Как да проверите състоянието на намотката на електродвигател

  • Отопление

На пръв поглед ликвидацията представлява парче тел, навита по определен начин и нищо не може да се счупи. Но тя има характеристики:

строг подбор на унифициран материал по цялата дължина;

точно калибриране на формата и напречното сечение;

фабрично покритие на лак с високи изолационни свойства;

силни връзки за връзка.

Ако някое от тези изисквания е нарушено на всяко място, тогава условията за преминаване на електрически ток се променят и двигателят започва да работи с намалена мощност или спира напълно.

За да тествате една намотка на трифазен двигател, трябва да го изключите от другите вериги. Във всички електродвигатели те могат да бъдат сглобени по една от двете схеми:

Краищата на намотките обикновено се показват на клеморедите и се маркират с буквите "H" (началото) и "K" (край). Понякога отделните връзки могат да бъдат скрити в кутията и други методи за обозначаване се използват за изходи, например чрез номера.

Трифазният мотор на статора използва намотки със същите електрически характеристики с еднаква устойчивост. Ако при измерването с омметър те показват различни ценности, това вече е повод да се замислим сериозно за причините за разпространението на доказателства.

Как се отклоняват в ликвидацията

Визуално оценяване качеството на намотките не е възможно поради ограничения достъп до тях. На практика се проверяват техните електрически характеристики, като се има предвид, че всички неизправности в намотките се проявяват:

счупване, когато целостта на жицата е счупена и преминаването на електрически ток през нея е изключено;

късо съединение, възникващо от нарушаване на изолационния слой между входната и изходната бобина, което се характеризира с отстраняване на намотката от работата на преместване на краищата;

затваряне при затваряне, когато изолацията е счупена между една или няколко близко разположени бобини, които произлизат от работа. Токът преминава през намотката, заобикаляйки късо съединение, без да преодолява електрическото им съпротивление и да не създава определена работа от тях;

разрушаване на изолацията между намотката и корпуса на статора или ротора.

Проверете намотката за счупване на проводника

Този тип неизправност се определя чрез измерване на изолационното съпротивление с омметър. Устройството ще покаже голямо съпротивление - ∞, което отчита секцията на въздушното пространство, образувано от разрушаването.

Проверете намотката за възникване на късо съединение

Двигателят, в чиято верига има късо съединение, се изключва от мрежовата защита. Но дори и при бързото изтегляне от работа по този начин, мястото на възникване на късо съединение е ясно видимо визуално, поради въздействието на излагане на високи температури със силни сажди или следи от топене на метал.

Когато се използват електрически методи за определяне на съпротивлението на намотката с омметър, се получава много малка стойност, силно близка до нулата. Всъщност, почти цялата дължина на телта се изключва от измерването поради случайното маневриране на входните краища.

Проверете намотката при възникване на веригата на преобръщане

Това е най-скритото и трудно откриваемо неизпълнение. За да го идентифицирате, можете да използвате няколко техники.

Метод на омметъра

Устройството работи с постоянен ток и измерва само активното съпротивление на проводника. Намотката при работа поради завоите създава много по-голям индуктивен компонент.

При затварянето на една серпентина и техният общ брой може да бъде няколкостотин, промяната в активното съпротивление е много трудно да се забележи. В края на краищата, той варира в рамките на няколко процента от общия брой, а понякога и по-малко.

Можете да опитате да калибрирате точно устройството и внимателно да измерите съпротивлението на всички намотки, сравнявайки резултатите. Но разликата в показанията, дори в този случай, не винаги ще бъде видима.

По-точните резултати осигуряват мостов метод за измерване на активното съпротивление, но това обикновено е лабораторен метод, който е недостъпен за повечето електротехници.

Измерване на текущото потребление във фази

В случай на превключваща верига съотношението на токовете в намотките се променя и се появява прекомерно нагряване на статора. Двигателят има добър ток. Следователно, тяхното директно измерване в токовата схема при натоварване най-точно отразява реалната картина на техническото състояние.

AC измервания

Не винаги е възможно да се определи импеданса на намотката по отношение на индуктивния компонент в пълната работна верига. За да направите това, трябва да извадите капака от кутията на клемната кутия и да я ударите в окабеляването.

По време на изключване на двигателя може да се използва трансформатор с волтметър и амперметър за измерване. За да се ограничи текущата ще позволи текущата ограничаване резистор или резистор на съответния рейтинг.

При измерване намотката е в магнитната сърцевина и роторът или статорът могат да бъдат свалени. Балансът на електромагнитните потоци, при който се проектира двигателят, няма да бъде Поради това се използва подналягане и се наблюдават токове, които не трябва да надвишават номиналните стойности.

Намаляването на напрежението, измерено на намотката, разделено на тока съгласно закона на Ом, ще даде стойността на импеданса. Остава да се сравнява с характеристиките на други намотки.

Същата схема Ви позволява да премахнете характеристиките на токовите напрежения на намотките. Трябва просто да извършите измервания на различни токове и да ги напишете в таблична форма или да създадете графики. Ако при сравняване с подобни намотки няма сериозни отклонения, няма верига за преобръщане.

Топка в статора

Методът се основава на създаването на въртящо се електромагнитно поле в добри намотки. За тази цел те се доставят с трифазно симетрично напрежение, но задължително с намалена величина. За тази цел обикновено се използват три идентични стъпкови трансформатори, работещи във всяка фаза на захранващата верига.

За да се ограничат текущите натоварвания върху намотките, експериментът се изпълнява за кратко.

Малка стоманена топка от сачмени лагери се вкарва в ротационното магнитно поле на статора непосредствено след включването на рулоните. Ако намотките работят, то топката се върти по вътрешната повърхност на магнитната верига синхронно.

Когато една от намотките има схема на преобръщане, топката ще виси в точката на повреда.

По време на теста токът в намотките не може да надвишава номиналната стойност и трябва да се има предвид, че топката свободно изскача от тялото при скоростта на заминаване от прашката.

Проверка на полярността на електрическата намотка

В статорните намотки може да няма маркировка за началото и края на изводите, което ще усложни точността на монтажа.

На практика се използват два начина за търсене на полярност:

1. използване на източник на постоянен ток с ниска мощност и чувствителен амперметър, показващ посоката на тока;

2. с помощта на трансформатор за стъпка надолу и волтметър.

И в двата случая статорът се счита за магнитна сърцевина с намотки, която работи по аналогия на напреженов трансформатор.

Проверка на полярността чрез батерия и амперметър

На външната повърхност на статора се извеждат три отделни намотки с шест проводника, чиито начала и краища трябва да бъдат определени.

Използвайки омметър, те се обаждат и маркират проводниците, свързани с всяка намотка, например с номерата 1, 2, 3. Тогава началото и крайът са случайно маркирани на всяка намотка. Амперметър със стрелка в средата на скалата, способен да посочи посоката на тока, е свързан с една от останалите намотки.

Изместените батерии са здраво свързани към края на избраната намотка и с плюс те се докосват на върха и незабавно прекъсват веригата.

Когато се приложи текущ импулс към първата намотка, той се трансформира във втора затворена верига чрез амперметър, дължащ се на електромагнитна индукция, повтаряйки оригиналната форма. Освен това, ако поляритета на намотките е правилно познат, тогава измервателното устройство ще се отклони надясно в началото на импулса и ще се премести наляво, когато веригата бъде отворена.

Ако стрелката се държи по различен начин, тогава полярността е просто объркана. Ще маркира само резултатите от втората намотка.

Следващата трета намотка се проверява по същия начин.

Изпитване на полярността с трансформатор с стъпка надолу и волтметър

И тук, на първо място, намотките се наричат ​​с омметър, като се определят изходите, които се отнасят за тях.

След това произволно маркирайте краищата на първата избрана намотка за свързване към трансформатор с напрежение надолу, например 12 волта.

Останалите две намотки се извиват на случаен принцип в една точка с две проводници, а останалата двойка се свързва към волтметър и се захранва с ток към трансформатора. Изходното напрежение се трансформира в другите намотки със същата величина, тъй като те имат еднакъв брой завои.

Поради серийното свързване на втората и третата намотка на вектора на напрежението ще се развие и тяхната сума ще покаже волтметър. В нашия случай, ако посоката на намотките съвпада, тази стойност ще бъде 24 волта и с различни полярити - 0.

Остава да маркирате всички краища и да извършите контролно измерване.

Статията предоставя обща процедура за проверка на техническото състояние на произволен двигател без специфични технически характеристики. Те могат да варират във всеки отделен случай. Вижте техническата документация за вашето оборудване.

Как да позвъните на електрическия мотор с помощта на мултицет

Всички електродвигатели се класифицират според различни параметри - мощност, характеристики на вътрешната верига и т.н. Но, като правило, всички недостатъци в тях са типични. Следователно изпитването (набирането) на електродвигателите за експлоатация, независимо от тяхната модификация (DC, синхронно или асинхронно), типове, мощност, цел и т.н., се извършва с помощта на същия алгоритъм.

И ако читателят разбере значението на всички операции, той лесно ще направи най-простата диагностика на някой от електродвигателите, за да установи работоспособността му.

Процедура за действие

Преди да тествате мотора, той трябва да бъде изключен от устройството. Само в този случай се гарантира точна диагностика на продукта.

Проверка на кинематиката

Един от най-често срещаните случаи е, когато напрежението се прилага към проба и е "стоящо", без никакви признаци на "живот". Уверете се, че механичната част на двигателя е лесна - просто ръчно завъртете вала и няколко завъртания. Ако това може да се направи без усилие, продуктът е непокътнат. Малка разлика (понякога е) за някои видове електрически двигатели е нещо, което е доста приемливо. Но ако това е важно, то вече трябва да се счита за отклонение от нормата. В този случай здравето на двигателя (дори при липса на други дефекти) не може да се говори.

Проверете захранващото напрежение

Ако механичната част на двигателя е в добро състояние, трябва да продължите да тествате цялата електрическа верига. Номиналното напрежение трябва да съответства на стойността, посочена в паспорта на двигателя. Това е, което трябва да се уверите, като измервате в терминалите (изходите). За това е необходимо само да извадите капака от кутията за свързване. Защо точно там?

На практика няма e / мотор директно свързан към източника на захранване. Винаги има междинни "връзки" във веригата. Дори и в най-простата схема има поне 1 елемент - бутон (превключвател, AV или нещо подобно). Не можем да изключим кабела, който свързва мотора със захранващ източник. Възможно е самият продукт да е нормален и да не се стартира по напълно различна причина (разрушаване на защитната автоматика, MP, прекъсване в захранващия проводник).

Ако тестът показа, че напрежението е приложено и отговаря на стандарта, тогава заключението е недвусмислено - повреда в електрическия мотор.

Визуална проверка

Трябва да се започне с факта, че, тъй като не изглежда странно, в буквалния смисъл на електрически моторни подушване. Най-лесният и най-ефективният начин да определите първо своя провал. В повечето случаи нарушенията в схемата повишават температурата в кутията, което води до частично топене на съединението. И то винаги е придружено от характерна миризма.

Затъмняването на боята върху електродвигателя, особено на отделен сегмент, появата на тъмни приливи в зоните на закрепване на капаци на краищата на кутията е сигурен знак за прекомерно нагряване.

След отстраняване на "капачките" трябва да се провери вътрешността на електрическия мотор от всички страни. Топенето на съединението веднага ще бъде забележимо. Ако тя "тече" достатъчно силно, то определено ще трябва да се заеме с ремонта на продукта - не може да се счита за напълно работеща.

Проверка на електрическата част на двигателя

Проверете четките

Това важи за модели от типа колектор. Фактът, че те са на място, все още не говори за здравето на електрическия мотор. Тези взаимозаменяеми контакти имат определена граница на износване и реалната им стойност е визуално лесна за оценка по тяхната дължина. Като правило разрешената мощност е, ако "височината" на четката е най-малко 10 mm. Въпреки че за даден продукт трябва да бъде изяснено. Но във всеки случай, ако има подозрение за повишено износване, е по-добре да ги смените незабавно.

Проверка на групите за контакти

На ротора са ламели. Не само каквито и да било повреди или разрушаване, но дори и дълбока драскотина е признак на неизправност. Възможно е електромоторът да работи за известно време, но колко и колко ефективно е голям въпрос.

Проверка на навиването

За това те са изключени от схемата. Методът зависи от вида на двигателя. Заключенията могат да бъдат непланирани или "наклонени", като се развиват заключващите гайки. В противен случай е невъзможно тестването им за почтеност. Намотките на електродвигателя са свързани в обща схема ("звезда" или "триъгълник"), а тестването им в началното състояние е безсмислено - всички ще "звънят". Дори и при прекъсване в случай на късо съединение.

Относно целостта на намотките

Всъщност всеки един от тях е правилно положен. Всички те са свързани със схемата. Следователно, от заключенията трябва да има само една "двойка". Така че трябва да вземете някоя от тях (след като сте извадили всички джъмпери) и последователно, използвайки мултиметър, "излезте" с останалите. Ако при проверка на определен изход устройството винаги показва ∞ (при измерване на съпротивлението), тогава има вътрешна пауза в тази статорна намотка. Определено - за ремонт.

На късо съединение

Технологията е идентична и няма смисъл да се повтаря теста. То се оценява веднага, успоредно. Трябва само да се има предвид, че ако някой изход "звъни" с повече от един проводник, това означава, че има късо съединение между намотките. Същото - само в семинара.

На разбивка

По принцип, подобни. Единствената разлика е, че при проверката на изолацията на проводниците, една тестова сонда е постоянно върху корпуса на мотора (първо трябва да изчистиш малка "кръпка" от боя), а втората е последователно прикрепена към всички изводи едно по едно. Ако поне веднъж устройството показва нулево съпротивление, това означава, че този проводник е "къс". И в този случай, да не се прави без поправка.

Какво да имате предвид при проверката на двигателя

  • Тестването с помощта на "контрол" (светлина + батерия) няма да позволи напълно да се тества двигателят. Поради това е невъзможно да се прецени недвусмислено нейната приложимост с този метод.
  • Има още една неизправност, въпреки че е доста рядко - прекъсване на веригата. Тя може да бъде определена само със специално устройство. Ако след всички проверки моторът не започне или не работи правилно, то следващо тестване трябва да бъде поверено на специалист в специализиран сервиз. Проверката на стойностите на съпротивлението на намотката (има такива препоръки) е загуба на време. Отклоненията в тестовия уред от 1 - 2 ома не могат да се покажат (заслужава да се вземе предвид допустимата грешка при измерванията, в зависимост от класа на устройството).
  • При избора на сервизен център (за по-нататъшен ремонт) трябва да обърнете внимание на цените. Пренавиването на мотор е доста скъпо. И ако те поискат малко за тази услуга, има какво да мисля. Има няколко възможности - недостатъчна квалификация на персонала, опростена процедура, използване на нискокачествено съединение. Но във всеки случай, след пренавиване на двигателя няма да продължи дълго.

    И последното. Необходимо е да се изчисли какво е по-изгодно - да възстановите здравето на продукта или да закупите нов. Тя зависи от спецификата на нейната работа, интензивността на използване, нуждата от нея в даден момент (например спешна работа). Практиката показва, че след като е / двигателят е бил в работилницата, в "извънземни ръце", няма да работи повече от шест месеца. Проверени.

    Е, какво да направите, зависи от вас, скъпи читатели. Най-малкото можете да направите сами най-простото тестване на електрическия мотор.

    Как да позвъните на двигател с мултицет

    Електрическият мотор е основният компонент на всички съвременни битови електрически уреди, независимо дали става дума за хладилник, прахосмукачка или друго устройство, използвано в домакинството. В случай на повреда на някое устройство, първо е необходимо да се установи причината за аварията. За да разберете дали моторът е в добро състояние, трябва да го проверите. За да пренесете устройството в сервиза, това е по избор, достатъчно е да имате обикновен тестер. След като прочетете тази статия, ще научите как да проверите мотора с мултиметър и ще можете сами да се справите с тази задача.

    Какви електрически мотори мога да проверя с мултицет?

    Има различни модификации на електродвигателите, а списъкът с възможните им неизправности е доста голям. Повечето проблеми могат да бъдат диагностицирани с помощта на конвенционален мултицет, дори и да не сте експерт в тази област.

    Съвременните електрически двигатели са разделени на няколко типа, които са изброени по-долу:

    • Асинхронно, в три фази, с късо съединение на ротора. Този тип електрически задвижващи механизми е най-популярен поради простото устройство, което осигурява лесна диагностика.
    • Асинхронен кондензатор с една или две фази и късо съединение с ротор. Такава електроцентрала обикновено е оборудвана с домакински уреди, задвижвани от обикновена 220V мрежа, най-често срещана в съвременните домове.
    • Асинхронно, оборудван с фазов ротор. Това оборудване има по-мощен начален момент от ротора на катерица с катерици и поради това се използва като задвижване на големи енергийни устройства (асансьори, кранове, електроцентрали).
    • Колекционер, DC. Такива двигатели се използват широко в автомобилите, където играят ролята на шофиране на вентилатори и помпи, както и на повдигачи на прозорци и чистачки.
    • Колекционер, АС. Тези мотори са оборудвани с ръчни електроинструменти.

    Първият етап от всяка диагноза е визуална проверка. Дори ако изгорелите намотки или счупените части на мотора са видими с невъоръжено око, е ясно, че по-нататъшното тестване е безсмислено и устройството трябва да бъде отведено до сервиза. Но често инспекцията не е достатъчна, за да идентифицира проблемите, а след това е необходима по-задълбочена проверка.

    Ремонт на асинхронни двигатели

    Най-често срещаните асинхронни захранващи блокове в две и три фази. Редът на тяхната диагноза не е същият, така че трябва да се занимавате с това по-подробно.

    Трифазен мотор

    Има два вида неизправности в електрическите единици и независимо от тяхната сложност: наличието на контакт на неподходящо място или липсата на такъв.

    Структурата на трифазния мотор, работещ на променлив ток, включва три намотки, които могат да бъдат свързани под формата на триъгълник или звезда. Съществуват три фактора, които определят ефективността на тази електроцентрала:

    • Правилността на намотката.
    • Качеството на изолацията.
    • Надеждност на контактите.

    Затварянето на тялото обикновено се проверява, като се използва мегахметър, но ако не е там, можете да го направите с обикновен тестер, като поставите максимална стойност на съпротивлението му - megohms. Не е необходимо да се говори за висока точност на измерванията в този случай, но е възможно да се получат приблизителни данни.

    Преди да измервате съпротивлението, уверете се, че моторът не е свързан към електрическата мрежа, в противен случай мултиметърът ще стане неизползваем. След това трябва да калибрирате, като поставите стрелката на нула (сондите трябва да бъдат затворени едновременно). Преди да изпробвате теста и правилността на настройките, като се докоснете за една сонда на друга, е необходимо всеки път преди да измервате стойността на съпротивлението.

    Прикрепете една сонда към корпуса на мотора и проверете дали има контакт. След това вземете показанията на устройството, като докоснете двигателя с втората сонда. Ако данните са в нормалния обхват, свържете втората сонда към изхода на всяка фаза последователно. Индикаторът за висока устойчивост (500-1000 или повече MOhm) показва добра изолация.

    Как да проверите изолацията на намотката е показана в този видеоклип:

    След това трябва да сте сигурни, че и трите намотки са непокътнати. Можете да проверите това чрез звънене на краищата, които влизат в клемната кутия на електрическия мотор. Ако се открие каквато и да е намотка, диагностиката трябва да бъде спряна, докато грешката бъде отстранена.

    Следващата контролна точка е дефиницията на късо съединение. Доста често това може да се види чрез визуална проверка, но ако изглежда външно нормално, тогава фактът на късо съединение може да се установи от неравномерното потребление на тока.

    Двуфазен електродвигател

    Диагностиката на мощности от този тип е малко по-различна от горната процедура. При проверка на мотор, оборудван с две серпентини и захранван от конвенционална мрежа за захранване, намотките му трябва да се извикват с омметър. Индикаторът на съпротивлението на работната намотка трябва да бъде с 50% по-малък от стартовия.

    Уверете се, че сте измерили съпротивлението на тялото - обикновено трябва да е много голямо, както в предишния случай. Индикаторът за ниска устойчивост показва необходимостта от навиване на статора. Разбира се, за да се получат точни данни, такива измервания се извършват най-добре с мегер, но това рядко е възможно у дома.

    Проверете електродвигателите на колекторите

    След като се занимавахме с диагностицирането на асинхронни двигатели, обръщаме се към въпроса как да звъним на мотор с мултиметър, дали агрегатът е от тип колектор и какви са характеристиките на тези проверки.

    За да проверите правилно ефективността на тези двигатели с мултицет, трябва да действате в следния ред:

    • Включете теста на ома и измервайте съпротивлението на колекторите в двойки. Обикновено тези данни не трябва да се различават.
    • Измерете стойността на съпротивлението, като приложите една сонда към тялото на арматурата, а другата към колектора. Този индикатор трябва да е много висок, да се стреми към безкрайност.
    • Проверете статора за цялост на намотката.
    • Измерете съпротивлението като приложите една сонда към корпуса на статора, а другата към клемите. Колкото по-висок е резултатът, толкова по-добре.

    Проверете дали моторът с мултицет на веригата за преобръщане няма да работи. За тази цел се използва специален апарат, с който се проверява котвата.

    Подробности за моторите на електроинструментите са показани в това видео:

    Характеристики на проверка на електродвигатели с допълнителни елементи

    Често електрическите централи са оборудвани с допълнителни компоненти, предназначени да предпазват оборудването или да оптимизират работата му. Най-често срещаните елементи, които са вградени в двигателя, са:

    • Термични прекъсвания. Те са настроени да работят при определена температура по такъв начин, че да се избегне изгарянето и разрушаването на изолационния материал. Предпазителят се прибира под изолацията на намотката или се закрепва към корпуса на електродвигател с стоманена дръжка. В първия случай достъпът до констатациите не е труден и те могат да бъдат проверявани без проблеми, използвайки тестер. Можете също така да използвате мултицет или проста индикаторна отвертка, за да определите кои разделени крачета преминават защитната верига. Ако температурният предпазител е в нормално състояние, той трябва да показва късо съединение при измерване.
    • Термичните прекъсвания могат успешно да бъдат заменени от температурни релета, които могат да бъдат или нормално отворени, или затворени (вторият тип е по-често срещан). Марката на елемента е прикрепен към тялото му. Релетата за различни типове двигатели се избират в съответствие с техническите параметри, които могат да се видят като се четат оперативните документи или се намери необходимата информация в Интернет.
    • Сензорите за оборотите на двигателя на трите изхода. Обикновено те са оборудвани с двигатели за перални машини. Основата на принципа на действие на тези елементи е промяната в потенциалната разлика в плочата, през която преминава слаб ток. Захранването се подава към двата крайни клема, които имат малко съпротивление и по време на изпитването трябва да се получи късо съединение. Третият извод се проверява само в режим на работа, когато върху него действа магнитно поле. Не измервайте захранването на сензора, когато двигателят е включен. Най-добре е да извадите изцяло захранването и да приложите ток отделно към сензора. За появата на импулси на изхода на сензора, завъртете оста. Ако роторът не е оборудван с постоянен магнит, ще трябва да го монтирате по време на инспекцията, като извадите сензора.

    Конвенционалният мултицет обикновено е достатъчен за диагностициране на повечето проблеми, които могат да възникнат при електродвигателите. Ако не е възможно да се установи причината за неизправността с това устройство, проверката се извършва с помощта на високо прецизни и скъпи устройства, които имат само специалисти.

    Този материал съдържа цялата необходима информация за правилната проверка на мотора с мултицет в условията на живот. Когато някоя електротехника се провали, най-важното е да звъни намотката на двигателя, за да се елиминира неговата неизправност, тъй като електроцентралата има най-високата цена в сравнение с другите елементи.

    Как да позвъните на двигател с мултицет

    Електромоторите се използват в много домакински уреди, така че ако устройството, в което е инсталирано устройството, започва да действа, тогава в много случаи трябва да се започнат диагностични мерки от намотката на двигателя. Как да се обадите на мотора с мултиметър и да го направите правилно, ще бъдат описани подробно по-долу.

    Как да позвъня: условия

    Преди да проверите двигателя за неизправност, трябва да се уверите, че кабелът и щепселът на устройството са напълно непокътнати. Обикновено липсата на смущение в подаването на електрически ток към устройството може да се прецени чрез светлинна тестова лампа. Уверете се, че електрическият ток се захранва към електрическия мотор, е необходимо да го демонтирате от корпуса на устройството, докато самият уред трябва да бъде напълно изключен от захранването по време на тази операция.

    Проверката на арматурата и статора на електродвигателя се извършва с мултиметър. Последователността на измерванията зависи от модела на електрическия агрегат, в този случай преди да звъннете на електрическия мотор, е необходимо да се уверите, че измервателният уред е в добро състояние. Най-честата "разбивка" на мултиметрите е да се намали зареждането на батерията, в този случай можете да получите изкривени резултати от измерванията на съпротивлението.

    Друго важно условие за правилното звънене на електрическия уред е напълно да спрете всички останали случаи и напълно да отделите време за извършване на диагностична работа, в противен случай лесно можете да прескочите всяка част от намотката на двигателя, която може да е причината за проблема.

    Асинхронно моторно пинг

    Този тип електродвигател често се използва в домакински уреди, работещи на мрежа 220 V. След разглобяване на уреда от устройството и визуална инспекция, при която не се открива късо съединение, диагнозата се извършва в следната последователност:

    1. Измерете съпротивлението между кабелите на двигателя.
      Тази операция може да се извърши с мултицет, който трябва да се прехвърли на режим на измерване на съпротивление до 100 Ω. Работният асинхронен двигател трябва да има между 30 и 50 ома между един екстремен и среден изход на свързаната намотка и между 15 и 20 ома между другите крайни и средни контакта. Тези измервания показват пълната работоспособност на стартовата и главната намотка на уреда.
    2. Да се ​​диагностицира токът на утечка към земята.
      За да иззвъните уреда за изтичане на електрически ток, е необходимо да превключите режима на работа на мултицет към позицията за измерване на съпротивлението до 2000 kOhm и да определите наличието или отсъствието на изолационни повреди, като свържете всеки терминал към корпуса на мотора. Във всички случаи не трябва да се показва индикация на дисплея на мултицет. Ако се използва аналогово устройство за измерване на течове, стрелката не трябва да се отклонява по време на процеса на диагностична манипулация.

    Ако в хода на измерванията бяха установени аномалии, агрегатът трябва да бъде разглобен за по-подробни проучвания. Най-често срещаната повреда на асинхронните електродвигатели е веригата на преобръщане. При такава неизправност устройството се прегрява и не развива пълна мощност и ако работата на устройството не е спряна, електрическото устройство може да бъде напълно унищожено.

    За да се чуе късо съединение, мултицетът се превключва на режим на измерване на съпротивлението до 100 Ohm.

    Необходимо е да се позвъни на всеки контур на статора и да се сравнят получените резултати. Ако величината на съпротивлението в една от тях ще се различава значително, тогава по този начин е възможно да се диагностицира със сигурност късото съединение на намотката на индукционния двигател.

    Как да позвъня на колекторния двигател

    Колекторът може да се нарече мултиметър. Този тип електрически двигател се използва в DC веригата. Колекторни двигатели AC са по-рядко срещани, например при различни електрически инструменти. Такива продукти могат да бъдат най-точно извикани, ако електрическият мотор е напълно разглобен.

    Можете да проверите арматурата на електрическия мотор, както и пръстена на намотката на статора с мултицет, който трябва да се превключи на режим на измерване на съпротивление до 200 Ohm. Най-често статорът на колекторния възел се състои от две независими намотки, от които се изисква да звънят мултиметър, за да определят тяхната експлоатация. Точната стойност на този индикатор може да бъде намерена в документацията за електрическия мотор, но здравето на намотката може да се прецени, ако устройството показва малка стойност на съпротивлението.

    При мощни двигатели с постоянен ток за електрическо оборудване на кола, стойността на съпротивлението на статора ще бъде толкова малка, че разликата му от късопроводящия проводник може да бъде няколко десети от Ом. По-мощните устройства имат съпротивление на намотката на статора в рамките на 5 - 30 ома.

    За да се позвъни на статорната намотка на колекторния електродвигател с мултицет, е необходимо да се свържат сондите на измервателното устройство с терминалите за данни за навиване. Ако процесът на диагностичните мерки разкрие липсата на съпротивление дори в една верига, допълнителната работа на уреда не се извършва.

    Роторът на колекторния мотор се състои от значително по-голям брой намотки, но проверката на арматурата не отнема много време. За да позвъните на тази част, трябва да включите мултицет в режим на измерване на съпротивление до 200 Ohm и поставете тестовите проводници за мултицет на колектора, така че те да са на максимално разстояние един от друг.

    По този начин сондите ще заменят моторните четки и може да се нарече една от няколкото намотки на котвата. Ако мултицет показва някаква стойност, тогава без да извадите сондите на измервателното устройство от колектора, леко завъртете ротора, докато следващата намотка не е свързана със сондите на устройството.

    По този начин можете да проверите ликвидацията без усилие. Ако мултицет показва приблизително същата стойност на съпротивлението на всяка верига, тогава това ще означава, че устройството за закрепване е абсолютно непокътната.

    За правилното набиране на този тип двигатели е необходимо да се провери възможното изтичане на електрически ток към земята.

    Това нарушение може да доведе не само до повреда на електродвигателя, но и до увеличаване на вероятността от токов удар. Лесно е да проверите котвата и статора на колекторния двигател за разрушаване, затова е необходимо да включите режима за измерване на съпротивлението на 2 000 kΩ. За да тествате статора, достатъчно е да свържете един терминал към корпуса, а вторият към една от намотките.

    За да се извърши правилно позвъняване на тази част от двигателя, по време на изпълнението на тази операция е забранено докосването на металната част на мултиметърните сонди или на корпуса на статора и окабеляването на веригата. Ако не спазвате това правило, тогава можете да получите фалшиви положителни резултати, тъй като в човешкото тяло ще премине достатъчен електрически потенциал. В този случай мултиметърът ще покаже съпротивлението на човек, а не "разпадането" между корпуса на статора и намотката.

    Аналогично измерено и възможно изтичане на електрически ток върху тялото на арматурата на електрическия мотор.

    За да се чуе отсъствието на "разбиване" на масата на устройството, е необходимо да се свържат алтернативно сондите на мултицет към кутията и различните намотки на ротора на електрическия мотор.

    За да позвъните на различни видове електродвигатели, използвайки мултицет, е необходимо да закупите мултицет, който има режим на измерване на съпротивлението.

    Ултра прецизност при изпълнението на такива действия не се изисква, за да можете успешно да използвате евтини китайски устройства. Преди да извикате намотките на двигателя с мултицет, трябва да се уверите, че той работи.

    Също така трябва да се има предвид, че неизправността на двигателя може да има различни симптоми. Дори ако електрическото устройство е в работно състояние, но скоростта на въртене на двигателя не достигне максималната стойност, трябва незабавно да чуете възможни повреди на намотките.

    След като всички диагностични мерки са извършени и електрическият мотор е ремонтиран, устройството се тества преди да го инсталирате в домакински уред или инструмент.

    При изпълнението на всякакви ел. Инсталации или диагностични работи, трябва напълно да изключите устройството от електрическата мрежа 220 V или трифазен ток.

    ELEKTROSAM.RU

    търсене

    Проверете намотките на двигателя. Грешки и методи за изпитване

    В идеалния случай, за да проверите намотките на електрическия мотор, е необходимо да имате специални устройства, предназначени за това, които струват много пари. Със сигурност не всички в къщата са. Поради това е по-лесно за такива цели да се научат как да използват тестер с различно име мултицет. Такова устройство има почти всеки уважаващ себе си собственик на къщата.

    Електродвигателите се произвеждат в различни варианти и модификации, а техните дефекти също са много различни. Разбира се, не може да се диагностицира никаква неизправност с обикновен мултицет, но най-често е възможно да се проверят намотките на двигателя с такова просто устройство.

    Всеки вид ремонт винаги започва с проверка на устройството: наличието на влага, независимо дали частите са счупени, наличието на горяща миризма от изолацията и други очевидни признаци на неизправност. Най-често изгаряната намотка е видима. След това не се нуждаят от проверки и измервания. Такова оборудване незабавно се изпраща за ремонт. Но има случаи, при които няма външни признаци на счупване и се изисква внимателна проверка на намотките на двигателя.

    Видове намотки

    Ако не разгледате детайлите, намотката на мотора може да бъде представена като част от проводника, който се навива по определен начин в корпуса на мотора и нищо в него не трябва да се счупи.

    Ситуацията обаче е много по-сложна, тъй като намотката на електрическия мотор е направена със свои собствени характеристики:

    • Материалът на намотката трябва да е еднакъв по цялата дължина.
    • Формата и напречното сечение на проводника трябва да имат определена точност.
    • Задължително е да се нанесе изолационен слой под формата на лак, който трябва да има определени свойства: якост, еластичност, добри диелектрични свойства и др.
    • Кабелът за намотаване трябва да осигури силен контакт при свързване.

    Ако има някакво нарушение на тези изисквания, електрическият ток ще премине в напълно различни условия, а електрическият мотор ще влоши неговата работа, т.е. мощността ще намалее, скоростта може да не работи изобщо.

    Проверете намотките на трифазен двигател. На първо място, изключете го от веригата. Основната част от съществуващите електродвигатели има намотки, свързани съгласно схемите, съответстващи на звезда или триъгълник.

    Краищата на тези намотки обикновено са свързани с подложки с терминали, които имат подходящите маркировки: "K" - край, "H" - началото. Съществуват варианти на свързване на вътрешното изпълнение, възлите са разположени в корпуса на мотора, а други терминали (номера) се използват.

    На статора на трифазен електродвигател се използват намотки, които имат еднакви характеристики и свойства, същата съпротива. Когато се измерва с мултицет на съпротивленията на намотката, може да се окаже, че те имат различни стойности. Вече дава възможност да се предположи, че има неизправност, която е налице в електрическия мотор.

    Възможни повреди

    Визуално не винаги е възможно да се определи състоянието на намотките, тъй като достъпът до тях е ограничен от конструктивните характеристики на двигателя. На практика е възможно да се провери намотката на електродвигателя според неговите електрически характеристики, тъй като всички моторни повреди са открити главно:

    • Счупване, когато жицата е счупена или изгорена, токът през нея няма да мине.
    • Късо съединение, причинено от изолационни повреди между входните и изходните намотки.
    • Кратка между бобините, докато изолацията е повредена между съседни бобини. В резултат на това повредените намотки се самоизключват от работа. Електрически ток протича по намотка, в която не са включени повредени завои, които не работят.
    • Пробиване на изолацията между корпуса на статора и намотката.

    средства

    Проверете намотките на двигателя за отворена верига

    Това е най-лесният вид проверка. Грешката се диагностицира чрез просто измерване на стойността на съпротивлението на проводника. Ако мултицет показва много висока устойчивост, това означава, че има разкъсване на проводника с образуването на въздушно пространство.

    Тест за късо съединение

    В случай на късо съединение в двигателя, захранването му се изключва от инсталираната защитна схема. Това се случва в много кратко време. Въпреки това, дори и за такъв незначителен период от време, може да възникне видим дефект в намотката под формата на натрупване и стопяване на метала.

    Ако измерим съпротивлението на намотката с инструментите, тогава получаваме неговата малка стойност, която се доближава до нула, тъй като част от намотката се изключва от измерването поради веригата.

    Проверка за преобръщане

    Това е най-трудната задача при идентифицирането и отстраняването на неизправности. За да проверите намотката на двигателя, използвайте няколко начина за измерване и диагностика.

    Метод на омметъра

    Това устройство работи на постоянен ток, измерва съпротивлението. По време на работа, намотката образува, в допълнение към активното съпротивление, значителна индуктивна стойност на съпротивлението.

    Ако един завой е затворен, съпротивлението трудно ще се промени и е трудно да се определи с омметър. Разбира се, можете да направите точно калибриране на устройството, внимателно да измерите всички намотки за съпротива, да ги сравните. Въпреки това, дори в този случай е много трудно да се открие затварянето на намотките.

    Резултатите са много по-точни по метода на моста, чрез който се измерва активното съпротивление. Този метод се използва в лабораторията, така че обикновените електротехници не го използват.

    Текущо измерване във всяка фаза

    Съотношението на токовете във фазите ще се промени, ако се получи късо съединение между намотките, статорът се нагрява. Ако двигателят е напълно функционален, тогава токът на потребление е еднакъв за всички фази. Ето защо, чрез измерване на тези токове под натоварване, можем уверено да кажем за реалното техническо състояние на електрическия мотор.

    Проверка на намотките на мотора с променлив ток

    Не винаги е възможно да се измери общото съпротивление на намотката и в същото време да се вземе предвид индуктивната съпротива. При повреден мотор, можете да проверите намотката с променлив ток. За да направите това, използвайте амперметър, волтметър и стъпков трансформатор. За ограничаване на тока се подава резистор или реостат в кръга.

    За да се провери намотката на двигателя, се прилага ниско напрежение, се проверява текущата стойност, която не трябва да надвишава номиналната стойност. Измереният спад на напрежението в бобината се разделя на тока, което води до импеданс. Стойността му се сравнява с други намотки.

    Същата схема позволява да се определят свойствата на токовите напрежения на намотките. За да направите това, трябва да направите измервания на различни текущи стойности, след това да ги напишете в таблица или да начертаете графика. При сравнение с други намотки, не трябва да има големи отклонения. В противен случай има затворено затваряне.

    Проверка на намотките на двигателя с топка

    Този метод се основава на образуването на електромагнитно поле с въртящ се ефект, ако намотките са непокътнати. Те са свързани със симетрично напрежение с три фази, ниски стойности. За такива проверки се използват три стъпкови трансформатори със същите данни. Те са свързани отделно за всяка фаза.

    За да се ограничи натоварването, експериментът се извършва за кратък период от време.

    На намотките на статора се прилага напрежение и в магнитното поле се вкарва малка стоманена топка. При правилните намотки топката се върти синхронно в магнитната сърцевина.

    Ако има запушване между завоите във всяка намотка, топката веднага ще спре, когато има затваряне. По време на изпитването не е позволено да надвишава тока над номиналната стойност, тъй като топката може да излети от статора при висока скорост, която е опасна за хората.

    Определяне на полярността на намотките електрически

    Станционните намотки имат маркировки на щифтове, които понякога не могат да бъдат поради различни причини. Това създава трудности при монтажа. За да определите маркировката, приложете някои методи:

    Статорът действа като магнитна верига с намотки, действащи на принципа на трансформатор.

    Определяне на маркировката на намотките с амперметър и батерия

    На външната повърхност на статора има шест проводника от три намотки, чиито краища не са маркирани и трябва да се определят от тяхната принадлежност.

    Използвайки омметър, открийте констатациите за всяка намотка и маркирайте номерата. След това маркирайте една от намотките на края и началото, произволно. Амперметър за превключване е свързан към една от останалите две намотки, така че стрелката да е в средата на скалата, за да се определи посоката на тока.

    Отрицателният терминал на акумулатора е свързан към края на избраната намотка и положителният терминал кратко докосва неговото начало.

    Пулсът в първата намотка се трансформира във втора верига, която е затворена с амперметър, и в същото време повтаря оригиналната форма. Ако полярността на намотките съвпадна с правилното местоположение, тогава иглата на инструмента в началото на импулса ще се появи надясно и когато веригата е отворена, стрелката ще се премести наляво.

    Ако показанията на устройството са напълно различни, полярността на линиите на намотката се обръща и се етикетира. Останалите намотки се проверяват по същия начин.

    Определяне на полярността на волтметър и трансформатор за стъпка надолу

    Първият етап е подобен на предишния метод: да се определи дали терминалите принадлежат към намотките.

    Освен това, произволно маркирайте резултатите от първата намотка, за да ги свържете с трансформатор (12 волта).

    Другите две намотки се свързват с два щифта в един момент на случаен принцип, останалата двойка се свързва с волтметър и включва захранването. Изходното напрежение се трансформира в други намотки със същата стойност, тъй като те имат същия брой завъртания.

    С помощта на схема за серийно свързване, втората и третата намотки на вектора на напрежението се сумират и резултатът ще бъде показан с волтметър. След това маркирайте оставащите краища на намотките и извършете контролни измервания.

    Как да позвъните на двигател с мултицет и да установите неизправност

    Когато един домакински уред се счупи, е необходимо да проверите отделно всички негови компоненти.

    И ако тестване на сензори не е трудно - обикновено е достатъчно да се провери съпротивлението, тогава всичко не е толкова просто с двигателя.

    Този сайт е много по-сложен и за да се определи неговата неизправност, е необходимо да се знае процедурата за тестване. След това ви кажа как да позвъните на мотор с мултицет.

    Какви електрически двигатели могат да бъдат проверени с мултиметър

    Ако няма механична повреда в двигателя, която обикновено се определя визуално, то в повечето случаи повреждането му се дължи на следното:

    • е възникнала вътрешна счупване на веригата;
    • настъпило е затваряне, т.е. се е появил контакт, където не трябва да бъде.

    И двата дефекта се откриват от мултиметър. Трудности възникват само при проверка на DC мотори: повечето от тях имат почти нулева съпротива на намотката и трябва да бъдат измерени непряко, за което ще трябва да съберете проста схема.

    От двигателите с променлив ток, които са най-търсени:

    1. Трифазните асинхронни двигатели работят с еднофазно захранване.
    2. Асинхронни еднофазни и двуфазни с късо съединение роторен кондензатор. Този тип включва повечето двигатели за домакински уреди.
    3. Асинхронно с фазов ротор. Такъв ротор има трифазна намотка. Фазовите роторни мотори се използват винаги, когато се изисква регулиране на скоростта и понижаване на стартовия ток: при кранове, металообработващи машини и др.
    4. Collector. Използва се в ръчни електрически инструменти.
    5. Асинхронни трифазни с късо съединение ротор.

    Популярността на последния тип двигатели се обяснява с редица предимства:

    • простота на дизайна;
    • сила;
    • надеждност;
    • ниска цена;
    • непретенциозен (не изисква грижи).

    Ремонт на асинхронни двигатели

    Асинхронните двигатели са най-често срещаните дву- и трифазни. Те се тестват по различни начини. Помислете за всеки сорт в детайли.

    Трифазен мотор

    Статорната намотка на такъв двигател се състои от три части (фази), разделени от 120 градуса и свързани по "звезда" или "триъгълник". Двигателят работи, когато са изпълнени следните условия:

    • навиване, направено в правилния ред;
    • между завоите, както и между текущите носещи части и калъфа има надеждна изолация;
    • всички връзки имат добър електрически контакт.

    Първо се проверява съпротивлението на изолацията между живите части и корпуса. По-правилно е да направите това с мегах м - тестер, който може да генерира напрежение до 2500 V и да измерва съпротивления до 300 GΩ. По-често мултицет също ще работи: няма да позволи точно измерване на съпротивлението, но може да открие разбивка. Превключването на диапазоните на измерванията се определя на максималната стойност - 2 или 20 мегаома.

    Трифазни асинхронни двигатели

    Измерванията се извършват в този ред:

    • проверете работата на устройството, като прикрепите сондите един към друг: обикновено дисплеят показва малка стойност или число с две нули отпред;
    • се отнасят и до двете сонди на корпуса на двигателя: при наличие на контакт мултиметърът също ще покаже слабо съпротивление;
    • докато продължава да държи една сонда върху тялото, втората на свой ред се отнася до заключенията на всяка фаза: нормално мегерметърът показва 500-1000 MΩ или повече, мултиметърната единица (символизира безкрайността).

    След това проверете:

    1. Интеграция на навиването: удобно е да извършите тази операция, като включите мултицетъра в режим на набиране. Ако в схемата няма отворена верига, устройството ще издаде звуков сигнал, т.е. потребителят няма да чете показанията на дисплея. Краищата на всяка намотка са в клемната кутия. Липсата на звуков сигнал или висока стойност на съпротивление на дисплея показва отворена верига.
    2. Краткотрайни намотки: съпротивлението им (достатъчно мултицет) трябва да е в рамките на определени граници. Високата стойност показва прекъсване, ниската стойност показва завъртане.

    Накрая се измерва съпротивлението на намотките. Не се допуска разлика от не повече от 1 ом.

    При по-голямо несъответствие една намотка с по-ниска индуктивност се изгаря поради по-висока сила на тока.

    Двуфазен електродвигател

    В статора има две намотки:

    Измерете съпротивлението на всеки от тях с мултицет и сравнете: при нормално начално съпротивление е два пъти по-висока от тази на работника.

    Също така, моторът се проверява за късо съединение между живите части и корпуса - в същия модел като трифазния.

    Проверете електродвигателите на колекторите

    Има секции или ламели на мястото, където четките прилепват към колекторните двигатели.

    1. Мултиметър определя съпротивлението между съседни ламели. Обикновено стойностите за всяка двойка са еднакви. В случай на счупване (безкрайно висока устойчивост) или късо съединение (малко съпротивление), моторът се променя.
    2. Съпротивлението между колектора и корпуса на ротора се измерва: обикновено е безкрайно високо.
    3. Намотките на статора се пробиват за целостта.
    4. Проверете съпротивлението между корпуса на статора и живите части: обикновено - безкрайно висока.

    След това определете съпротивлението на роторната бобина. Тя е изключително малка, защото е невъзможно да се измерва директно с мултицет - грешката е голяма. Прилагане на косвен метод:

    1. В съответствие с бобината свържете резистор с висока точност от малък номинал (около 20 ома). Високопрецизните резистори се наричат ​​с толеранс от не повече от 0,05%. В цветовата маркировка те имат сива лента (не се бърка със среброто).
    2. Клемата "бобина-резистор" е свързана към източник на постоянен ток с напрежение 12 V или по-високо. Колкото по-високо е напрежението, толкова по-точна е измерването. Като източник на 12 V употребявана батерия за автомобил или компютърно захранване.
    3. Премахнете падането на напрежението в серпентината с мултицет. Тук е важно да се спазва полярността: сондата, свързана към COM порта (отрицателен потенциал) е къса от минусната или масовата страна; втората (е свързана към конектора "V / Ω") - от страната "плюс".

    Напрежението, мултиметър измерва много по-точно съпротивлението - с точност до 0,1 mV. Косвеният метод се основава на това.

    След това съпротивлението на намотката се изчислява по формулата: Rkat = Ukat * Rn / / (12 - Ukat), където

    • Rcat - устойчивост на намотки, Ом;
    • Ukat - спад на напрежението в серпентината, V;
    • R cut е съпротивлението на резистора, Ohm;
    • 12 - захранващо напрежение, V.

    Проверете DC моторите

    1. Изпробване на съпротивлението на намотките: при такива двигатели те имат ниско съпротивление, тъй като се определя и индиректно от силата на напрежението и тока. Необходими са два мултиметъра: единият се използва като волтметър, а другият - едновременно с амперметър. Намотката се захранва от батерия с напрежение от 4 - 6 V. Съпротивлението се изчислява по формулата: R = U / I.
    2. Измерване на съпротивлението на намотките на котвата и между колекторите. Обикновено мултиметърът показва равни стойности.

    Характеристики на проверка на електродвигатели с допълнителни елементи

    Допълнителните елементи, електродвигателите са оборудвани, за да оптимизират работата или защитата.

    Най-често използваните са:

    1. Термични прекъсвания: изключете мотора от електрическото захранване, когато достигне температура, опасна за изолационните материали. Намира се върху кутията (монтирана скоба) или под изолация на намотката. Във втория случай тестът е по-лесен за изпълнение, тъй като резултатите са лесно достъпни. Възможно е да се определи кои разглобяеми крака е свързана към защитната схема с помощта на мултицет или фазов индикатор (подобно на отвертка със светлинна крушка). Обикновено съпротивлението между терминалите на термичния предпазител е много малко (късо съединение).
    2. Топлинни релета: Често се използват вместо термични предпазители. Обикновено те обикновено са затворени, но те също са отворени. За диагностициране на маркировката върху корпуса на релето, в референтните книги или в интернет се установява съпротивлението на неговите компоненти, след което действителната стойност се проверява с мултицет. За да търсите в мрежата, въведете марката на релето в реда, последван от "Лист с данни" ("лист с данни"). При изгаряне на термостата се избира аналог по параметрите му.
    3. Триизходящи сензори за скоростта на двигателя. Инсталирана в перални машини. Основният елемент на сензора е метална пластина, върху която при преминаването на малки токове се формира разлика в потенциала.

    Сензорът се захранва от две крайни проводници. Ако ги докосвате с мултицетни сонди в режим омметър, нормално ще покаже слабо съпротивление.

    Проверката на третия изход е възможна само в режим на работа, когато има магнитно поле. Опитът да позвъните на сензора в движение, т.е. при включена пералня, може да доведе до нараняване. По-безопасно е да симулирате режима на работа, като демонтирате двигателя и захранвате сензора отделно. Импулсите на изхода на датчика се формират чрез завъртане на ротора.

    Многомерът ви позволява да идентифицирате, ако не всички, но много моторни повреди. Главно с помощта на набиране, разбити и къси съединения се откриват. Пълната диагностика се извършва на специални стойки, за измерване на съпротивлението на изолацията е необходим мегоомметър.