Как да проверите различни видове транзистори с мултицет?

Осветление

Полупроводникови елементи се използват в почти всички електронни схеми. Тези, които ги наричат най-важните и най-често срещаните радиокомпоненти, са абсолютно прави. Но всички компоненти не са вечни, напрежение и ток на претоварване, нарушение на температурата и други фактори могат да ги забранят. Ще кажем (без теория за претоварване) как да тестваме ефективността на различни видове транзистори (npn, pnp, полярни и композитни), използвайки тестер или мултиметър.

Къде да започнем?

Преди да проверите с мултицет всеки елемент за експлоатация, независимо дали е транзистор, тиристор, кондензатор или резистор, е необходимо да определите неговия тип и характеристики. Това може да стане чрез етикетиране. След като научих, няма да е трудно да се намери техническо описание (фиш) на тематичните сайтове. С него ние научаваме типа, pinout, основни характеристики и друга полезна информация, включително аналози за замяна.

Например, скенерът спря да работи на телевизора. Подозрението причинява малък транзистор с маркировка D2499 (между другото, съвсем обикновен случай). След като намерихме спецификацията в интернет (фрагментът й е показан на фигура 2), получаваме цялата необходима информация за тестване.

Фигура 2. Фрагмент от спецификацията на 2SD2499

Високата вероятност да бъде намерена листа с данни ще бъде на английски, нищо ужасно, техническият текст лесно се възприема дори и без да е известен езикът.

След като определихме типа и звъненето, разделихме частта и продължихме проверката. По-долу са инструкциите, с които ще тестваме най-често срещаните полупроводникови елементи.

Проверка на биполярен транзистор с мултиметър

Това е най-често срещаният компонент, като например серията KT315, KT361 и др.

Няма проблем с тестването на този тип, достатъчно е да подадете pn кръстовището като диод. След това структурите pnp и npn ще имат формата на две противоположни или обратно свързани диоди със средна точка (вижте Фигура 3).

Фигура 3. "Диодни аналози" преходи pnp и npn

Свързваме сондите към мултицет, черно до "COM" (това ще бъде минус), а червеното към жака "VΩmA" (плюс). Включваме тестовото устройство, поставяме го в режим на измерване на съпротивление или на съпротивление (просто задайте границата на 2 kOhm) и продължете да тествате. Нека да започнем с PNP проводимост:

Прикачваме черната сонда към терминала "B" и червената (от "VоmA") към крак "E". Ние гледаме на показанията на мултицет, трябва да покажем стойността на съпротивлението на прехода. Нормалният диапазон е от 0,6 kΩ до 1,3 kΩ.
По същия начин извършваме измервания между изводите "Б" и "К". Четенията трябва да са в същия диапазон.

Ако при първото и / или второто измерване мултицет измерва минималното съпротивление, това означава, че образецът е в прехода (ите) и частта трябва да бъде заменена.

Променяме поляритета (червена и черна сонда) на някои места и повторете измерванията. Ако електронният компонент е в добро състояние, съпротивлението е насочено към минималната стойност. При четене на "1" (измерената стойност надвишава възможностите на устройството), е възможно да се посочи вътрешна отворена верига, поради което ще се наложи да бъде заменена радио елемента.

Изпитването на обратното проводимо устройство се извършва съгласно същия принцип, като се извършва лека промяна:

Свързваме червената сонда към крак "B" и проверяваме съпротивлението с черна сонда (последователно се докосват терминалите "K" и "E"), то трябва да бъде минимално.
Променяме полярността и повторяваме измерването, мултицет ще покаже съпротивление в диапазона от 0.6-1.3 kΩ.

Отклоненията от тези стойности показват отказ на компонент.

Функционална проверка на транзистора полево-ефект

Този тип полупроводникови елементи се наричат също компоненти на MOSFET и MOP. Фигура 4 показва графичното обозначение на полеви работници с n- и p-канали в схематични диаграми.

Фигура 4. Транзистори с полеви ефект (N- и P-канали)

За да тестваме тези устройства, свързваме сондите към мултицет, по същия начин, както когато тестваме биполярни полупроводници, и определяме типа на "набиране" тест. След това действаме в съответствие със следния алгоритъм (за n-канален елемент):

Докоснете черните крака "с" и червения изход "и". Съпротивлението ще се покаже на вградения диод, помнете индикацията.
Сега е необходимо да се "отвори" прехода (само частично), затова свързваме сондата с червения проводник към терминала "h".
Повтаряме измерването, извършено в раздел 1, индикацията ще се промени на долната страна, което показва частично "откриване" на работния работник.
Сега е необходимо да "затвори" компонента, за тази цел свързваме отрицателната сонда (черна жица) с крак "h".
Повтаряме действията на т. 1, като началната стойност ще се покаже, следователно настъпи "затваряне", което показва здравето на компонента.

За да тествате елементи от типа p-канал, последователността от действия остава същата, с изключение на полярността на сондите, тя трябва да бъде променена на обратното.

Обърнете внимание, че биполярните елементи, които имат изолиран вход (IGBT), също се тестват, както е описано по-горе. Фигура 5 показва компонента SC12850, принадлежащ към този клас.

Фигура 5. IGBT транзистор SC12850

За тестване трябва да изпълните същите стъпки, както при полупроводниковият полупроводников елемент, като се има предвид, че дренажът и източникът на последния ще съответстват на колектора и емитер.

В някои случаи потенциалът на мултицетните сонди може да е недостатъчен (например, за да се "отвори" мощен транзистор), в такава ситуация ще бъде необходима допълнителна мощност (12 волта ще са достатъчни). Той трябва да бъде свързан чрез съпротивление от 1500-2000 ома.

Комбинирана транзисторна проверка

Такъв полупроводников елемент също се нарича "Дарлингтън транзистор", всъщност това са два елемента, сглобени в един случай. Например, фигура 6 показва фрагмент от спецификацията за КТ827А, където е показана еквивалентната схема на нейното устройство.

Фигура 6. Еквивалентна схема на транзистора KT827A

Проверете този елемент с мултицет не работи, ще трябва да направите проста сонда, неговата диаграма е показана на Фигура 7.

Фиг. 7. Схема за изпитване на съставен транзистор

обозначение:

T - тестваният елемент, в нашия случай KT827A.
L - крушка.
R е резистор, неговата номинална стойност се изчислява по формулата h21Е * U / I, т.е. умножавайки стойността на входното напрежение с минималната стойност на усилването (за КТ827А - 750), разделяме резултата натоварващия ток. Да предположим, че използваме електрическа крушка от страничните светлини 5 W на автомобила, токът на натоварване ще бъде 0,42 А (5/12). Затова се нуждаем от 21 kΩ резистор (750 * 12 / 0.42).

Тестването се извършва, както следва:

Ние се свързваме към базата плюс от източника, в резултат на което светлината трябва да свети.
Служи минус - светлината изгасва.

Такъв резултат показва, че радиокомпонентите работят, а с други резултати ще се наложи замяна.

Как да проверите един транзистор кръстопът

Като пример даваме KT117, фрагмент от неговата спецификация е показан на Фигура 8.

Фигура 8. KT117, графично изображение и еквивалентна схема

Проверете елемента, както следва:

Преобразуваме мултицетъра в режим на набиране и проверяваме съпротивлението между краката на "B1" и "B2", ако това е незначително, можем да посочим теста.

Как да се провери транзистора с мултицет без запояване техните схеми?

Този въпрос е доста подходящ, особено в тези случаи, ако трябва да тествате целостта на елементите smd. За съжаление само биполярни транзистори могат да бъдат проверени с мултицет, без да се запоява от дъската. Но дори и в този случай не можем да бъдем сигурни в резултата, тъй като не е необичайно п-n съединението на даден елемент да бъде преместено с ниска устойчивост.

Как да проверите мултицет транзистор 13003

На нашия уебсайт информацията за sesaga.ru ще бъде събрана за решаване на безнадеждни, на пръв поглед ситуации, които възникват за вас или могат да възникнат в ежедневието на дома ви.
Цялата информация се състои от практически съвети и примери за възможни решения на конкретен проблем у дома с вашите ръце.
Ние ще се развиваме постепенно, така че нови секции или заглавия ще се появят, докато пишем материали.
Успех!

За секции:

Радио за дома - посветено на аматьорско радио. Тук ще бъде събрана най-интересната и практична схема на устройствата за дома. Изготвя се серия от статии за основите на електрониката за начинаещи в радиолюбителите.

Електроматериали - подробно монтирани и схематични диаграми, свързани с електротехниката. Ще разберете, че има моменти, когато не е необходимо да се обаждате на електротехник. Можете да решите повечето от въпросите сами.

Радио и електричество за начинаещи - цялата информация в секцията ще бъде изцяло посветена на начинаещите електротехници и радиолюбителите.

Сателит - описва принципа на работа и конфигурация на сателитната телевизия и интернет

Компютър - Ще научите, че това не е толкова ужасно звяр и че винаги можете да се справите с него.

Ремонтираме се - дадени са ярки примери за ремонт на битови предмети: дистанционно управление, мишка, желязо, стол и др.

Домашните рецепти са "вкусна" секция и са изцяло посветени на готвенето.

Разни - голяма секция, обхващаща широк спектър от теми. Тези хобита, хобита, съвети и т.н.

Полезни малки неща - в този раздел ще намерите полезни съвети, които могат да ви помогнат при решаването на проблеми в домакинството.

Домашни геймъри - раздел изцяло посветен на компютърни игри и всичко свързано с тях.

Работа на читателите - в секцията ще бъдат публикувани статии, произведения, рецепти, игри, читателски съвети, свързани с темата за домашен живот.

Уважаеми посетители!
Сайтът съдържа първата ми книга за електрически кондензатори, посветена на новак радио аматьори.

Чрез закупуването на тази книга ще отговорите на почти всички въпроси, свързани с кондензаторите, които възникват в първия етап на радиолюбителските дейности.

Уважаеми посетители!
Втората ми книга е посветена на магнитни стартери.

Чрез закупуването на тази книга вече не трябва да търсите информация за магнитни стартери. Всичко, което се изисква за тяхната поддръжка и експлоатация, ще намерите в тази книга.

Уважаеми посетители!
Имаше и трети видеоклип за статията Как да се реши судоку. Видеото показва как да се реши сложният судоку.

Уважаеми посетители!
Имаше видеоклип за статията Device, верига и свързване на междинно реле. Видеото допълва и двете части на статията.

Как да проверите транзистора? 2 лесни начина

Срамувам се да призная, но как да проверя транзистора (TRZ), все още не сме знаели вчера. След като се обърнаха към опитни строители, редакторите на EtaDom направиха проста инструкция за поетапна проверка. И се оказва, че съществуват 2 начина за определяне на пригодността на устройството.

Съдържание:

Как да проверите транзистора и за какво е всичко това?

Преди да инсталирате нов транзистор на дъската, по-добре първо да проверите дали е приложим. Най-често бракът идва от местни производители. Радиолюбителите могат да съхраняват транзистори, извлечени от стара дънна платка. Тогава е по-добре да се провери транзистора за оперативност веднага, отколкото да се търси в дефектната част на веригата.

За да проверите TRZ с помощта на цифров мултицет или конвенционален тестер.

ВАЖНО! Тестото се нарича тон за набиране.

Снимка 1 - Мултиметър, с който се проверява TRZ

Биполярен TRZ тест

Първо, биполярният TRZ визуално представя два диода, защото се състои от две п - n кръстовища.

Снимка 2 - Биполярна схема (TRZ), включително диоди

На второ място, тестът е набирането на възел pn. Диодите, които съставляват TRZ, винаги могат да преминат ток само в една посока.

Когато пулсиращата сонда е свързана към анода и отрицателната сонда е свързана към катода, връзката pn е отворена. Поради това токът започва да преминава през диода.

Ако по време на теста се окаже, че връзката p - n предава ток в две посоки, това означава:

елементът е дефектен (счупен);
прекъснат ПН кръстопът.

Всеки мултицет (наричан още чешка) е снабден с функция за проверка на диоди. За да направите това, изберете подходящия режим.

Когато устройството се провали, транзисторът се проверява във веригата, без да се отделя от веригата.

Най-често срещаните аварии се случват на усилвателя и на видеокартата. Колкото по-мощен е TRZ, толкова по-бързо се проваля поради капацитета му.

Методи за проверка на TRZ

Метод номер 1: с пряко включване

Прост алгоритъм за проверка на всички видове TRZ и диоди:

1. Свържете червената сонда (плюс) към основата на изпитвания транзистор, черен (минус) - към колекторния терминал.

ВАЖНО! Затова проверете ефективността на връзката pn, когато тя провежда ток.

Снимка 4 - Свържете сондите

2. Червената сонда е оставена на място и черната сонда е свързана към клемата на емитер.

Снимка 5 - Преходът извършва ток. Този метод ви позволява да извършите проверка на прехода с директно захранване.

Метод номер 2: когато се включи отново

За да се уверите, че работи, е по-добре да я проверите отново при повторно свързване: връзката p-n не може да проведе ток и номер 1 трябва да се появи на екрана на мултицет - това ще означава, че съпротивлението на кръстовищата е много голямо и не е възможно да се премине токът.

За да проверите прехода при обратно включване, трябва:

1. Променете полярността на сондите до изхода на транзистора, т.е. свържете отрицателната към основата и положителната към колектора.

Снимка 6 - Стойността 1 на мултицет: връзката P-N по време на обратната връзка не преминава през ток

Проверихме TRZ по два начина и се уверихме, че работи.

Транзисторите са от два вида:

Таблицата показва примери за типове транзистори, които се различават по функционалност.

Как да проверите функционирането на сензора на ABS

Присъствието в автомобила на ABS понякога увеличава безопасността на движението. Постепенно автомобилните части се износват и могат да станат неизползваеми. Знаейки как да провери ABS сензора, водачът може да идентифицира и коригира проблема своевременно, без да прибягва до услугите на специалистите по автосервизи.

Принципът на ABS на колата

Системата против блокиране на колелата (ABS, ABS, английски, антиблокираща спирачна система) е предназначена да предотврати заключването на колелата на автомобила.

Основната задача на ABS е да поддържа управлението на машината, нейната стабилност и управляемост в случай на неочаквано спиране. Това позволява на водача да извърши остър маневр, което значително повишава активната безопасност на превозните средства.

Тъй като индексът на триене се намалява спрямо остатъчния коефициент, колата, при спиране на заключени колела, ще премине много по-голямо разстояние, отколкото при въртящите се. Освен това, когато се блокират колелата, колата се носи от скип, лишавайки шофьора от възможността да извърши всякаква маневра.

ABS системата не винаги е ефективна. На нестабилни повърхности (разхлабена почва, чакъл, сняг или пясък) неподвижните колела образуват пред тях преграда от повърхността, която се пробива в нея. Това значително намалява спирачното разстояние. Кола с гуми на леда, когато е активирана ABS, пътува по-голямо разстояние, отколкото при заключени колела. Това се дължи на факта, че въртенето предотвратява шпайкове, нахлува в лед, за да забави движението на транспорта. Но в същото време колата поддържа управляемост и стабилност, което в повечето случаи е много по-важно.

Сензори за скоростта на колелото, монтирани на главини

Оборудването, монтирано на отделни автомобили, позволява на функцията да деактивира ABS.

Това е интересно! Опитните шофьори на автомобили, които не са оборудвани с антиблокиращо устройство, с неочаквано спиране на трудно разстояние от пътя (мокър асфалт, лед, сняг) засягат педала на спирачките с дрънчене. По този начин те избягват пълното заключване на колелата и не позволяват на автомобила да се движи.

ABS устройство

Антиблокиращото устройство се състои от няколко възли:

Измервателни уреди за скорост (ускорение, забавяне);
Контролират магнитни клапи, които са част от модулатора на налягането и са разположени в главната линия на спирачната система;
Електронна система за управление и управление.

Импулсите от сензорите отиват към контролния блок. При непредвидено намаляване на скоростта или пълно спиране (блокиране) на всяко колело блокът изпраща команда до необходимия амортисьор, което намалява налягането на флуида, който навлиза в камерата. По този начин спирачните накладки се отслабват и колелото се задвижва отново. При изравняване на колелото с останалата част от вентила се затваря и налягането в системата се изравнява.

Общ изглед на системата ABS в автомобила

При новите автомобили антиблокиращата система се движи до 20 пъти в секунда.

Съставът на ABS на някои превозни средства включва помпа, чиято функция включва бързо нарастване на налягането върху желаната част от линията до нормата.

Това е интересно! Ефектът от антиблокиращата система се усеща при обратни удари (ходове) на педала на спирачките със силен натиск върху него.

С броя на клапаните и сензорите устройството е разделено на:

Един канал. Сензорът се намира в зоната на диференциала на задния мост. В случай на спиране дори на едно колело, клапанът намалява налягането по цялата линия. Намира се само на по-стари автомобили.
Двоен канал. Два сензора са разположени диагонално на предните и задните колела. Една линия е свързана с главната линия на всеки мост. В автомобилите, произведени по модерни стандарти, не се прилага.
Три канала. Скоростните манометри са разположени на предните колела и диференциала на задния мост. Всеки от тях има отделен вентил. Използва се в бюджетните модели за задвижване на задните колела.
Четири канала. Всяко колело е оборудвано със сензор и неговата скорост на въртене се регулира от отделен вентил. Инсталирана на съвременни автомобили.

Основни типове

ABS сензор с четлива първична измервателна част на антиблокираща система.

Устройството се състои от:

Измервателен уред, поставен постоянно близо до колелото;
Индукционен пръстен (индикатор за въртене, импулсен ротор), монтиран на колелото (главина, лагер, CV шарнир).

Сензорите се предлагат в две версии:

Прави (крайна) цилиндрична форма (пръчка) с импулсен елемент в единия край и съединител в другата;
Ъгъл с конектор отстрани и метална или пластмасова конзола с отвор за монтажния болт.

Предлагат се два вида сензори:

Пасивни - индуктивни;
Активен - магниторезистен и базиран на елемента на залата.

ABS ви позволява да поддържате управляемост и значително да увеличите стабилността си при аварийно спиране

пасивен

Те се отличават с проста система на работа, докато са достатъчно надеждни и имат дълга продължителност. Не е необходимо да се свързвате към захранването. Индуктивният датчик е по същество индукционна намотка от медна тел, в средата на която е разположен стационарен магнит с метална сърцевина.

Глюкомерът се намира в сърцевината на импулсния ротор под формата на колело със зъби. Между тях имаше някаква разлика. Зъбите на ротора са правоъгълни. Разликата между тях е равна или малко по-голяма от ширината на зъба.

Докато транспортът се движи с преминаването на зъбите на ротора близо до сърцевината, магнитното поле, което прониква в бобината непрекъснато се променя, образувайки променлив ток в серпентината. Честотата и амплитудата на тока са пряко зависими от скоростта на колелото. Въз основа на обработката на тези данни управляващият блок командва соленоидните вентили.

Недостатъците на пасивните сензори са:

Сравнително голям размер;
Лоша точност на отчитанията;
Започва да функционира, когато автомобилът задава скорост над 5 км / ч;
Работете при минимално въртене на колело.

Поради често срещаните грешки на модерните автомобили се инсталират изключително рядко.

магниторезистивен

Работата се основава на свойството на феромагнитните материали да променят електрическото съпротивление, когато са изложени на постоянно магнитно поле.

Част от сензора, който контролира промените, е направен от два или четири слоя железни-никелни пластини с приложени върху тях проводници. Част от елемента е инсталирана в интегрална схема, която прочита промените в съпротивлението и образува управляващ сигнал.

Импулсният ротор, който вместо това е магнетизиран пластмасов пръстен, е здраво фиксиран върху главината на колелото. По време на работа, магнетизираните участъци на ротора променят средата в плочите на сензорния елемент, който се фиксира от схемата. На своя изход се генерират импулсни цифрови сигнали, които влизат в контролния блок.

Този тип устройство контролира скоростта, хода на въртене на колелата и момента на пълното спиране.

Магниторезисните сензори регистрират с голяма точност промяната на въртенето на колелата на колата, повишават ефективността на системите за безопасност.

Въз основа на елемента "Хол"

Този тип сензорни ABS функции се основават на ефект Hall. В плосък проводник, поставен в магнитно поле, се формира напречна разлика в потенциала.

Hall ефект - появата на напречна потенциална разлика, когато е поставена в магнитно поле на проводник с постоянен ток

Този проводник е квадратна метална плоча, поставена в микроциркулация, която включва интегрална схема на Hall и електронна система за управление. Сензорът се поставя на противоположната страна на импулсния ротор и има формата на колело, изработено от метал със зъби или пръстен от пластмаса, магнетизиран на места, неподвижно закрепен към главината на колелото.

Моделът на Хол непрекъснато образува сигнални паузи с определена честота. В покой, честотата на сигнала се свежда до минимум или напълно намалява. По време на движение, магнетизираните области или зъбите на ротора, преминаващи през сензорния елемент, причиняват текущи промени в сензора, които се откриват от веригата за проследяване. Въз основа на получените данни се генерира изходен сигнал, който влиза в контролния блок.

Сензори от този тип измерват скоростта от началото на движението на машината, различават се по точност на измерване и надеждност на функциите.

Причини и симптоми на недостатъци

При новото поколение машини, когато се включи запалването, се извършва автоматична самодиагностика на антиблокиращата система, при която се оценява ефективността на всичките й елементи.

Самодиагностиката показва грешка. ABS е забранено.

Неправилна работа на управляващото устройство.

Счупена жица от сензора към контролния блок.

Диагнозата не открива грешки. ABS е забранено.

Нарушаване на целостта на окабеляването от контролния блок към датчика (отворен, къс, окислително).

Самодиагностиката дава грешка. ABS работи без изключване.

Счупена жица на един от сензорите.

ABS не се включва.

Устройство за управление на силата на счупения кабел.

Чипове и счупвания на пулсовия пръстен.

Голямо възпроизвеждане на износения лагер на колелото.

В допълнение към показването на светлинната индикация на таблото, има следните признаци на неизправна ABS система:

Когато се натисне педалът на спирачката, няма педал и вибрация назад;
При аварийно спиране всички колела са блокирани;
Скорометърът показва, че скоростта е по-малка от действителната или изобщо не се движи;
Ако на бордовото табло се счупят повече от два манометъра, индикаторът за паркиращата спирачка се включва.

В случай на неизправност на антиблокиращата система на индикатора на таблото светва индикаторът

Причините за неефективното функциониране на ABS могат да бъдат:

Счупване на един или повече сензори за скорост;
Повреда на окабеляването на сензора, което води до нестабилно предаване на сигнала към управляващия модул;
Намаляване на напрежението между клемите на акумулатора под 10,5 V води до изключване на ABS системата.

Как да проверите ABS сензора

Можете да следите здравето на сензора за скорост, като се свържете с специалисти по автосервизи или сами:

Без специални устройства;
мултицет;
Осцилоскоп.

Тестер (мултицет)

В допълнение към измервателното устройство ще ви е необходимо описание на функционалността на този модел. Последователността на извършената работа:

Колата постави площадката с гладко, равномерно покритие, като поправи позицията си.
Колелото е демонтирано за свободен достъп до сензора.
Щепселът, използван за връзката, е изключен от общото окабеляване и е почистван от мръсотия. Конекторите на задните колела се намират в задната част на купето. За да осигурите лесен достъп до тях, трябва да премахнете възглавницата на задните седалки и да преместите килима с шумоизолиращи подложки назад.
Провеждайте визуална проверка на свързващите проводници при отсъствие на износване, счупвания и отказ на изолация.
Мултиметърът е настроен на режим омметър.
Контактните сензори са свързани към манометрите на устройството и се измерва съпротивлението. Процентът на доказателствата може да се намери в инструкциите. Ако липсва директорията, тогава нормата е от 0,5 до 2 kΩ.
Необходимо е да се позвъни на кабелни колани, за да се избегне възможността от късо съединение.
За да потвърдите, че сензорът работи, колелото се превърта и се следят данните от устройството. Отчитанията на съпротивлението се променят, когато скоростта на въртене се увеличава или намалява.
Прехвърлете устройството в режим на волтметър.
Когато колелото се движи със скорост 1 об / сек, напрежението трябва да бъде 0,25-0,5 V. С увеличаването на скоростта на въртене, напрежението трябва да се увеличи.
При наблюдение на фазата, проверете останалите сензори.

Това е важно! Дизайнът и стойностите на съпротивлението на сензорите на предния и задния мост са различни.

Устойчивостта от 0,5 до 2 kΩ на клемите на сензора ABS се счита за оптимална

Съгласно измерените индикатори на съпротивлението се определят ефективността на датчиците:

Индикаторът се намалява в сравнение с нормата - сензорът е повреден;
Съпротивлението има тенденция или кръг на преобръщане в индукционната бобина;
Промяна на данните за съпротивлението при огъване на кабелните снопове - повреда на проводниците на проводника;
Устойчивостта има тенденция към счупване на безжична мрежа в сноп или индукционна намотка на сензора.

Това е важно! Ако след мониторинг на функциите на всички сензори индикаторът за съпротивление на един от тях е значително различен, този сензор е повреден.

Преди да проверите кабела за целостта, трябва да знаете изкривяването на щепсела на контролния модул. След това:

Отворете връзките на датчика и контролния блок;
Според шпонка, всички кабелни снопове звънят последователно.

осцилоскоп

Устройството ви позволява по-точно да определите ефективността на ABS сензора. Съгласно схемата на промяна на сигнала се измерва величината на импулсите и тяхната амплитуда. Диагнозата се извършва на превозното средство, без да се премахва системата:

Изключете съединителя и го почистете от мръсотия.
Осцилоскоп през щифтове, свързани към сензора.
Централният център се преглежда със скорост от 2-3 об / сек.
Запишете графика за промяна на сигнала.
Съгласно същата схема проверете сензора от другата страна на оста.

Осцилоскопът дава най-пълната картина на работата на сензора за антиблокираща система

Сензорите са добри, ако:

Записаните амплитуди на колебанията на сигналите върху датчиците на същата ос са еднакви;
Кривата на графиката е еднаква, без видими отклонения;
Височината на амплитудата е стабилна и не надвишава 0,5 V.

Без устройства

Правилната работа на сензора може да бъде определена от наличието на магнитно поле. За което върху корпуса на сензора е приложен обект от стомана. Докато въртите запалването, трябва да го привлечете.

Освен това е необходимо да се провери корпуса на сензора за неговата цялост. При окабеляването не трябва да се наблюдава износване, счупване на изолацията, оксиди. Свързващият щепсел на сензора трябва да е чист, контактите да не са окислени.

Това е важно! Мръсотията и оксидите върху контактите на щепсела могат да причинят изкривяване на предаването на сигнала.

Ремонт на сензора

Неуспешен пасивен ABS сензор може да бъде ремонтиран от вас сами. Това изисква упоритост и притежание на инструменти. Когато се съмнявате в собствената си сила, се препоръчва да замените дефектния датчик с нов.

Ремонтът се извършва в следната последователност:

Сензорът внимателно се изважда от главината. Крепежният фиксиращ болт е изкривен, като преди това е бил обработен с течност WD40.
Защитният корпус на намотката е нарязан с трион, опитвайки се да не повреди намотката.
Защитният филм се отстранява от намотката с нож.
Повреденият проводник се навива от намотка. Феритното ядро е оформено като макара за нишка.
За новата намотка можете да използвате медна тел от бобините RES-8. Телта се навива така, че да не излиза извън размерите на сърцевината.
Измерете съпротивлението на новата бобина. То трябва да съвпада с параметъра на неподвижен сензор, разположен от другата страна на оста. Намалете стойността, като намотаете няколко завъртания на проводника от серпентината. За да увеличите съпротивлението, ще трябва да пренавиете жица с по-голяма дължина. Фиксирайте кабела с лента или касета.
Проводниците са запоени до краищата на намотката, за предпочитане усукани, за да свържат бобината към колана.
Сондата се поставя в стария калъф. Ако е повреден, намотката се излива с епоксидна смола, като преди това е поставена в центъра на корпуса от кондензатора. Необходимо е да се запълни цялата междина между серпентината и стените на кондензатора с лепило, така че въздушните кухини да не се образуват. След втвърдяване тялото на смолата се отстранява.
Сензорът е фиксиран с епоксидна смола. Той също така обработва пукнатините и пукнатините, които са възникнали.
Тялото се настройва на необходимия размер с файл и шкурка.
Ремонтираният сензор е инсталиран на редовно място. Разстоянието между върха и ротора на предавката с помощта на уплътнения, определени в диапазона от 0.9-1.1 mm.

След инсталирането на ремонтирания сензор ABS системата се диагностицира с различни скорости. Понякога преди спирането има спонтанна работа на системата. В този случай регулирайте работните процепи на сензора с помощта на уплътнения или шлайфане на сърцевината.

Това е важно! Дефектните сензори за активна скорост не се ремонтират и трябва да бъдат заменени с нови.

Видео: как да поправите сензора на ABS

Ремонт на окабеляването

Повреденото окабеляване може да се подмени. За това:

Изключете щепсела от управлението.
Изчертайте или направете снимки на окачващите скоби с измервания на разстоянието.
Развийте монтажния болт и демонтирайте сензора с кабелите, след като свалите монтажните скоби от него.
Прекъснете повредената част на проводника, като вземете предвид дължината на запаса за запояване.
Отстранете защитните капаци и оковите от изрязания кабел.
Калъпите и крепежните елементи се поставят върху проводник, предварително избран за външния диаметър и напречното сечение на проводника с помощта на сапунен разтвор.
Свържете сензора и свързващия щепсел към краищата на новия кабел.
Изолирайте точките за запояване. Качеството на изолацията определя точността на предаваните от сензора сигнали и експлоатационния живот на ремонтираната част от окабеляването.
Сензорът е монтиран на място, окабеляването е подредено и фиксирано според диаграмата.
Проверете системата при различни скорости.

Точката на запояване трябва да бъде правилно изолирана, за да се увеличи точността на предаваните сигнали.

Безопасността на участниците в движението зависи от ефективността на антиблокиращата система. Ако е необходимо, диагностиката и ремонта на ABS сензори могат да се извършват независимо, без да се прибягва до сервиз.

Как да проверите транзистора

Проверете транзисторите трябва да правят доста често. Дори ако имате в ръцете си съзнателно нов транзистор, който никога не е бил споен, е по-добре да го проверите преди да го инсталирате в схемата. Често срещани са случаите, когато транзисторите, закупени на пазара на радиото, се оказват неподходящи, а не само един случай, а цяла партида от 50-100 броя. Най-често това се случва с мощни домашни транзистори, по-рядко с внесени такива.

Понякога в описанието на дизайна са дадени някои изисквания за транзисторите, например препоръчваният коефициент на предаване. За тези цели има различни тестери на транзистори, доста сложни проекти и измерване на почти всички параметри, които са дадени в справочници. Но по-често е необходимо да проверявате транзисторите на принципа "годни, не се вписват". Става въпрос за тези методи за проверка и ще бъдат обсъдени в тази статия.

Често в домашната лаборатория на ръка са транзистори, които се използват, извлечени по някое време от някои стари дъски. В този случай е необходимо стопроцентово управление на входа: много по-лесно е веднага да се идентифицира неизползваем транзистор, отколкото да се търси в неработеща структура по-късно.

Въпреки че много автори на съвременни книги и статии силно не препоръчват използването на данни с неизвестен произход, често тази препоръка трябва да бъде нарушена. Не винаги е възможно да отидете в магазина и да купите необходимата част. Поради подобни обстоятелства, всеки транзистор, резистор, кондензатор или диод трябва да бъдат проверени. Следващата дискусия се съсредоточава върху проверката на транзисторите.

Аматьорските транзистори обикновено се тестват с цифров мултиметър или стар аналогов измервател.

Проверка на транзисторите с мултицет

Повечето съвременни радиолюбители са запознати с универсално устройство, наречено мултиметър. С него е възможно да се измерват постоянни и променливи напрежения и токове, както и съпротивлението на проводниците към постоянен ток. Една от границите на измерване на съпротивлението е предназначена за "непрекъснатост" на полупроводниците. Като правило, близо до превключвателя в тази позиция се изчертава символът на диода и високоговорителя.

Преди да проверите транзисторите или диодите, трябва да се уверите, че самото устройство е в добро състояние. Преди всичко погледнете индикатора за зареждане на батерията, ако е необходимо, след което незабавно сменете батерията. Когато мултицетният индикатор е включен в режим "непрекъснатост" на полупроводници, в дисплея с висок ред на индикаторния екран трябва да се появи уред.

След това проверете оперативността на сондите на инструмента, за които да ги свържете: индикаторът ще покаже нули и ще се чува звуков сигнал. Това не е напразно предупреждение, тъй като счупването на проводниците в китайските сонди е сравнително често явление и не бива да забравяме за това.

За аматьорски радиоинженери и електронни инженери от по-старото поколение такъв жест (тест за сонда) се изпълнява автоматично, защото при използване на теста на иглата всеки път, когато преминавате към режим на измерване на съпротивлението, трябва да зададете скалата на нулева скала.

След тези проверки можете да започнете да проверявате полупроводниците - диоди и транзистори. Обърнете внимание на полярността на напрежението на сондите. Отрицателният полюс е в гнездото с надпис "COM" (общо), в гнездото, означено с VΩmA положително. За да не забравите за това в процеса на измерване, в тази гнездо трябва да бъде поставена червена сонда.

Фигура 1. Мултиметър

Тази забележка не е толкова неудобна, колкото изглежда на пръв поглед. Въпросът е, че в аналоговите измервателни уреди (AmperVoltOmmeter) в режим на измерване на съпротивлението, положителният полюс на измервателното напрежение е разположен в гнездото, означено като "минус" или "често", точно точно обратното, в сравнение с цифровия мултицет. Въпреки че цифровите мултиметри в момента се използват повече, тестери тестер все още се използват днес и в някои случаи предоставят по-надеждни резултати. Това ще бъде разгледано по-долу.

Фигура 2. Смяна на атометъра

Какво показва мултицетният апарат в режим на набиране?

Проверка на диод

Най-простият полупроводников елемент е диод, който съдържа само едно P-N кръстовище. Основното свойство на диода е едностранна проводимост. Следователно, ако положителният полюс на мултицет (червена сонда) е свързан към анода на диода, тогава индикаторът ще покаже фигури, показващи напрежението в посока на П-N съединение в миливолта.

За силициеви диоди това ще бъде около 650-800 mV, а за германий - около 180-300, както е показано на фигури 4 и 5. По този начин, използвайки показанията на устройството, можете да определите полупроводниковия материал, от който е направен диодът. Трябва да се отбележи, че тези цифри зависят не само от специфичния диод или транзистор, но също и от температурата, с увеличение, при което с 1 градус напред напрежението спада с около 2 миливолта. Този параметър се нарича температурен коефициент на напрежение.

Ако след това изпитване мултицетните сонди са свързани с обратен поляритет, тогава устройството ще покаже устройство в горната цифра. Такива резултати ще бъдат в случай, че диодът се окаже работещ. Това е целият метод за тестване на полупроводници: в посока напред, съпротивлението е незначително и в обратната посока е почти безкраен.

Ако диодът е "ударен" (анодът и катодът са късо съединение), най-вероятно ще бъде чут звуков сигнал и в двете посоки. В случай, че диодът е "на открито", независимо от полярността на връзката на сондите, устройството ще свети на индикатора.

Транзисторен тест

За разлика от диодите, транзисторите имат две P-N възли и имат структури P-N-P и N-P-N, като последните са по-чести. По отношение на тестването, използвайки мултицет, транзисторът може да се разглежда като два диода, свързани в противоположни посоки, както е показано на фигура 6. Затова транзисторите за проверка се намаляват до "набиране" на преходите на базовата към колектора и на базата към излъчвателя в посока напред и обратно.

Следователно, всичко, което беше казано точно над проверката на диода, е напълно вярно за изследването на преходите на транзистора. Дори измерванията на мултицет ще бъдат същите като за диода.

Фигура 7 показва полярността на включване на устройството в посока напред за "набиране" на прехода на базовия излъчвател на структурата N-P-N: положителната сонда на мултицетъра е свързана към базовия изход. За измерване на преходната база - колектора минус изхода на устройството трябва да бъде свързан към изхода на колектора. В този случай цифрата в таблото беше получена, когато излъчи базовия излъчвател на транзистора KT3102A.

Ако транзисторът се окаже структура P-N-P, тогава минусовата (черна) сонда на устройството трябва да бъде свързана към основата на транзистора.

По пътя трябва да "извика" отделението за колектор-емитер. При работещ транзистор съпротивлението му е почти безкраен, което символизира уреда в индикатора за висок ред.

Понякога се случва, че преходът между колектора и излъчвателя е нарушен, както се вижда от звуковия сигнал на мултицет, въпреки че основният излъчвател и колекторната база преминават като "пръстен" като нормално!

Проверете транзисторите

Изработено по същия начин, както при цифровия мултицет, не трябва да се забравя, че полярността в режима на омметъра е обърната в сравнение с режима на измерване на DC напрежението. За да не забравяме това, в процеса на измерване, червената сонда на устройството трябва да бъде поставена в гнездото със знак "-", както е показано на фигура 2.

Avometрите, за разлика от цифровите мултиметри, нямат режим на "непрекъснатост" на полупроводници, поради което в това отношение техните показания се различават значително в зависимост от конкретния модел. Вече е необходимо да се съсредоточи върху собствения им опит, придобит в процеса на работа с устройството. Фигура 8 показва резултатите от измерването, използвайки TL4-M тестер.

Фигурата показва, че измерванията се правят на границата * 1Ω. В този случай е по-добре да се съсредоточите върху показанията, които не са на скалата за измерване на съпротивлението, а на горната унифицирана скала. Може да се види, че стрелката е в областта на числото 4. Ако се правят измервания на границата от * 1000Ω, тогава стрелката ще бъде между числата 8 и 9.

В сравнение с цифровия мултицет, атометърът ви позволява да определите по-точно съпротивлението на секцията на базовия излъчвател, ако тази секция е преместена с резистор с ниско съпротивление (R2_32), както е показано на Фигура 9. Това е фрагмент на изходната верига на усилвателя ALTO.

Всички опити за измерване на съпротивлението на секцията на базата на излъчвателя с мултицет води до звука на високоговорителя (късо съединение), тъй като съпротивлението 22Ω се възприема от мултицет като късо съединение. Аналоговият тестер на границата на измерване * 1Ω показва някаква разлика при измерване на прехода на базовия излъчвател в обратната посока.

Друг приятен нюанс при използване на игла тестер може да бъде открит, ако се правят измервания на границата на * 1000Ω. Когато сондите са свързани, естествено по отношение на полярността (за транзистор с N-P-N структура, положителния изход на устройството в колектора, минус при емитер), стрелката на устройството няма да се движи от мястото, оставайки в мащаба на безкрайността.

Ако сега насочим показалеца, сякаш за да проверим нагряването на желязото и затворим този пръстен на основата и колектора с този пръст, инструментът ще се движи, което означава намаляване на съпротивлението на секцията на емитер-колектор (транзисторът леко се отваря). В някои случаи тази техника ви позволява да проверите транзистора, без да го отделяте от веригата.

Този метод е най-ефективен при тестване на комбинирани транзистори, например CT 972, CT973 и др. Не бива да забравяме само, че композитните транзистори често имат защитни диоди, свързани паралелно с кръстовището на колектора-емитер и с обратна полярност. Ако транзисторът е с N-P-N структура, тогава катодът на защитния диод е свързан към неговия колектор. Тези транзистори могат да бъдат свързани индуктивно натоварване, например, намотка на релето. Вътрешната структура на композитния транзистор е показана на Фигура 10.

Но по-надеждни резултати за здравето на транзистора могат да бъдат получени чрез използване на специална сонда за тестване на транзистори, за която можете да видите тук: Сонда за тестване на транзистори.

Как да проверите ефективността на различни видове биполярни транзистори с мултицет?

Преди да съберете всяка верига или да започнете да поправяте електронно устройство, трябва да сте сигурни, че елементите, които ще бъдат инсталирани в електрическата верига, са в добро състояние. Дори ако тези елементи са нови, трябва да сте уверени в тяхното изпълнение. Такива общи елементи на електронните схеми като транзистори също подлежат на задължителна проверка.

За да се тестват всички параметри на транзисторите, има сложни устройства. Но в някои случаи е достатъчно да се направи прост тест и да се определи пригодността на транзистора. За такъв тест е достатъчно да имаме мултицет.

Видове транзистори и тяхното приложение

Техниката използва различни видове транзистори - биполярни, полеви, композитни, мулти-емитерни, фототранзистори и други подобни. В този случай ще бъдат разгледани най-често срещаните и прости биполярни транзистори.

Такъв транзистор има 2 pn кръстовища. Той може да бъде представен като плоча с редуващи се слоеве с различни видове проводимост. Ако в крайните области на полупроводниковото устройство преобладава проводимостта на дупката (р), а в средата - електронната проводимост (п), тогава устройството се нарича транзистор PNP. Ако, напротив, устройството се нарича n-p-n тип транзистор. За различни видове биполярни транзистори, полярността на източниците на енергия, които са свързани към него в схемите, се променя.

Наличието в транзистора на два прехода ни позволява да представим в опростена форма своята еквивалентна верига като серийна връзка на два диода.

Процедурата за проверка на устройството - следвайте инструкциите

Процесът на измерване се състои от следните стъпки:

проверете работата на измервателното устройство;
определяне на вида на транзистора;
измерване на пряка устойчивост на емитер и преходи на колектора;
измерване на обратната съпротива на преходите на емитер и колектор;
оценка на здравето на транзистора.

Преди да тествате биполярен транзистор с мултицет, трябва да се уверите, че измервателният уред работи. За да направите това, първо трябва да проверите индикатора за зареждане на мултиметър и, ако е необходимо, да смените батерията. При проверката на транзисторите, полярността е важна. Трябва да се има предвид, че мултицет има отрицателен полюс на щифта "COM" и положителен на щифта "VΩmA". За яснота е препоръчително да свържете черна сонда към терминала "COM" и терминал "червен Ω" към терминала "VΩmA".

На следващия етап на изпитването превключвателят на мултицетното измерване се настройва на измерването на съпротивлението. Лимитът за измерване е избран в "2k".

В допълнение към спояващото желязо, като сте проучили по-сложни схеми, можете да съберете цяла станция за запояване. Как да направите това, прочетете тук.

Преди да проверите транзистора PNP с мултицет, трябва да свържете отрицателната сонда към основата на устройството. Това ще измери директната съпротива на преходите на типа pnp на радио елемента. Плюсната сонда е свързана с емитер и колектор. Ако съпротивлението на преходите е 500-1200 ома, тогава тези преходи са непокътнати.

Когато проверявате обратната съпротива на преходите, плюсната сонда е свързана към основата на транзистора, а отрицателната е свързана от своя страна към емитер и колектор.

Проверката на npn транзистора с мултицет се извършва по същия начин, но полярността на свързаните сонди е обърната. Резултатите от измерването определят здравето на транзистора:

ако измерените преки и обратни съпротивления на прехода са големи, това означава, че има прекъсване в устройството;
ако измерените преки и обратни съпротивления на прехода са малки, то това означава, че има повреда в устройството.

И в двата случая транзисторът е повреден.

Прогноза за приходите

Характеристиките на транзисторите обикновено имат големи разлики в размерите. Понякога при сглобяването на верига е необходимо да се използват транзистори, които имат подобен коефициент на усилване. А мултиметър ви позволява да вземете такива транзистори. За тази цел той има режим на превключване "hFE" и специален конектор за свързване на проводниците на 2 вида транзистори.

С включването на транзисторните изходи от съответния тип в конектора можете да видите на екрана стойността на параметъра h21.

Когато планирате домашното окабеляване, е задължително да изчислите напречното сечение на кабела за ток. За да спестите разходи за енергия, ще ви помогне да инсталирате двутарифен брояч.

изводи:

Чрез мултицет можете да определите здравето на биполярни транзистори.
За да се правят правилни измервания на преките и обратни съпротивления на преходите на транзистора, е необходимо да се знае видът на транзистора и маркирането на неговите открития.
Използвайки мултиметър, можете да изберете транзистори с желаната печалба.

Как да проверите транзистор мултицет (видео)

Най-бързият и най-ефективният начин за проверка на здравето на транзисторите е да проверят (превключат) преходите си с мултицет, въпреки че в някои случаи това не осигурява 100% гаранция, но по-долу.

Така че, как да се провери транзистора с мултицет.

Транзисторът може да бъде представен като два диода, включени в обратната посока (pnp - директно) и в противоположната (npn - обратна) посока. На схематични диаграми, структурата на транзисторите се обозначава чрез стрелка на емитерния възел. Ако стрелката е насочена към основата, тогава това е pnp структура, а ако е от основата, тогава това е npn структура. Вижте снимки

Транзисторна тестова техника

За да проверите транзистора P-N-P с мултицет, отрицателна сонда (черна) докоснете базовия изход и положителен (червен цвят) се докосва алтернативно на колекторите и емитерните проводници. Ако транзисторът е непокътнат, спадът на напрежението в тестовия режим (набиране) в миливолта ще бъде в диапазона от 500 - 1200 ома, а разликата между тези стойности трябва да бъде малка. След това сменим тестовите проводници, мултицет не трябва да показва никакво падане. След това проверяваме колектора - излъчвателя в двете посоки (сменяйте сондите), не трябва да има никакви стойности.

Проверката на транзисторите N-P-N с мултицет е идентична, като единствената разлика е, че мултиметърът трябва да покаже спада на напрежението при преходите, когато докосне плюсната сонда на основата на транзистора и черния колектор на алтернатора и емитер.

Гледайте малък видеоклип за проверка на транзистора с мултицет.

В началото споменах, че в някои случаи такъв тест може да даде невярно заключение. Това се случва по време на ремонта на телевизора, когато проверявате запоени транзистор с мултицет, всички преходи показват нормални стойности, но не работи в схемата. Идентифицирайте това може да бъде само заместител.

Комбинираният транзистор се проверява чрез поставянето му в дупките в панела на мултиметър или друго устройство. За да направите това, трябва да знаете каква е проводимостта и след това вече да я вмъкнете, без да забравяте да превключвате теста към подходящата позиция.

Можете да проверите силовия транзистор, както и долния датчик, използвайки същия метод, изследвайки преходите B - C, B - E, C - E, но тъй като в тези транзистори в повечето случаи има вградени диоди (CE) и съпротивления ) всичко това трябва да се има предвид. С непознат елемент е по-добре да видите неговата листа с данни.

Как да проверите борда

Можете да проверите транзистора на дъската по същия начин, но в някои случаи резисторите, инсталирани заедно в тръбопроводите с ниско съпротивление, дросели или трансформатори, могат да въведат неверни стойности. Ето защо е по-добре да имате специални устройства, предназначени за такива проверки, като например ESR-mikro v4.0.

Проверете биполарния транзистор без отсичане на ESR-mikro v4.0

Проверка на място

Трудно е да се оцени функционалността на транзистора с полеви ефекти, а ако е безопасен с мощни, това е по-трудно за тези с ниска мощност. Факт е, че тези елементи се контролират от портата на напрежението и лесно се пробиват от статично напрежение.

Ефективността на транзисторите с полеви ефект се проверява внимателно, за предпочитане на антистатична маса с антистатична гривна на рамото (въпреки че в повечето случаи това се отнася за елементите с ниска мощност).

Самите преходи ще покажат безкрайно съпротивление, но както може да се види от горепосоченото високо напрежение полеви ефект транзистор има диод, можете да го проверите. Индикацията, че няма късо съединение вече е добър знак.

Прехвърляме устройството в режим "набиране" на диодите и влизаме в полевия термометър в режим на насищане. Ако това е N-тип, тогава недостатъкът е дренажът, а плюсът е затворът. Трябва да се отвори работещ транзистор. След това, положителната, без да се разкъсва отрицателната, се превежда към източника, мултицет ще покаже известна съпротива. След това трябва да заключите радио компонента. Без да вземете "плюса" от източника, отрицателният трябва да докосне затвора и да се върне в канала. Транзисторът ще бъде заключен.