момент от ротора на катерица с катерици и поради това се използва като задвижване на големи енергийни устройства (асансьори, кранове, електроцентрали).
- Колекционер, DC. Такива двигатели се използват широко в автомобилите, където играят ролята на шофиране на вентилатори и помпи, както и на повдигачи на прозорци и чистачки.
- Колекционер, АС. Тези мотори са оборудвани с ръчни електроинструменти.
Първият етап от всяка диагноза е визуална проверка. Дори ако изгорелите намотки или счупените части на мотора са видими с невъоръжено око, е ясно, че по-нататъшното тестване е безсмислено и устройството трябва да бъде отведено до сервиза. Но често инспекцията не е достатъчна, за да идентифицира проблемите, а след това е необходима по-задълбочена проверка.
Ремонт на асинхронни двигатели
Най-често срещаните асинхронни захранващи блокове в две и три фази. Редът на тяхната диагноза не е същият, така че трябва да се занимавате с това по-подробно.
Трифазен мотор
Има два вида неизправности в електрическите единици и независимо от тяхната сложност: наличието на контакт на неподходящо място или липсата на такъв.
Структурата на трифазния мотор, работещ на променлив ток, включва три намотки, които могат да бъдат свързани под формата на триъгълник или звезда. Съществуват три фактора, които определят ефективността на тази електроцентрала:
- Правилността на намотката.
- Качеството на изолацията.
- Надеждност на контактите.
Затварянето на тялото обикновено се проверява, като се използва мегахметър, но ако не е там, можете да го направите с обикновен тестер, като поставите максимална стойност на съпротивлението му - megohms. Не е необходимо да се говори за висока точност на измерванията в този случай, но е възможно да се получат приблизителни данни.
Преди да измервате съпротивлението, уверете се, че моторът не е свързан към електрическата мрежа, в противен случай мултиметърът ще стане неизползваем. След това трябва да калибрирате, като поставите стрелката на нула (сондите трябва да бъдат затворени едновременно). Преди да изпробвате теста и правилността на настройките, като се докоснете за една сонда на друга, е необходимо всеки път преди да измервате стойността на съпротивлението.
Прикрепете една сонда към корпуса на мотора и проверете дали има контакт. След това вземете показанията на устройството, като докоснете двигателя с втората сонда. Ако данните са в нормалния обхват, свържете втората сонда към изхода на всяка фаза последователно. Индикаторът за висока устойчивост (500-1000 или повече MOhm) показва добра изолация.
Как да проверите изолацията на намотката е показана в този видеоклип:
След това трябва да сте сигурни, че и трите намотки са непокътнати. Можете да проверите това чрез звънене на краищата, които влизат в клемната кутия на електрическия мотор. Ако се открие каквато и да е намотка, диагностиката трябва да бъде спряна, докато грешката бъде отстранена.
Следващата контролна точка е дефиницията на късо съединение. Доста често това може да се види чрез визуална проверка, но ако изглежда външно нормално, тогава фактът на късо съединение може да се установи от неравномерното потребление на тока.
Двуфазен електродвигател
Диагностиката на мощности от този тип е малко по-различна от горната процедура. При проверка на мотор, оборудван с две серпентини и захранван от конвенционална мрежа за захранване, намотките му трябва да се извикват с омметър. Индикаторът на съпротивлението на работната намотка трябва да бъде с 50% по-малък от стартовия.
Уверете се, че сте измерили съпротивлението на тялото - обикновено трябва да е много голямо, както в предишния случай. Индикаторът за ниска устойчивост показва необходимостта от навиване на статора. Разбира се, за да се получат точни данни, такива измервания се извършват най-добре с мегер, но това рядко е възможно у дома.
Проверете електродвигателите на колекторите
След като се занимавахме с диагностицирането на асинхронни двигатели, обръщаме се към въпроса как да звъним на мотор с мултиметър, дали агрегатът е от тип колектор и какви са характеристиките на тези проверки.
За да проверите правилно ефективността на тези двигатели с мултицет, трябва да действате в следния ред:
- Включете теста на ома и измервайте съпротивлението на колекторите в двойки. Обикновено тези данни не трябва да се различават.
- Измерете стойността на съпротивлението, като приложите една сонда към тялото на арматурата, а другата към колектора. Този индикатор трябва да е много висок, да се стреми към безкрайност.
- Проверете статора за цялост на намотката.
- Измерете съпротивлението като приложите една сонда към корпуса на статора, а другата към клемите. Колкото по-висок е резултатът, толкова по-добре.
Проверете дали моторът с мултицет на веригата за преобръщане няма да работи. За тази цел се използва специален апарат, с който се проверява котвата.
Подробности за моторите на електроинструментите са показани в това видео:
Характеристики на проверка на електродвигатели с допълнителни елементи
Често електрическите централи са оборудвани с допълнителни компоненти, предназначени да предпазват оборудването или да оптимизират работата му. Най-често срещаните елементи, които са вградени в двигателя, са:
- Термични прекъсвания. Те са настроени да работят при определена температура по такъв начин, че да се избегне изгарянето и разрушаването на изолационния материал. Предпазителят се прибира под изолацията на намотката или се закрепва към корпуса на електродвигател с стоманена дръжка. В първия случай достъпът до констатациите не е труден и те могат да бъдат проверявани без проблеми, използвайки тестер. Можете също така да използвате мултицет или проста индикаторна отвертка, за да определите кои разделени крачета преминават защитната верига. Ако температурният предпазител е в нормално състояние, той трябва да показва късо съединение при измерване.
- Термичните прекъсвания могат успешно да бъдат заменени от температурни релета, които могат да бъдат или нормално отворени, или затворени (вторият тип е по-често срещан). Марката на елемента е прикрепен към тялото му. Релетата за различни типове двигатели се избират в съответствие с техническите параметри, които могат да се видят като се четат оперативните документи или се намери необходимата информация в Интернет.
- Сензорите за оборотите на двигателя на трите изхода. Обикновено те са оборудвани с двигатели за перални машини. Основата на принципа на действие на тези елементи е промяната в потенциалната разлика в плочата, през която преминава слаб ток. Захранването се подава към двата крайни клема, които имат малко съпротивление и по време на изпитването трябва да се получи късо съединение. Третият извод се проверява само в режим на работа, когато върху него действа магнитно поле. Не измервайте захранването на сензора, когато двигателят е включен. Най-добре е да извадите изцяло захранването и да приложите ток отделно към сензора. За появата на импулси на изхода на сензора, завъртете оста. Ако роторът не е оборудван с постоянен магнит, ще трябва да го монтирате по време на инспекцията, като извадите сензора.
Конвенционалният мултицет обикновено е достатъчен за диагностициране на повечето проблеми, които могат да възникнат при електродвигателите. Ако не е възможно да се установи причината за неизправността с това устройство, проверката се извършва с помощта на високо прецизни и скъпи устройства, които имат само специалисти.
Този материал съдържа цялата необходима информация за правилната проверка на мотора с мултицет в условията на живот. Когато някоя електротехника се провали, най-важното е да звъни намотката на двигателя, за да се елиминира неговата неизправност, тъй като електроцентралата има най-високата цена в сравнение с другите елементи.
Как да позвъните на електрическия мотор с помощта на мултицет
Всички електродвигатели се класифицират според различни параметри - мощност, характеристики на вътрешната верига и т.н. Но, като правило, всички недостатъци в тях са типични. Следователно изпитването (набирането) на електродвигателите за експлоатация, независимо от тяхната модификация (DC, синхронно или асинхронно), типове, мощност, цел и т.н., се извършва с помощта на същия алгоритъм.
И ако читателят разбере значението на всички операции, той лесно ще направи най-простата диагностика на някой от електродвигателите, за да установи работоспособността му.
Процедура за действие
Преди да тествате мотора, той трябва да бъде изключен от устройството. Само в този случай се гарантира точна диагностика на продукта.
Проверка на кинематиката
Един от най-често срещаните случаи е, когато напрежението се прилага към проба и е "стоящо", без никакви признаци на "живот". Уверете се, че механичната част на двигателя е лесна - просто ръчно завъртете вала и няколко завъртания. Ако това може да се направи без усилие, продуктът е непокътнат. Малка разлика (понякога е) за някои видове електрически двигатели е нещо, което е доста приемливо. Но ако това е важно, то вече трябва да се счита за отклонение от нормата. В този случай здравето на двигателя (дори при липса на други дефекти) не може да се говори.
Проверете захранващото напрежение
Ако механичната част на двигателя е в добро състояние, трябва да продължите да тествате цялата електрическа верига. Номиналното напрежение трябва да съответства на стойността, посочена в паспорта на двигателя. Това е, което трябва да се уверите, като измервате в терминалите (изходите). За това е необходимо само да извадите капака от кутията за свързване. Защо точно там?
На практика няма e / мотор директно свързан към източника на захранване. Винаги има междинни "връзки" във веригата. Дори и в най-простата схема има поне 1 елемент - бутон (превключвател, AV или нещо подобно). Не можем да изключим кабела, който свързва мотора със захранващ източник. Възможно е самият продукт да е нормален и да не се стартира по напълно различна причина (разрушаване на защитната автоматика, MP, прекъсване в захранващия проводник).
Ако тестът показа, че напрежението е приложено и отговаря на стандарта, тогава заключението е недвусмислено - повреда в електрическия мотор.
Визуална проверка
Трябва да се започне с факта, че, тъй като не изглежда странно, в буквалния смисъл на електрически моторни подушване. Най-лесният и най-ефективният начин да определите първо своя провал. В повечето случаи нарушенията в схемата повишават температурата в кутията, което води до частично топене на съединението. И то винаги е придружено от характерна миризма.
Затъмняването на боята върху електродвигателя, особено на отделен сегмент, появата на тъмни приливи в зоните на закрепване на капаци на краищата на кутията е сигурен знак за прекомерно нагряване.
След отстраняване на "капачките" трябва да се провери вътрешността на електрическия мотор от всички страни. Топенето на съединението веднага ще бъде забележимо. Ако тя "тече" достатъчно силно, то определено ще трябва да се заеме с ремонта на продукта - не може да се счита за напълно работеща.
Проверка на електрическата част на двигателя
Проверете четките
Това важи за модели от типа колектор. Фактът, че те са на място, все още не говори за здравето на електрическия мотор. Тези взаимозаменяеми контакти имат определена граница на износване и реалната им стойност е визуално лесна за оценка по тяхната дължина. Като правило разрешената мощност е, ако "височината" на четката е най-малко 10 mm. Въпреки че за даден продукт трябва да бъде изяснено. Но във всеки случай, ако има подозрение за повишено износване, е по-добре да ги смените незабавно.
Проверка на групите за контакти
На ротора са ламели. Не само каквито и да било повреди или разрушаване, но дори и дълбока драскотина е признак на неизправност. Възможно е електромоторът да работи за известно време, но колко и колко ефективно е голям въпрос.
Проверка на навиването
За това те са изключени от схемата. Методът зависи от вида на двигателя. Заключенията могат да бъдат непланирани или "наклонени", като се развиват заключващите гайки. В противен случай е невъзможно тестването им за почтеност. Намотките на електродвигателя са свързани в обща схема ("звезда" или "триъгълник"), а тестването им в началното състояние е безсмислено - всички ще "звънят". Дори и при прекъсване в случай на късо съединение.
Относно целостта на намотките
Всъщност всеки един от тях е правилно положен. Всички те са свързани със схемата. Следователно, от заключенията трябва да има само една "двойка". Така че трябва да вземете някоя от тях (след като сте извадили всички джъмпери) и последователно, използвайки мултиметър, "излезте" с останалите. Ако при проверка на определен изход устройството винаги показва ∞ (при измерване на съпротивлението), тогава има вътрешна пауза в тази статорна намотка. Определено - за ремонт.
На късо съединение
Технологията е идентична и няма смисъл да се повтаря теста. То се оценява веднага, успоредно. Трябва само да се има предвид, че ако някой изход "звъни" с повече от един проводник, това означава, че има късо съединение между намотките. Същото - само в семинара.
На разбивка
По принцип, подобни. Единствената разлика е, че при проверката на изолацията на проводниците, една тестова сонда е постоянно върху корпуса на мотора (първо трябва да изчистиш малка "кръпка" от боя), а втората е последователно прикрепена към всички изводи едно по едно. Ако поне веднъж устройството показва нулево съпротивление, това означава, че този проводник е "къс". И в този случай, да не се прави без поправка.
Какво да имате предвид при проверката на двигателя
- Тестването с помощта на "контрол" (светлина + батерия) няма да позволи напълно да се тества двигателят. Поради това е невъзможно да се прецени недвусмислено нейната приложимост с този метод.
- Има още една неизправност, въпреки че е доста рядко - прекъсване на веригата. Тя може да бъде определена само със специално устройство. Ако след всички проверки моторът не започне или не работи правилно, то следващо тестване трябва да бъде поверено на специалист в специализиран сервиз. Проверката на стойностите на съпротивлението на намотката (има такива препоръки) е загуба на време. Отклоненията в тестовия уред от 1 - 2 ома не могат да се покажат (заслужава да се вземе предвид допустимата грешка при измерванията, в зависимост от класа на устройството).
- При избора на сервизен център (за по-нататъшен ремонт) трябва да обърнете внимание на цените. Пренавиването на мотор е доста скъпо. И ако те поискат малко за тази услуга, има какво да мисля. Има няколко възможности - недостатъчна квалификация на персонала, опростена процедура, използване на нискокачествено съединение. Но във всеки случай, след пренавиване на двигателя няма да продължи дълго.
И последното. Необходимо е да се изчисли какво е по-изгодно - да възстановите здравето на продукта или да закупите нов. Тя зависи от спецификата на нейната работа, интензивността на използване, нуждата от нея в даден момент (например спешна работа). Практиката показва, че след като е / двигателят е бил в работилницата, в "извънземни ръце", няма да работи повече от шест месеца. Проверени.
Е, какво да направите, зависи от вас, скъпи читатели. Най-малкото можете да направите сами най-простото тестване на електрическия мотор.
Как да проверите електрическия мотор, техните намотки за цялост
С помощта на мултиметър и няколко устройства, които не разбират принципа на работа на електродвигателите, можете да проверите:
- Асинхронен трифазен двигател с ротор с катерици - най-лесно да се провери заради простата му вътрешна структура, поради която този тип електродвигател има най-голяма популярност;
- Асинхронният еднофазен (двуфазен, кондензаторен) електродвигател с катеричка - често се използва в различни домакински уреди, свързани към мрежа от 220 V. (перални машини, прахосмукачки, вентилатори).
- DC колектор мотор - се използва в големи количества в автомобили като задвижване за чистачки (чистачки), повдигачи на прозорци, помпи, вентилатори;
- Акумулаторен колектор - използва се в ръчни електрически инструменти (свредла, въртящи се чукове, шлифовъчни машини и т.н.)
- Асинхронен двигател с фазов ротор - в сравнение с електродвигател с ротор с катерици, има мощен начален момент, поради което се използва като задвижване на енергийно оборудване - асансьори, асансьори, кранове, металорежещи машини.
Тест за изолация на навиване
Независимо от конструкцията, електродвигателят трябва да се провери с мегахметър за разчупване на изолацията между намотките и корпуса. Изпитването само с мултиметър може да не е достатъчно, за да се открият повреди от изолацията, така че се използва високо напрежение.
мегахметър за измерване на съпротивлението на изолацията
В паспорта на двигателя трябва да се посочи напрежението за изпитване на изолацията на намотките за диелектрична якост. За двигатели, свързани към мрежа 220 или 380 V, се използват 500 или 1000 волта, но при липса на източник можете да използвате мрежовото напрежение.
асинхронен моторен паспорт
Изолацията на кабелите за намотаване на двигатели с ниско напрежение не е проектирана така, че да издържа на такива свръхнапрежения, така че при проверката трябва да проверите с паспортни данни. Понякога при някои електрически мотори изходът на намотките, свързани със звезда, може да бъде свързан с корпуса, поради което трябва внимателно да проучите връзката на крановете, като направите проверката.
Проверка на намотките за отворена верига и късо съединение
За да позвъните на намотката, трябва да превключите мултицет към режим омметър. Възможно е да се идентифицира късото съединение чрез сравняване на съпротивлението на намотката с паспортните данни или с измерванията на симетричните намотки на изпитвания мотор.
Трябва да се помни, че мощните електродвигатели имат голямо напречно сечение на проводниците на намотките, така че тяхната устойчивост ще бъде близо до нула и обичайните тестери не осигуряват такава точност на измерване в десети от Ом.
Поради това е необходимо да се събере измервателното устройство от акумулатора и реостата (приблизително 20 ома) чрез задаване на ток от 0.5-1А. Измерете спада на напрежението в резистор, свързан серийно към веригата на акумулатора и измерената намотка.
За проверка с паспортни данни е възможно да се изчисли съпротивлението, използвайки формулата, но не можете да направите това - ако намотките са еднакви, тогава спадът на напрежението във всички измервани изводи ще бъде достатъчен.
Измерванията могат да се правят с всеки мултиметър
Цифров мултиметър Mastech MY61 58954
По-долу са описани алгоритмите за изпитване на електродвигатели, при които симетрията на намотките е необходимо условие за работоспособността.
Проверка на трифазни асинхронни двигатели с ротор на катерица
При такива двигатели е възможно да се звънят само на намотките на статора, чието електромагнитно поле в прътовете с къси ротори предизвиква течения, създавайки магнитно поле, което взаимодейства със статорното поле.
Грешките в роторите на тези електродвигатели се срещат изключително рядко и за да ги идентифицирате, ви е необходимо специално оборудване.
За да проверите трифазния мотор, трябва да махнете капака на клемата - има клемни свързващи клеми, които могат да бъдат свързани в звезда
или "триъгълник".
Набиране може да се направи, без дори да се премахне джъмпер -това е достатъчно, за да се измери съпротивлението между фазовите терминали - и трите показания на омметъра трябва да съвпадат.
Ако показанията не съвпадат, ще трябва да изключите намотките и да ги проверите отделно. Ако изчислената съпротива на една от намотките е по-малка от тази на останалите, това показва наличието на късо съединение между електродвигателите и електрическият мотор трябва да се даде за пренавиване.
Проверка на двигателите на кондензатора
За да проверите еднофазен асинхронен мотор с ротор на катерица, аналогов с трифазен двигател, е необходимо да звъннете само на намотките на статора.
Но за еднофазни (двуфазни) електрически двигатели има само две намотки - работа и стартиране.
Съпротивлението на работната намотка е винаги по-малко от това на стартовата.
По този начин, чрез измерване на съпротивлението, е възможно да се идентифицират констатациите, ако етикетът със схемата и обозначенията се заклещи или загуби.
Често за такива двигатели работната и стартовата намотка са свързани вътре в кутията и се прави общо заключение от точката на свързване.
Идентичността на констатациите се идентифицира по следния начин - сумата от съпротивленията, измерена от общия кран, трябва да съответства на общото съпротивление на намотките.
Проверете колекторните двигатели
Тъй като колекторите на AC и DC имат подобен дизайн, алгоритъмът за набиране ще бъде същият.
Първо проверете намотката на статора (при DC мотори той може да замени магнит). След това проверяват намотките на ротора, чието съпротивление трябва да е същото, докосвайки четките на колекторите със сондите или срещуположните контактни точки.
По-удобно е да проверите намотките на ротора на кабелите на четката, като превъртите вала, като се уверите, че четките са в контакт само с една двойка контакти - по този начин можете да откриете изгарянето в някои контактни тампони.
Проверка на двигателите с фазов ротор
Асинхронният двигател с ротор с фазова намотка се различава от обикновения трифазен електродвигател, тъй като роторът също има фазови намотки,
Обединени от тип "звезда",
които са свързани посредством контактни пръстени на вала.
За да проверите намотките на ротора, трябва да намерите заключения от тези пръстени и да се уверите, че измерените съпротивления съвпадат. Често тези двигатели са оборудвани с механична система за спиране на намотките на ротора по време на ускорението, така че липсата на контакт може да се дължи на разрушаване на този механизъм.Намотките на статора се проверяват както при конвенционален трифазен двигател.
Снимки, заимствани от сайта http://zametkielectrika.ru
Свързани статии
10 коментара към "Как да проверите електрическия мотор, техните намотки за целостта"
Кажи ми защо електродвигателите са направени от чугун и алуминий? каква е разликата в това? Защо не могат да бъдат направени от стомана например?
Тялото от чугун е по-силно, много устойчиво на механично износване, лесно се формова и обработва. Също така, когато работите по имейл. двигателят генерира топлина, то се загрява и тази топлина трябва да се отделя в атмосферата, а чугунът и алуминиевата сплав са много добър топлообменник (батериите в апартамента са чугун или дуралуминий)
кажи ми, когато измерих съпротивлението на намотките на двигателя, когато беше много горещо, то просто се появи на един завой от терминала, показа, че всичко изглежда нормално и не шие върху кутията, но само двигателят се охлади, ми показаха, че този двигател е дефектен. Защо така?
Добре дошли! има асинхронен двигател с мощност 2,2 KW, стои в предавателната кутия за пробиване. Устойчивост на всички намотки на постоянен ток от 2.8 ома. Съпротивлението между намотките една спрямо друга и кутията е измерено с метър метър 500 V. Norm. Проблем: При неактивност двигателят работи и се върти. Под товар не се развива необходимото захранване. Първо свързан чрез честотен преобразувател от 220 V, делта връзка, не пробива. след това, за експеримента, звездата на 380V е свързана към една и съща картина, тя умира под натоварване, въпреки че няма коментари на празен ход. Самата скоростна кутия е в отлично състояние. Кажи ми какво да правя? Може ли проблемът да бъде в ротора? Малко вероятно е всичките три намотки да могат да горят равномерно до 2.8 ома. и по принцип, какви нареждания трябва да има съпротива? благодаря предварително!
Да, прав си, всъщност не може да се окаже, че във всички намотки има идентична заключваща преграда. В допълнение, съпротивлението от 2.8 ома е характерно за намотките на двигателя с подобна мощност. Тъй като двигателят е правилно на празен ход, моля, отговорете на няколко изясняващи въпроса:
двигателят на празен ход прегрява? Ако е така, може би пластините на ламинираната магнитна верига са затворени и вихрови токове вървят там - това може да се случи, ако лагерът е разпръснат и неговите части падат между ротора и статора, оставяйки драскотини и канали в метала. Демонтирайте двигателя и проверете повърхността на ротора и статора - ако има очевидни повреди на магнитната верига. Също така се уверете, че магнитните сърцевинни пластини не са ръждясали вътре (ръждата се пръска и огъва плочите)
Малко вероятно е алуминиевият алуминий да бъде повреден с пълни метални къси съединения на колелото на катерицата. Но внимателно проверете ротора - надлъжните ленти не трябва да имат пукнатини.
Вторият въпрос - споменахте, че сте свързали двигателя чрез честотен преобразувател.А ако разбрах правилно, те също го свързват директно с трите фази на звезда от 380V или също с честотен преобразувател? Може би самият частотник не дърпа?
И още един въпрос - дали този двигател е бил правилно пробит преди, или дали оборудването е ново (фабрично или самоизработено, няма значение)? Ако това е експериментално развитие, тогава може би няма достатъчно въртящ момент на двигателя за тренировка?
За да проверите момента, можете да използвате прост народен метод:
трябва да задълбочите сондажа, докато двигателят започне да спира.
След това вземете гаечен ключ и измервате въртящия момент директно върху вала на двигателя. Логично, за да може тренировката да тренира забавно, е необходимо въртящият момент на двигателя да е няколко пъти по-голям от въртящия момент (измерен с въртящ момент) на входа на скоростната кутия с удължена сеялка. В края на краищата там и почвата е особено гъста и камъни се натъкват.
за вашия мотор, номиналният въртящ момент е около 7-8 N * M (знаете по-точно, зависи от скоростта и производителя, марката и т.н.)
Не знам какъв вид тренировка, но искам да кажа, че за сондажите на кладенци за питейна вода е плитко. Според опита, недостигът - 2.2kW не е достатъчен, момчетата за пробиване на 5, 7 и дори 10 kW.
трябва да се уверите, че натоварването съответства на възможностите на двигателя. Без да измервате момента на натоварване, можете да проверите тази версия, като инсталирате на предавателната кутия идентичен очевидно работещ двигателХаресах тази статия. Налично, ясно, поучително.
Добре дошли! Ако затварящото приспособление е малко по площ, тогава можете да опитате да разредете проводниците и да напълните с изолационен лак. Друга възможност е да нагреете статора в пещта на 110 градуса и да го натопите горещо в импрегниращия лак. Във всеки случай, няма гаранция за по-лесно пренавиване на една секция в статора.
Трябва да го напиша в писмен вид
сайт. Надявам се да видя същото
както и. Всъщност можете да получите собствения си уебсайт сега.Благодаря за статията, всичко е описано ясно и много интересно.
Здравейте на трифазен асинхронен двигател с ротор на катерица с мощност 2.2 kW, съпротивлението на двете намотки е 4.8 OMm (всеки), а третият импеданс е 36.5 OMM. Това нормално ли е? Ако не, споделете вашите мисли, защо? Благодаря ви.
Добавете коментар Отказ отговора
Този сайт използва Akismet за борба с спама. Научете как се обработват данните за коментарите ви.
Как да проверите трифазен мотор с мултицет
На пръв поглед ликвидацията представлява парче тел, навита по определен начин и нищо не може да се счупи. Но тя има характеристики:
строг подбор на унифициран материал по цялата дължина;
точно калибриране на формата и напречното сечение;
фабрично покритие на лак с високи изолационни свойства;
силни връзки за връзка.
Ако някое от тези изисквания е нарушено на всяко място, тогава условията за преминаване на електрически ток се променят и двигателят започва да работи с намалена мощност или спира напълно.
За да тествате една намотка на трифазен двигател, трябва да го изключите от другите вериги. Във всички електродвигатели те могат да бъдат сглобени по една от двете схеми:
Краищата на намотките обикновено се показват на клеморедите и се маркират с буквите "H" (началото) и "K" (край). Понякога отделните връзки могат да бъдат скрити в кутията и други методи за обозначаване се използват за изходи, например чрез номера.
Трифазният мотор на статора използва намотки със същите електрически характеристики с еднаква устойчивост. Ако при измерването с омметър те показват различни ценности, това вече е повод да се замислим сериозно за причините за разпространението на доказателства.
Как се отклоняват в ликвидацията
Визуално оценяване качеството на намотките не е възможно поради ограничения достъп до тях. На практика се проверяват техните електрически характеристики, като се има предвид, че всички неизправности в намотките се проявяват:
счупване, когато целостта на жицата е счупена и преминаването на електрически ток през нея е изключено;
късо съединение, възникващо от нарушаване на изолационния слой между входната и изходната бобина, което се характеризира с отстраняване на намотката от работата на преместване на краищата;
затваряне при затваряне, когато изолацията е счупена между една или няколко близко разположени бобини, които произлизат от работа. Токът преминава през намотката, заобикаляйки късо съединение, без да преодолява електрическото им съпротивление и да не създава определена работа от тях;
разрушаване на изолацията между намотката и корпуса на статора или ротора.
Проверете намотката за счупване на проводника
Този тип неизправност се определя чрез измерване на изолационното съпротивление с омметър. Устройството ще покаже голямо съпротивление - ∞, което отчита секцията на въздушното пространство, образувано от разрушаването.
Проверете намотката за възникване на късо съединение
Двигателят, в чиято верига има късо съединение, се изключва от мрежовата защита. Но дори и при бързото изтегляне от работа по този начин, мястото на възникване на късо съединение е ясно видимо визуално, поради въздействието на излагане на високи температури със силни сажди или следи от топене на метал.
Когато се използват електрически методи за определяне на съпротивлението на намотката с омметър, се получава много малка стойност, силно близка до нулата. Всъщност, почти цялата дължина на телта се изключва от измерването поради случайното маневриране на входните краища.
Проверете намотката при възникване на веригата на преобръщане
Това е най-скритото и трудно откриваемо неизпълнение. За да го идентифицирате, можете да използвате няколко техники.
Устройството работи с постоянен ток и измерва само активното съпротивление на проводника. Намотката при работа поради завоите създава много по-голям индуктивен компонент.
При затварянето на една серпентина и техният общ брой може да бъде няколкостотин, промяната в активното съпротивление е много трудно да се забележи. В края на краищата, той варира в рамките на няколко процента от общия брой, а понякога и по-малко.
Можете да опитате да калибрирате точно устройството и внимателно да измерите съпротивлението на всички намотки, сравнявайки резултатите. Но разликата в показанията, дори в този случай, не винаги ще бъде видима.
По-точните резултати осигуряват мостов метод за измерване на активното съпротивление, но това обикновено е лабораторен метод, който е недостъпен за повечето електротехници.
Измерване на текущото потребление във фази
В случай на превключваща верига съотношението на токовете в намотките се променя и се появява прекомерно нагряване на статора. Двигателят има добър ток. Следователно, тяхното директно измерване в токовата схема при натоварване най-точно отразява реалната картина на техническото състояние.
AC измервания
Не винаги е възможно да се определи импеданса на намотката по отношение на индуктивния компонент в пълната работна верига. За да направите това, трябва да извадите капака от кутията на клемната кутия и да я ударите в окабеляването.
По време на изключване на двигателя може да се използва трансформатор с волтметър и амперметър за измерване. За да се ограничи текущата ще позволи текущата ограничаване резистор или резистор на съответния рейтинг.
При измерване намотката е в магнитната сърцевина и роторът или статорът могат да бъдат свалени. Балансът на електромагнитните потоци, при който се проектира двигателят, няма да бъде Поради това се използва подналягане и се наблюдават токове, които не трябва да надвишават номиналните стойности.
Намаляването на напрежението, измерено на намотката, разделено на тока съгласно закона на Ом, ще даде стойността на импеданса. Остава да се сравнява с характеристиките на други намотки.
Същата схема Ви позволява да премахнете характеристиките на токовите напрежения на намотките. Трябва просто да извършите измервания на различни токове и да ги напишете в таблична форма или да създадете графики. Ако при сравняване с подобни намотки няма сериозни отклонения, няма верига за преобръщане.
Методът се основава на създаването на въртящо се електромагнитно поле в добри намотки. За тази цел те се доставят с трифазно симетрично напрежение, но задължително с намалена величина. За тази цел обикновено се използват три идентични стъпкови трансформатори, работещи във всяка фаза на захранващата верига.
За да се ограничат текущите натоварвания върху намотките, експериментът се изпълнява за кратко.
Малка стоманена топка от сачмени лагери се вкарва в ротационното магнитно поле на статора непосредствено след включването на рулоните. Ако намотките работят, то топката се върти по вътрешната повърхност на магнитната верига синхронно.
Когато една от намотките има схема на преобръщане, топката ще виси в точката на повреда.
По време на теста токът в намотките не може да надвишава номиналната стойност и трябва да се има предвид, че топката свободно изскача от тялото при скоростта на заминаване от прашката.
Проверка на полярността на електрическата намотка
В статорните намотки може да няма маркировка за началото и края на изводите, което ще усложни точността на монтажа.
На практика се използват два начина за търсене на полярност:
1. използване на източник на постоянен ток с ниска мощност и чувствителен амперметър, показващ посоката на тока;
2. с помощта на трансформатор за стъпка надолу и волтметър.
И в двата случая статорът се счита за магнитна сърцевина с намотки, която работи по аналогия на напреженов трансформатор.
Проверка на полярността чрез батерия и амперметър
На външната повърхност на статора се извеждат три отделни намотки с шест проводника, чиито начала и краища трябва да бъдат определени.
Използвайки омметър, те се обаждат и маркират проводниците, свързани с всяка намотка, например с номерата 1, 2, 3. Тогава началото и крайът са случайно маркирани на всяка намотка. Амперметър със стрелка в средата на скалата, способен да посочи посоката на тока, е свързан с една от останалите намотки.
Изместените батерии са здраво свързани към края на избраната намотка и с плюс те се докосват на върха и незабавно прекъсват веригата.
Когато се приложи текущ импулс към първата намотка, той се трансформира във втора затворена верига чрез амперметър, дължащ се на електромагнитна индукция, повтаряйки оригиналната форма. Освен това, ако поляритета на намотките е правилно познат, тогава измервателното устройство ще се отклони надясно в началото на импулса и ще се премести наляво, когато веригата бъде отворена.
Ако стрелката се държи по различен начин, тогава полярността е просто объркана. Ще маркира само резултатите от втората намотка.
Следващата трета намотка се проверява по същия начин.
Изпитване на полярността с трансформатор с стъпка надолу и волтметър
И тук, на първо място, намотките се наричат с омметър, като се определят изходите, които се отнасят за тях.
След това произволно маркирайте краищата на първата избрана намотка за свързване към трансформатор с напрежение надолу, например 12 волта.
Останалите две намотки се извиват на случаен принцип в една точка с две проводници, а останалата двойка се свързва към волтметър и се захранва с ток към трансформатора. Изходното напрежение се трансформира в другите намотки със същата величина, тъй като те имат еднакъв брой завои.
Поради серийното свързване на втората и третата намотка на вектора на напрежението ще се развие и тяхната сума ще покаже волтметър. В нашия случай, ако посоката на намотките съвпада, тази стойност ще бъде 24 волта и с различни полярити - 0.
Остава да маркирате всички краища и да извършите контролно измерване.
Статията предоставя обща процедура за проверка на техническото състояние на произволен двигател без специфични технически характеристики. Те могат да варират във всеки отделен случай. Вижте техническата документация за вашето оборудване.
Електрическа информация - електроинженерство и електроника, автоматизация на дома, статии за устройството и ремонт на домашни кабели, контакти и превключватели, проводници и кабели, източници на светлина, интересни факти и много други за електротехници и занаятчии.
Информационни и учебни материали за начинаещи електротехници.
Случаи, примери и технически решения, прегледи на интересни електрически иновации.
Цялата информация за Electric Info се предоставя за информационни и образователни цели. Администрацията на този сайт не носи отговорност за използването на тази информация. Сайтът може да съдържа материали 12+
Препечатването на материалите е забранено.
Как да позвъните на двигател с мултицет
Днес ще обсъдим как да позвъним на мотор с мултиметър. Кой знае как да използва подходящ индикатор за отвертка. Едно предупреждение: като се използва помощта на тестер, ние оценяваме параметрите, отличаваме началната намотка от работната една според стойността на съпротивлението (в първия случай стойността ще бъде два пъти по-висока). Индикатор за отвертки миниатюрни, удобен, способността за използване ще придобие, ако е необходимо, плаща 30 рубли ще намерите нова.
Моторно устройство
Видовете двигатели изобилстват. Съставен от подвижна част - роторът - фиксиран - статора. На първо място, нека видим къде се навива медната жица. Има три възможни отговора:
- Свийте само на ротора.
- Завийте само на статора.
- На подвижната и неподвижна част на намотката.
За останалата част асинхронният електродвигател ще издържи не по-трудно от колектора. И обратното. Разликата е ограничена до принципа на действие, без да се засяга методологията за оценка на ефективността на структурата. За правилното позвъняване на електрическия мотор спирайте да анализирате функциите.
Електродвигател ротор
В това и следващото подзаглавие ще научим как да позвъним на трифазен електродвигател. Ако бобините (независимо от броя) са на ротора, ние разглеждаме дизайна на токовия колектор. Има поне два възможни отговора.
Графитни четки
Виждаме роторния барабан, оборудван с ясно изразени секции. Токовите колектори са графитни четки. Двигателят е колектор. Необходимо е да позвъните на всички секции. Изходите на намотките са противоположни на кръга.
Вземаме теста, започваме да оценяваме съпротивлението на свой ред: във всеки случай отговорът (в ома) е същият плюс или минус грешката. При фиксирането на почивка почистването на барабана не помага. Фактът на безкрайно съпротивление или късо съединение свидетелства: спиралата изгоря. При някои двигатели устойчивостта на намотките е близо до нула.
Казаха какво да правят в този случай. Вземете нормален Kron 12 волта, свържете роторната бобина последователно с нисък импеданс (20 Ohm). Използвайки тестер, измервайте спада на напрежението в серпентината, допълнителният резистор, използвайки съотношението, изчислява стойността (R1 / R2 = U1 / U2). Забележка: Резистор с висока точност (серия E48 или по-висока), така че изчисленията да имат малка грешка. Може да измерва сравнително малки съпротивления.
Забележка: токът достига 0,5 А при мощност 7 вата. Вместо батерията, по-добре е да вземете компютърно захранващо устройство или батерия.
Непрекъснати пръстени
Токовият колектор се изработва под формата на един или повече непрекъснати пръстени. Показва красноречиво: синхронен двигател (броя фази по броя на секциите) или асинхронен с фазов ротор. Всъщност това няма значение, защото те ще звънят на електрическия мотор с тестер, ще определят целта на устройството, ще сме твърде мързеливи. Разглеждаме броя пръстени: броят им попада в обхвата от 1 до 3. Последното означава: моторът е трифазен. Започваме да се обаждаме.
Намотките са свързани със звезда, в резултат на което съпротивлението между всеки два контакта е равно. Ако имате оборудване за създаване на напрежение от 500 V, трябва да звъннете на електрическия мотор с по-мек метър върху кутията. Стандартната изолация е 20 MΩ. Моля, имайте предвид, че намотките не могат да издържат теста. При двигателя при 12 волта такива действия не бива да се предприемат. В резултат на това с напълно работещ ротор получавате еднаква устойчивост между контактите. Ако се установи късо съединение на корпуса, проверете дали това е техническо решение за създаване на система с ниско заземен неутрал.
Виж също: Технически характеристики на LED лампи и осветителни тела
Време е да се спомене, че за такава система методът на захранване е характерен за напрежения под 1 kV. Въпреки това, при резонансна компенсация (ако е възможно да се намери двигател в природата) може да се използва нещо подобно. По табелката с маркировка можете бързо да разрешите проблема (изход неутрален към тялото).
Колерните четки често се намират перпендикулярно на повърхността на барабана, докато те се притискат към токовите колектори под определен ъгъл. Възниква въпросът - къде е неутралният. Не става въпрос за случая - не го използвайте в схемата. Често се срещат при напрежения над 3 kV. Тук неутралът е изолиран, теченията напускат фазата, където в този случай е нула (или отрицателна стойност).
В схемите за високо напрежение общата жица може да бъде заземена чрез реактор за подтискане на дъгата. Когато късо съединение на една фаза към земята образува паралелна верига между капацитивното съпротивление на линията и индуктивността на реактора. Всъщност, вида импеданс даде името на устройството (въображаема, реактивна част от съпротивлението). При индустриалната честота, съпротивлението на контура е близко до безкрайността, в резултат на което прекъсването е блокирано, докато пристигне групата за ремонт.
Роторът често се нарича котва.
Статор на двигателя
След стартиране на ротора на електрическия мотор, включете статора. Подробности за по-опростен дизайн. Ако сме изправени пред генератор, част от намотките е вълнуваща, в общия случай човек трябва просто да намери съпротивлението на всеки. Намотките започват само еднофазни схеми. Съпротивлението на намотките ще бъде по-голямо. Да предположим, че има три контакта, след което разпределението между тях е както следва:
- Общият проводник на двете намотки, където се захранва нулата (земята).
- Фазово въвеждане на работната бобина.
- Краят на началната намотка, където напрежението е 230 волта, като заобикаля кондензатора.
Разликата се прави от големината на съпротивлението: между фазовите входове номиналната стойност е по-голяма, затова останалият край е неутралната жица. Допълнително разделяне се извършва, както е посочено по-горе. Съпротивлението на стартовата бобина е най-голямо (разликата между нула и този контакт), останалите краища ще маркират работната намотка. Номиналната стойност на активната част на импеданса се намалява, намалявайки топлинните загуби. Моля, обърнете внимание: при 230 волта има и модели на електродвигатели, при които двете намотки се считат за работещи. Разликата в съпротивлението между тях е малка (по-малко от два пъти).
За трифазни двигатели, намотките на статора са направени за различен брой полюси, винаги еквивалентни. Известна строга симетрия. Асоциацията се осъществява по схемата на звездата. При комутаторните двигатели с голяма мощност между полюсите на основната намотка може да се поставят допълнителни (допълнителни). Раната в един слой, следователно, показва по-голяма устойчивост. Проектиран да компенсира реактивната мощност на арматурата. Ясно е, че броят на допълнителните полюси е равен на броя на основните. Разликата е ограничена от геометричните измерения.
Ядрото на допълнителните стълбове се прави с припокриване (ламинирана конструкция) за намаляване на вихрови течения. Подобно на ротора, един трифазен електродвигател няма да бъде достатъчно извикан от мултицет, изолацията на кутията също трябва да бъде измерена (обикновено 20 MΩ).
Допълнителна конструкция на двигателя
Често съставът на двигателите е пълен с допълнителни елементи, които оптимизират работата, изпълняват защитна, друга функция. Това трябва да включва варистори. Резистори, свързващи всяка четка с тялото, с рязко увеличение на напрежението затвори искра. Погасяването се извършва. Феномени като кръгов пожар върху колектора водят до преждевременна повреда на оборудването.
Феноменът се наблюдава в резултат на появата на анти-ЕМП. Механизмът на генериране е съвсем прост: когато текущите промени в проводник се формира сила, която противодейства на процеса. В процеса на преход към следващия раздел, явлението предизвиква появата на разликата в потенциалната разлика между четката и неработещата част на колектора. При напрежение над 35 волта, процесът предизвиква йонизация на въздуха в междината, наблюдаваме го под формата на искра. Същевременно шумовите характеристики на оборудването се влошават.
Това явление обаче се използва за проследяване на постоянството на скоростта на въртене на колекторния двигател. Нивото на искри се определя от броя на завоите. Когато параметърът се отклони от номиналната, тиристорната верига променя ъгъла на прекъсване на напрежението в желаната посока, за да върне скоростта на вала към номиналната. Такива електронни табла често се намират в състава на битовите преработватели на храни или месомелачките. Двигателят е както следва:
- Термични прекъсвания. Температурата на реакцията е избрана за защита на изолацията от изгаряне, унищожаване. Предпазителят се монтира върху корпуса на двигателя с стоманена дръжка или се крие под изолацията на намотката. В последния случай, заключенията изтекат, лесно е да се обадите на мултиметър. По-лесно е да се проследи, с помощта на тестер, индикаторна отвертка, на която конекторът стъпва на защитната верига. В нормално състояние топлопрекъсването дава късо съединение.
- Вместо честотни предпазители се инсталират температурни релета. Обикновено отворен или затворен. Последният тип се използва по-често. Те пишат печат върху кутийката, можете да намерите съответния тип елемент в Интернет. След това продължете съгласно намерената информация (тип, съпротивление, температура на реакцията, положение на контактите в началния момент от времето).
- На двигателите на перални машини често се поставят скоростни сензори, тахометри. В първия случай има три извода, във втория - два. Принципът на действие на сензорите на Hall се основава на промяната на потенциалната разлика в напречната посока на плочата, през която протича слаб електрически ток. Съответно двата крайни проводника се използват за захранване, трябва да дадат късо съединение (малко съпротивление), докато изходът може да бъде проверен само при действието на магнитно поле в режим на работа. За тази цел приложете захранване според електрическата инсталация. Препоръчваме да изтеглите техническата информация (информационен лист) към сензора на Hall, който се намира в мотора. Разкрити са и други опции. Можете да измерите силата на теста на включената перална машина. Вярваме, че читателите разбират опасността от манипулация. По-добре е да извадите електрическия мотор, приложете захранването отделно, само към сензора Hall. Тогава всичко зависи от дизайна. Ако магнитът е постоянен върху ротора, достатъчно е просто да завъртите оста с ръката си, така че да се появят импулси на изхода на сензора на Hall (фиксиран от тестер). В противен случай ще трябва да извадите сензора. Набирайки помощта на постоянен магнит, проверява се ефективността. Сензорът "Хол" в състава на електрическия двигател обикновено се използва за управление на скоростта на въртене.
Сега читателите знаят как да звънят на мотор с мултицет, прегледът завършва. Редица конкретни устройства могат да бъдат продължени за неопределен период от време. Основното нещо - да звъни на намотката на електрическия мотор, двигателят обикновено струва повече от другите части. Не вземайте случая, когато сензорът на Хол е на цена от 4000 рубли. Разбира се, читателите ще могат да допълнят препоръките. Но влезте в позицията - невъзможно е да се възползвате от безкрайността... в рамките на един преглед.
Как да проверите мотора и функциите
Проверка на двигателя
Първо, проверката започва с задълбочена проверка. При наличието на някои дефекти на устройството, то може да се провали много по-рано от крайния срок. Дефекти могат да възникнат поради неправилна работа на двигателя или претоварване. Те включват следното:
- счупени подложки или монтажни отвори;
- боя в средата на двигателя потъмнял поради прегряване;
- наличието на мръсотия и други чужди частици в двигателя.
Проверката също така включва проверка на маркировките на мотора. Отпечатва се върху метална табелка. който е прикрепен извън двигателя. Етикетът с маркировка съдържа важна информация за техническите характеристики на това устройство. По правило тези параметри са:
- информация за производителите на двигателя;
- име на модела;
- сериен номер;
- броят на оборотите на ротора за минута;
- мощност на инструмента;
- електрическа схема на двигателя до определени напрежения;
- схема за получаване на определена скорост и посока на движение;
- напрежение - изисквания по отношение на напрежението и фазата;
- ток;
- размер и тип на тялото;
- описание на вида на статора.
Статорът на електродвигателя може да бъде:
- затворен;
- издухан от вентилатор;
- водоустойчив и други видове.
Как да проверяваме лагерите на двигателя?
След като проверите устройството, можете да започнете да го проверявате и това трябва да стане, започвайки с лагерите на двигателя. Много често възниква повреда на двигателя поради неизправността му. Те са необходими, за да се върти плавно и свободно в статора. Лагерите са разположени в двата края на ротора в специални ниши.
За електродвигателите най-често се използват тези видове лагери, като например:
Някои от тях се нуждаят от оборудване за смазване. а някои вече са замъглени по време на производствения процес.
Проверете лагерите, както следва:
- Поставете двигателя върху твърда повърхност и поставете едната си ръка нагоре;
- завъртете ротора с втората си ръка;
- Опитайте се да чуете звуците на надраскване, триене и неравномерно движение - всичко това сигнализира за неизправност на устройството. Работещият ротор се движи гладко и равномерно;
- ние проверяваме надлъжната игра на ротора, за това трябва да бъде извита от оста на статора. Допустимо отклонение до максимум 3 мм, но не повече.
Ако има проблеми с лагерите, електрическият мотор е шумен, те сами прегряват, което може да доведе до отказ на инструмента.
Как да проверите ликвидацията на двигателя?
Следващият етап от теста е да проверите намотката на двигателя за късо съединение в неговия корпус. Най-често домакинният мотор няма да работи, когато намотката е затворена, защото предпазителят издухва или защитната система работи. Последният е характерен за неподземни устройства, проектирани за напрежение 380 волта.
За проверка на съпротивлението се използва омметър. Можете да проверите намотката на двигателя с него по следния начин:
- задайте омметъра в режим на измерване на съпротивлението;
- свържете сондите към необходимите гнезда (като правило, към общия контакт "Om");
- изберете скала с най-висок множител (например R * 1000 и т.н.);
- задайте стрелката на нула, докато сондите трябва да се докоснат един друг;
- намираме винта за заземяване на електрическия мотор (най-често има шестоъгълна глава и е оцветен в зелено). Вместо винт, всяка метална част на тялото може да излезе, върху която боята може да бъде изстъргана за по-добър контакт с метала;
- ние натискаме сондата на омметъра на това място и натискаме втората сонда на свой ред към всеки електрически контакт на двигателя;
- В идеалния случай габаритът трябва да се отклони леко от най-високата стойност на съпротивлението.
По време на работа се уверете, че ръцете ви не докосват тестовите проводници, в противен случай индикаторите ще бъдат неправилни. Стойността на съпротивлението трябва да бъде показана в милиони ома или мегохеми. Ако имате цифров омметър, някои от тях нямат възможност да зададат устройството на нула, за такива омметъри стъпката нулиране трябва да бъде пропусната.
Също така, когато проверявате намотките, уверете се, че те не са скъсени или счупени. Някои прости еднофазни или трифазни електродвигатели се изпитват чрез превключване на диапазона на омметъра до най-ниското, след което стрелката става нула и се измерва съпротивлението между проводниците.
За да се уверите, че всяка намотка е измерена, трябва да се обърнете към веригата на двигателя.
Ако омметърът показва много ниска стойност на съпротивлението, това означава, че то е или сте докоснали манометрите на инструмента. И ако стойността е твърде висока, това показва наличието на проблеми с намотките на двигателя. например, за почивка. При висока степен на съпротивление на намотките, двигателят няма да работи, или пък неговият регулатор на скоростта няма да успее. Последният най-често се отнася до трифазни двигатели.
Проверете за други подробности и други потенциални проблеми.
Уверете се, че сте проверили стартовия кондензатор, който е необходим за стартиране на някои модели електрически мотори. По принцип тези кондензатори са оборудвани със защитна метална капачка в двигателя. И за да проверите кондензатора трябва да го премахнете. Такава проверка може да открие признаци на проблем като:
- изтичане на масло от кондензатор;
- наличието на дупки в корпуса;
- разширен капак на кондензатора;
- неприятни миризми.
Кондензаторът също се проверява с омметър. Сондите трябва да докосват терминалите на кондензатора и нивото на съпротивление трябва първо да е малко и след това да се увеличава постепенно, когато кондензаторът се зарежда с напрежение на батерията. Ако съпротивлението не се увеличава или кондензаторът е късо съединение, тогава най-вероятно е време да го промените.
Кондензаторът трябва да бъде разреден преди повторно тестване.
Продължаваме към следващия етап на проверка на двигателя: задната част на картера, където са монтирани лагерите. В този момент редица електродвигатели са оборудвани с центробежни ключове. които преминават началото кондензатори или вериги за определяне на броя на оборотите в минута. Също така трябва да проверите контактите на релето за изгаряне. Освен това те трябва да бъдат почистени от мазнини и замърсявания. Механизмът на превключване се проверява с отвертка, пружината трябва да работи нормално и свободно.
И последната стъпка е да проверим вентилатора. Смятаме го за пример за проверка на вентилатора на двигателя TEFC, който е напълно затворен и има въздушно охлаждане.
Вижте, че вентилаторът е здраво закрепен и не е запушен с мръсотия и други остатъци. Отвори в металната решетка трябва да са достатъчни, за свободното движение на въздуха, ако това не се постига, това може да се случи прегряване на двигателя и след това се провали.
Съвети за избор на електродвигател
Основното при избора на електродвигател е да го изберете в съответствие с условията, в които ще се използва. Например, при влажна среда трябва да изберете устройства, които не са устойчиви на пръски, а устройствата с отворен тип не трябва да се излагат на течност. Запомнете следното:
- двигателите, които предпазват от пръски, могат да се използват на мокри и влажни места. Техният дизайн е такъв, че течността не може да попадне в устройството под натиска на гравитацията или водния поток;
- отворен двигател приема, че всички негови части ще бъдат видими. От краищата устройствата имат огромни отвори и намотките на статора са ясно видими. Тези дупки не трябва да се блокират. а електродвигателите от този тип не могат да се използват в мокри помещения, както и в мръсни и прашни;
- Моторите TEFC могат да се използват навсякъде, с изключение на тези, за които не са проектирани, които могат да се намерят в ръководството за потребителя на устройството.
Така че, ние изброихме най-често срещаните проблеми, които могат да възникнат при електрически мотори на битови нужди. Почти всички от тях могат да бъдат разпознати и взети по един или друг начин чрез проверка на инструмента. И как да го проверите правилно и какви подробности си заслужава да обърнете внимание на първо място, разгледахме по-горе.
- Авторът: Виталий Данилович Орлов