Генератор на гуми за вендинг машини

  • Броячи

Добър ден, скъпи посетители на уебсайта "Електрик в дома", днес ви предлагаме да разгледате един от начините за точно свързване на модулното оборудване в електрически табла.

Този метод ми беше препоръчан от един добър мой приятел, който се занимава с електрическа инсталация. Същността на нашата дискусия с него беше как най-добре, или дори как правилно да се захранва и свърже няколко автоматични превключвателя или RCD.

До този момент много се подобри. И моят другар в това отношение се е развил малко и е тръгнал напред, тъй като използва специални гребени за тази цел. Ето защо ние разглеждаме този въпрос подробно. Става въпрос за това, какво ще бъде обсъдено в тази статия един гребен за машини, как да се работи с тях и как да се свържат.

Имали ли сте някога такива ситуации, при които определен брой РКУ или прекъсвачи трябва да бъдат свързани към едно захранване (към един захранващ кабел)? По правило това се отнася за еднофазни щитове, въпреки че ако щитът е трифазен и товарът е разделен на три групи, той също се среща там.

Например в разпределителното табло на една железопътна мрежа има три дифумамат на група розетки, две автоматични машини за една осветителна мрежа, един RCD на електрическа печка. Как да свържа всички тези устройства?

За захранване можете да направите скок между тях. За да направите това, вземете мека PV-3, както и съвети NShVI (2), свържете един елемент, след това от него втория, третия и т.н. Докато свържем всички машини. Такава връзка се нарича цикъл и ако всичко е направено правилно и точно, то ще бъде много надеждно. Винаги съм правил това.

Единственият недостатък на този метод на свързване са стърчащите проводници. Завоите на проводниците, дължащи се на изпъкнали джъмпери, които не позволяват свързването на проводниците към машините, в металните щитове предният панел за машините няма да попадне на мястото си. В крайна сметка се оказва непрекъснато купчина жици, което е трудно за разбиране. Невъзможно е да се отървете от тези джъмпери с този метод на свързване, единственото нещо, което може да бъде посъветвано, не правете джъмперите дълго, тогава ще бъде по-компактен.

Свързващата гума е гребен за автоматични машини

Прекъсвачи, RCD-та, отоплителни тела, всички тези модулни защитни устройства се използват днес в комплект съвременни разпределителни табла. Такива защитни устройства трябва да бъдат правилно, сигурно и сигурно свързани. Как повечето хора правят това?

В днешно време хората най-често обединяват групи от автомати с домашни кабелни джъмпери, както е описано по-горе. С точна и достатъчно качествена работа тези джъмпери ще продължат дълго време.

Но уменията на много хора оставят много да бъдат желани. Искам да дам един реален пример за свързването на автомати в щита с помощта на джъмпери.

В една от къщите, където направих окабеляването (или по-скоро в апартамента), реших да погледна в електрическия панел, инсталиран на стълбището.

Това, което видях ужасено, защото джъмперът между машините беше направен гол тел. Вижте сами:

И чувството е, че цялата работа в тази къща е направена от същия човек (подозирам, че един електротехник от жилищния отдел), на пода над и на пода по-долу, е точно една и съща картина, всичко е направено по същия начин. За обикновените хора това въобще не е интересно и те не разбират нищо за него. Това, което пречи на този електротехник да направи скоба с изолиран проводник, не говорим за използването на гребена за машини тук. Ето защо трябва да обърнете внимание на електротехниците, които извършват работа.

Така че ние смятахме тези хакери и как да не ги направим, сега ще разгледаме как това се прави правилно.

Ако професионално събирате щитове, тук много използват стандартно решение. Тя се нарича свързващ гребен за гуми за автоматични машини. Електротехниците просто го наричат ​​гребен. Какъв е този гребен? Това е твърда медна плоча, която се поставя в пластмасов изолатор.

Същността на цялата структура се крие във факта, че от плочата, която се намира в пластмасов корпус, се отстраняват щифтове - зъби. Табелата и зъбите са едно цяло, хвърлени, без връзки. Зъбите са изложени на въздействие, когато са вкарани в контактите, за да свържат защитния модул. Формата на зъбите може да бъде различна в g-образна форма, v-образна (обикновено в g-образна форма). Медната пластина се движи свободно в корпуса и може лесно да се отстрани и да се види оттам.

Тази свързваща шина за автоматични машини е много компактна, позволява прецизно и надеждно свързване на автоматични устройства, поставени в един ред. Както и прекъсвачите на гребена, според броя на полюсите, се произвеждат от производители на еднополюсни, двуполюсни, триполюсни и четириполюсни.

Изграждане на шини

Нека да разгледаме по-отблизо как изглежда гребена за автомати. Еднополюсният гребен има формата на правоъгълна медна плоча, която се намира в корпуса. Тялото е изработено от огнеупорна пластмаса. Клоните са разположени по плоча с определена стъпка: от зъби, към които са свързани електрически автомати, RCD и difactomattes.

Ако говорим за биполярен гребен, тук в пластмасов калъф има две гуми. Трябва да се отбележи, че зъбите на една гума ще бъдат извити. Като пример, помислете за hager гребена за 12 модула.

С биполярен гребен на всяка гума, разстоянието между зъбите ще бъде по-голямо от това на еднополюсно. Това се дължи на факта, че за свързването с тези гребени се доставят два захранващи проводника, фазата е нула (L + N) или фазата е фаза (L1 + L2), а зъбите на всяка шина трябва да вървят така, сякаш през една.

В триполюсния гребен има три медни пръта, които се намират в една опаковка. Всяка механа се вкарва в направляващото я с изолация между нея под формата на пластмасова преграда. По правило такива гребени рядко се използват.

С броя на полюсите, измислени, сега по отношение на модулите (зъбите). Комби в електрическите магазини се продават в стандартни дължини. Броят на модулите може да бъде: 12,24,36,48,60. Най-вероятно може да има повече, но те не са ме посрещнали. Разстоянието между контактите на гребена е 17,5 сантиметра.

Контактите са с щифт и вилица. В Европа, наричан ПИН (ПИН) и ФОРК (щепсел).

Въртящи се контакти гребен Hager KDN163A-AC230-400V:

И това прилича на двуполюсния автомат Hager KDN263A-AC230-400V с ФОРК контакти (щепсел):

Най-популярната опция е пин контакт. За разлика от вилковия контакт, щифтът е подходящ за всички защитни устройства, независимо от производителите.

Такива гуми се произвеждат по правило от фирми, чиито контакти са автоматизирани, RCD, AVDT. Например, машините на hager имат специална скоба - затягащ винт, който е проектиран специално за FORK (щепсел). Във всяка друга машина, която има конвенционална скоба, такава гума просто не е тясна.

Как да бъдем, ако дължината на гребена е голяма (дори ако вземете най-краткия 12 модул шина). Ясно е, че за да се свържат три или четири автомати, цялата гума не трябва да се натиска в щита. Тя трябва да бъде отрязана. Как може да се направи това? Това е много просто. Изваждаме гумата от пластмасовото калъфче, взимаме обичайните метални ножици, ножицата (която има какво) и отрязваме дължината, от която се нуждаем. След това вземаме пластмасовата кутия и я изрязваме по дължината с 1,5 - 2 см повече от самата гума. Това е така, че голите части на гребена да са скрити и да не изпъкват по краищата. Възможно е да използвате специални тапи за защита на ръбовете.

Схема на свързване на автомати чрез свързващия гребен

Така че, стигаме до основната част на тази статия, използването на гребени на практика и като пример разглеждаме как да свързваме група автомати с свързващ автобус с гребен. За да свържа цяла група от автомати, използвам еднополюсни гребени.

Като пример, разгледайте връзката на машините на Schneider Electric. Вземаме гребен, изваждаме меден автобус от него, отрязваме три, пет, седем зъба, като цяло, колкото ни трябва. После, по дължината на медния автобус, отрязвахме пластмасовата кутия с ограничение, така че различните части да не излизат от ръбовете на гребена.

След това завъртете гребена под цялата гама инсталирани машини и плъзнете захранващия кабел към една от скобите. На това място ще бъде направено съвместно свързване на проводника със шината в машината. В резултат на това ще се получи красиво оформление. Забравих да спомена, че медният автобус е в състояние да издържи натоварване от 63 ампера.

Ако внимателно прочетете статията, вече знаете, че контактите с виличните ролки не са подходящи за всички прекъсвачи. Фактът е, че някои фирми произвеждат автоматични защитни устройства с двойна скоба. Една такава компания е хаджър.

Както може да се види от снимката, автоматичните автоматични прекъсвачи Hager не включват автобус за контакт с вилица в обикновени скоби (точно както във всяка друга автоматика на компанията). Това е лош късмет, автобуси и автомати на една и съща фирма, а контактите не са подходящи, защо? Въпросът за запълването! :)

Можете да разгледате по-близки контакти:

Но тук няма магия и всичко е съвсем просто и по мое мнение изобретателно измислено. Всъщност една гума с контакт на вилицата трябва да влезе в специален клип на машината (което не е само върху всички екземпляри).

Хейгър има два контакта - един за изпичане на втория за тел.

Един клип изглежда както обикновено под формата на затягаща подложка, а втората под винта. Контурите на вилицата са предназначени за тази винтова скоба.

Така че, в автоматиката Hager, захранващият кабел се вкарва в една скоба, а във втората има свързващ гребен за автобуси за автоматични машини, който има вилков контакт, който е много удобен.

Ето защо, при закупуването на такъв гребен, помислете дали има съответна скоба в прекъсвача. В противен случай, в противен случай няма да изтласкате такъв гребен в обикновен картечен пистолет и вие ще харчите напразно.

Връзка на UZO и difavtomaty с помощта на гребен

Линиите на контакти в модерен апартамент трябва да бъдат защитени с помощта на UZO или diphavtomat. Ако се интересувате от живота си и от живота на близките си, тогава ще имате защита срещу изтичане на всяка линия в разпределителната кутия.

Тези защитни устройства могат да бъдат свързани и чрез шини. Но за разлика от случая с автоматични превключватели, тук има една функция.

Когато свързвате UZO с помощта на свързващи автобуси, автобусът трябва да бъде поне биполярен (това е, ако е еднофазен). Тъй като силата тук е необходимо да се обобщи фаза и нула.

Използването на еднофазен гребен тук не е подходящо, защото това ще затваря "нула" и "фаза" на всички RCD, инсталирани в един и същи ред едновременно. При такъв гребен изходящите зъби трябва да бъдат разположени през един. Това означава, че стъпалото между гребените е един модул (ширината на машината).

Всичко е свързано много просто. Например, има две устройства за безопасност. Фазата се доставя до първата медна шина и се захваща в един контакт на RCD и нула се подава към втората медна шина и се захваща във втория контакт на RCD. Всички следващи RCD са свързани към двете шини.

Това е много удобно, тъй като няколко RCD-и са бързо взаимосвързани. За да направите това, няма нужда да правите много джъмпери с задължително спазване на цветната маркировка.

Свързващата гума (гребен) за автоматичните машини - дизайн, правилната връзка

Има няколко инструмента за опростяване на монтажа на таблото. Например, за да се свърже паралелно група от автомати, е необходимо да се направят няколко прониквания на изолиран проводник с едно напречно сечение (виж Фигура 1). Тази опция има значителен недостатък - когато един скок е повреден (например, той е изгорен поради лош контакт), следващите ABs ще бъдат изключени. Ако се използва 1-фазова или 3-фазова схема за свързване за автоматична машина, описаната ситуация е напълно изключена.

Помислете как е разположено това устройство, целесъобразността на използването му, предимствата и недостатъците. В края на статия ще бъде описана накратко инсталацията.

Фигура 1. Пример за използване на джъмперите (маркирани в червено)

Дизайн функции

На фигура 2 са показани разглобени 12 модула за монтаж на еднофазни шини. Както можете да видите, дизайнът на това устройство е доста прост, включва меден автобус "а" и неговия изолатор "b". Всичко е просто и удобно.

Фигура 2. а) Комбинирана фазова шина с кранове; б) изолатор

Пример за използването на такъв гребен е показан на фигура 3.

Фигура 3. Пример за свързване на AB Schneider Electric, монтиран на DIN релса (едноредова захранваща шина е маркирана в червено)

В зависимост от местоназначението, свързващият гребен може да бъде направен в еднополюсен, двуполюсен или четириполюсен дизайн. Първите се използват за конвенционален AV, а вторият за свързване на еднофазен RCD, последният за трифазни. Фигура 4 ясно показва използването на гуми с различен брой полюси.

Фигура 4. Използване на кутии за едно-, три- и четириполюсни съединители

Обяснение на фигурата:

  • A - двуполюсните автомати се свързват посредством два еднополюсни конектора (нулева шина и фаза);
  • B - свързване на апарати от същия тип, когато се използва трифазна електрическа мрежа. Използват се еднополюсен и триполюсен контактен скок;
  • С - използване на четириполюсен джъмпер (обща нула и три фази) за дифумамат или RCD при трифазно изпълнение.

Обърнете внимание, че биполярни гребени също се произвеждат, принципът на тяхното свързване е същият като във вариант "А" на фигура 4.

Характеристики, които трябва да обърнете внимание.

Формата на крановете може да бъде от тип щифт (този дизайн е показан на фигура 2) и "вилица" (виж фигура 5). Първият вариант е по-често срещан, защото може да се използва с устройства от различен тип.

Фигура 5. Фрагмент от триполюсен гребен с вилици "вилица"

Що се отнася до "виличните" кранове, връзката им с модула е възможна, ако има съответна скоба, например като две терминални ABB компании от серията S200, показани на Фигура 6.

Фигура 6. A - контакти за връзка с гребен, B - с тел

Необходимо е да се обърне внимание на друг нюанс, свързан с дизайнерските характеристики. Има много примери, когато са възникнали проблеми при свързването на свързващата шина. Има само едно обяснение за това - грешно избран гребен, особено маркови продукти като IEK, Hager, ABB и др. Са от решаващо значение за това.

Нека да дадем илюстративен пример, базиран на устройствата ABB. В ежедневието се използват най-често две серии устройства S200 и "опростена" версия на S200L. Така че всеки тип устройство има свой собствен модел гума, а именно PSH за първия и PS за втория. Ако се опитате да използвате съединителя на друго устройство, клоните няма да влязат напълно и ще бъдат отворени, което създава опасност от токов удар. Що се отнася до продуктите от Китай, в повечето случаи няма да може да направи връзка. Това се дължи на факта, че терена на ABB 17,5 мм, и на китайски - 18 мм.

Затова, за да избегнете проблеми при инсталирането, закупуването на гребени и предпазни устройства от един и същ производител. Но дори и в този случай, както видяхме в примера на продуктите на ABB, консултацията със специалист не би била излишна.

Възможността за прилагане на предимствата и недостатъците

На първо място, ние разглеждаме предимствата на пенирането:

  1. Безспорното качество на превключването, контактът с диригентния проводник е много по-надеждно, отколкото при използване на монопроводна жица като скоба. Съответно, прегряването на контактната подложка и свързаните с нея многобройни проблеми са практически елиминирани.
  2. В повечето случаи пневматичните гуми за шест модула и повече са предназначени за товар от 63А (GOST R 50030.5.1-99). За да може жицата да издържи на това натоварване, тя трябва да има напречно сечение най-малко 16 mm 2, което значително усложнява работата с нея.
  3. Броят на проводниците в таблото е намален, това се отразява в точността на окабеляването и неговата яснота. Съответно, ако е необходимо, справянето с него не е трудно. За да проверите това, просто погледнете Фигура 7.
Фигура 7. Ако използвате гребен, всеки може независимо да извършва висококачествено окабеляване.

Разбира се, всяко решение има свои собствени слабости, в настоящия случай те включват следните характеристики:

  1. Често има проблеми при опит за инсталиране на устройства за сигурност от различни марки. Това може да се дължи на размерите на устройствата, различните нива на местоположението на контактните тампони и други разлики в дизайна. В резултат на това не е възможно да се свържат различни видове ABs.
  2. Проблеми при ремонт. Ако трябва да замените неуспешно устройство, трябва да разхлабите монтажа на всички завои, иначе премахването на гребена за демонтаж няма да работи.
  3. С модернизацията на щита има и проблеми. Например, когато се наложи да се инсталира допълнително еднополюсно устройство, гумата ще трябва да бъде сменена или ще бъде инсталиран преходен скок, което ще окаже негативно влияние върху качеството на контакта.
  4. При ремонт или модернизиране е необходимо да изключите всички устройства, свързани с гребена, в някои случаи това може да доведе до проблеми.
  5. Цената на такова решение е значително по-висока от използването на проводник от моно проводник, особено когато става въпрос за маркови продукти.

Говорейки за осъществимостта на приложението, трябва да се отбележи, че няма смисъл да се използва гребен, за да се свържат две до пет устройства. Тъй като повечето производители на практика не произвеждат гуми, предназначени за по-малко от 6 модула, те се придържат към същото мнение.

Как да инсталирам гребена

Алгоритъмът на действията е съвсем прост:

  1. Ако модулите за модулите са по-малки от изходите на закупения гребен, е необходимо да изрежете излишната част. Това може да се извърши с помощта на обикновена хартия. По-добре е да отделите гумата и изолатора отделно, тъй като последните трябва да са с дължина от един до два сантиметра по-дълго. Това ще предотврати късо съединение. С една и съща цел се препоръчва да се използват запушалките на ръбовете, ако са включени. В противен случай използвайте любимата си синя електрическа лента на всички.
  2. Процесът на свързване също не е труден. За закрепване на гребена се поставя на върха на апаратите, в този случай всяка крана трябва да попадне в съответната контактна подложка, след което винтовете са затегнати.
  3. Входът за захранване е свързан към дясната или лявата (в зависимост от окабеляването) подложка.

След това свързваме проводниците, водещи към потребителите на електроенергия. На последния етап ще бъде необходимо да се свърже захранването (тази работа се извършва от служителите на електрическата компания) и кутията за свързване (щит) е готова за работа.

За да обобщим, използването на гребен за прекъсвачи значително опростява инсталацията.

ELEKTROSAM.RU

търсене

Гумата за автоматични машини (Combs). Видове и приложение. Специални характеристики

При монтажа и монтажа на разпределителни табла има много трудни моменти, особено при свързване на групи от машини и защитни устройства. Има различни устройства, които значително опростяват тази работа. До неотдавна един електротехник трябваше да направи няколко скока от изолирани проводници на дадено напречно сечение, за да свърже няколко електрически автомати в панела от една електрическа линия.

Този метод за взаимно свързване на автомати има сериозен недостатък, тъй като ако един скок не успее, автоматичните превключватели, които последват, няма да получат електричество. Такава ситуация може да възникне в резултат на лош контакт на джъмпера и изгарянето му. Също така могат да се отбележат и недостатъците на връзката с домашните джъмпери:

  • Значително увеличение на времето за монтаж, тъй като е необходимо да се измерват парчетата проводници по дължината, да се огъват, да се почисти изолацията, да се натиснат върховете.
  • Нарушаване на естетиката на външния вид в разпределителното табло поради големия брой жици.
  • Кабелните джъмпери често възпрепятстват инсталирането на устройства, които трябва да бъдат над автоматизацията на DIN шина.

Такова положение може да бъде изключено от автобус за автоматични машини, който е специално проектиран за свързване на група паралелни устройства под формата на защитни изключватели или автоматични превключватели. Често се нарича "гребен или гребен съединителна шина", поради външния си вид.

Дизайн функции и видове

Единичната полюсна шина за автомати има просто устройство, състоящо се от медна шина (а) и изолатор (b).

Комбитата са разделени в зависимост от вида на свързаните устройства в следните типове:

  • Трите стълба.

Броят на плочите в гребена съответства на броя на полюсите. Всеки тип свързваща гума се използва за собствени цели. Например, еднополюсните съединители се използват за свързване на 1-фазови прекъсвачи и 4-полюсни съединители за трифазни устройства с четири полюса (3 фази + нула).

Има гребени с различна стъпка: 18 мм и 27 мм. Модели с по-малка стъпка се използват за свързване на модулни машини. Ширината на един модул е ​​18 мм. Кошове с височина 27 мм са предназначени за свързване на прекъсвачи с модул 1,5 (18 x 1,5 = 27 мм).

Свързващите автобуси са предназначени да инсталират голям брой машини и имат редица заключения от 12 до 60, поради което използването им за свързване на 2 автоматични превключватели ще бъде непрактично и ирационално. Обикновено гумата за автобуси се използва за сглобяване на големи разпределителни табла.

Видове завои

Има два вида завои за свързване:

  • Пин, означен с "ПИН". Такива кранове се използват много по-често, тъй като те са подходящи за повечето устройства.
  • Вилица, маркирана като "вилица".

Виличните кранове се използват много по-рядко, тъй като изискват специална скоба, която далеч не е достъпна за всички свързани устройства.

Напречното сечение на лактите на свързващите матрици обикновено е 16 мм 2, което е достатъчно за потреблението на ток от 63 ампера.

При избора на съединителни удари трябва да се имат предвид следните конструктивни характеристики. За всеки тип свързано устройство е подходящ само специален модел на шината. Ако се опитате да инсталирате съединител, който не се вписва в устройството, то тогава изводите може да не влязат напълно в гнездата и някои от тях ще бъдат отворени, което създава определена опасност за хората. Например, устройствата ABB обикновено произвеждат две серии: S200 и по-простата версия на S200L. За всеки от тях собствената си шина е подходяща за автоматични машини: PSH е подходящ за S200, а PS е по-подходящ за S200L.

Китайските гребени за свързване може да не отговарят на стандартите за размера на стъпката на крановете, което ще доведе до невъзможността за тяхното инсталиране. Следователно не трябва да спазвате качеството на тези продукти. В такива случаи се препоръчва да се консултирате с специалист.

достойнство
  • В разпределителната платка броят на проводниците е значително намален, което се отразява във външния вид и точността на инсталирането на устройствата.
  • Опростен ремонт и поддръжка на електрически уреди в разпределителното табло, тъй като е по-лесно да се проследява веригата на връзката им.
  • Издържа на товари до 63 ампера.
  • Висококачествени връзки, премахвайки прекомерното нагряване на контактните точки и появата на различни проблеми.
недостатъци
  • При извършване на ремонтни или сервизни уреди е необходимо да изключите захранването на всички свързани устройства, което създава известни неудобства.
  • Трудно е да се осъществи модернизацията на устройството. Ако е необходимо инсталиране на допълнително устройство, е необходимо подмяна на съединителния гребен или монтаж на преходен скок, което ще повлияе неблагоприятно върху качеството на контакта.
  • За да смените един изгорял прекъсвач, ще се наложи да разхлабите контактите на всички устройства, в противен случай няма да е възможно да извадите гумата.
  • Необходимостта от инсталиране на шини от същия производител заедно с устройството, което ще се свързва, тъй като различните производители често позволяват несъответствие в общите и инсталационните размери на крановете, което ще направи невъзможно свързването на електрическите връзки.
  • Свързването на машини с такава свързваща шина ще бъде много по-скъпо в сравнение с използването на самопроизводителни джъмпери от тел. Това се отнася главно за продукти на известни марки.
  • Не е практично да се използва свързващ гребен за свързване на една или две машини, тъй като е проектиран за броя на модулите повече от шест.

Как да инсталирате гума за автомати

  • Ако искате да свържете по-малко прекъсвачи, отколкото има кранчета на свързващата шина, тогава трябва да отрежете допълнителните кранове. Това може да бъде направено с всеки импровизиран инструмент, например хартия. По-добре е да отделите изолатора и гумите поотделно, тъй като е по-добре изолаторът да бъде малко по-дълъг от самия гума с няколко сантиметра. Това ще осигури възможност за защита срещу късо съединение.
  • Препоръчва се да се монтират специални щепсели на ръбовете на изолатора, които са включени в комплекта на свързващата шина. Ако капачките в комплекта не са предоставени, можете да използвате обикновена електрическа лента.
  • Процедурата за свързване на гребена обикновено не създава трудности дори за начинаещите електротехници. Автобусът трябва да бъде поставен на върха на свързаните устройства. В този случай всички кранове трябва да бъдат поставени в съответните контактни гнезда.
  • След това затегнете винтовете, които държат контактите. Качеството на връзката и по-нататъшната безопасна работа на устройствата зависят от него.
  • Захранващият вход е свързан в единия край на свързващия гребен.
  • След това свържете проводниците с консуматорите на енергия.
  • След като провери правилността на всички връзки, служителят на енергийните доставчици трябва да подаде мощност към централата, след което работата се счита за завършена.

CS-CS.Net: Лаборатория "Електрошуър"

Събирам табла за апартаменти, вили и вили с автоматизация и без. Аз се консултирам и разглеждам ремонти или други предмети.

Гуми с мощност в щитове: сурови и красиви връзки

Внимание! Тази публикация е разпределена от публикацията за сглобяването на ASU за гуми с мощност. Тук се разказва за самите гуми, а приключенията с мога да прочета в оригиналния пост.

Гумите с мощност са брутални и удобни. Избягвах ги дълго време, защото си помислих: "Е, какво ми трябва, ако събирам щитове на малки токове до 63А и повече, пълни с автоматизация, отколкото електрически машини като TMax?" И всъщност бавно (от 2014 г.) и започнах да ги използвам и да направя гумите N / PE в бордовете на лъжите или други, а дори и да направя с помощта на гуми голям кръст модул. Точно когато направих модула, реших да събера цялата информация за гумите в отделна публикация в блога.

Захранващата шина е бара (или парче), изработена от CU или алуминий (тук е палачинка от радост за производителите на цветове), която може да извършва много по-ток от тел. Е, например, любимата ми гума 12 × 5 мм е предназначена за ток от 250А. Поради това незабавно излязох с две възможности за това как може да се приложи: било за автобус PE в арматурното табло на селската къща, или за някакъв лош модул, при който кръстовидните модули и разпределителните блокове на DIN шината няма да преминат от - за огромното количество дебели жици, които трябва да бъдат доведени до тях.

И аз бях късметлия, защото не намерих старото "училище" за работа с тези гуми: когато бяха пробити дупки и всички изходящи линии бяха завити с върхове, използващи болтове. В тези дъски, с които работя (за малки токове) за силови автобуси, са използвани дълго време специални скоби с форма на U (и такива системи са налични само от ABB, но от много други производители), които ви позволяват да свържете жицата без да пробивате гумата улавяйки гайка от болт някъде вътре в щита под гумите. И това е, което ми обърна разбирането за гумите и аз започнах да ги използвам в щитовете си.

И така, какво е всичко това за ABB. Ще разделя цялата система на гуми на такива части:

  • Само гуми с мощност. Те се различават по ширина и дебелина. Има няколко гуми с дебелина 5 мм и има няколко гуми с дебелина 10 мм. Тези гуми ще се нуждаят от различни клипове. В каталозите ABB разполага с множество различни опции за обикновени гуми (ленти), които са с различна дължина и дори са нарязани точно на ширината на системните панели CombiLine. Но имайте предвид, че всички тези гуми са винаги обичайни (4-6 седмици), защото в завода в Германия лично вземете 4-метрова гума и я изрежете, колкото ви е нужно.
    Ето защо, ако искате да поръчате гума, е по-добре да я вземете с дълга, здрава парче от 4 метра. Да, да! В ЧЕТИРИ МЕТРИ =) В Москва обаче имаме скъп магазин "Електроинсталация", който продава гуми на метри, и там лесно може да поискате да отрежете парче от 12 × 5 гуми с дължина един метър.
    Трябва също така да се отбележи, че в допълнение към любимия ми размер 12 × 5, никой не е натоварен да поръчва гуми от ABB. Ако искате да използвате автобус 20 × 5, можете лесно да го поръчате и нашето производство.
  • Специални кабелни скоби на шината. Скобите се различават по напречното сечение на кабела, което те могат да притиснат към гумата и дебелината на гумата, за която са проектирани. Има клипове от 1,5 до 16 квадратчета и има например до 70 квадрата. Тези клипове се продават или в кутия от 50 броя, или на дребно - зависи от магазина.
  • Готови монтирани гуми. Никога не съм ги използвал, защото дори не стигнах до злите LIEs (и се надявам, че няма да стигна там, защото там има малко работа и в мразените ми документи има тъмнина). Това са части от гуми, които са предварително заточени за някои шкафове. Благодарение на това е възможно всяка система за гуми да се монтира в кабинета веднага, като се използват прави и ъглови секции за гуми - просто трябва да ги завъртите и не е нужно да изрежете, огънете и направете дупки.
  • Специални болтове и шайби за гуми. Необходимо е за шкафове за големи токове. Правилата казват, че когато се получи късо съединение, гумата може да се нагрее до 300 градуса. Поради подобно нагряване, обичайните шайби на Гроувър престават да пролетят и да натискат връзките и, както се казва, те се скъсяват - издърпайте и издърпайте всички болтове. За да се предотврати това, има специални пружинни пружинни шайби, които не губят свойствата си от нагряване и продължават да пролеят допълнително. Все още не съм ги поръчал, но вече съм написал статиите: ZX216P10 - 6 мм, ZX217P10 - 8 мм, ZX218P10 - 10 мм.
  • Държачи на гуми и фиксиращи елементи. Тези държачи са предназначени да изолират гумата изолирано някъде в щита. Обикновено те са проектирани да бъдат монтирани на профил EDF / WR. Гумата се притиска към тях с помощта на изолирани капаци или винтове, което отново е удобно: не правете отвори в гумата за закрепване. Някои от тези притежатели ще бъдат персонализирани, защото са пакетни CombiLine модули, а някои - склад. Е, ако искате - тогава лесно можете да използвате конвенционални изолатори, бъчви.
  • CombiLine модули за гуми. Това са готови комплекти (без самите гуми), за да се организират бързо в щита или напречен модул върху гумите, гуми N / PE или нещо друго. В този модул ще има всички необходими уреди, изолатори и държачи - просто изберете правилните гуми и използвайте!

Това е важно! Обикновено всичко това не се вписва в шкафовете AT / U, поради факта, че те имат плитка дълбочина. Големият минимум за гуми са шкафовете TwinLine (или "B", но все още не съм проверил това) с дълбочина 225 мм. Но ако приложите вашите трудни моменти - тогава, разбира се, можете да потулите гуми в AT / U без проблеми.

Когато направих това много ASU въз основа на серията AT / U, купих това:

ABB ZX350 Медна шина 12 х 5 мм 250 A, дължина 4 м
ABB ZX351 Медна шина 20 × 5 mm 320A, дължина 4 м
ABB ZX157 Държач за единична гума 12 × 5..30 × 5 mm върху EDF профил / монтажна плоча
ABB ZK79P50 Клип на кабел от 1,5... 16 кв. М за гумата от 5 мм (50 броя)
ABB ZK81P50 Клип на кабел от 1,5... 35 кв. М за гумата от 5 мм (50 броя)

По онова време видях гумите с резачка и след това напълно подрязах тримерите за тази работа и досега видях всички гуми върху нея. Всички закупени боклуци на гуми изглеждаха така:

Тук можете да видите тези много умни клипове за свързване на проводниците към автобуса. Гумата не е пробита по едно и също време и можете да забравите за "тежкия човек", който ще затегне болтовете на гумата с гаечни ключове. Благодарение на това, малка опънатост 12x5 mm позволява да се издърпа ток от 250 ампера, тъй като никакви отвори не отслабват напречните сечения. И ако връзката не е необходима - просто извадете клипа.

Това решение обаче има минус: тя е предназначена само за мед! Проводникът е притиснат близо до автобуса там и поради това алуминиевата телта все още трябва да бъде свързана по старомоден начин, без такива скоби (или по някакъв начин да премине към мед или да използва алуминиеви гуми). Но във варианта "те поставиха зло машина за въвеждане, дадоха всичко на гумите" - това е идеалното решение.

Тук е държачът на гуми ZX157. Това е просто: тя се закрепва с винтове към EDF-профила или върху монтажната плоча, а гумата се вкарва в нея и се фиксира с вътрешен пластмасов винт. Държачът може да държи гуми с различни размери поради своята конфигурация. И тя се продава от парче, така че с дълга гума такива държачи могат да бъдат поставени толкова много парчета, колкото е необходимо.

Но скобата на шината ZK79P50. И тук всичко е просто: кликна върху него отстрани на гумата и това е всичко.

И в открито "дупка" постави жицата и затегнете винта, докато ступора. Вече сте проверени: отвертка и след това zhzhot! =)

Е, тук е един вид модул: например две скоби до 35 кв. М, за да издърпате входа, а след това ред скоби до 16 квадратчета. За големи токове всичко се оказва много по-компактно от болтове и съвети като TML.

Тогава аз просто сложих няколко N / PE гуми в I LIE и го предаде. И аз си спомних за гумите само през тази година, 2016, когато направих чичо TwinLine щитове за къщата. Там трябваше да го направя с гуми от горната и долната част на гумата, а вместо да разбивам малки гуми в профила на WR, реших да сложа там брутален меден автобус.

Решението се оказва толкова готино, че почти го патентовах и го използвах с мощ и главно в големи шкафове, ако всички изходящи линии не се правят на терминалите. Вземаме модула за терминалите MBK (добре, или MBB - с глух пластрон без всичко), оставяйки пластона и контролите за дълбочина от него. И точно над тях закрепваме гума! Е, ако MBB модул - тогава можете да завиете автобуса директно към EDF / WR-профил, ако това е РЕ автобус. Всичко излиза много технически: дълбочината на гумата може да се регулира и има контакт с тялото на кабината (и ако е необходимо, може да бъде укрепена чрез свързване на парче жълто-зелена жица.

Но тук събирах много скандален шкаф за офис в CITI (от който да ловувам) и въпреки че всички линии бяха направени в терминалите.NLP, все още беше необходимо да се направи малка кутия за свързване PE, за да се свържат заземяването от метал и тавани тави с кабели. PE палецът е забит в дълбочината на шкафа, а над и под него имаше някои терминали за изходящи линии (повечето терминали отдясно и на снимката не се виждат).

И в същия кабинет имаше много различия за изходящите линии. Входът там е при 40..50А, трифазен. И така реших вместо крехките и неудобни кръстови модули на DIN-шината да поставят автобусния модул в такъв шкаф. Избрах модула MBS224 (широк 2 панела) и има модули за MBS124 и MBS324 - на един и на три панела, ако е необходимо. Има и такива модули с различни разстояния между гумите и за различен брой гуми и тяхната ширина.

Бъдете внимателни! Тези модули вече имат дълго време на доставка от 4 до 6 седмици. Поръчах модула MBS124 за щита на друг аудиофил на 29 юни и той ще пристигне едва на 7 август.

Такъв модул се състои от държачи на шини ZB5, скоби за закрепване (двойка за EDF профил и двойка за WR профил) и сляпа плоча. Всички покривки за гуми не са включени, защото се смята, че: вътре в буксата, за да се затвори и изолира Неру, защото те могат да минат през целия шкаф и няма да има нищо наоколо, а външността е самата пластрон.

Държачите ZB5 са трудни - те могат да затягат гуми с различни ширини: 12 × 5, 12 × 10, 20 × 5. Този чип се изпълнява, като се използват трудни канали в капака, който притиска гумата: ако го завъртите от едната страна, тогава жлебът на гумата ще бъде широк. И ако другият е тесен, както в моята снимка.

Варианти на извращения с модула или с такива държачи Имах тези:

  • Извадете скобите и завийте държачите ZB5 директно върху профила, ако се движи над височината. Тогава такъв модул може да бъде поставен в щитове с плитка дълбочина.
  • Вземи фибростъкло, текстолит и изгради фона на модула, за да изолира задните гуми. Поставете изолатор непосредствено под скобите и се радвайте.
  • Подобен чип, за да обърнете предната част, за да затворите външните гуми. В държателя на ZB5, два ръкави изпъкват навън - тук е плексиглас и ги поставя.
  • Сглобете аналог на MBS модула, като закупите чифт държачи и модул с глух пластрон.

Тук в аудиофилния щит ще се опитам да събера всички тези възможности и след това да напиша какво се е случило. Купих стъклени влакна и плексиглас за гумите: ще има готова WR рамка без кожух и там, разбира се, ще трябва да изолирате гумите отзад.

В същия кабинет не изолирах нищо, защото създадох такова оформление на кабинета, че около гумите е празно и нищо не минава. Поставих клеми ZK79P50 върху гумите (две кутии от по 50 единици, всеки от които ги занесе в щита) и подготвих гуми за свързване на проводниците.

И след като свързвах всичко, се радвах да видя как изглежда моят дизайн! Наистина ми хареса! Това не е малък кръст модул за вас, където всичко е едно до друго и какво, по дяволите, виждате. Тук имате свободно пространство и има много места и всичко е безплатно и ясно.

И в готовия щит всичко изглежда като глух пластрон. Залепих цип за красота, така че минах през щита. С битката и виковете (по някакъв начин ще кажа дълъг пост).

Ясно е, че всичко това не е евтино. Следователно е необходимо да се използват такива гуми и автобусни модули, когато това е оправдано - не само там, където има големи течения, но например където има много връзки и те трябва да бъдат украсени прекрасно и по-спокойно. Е, самите гуми са като N / PE за всеки, който LIE ми свикна безпроблемно и ги използвам.

Електрически съвети

Поздрави на вас читателски сайт www.ceshka.ru.

Днес представям на вашето внимание още една статия от опитен електротехник - практиката на Сергей Панагюшин от Ижевск. Между другото, Сергей наскоро имаше син, можете да го поздравите)))

Сергей вече споделя практическия си опит в електрическата инсталация на уебсайта ми, наскоро публикувах статиите му "Инструмент за изваждане на жици и кабели. Част 1. "и" Инструмент за отстраняване на проводници и кабели. Част 2. "

Този път Сергей ще ви каже как да свържете превключващи устройства в разпределителни табла, използвайки специален гребен или самостоятелно направени превключватели от инсталационния проводник, а също така да ви информира как да свържете нулева шина. Така че давам думата на Сергей Панагюзин.

Здравейте, скъпи читатели. Днес бих искал да споделя с вас опита на свързването на различни превключващи устройства (наричани по-долу "КА") в панелите (на примера на модулна автоматика BA 47-63 от EKF и нулева шина на изолатора под DIN-Rail от IEK).

И така, най-простият и най-широко използван начин за свързване на космически кораб е свързващ автобус в общия гребен. Това изглежда така:

Състои се от месингова плоча и пластмасов изолатор:

Въпреки че до каква степен тази пластмаса всъщност е изолатор, искрено не знам. Но аз винаги обвивам този гребен в допълнение с лентата.

В линията за навиване имам два гола наведнъж:

  1. Този гребен не излиза от пластмасовия изолатор.
  2. От краищата, изложените части на гребена под напрежение вероятно няма да се залепят.

И този вариант ми прилича повече в щита и мисля, че онези, които ще се качат в този щит след мен, ще бъдат доволни. Да, наистина има крайни капачки за такива гребени. Но в магазините не ги срещнах на свободния пазар. Свързването на космически кораб с такъв гребен в щита е много лесно и просто. Но тук има малки тънкости. Трябва да инсталирате гребена като този в снимката:

Телта се намира между гребена и долната скоба на космическия апарат, поради което прожекцията с изолирана пластмаса трябва да бъде закрепена към винтовете на картечницата. От снимката по-горе.

Ако направите завой, се оказва, че връзката не е много красива и ако машините са фиксирани на ди-релса, тогава телта ще бъде извита. На снимката по-долу, автоматиците не са фиксирани с DIN-Rail поради тази причина повдигнаха автоматиката. И появата на тази връзка не изглежда много хубаво:

За съжаление такива гребени се продават на парчета с дължина един метър и ако трябва да инсталирате 2-3 автомати, няма специална точка за закупуване на такъв гребен.

Но има и друга възможност да се направи такъв гребен независимо от жицата. Ще ви кажа как да направите гребен от многожилен проводник на марката PV3 по-късно в статията за навиване на проводници с върховете на различни видове NShVI, NKI и т.н. Но от моно проводника, за да направите гребен в пълен размер, не е реално и не е толкова трудно.

Достатъчно е да се вземе моноядрен проводник.Например, взех APV1 * 4 да да алуминиева тел, това не е ochepyatka, в моята работа в сектора на жилища и комунални услуги, ние все още го използват много за ремонтни работи.

Така че обратно към нашите овце, тоест, гребени.

Какво правим Четем телта в края на двете дълбини на входа на космическия кораб, сгънете го в някакъв цикъл и го компресирайте с клещи, без да разкъсате жицата, да го огънете с буквата P и да отрежете изолацията с нож в другата посока, както е на снимката:

След това изваждаме остатъците от изолацията от проводника и я отрязваме със същия нож:

Е, всъщност имаме гребен за два спътника, които са готови да направят едни и същи "макарони", за три сателита и за по-голям брой.

И дори не мисля да правите джъмпери между автомати по този начин, както е на снимката по-долу:

Както практиката показа след известно време, такива джъмпери започват да се нагряват и развалят терминалите на космическия кораб.

Е, как мога да свържа космическия кораб? Казах ви сега, че ще ви кажа как по-надеждно да свържете проводниците към нулевия автобус. Най-надеждният контакт трябва да бъде в точката на свързване на главния или да се захранва (както ви харесва) неутрален проводник към механата.

И така нямаме нужда от една механа, а два и един изолатор (в моя случай, той е на ди-релса).

Просто вземем и почистваме телта повече, така че с нас тя обикаля двете ботуши. Развиваме винтовете за затягане и завъртете директния проводник през два отвора в таверната, както е на снимката:

Огъваме подрязаната зона с кука, за да можем да получим подрязаните зони за всичките 4 винта на двете гуми.

Така че той дойде:

Контактът с тази връзка се увеличава 4 пъти в мястото на свързване на основния неутрален проводник. Сега във всяка дупка на изходящите проводници вашият проводник ще бъде натиснат не с едно, а с два винта и контактната площ, която ще имате, е два пъти по-голяма. Това е несравнимо много голям плюс.

Надявам се, че статията ще ви бъде полезна и най-важното е, че се надявам, че ще ви бъде ясно.

С уважение, Сергей Панагюшин.

Е, в заключение, малко видео от Сергей Панагюшън:

Ще се радвам на вашите коментари, ако има технически въпроси, тогава ви моля да ги попитате на форума, там отговарям на въпросите - ФОРУМ.

Абонирайте се за моя канал в YouTube!

Прясно видео от канала "Съвети на електротехник":

Гледайте много повече видеоклипове на електричество за дома!

Защо да свържете машините чрез гребена и как да го направите така?

Съдържание:

  • Дизайн функции
  • Предимства и недостатъци
  • Правила за инсталиране и свързване

За начало разгледайте дизайна на гребена. Продуктът се състои от медна плоча, поставена в пластмасова изолация, която не поддържа изгаряне. Специални колички се отдалечават от тази плоча, поради което се осъществява свързването на автомати в панела. Броят на плочите съответства на броя на полюсите.

Имайте предвид, че има гребени с терена от 18 и 27 мм. Първите са предназначени за превключване на AB, ширина, равна на един модул. Съответно, 27 мм е ширина от 1,5 модула. Обърнете внимание на този момент, когато избирате разпределителен автобус за вашите собствени условия!

Чрез броя на полюсите, свързващи гумите, се разделят на еднополюсни, биполярни, триполярни и четирипътни. Всяка версия има своя собствена цел. Например, един-полюсен гребен се използва за свързване на еднофазен прекъсвач и четириполюсна схема, съответно за монтиране на трифазен RCD на 4 полюса (три фази и нула).

Броят на кранове може да бъде от 12 до 60, поради което използването на гребени за свързване на две електрически машини не е рационално решение. Препоръчително е да използвате разпределителната шина, когато монтирате големи щитове.

Самите клонове могат да бъдат щифтове (маркиращи щифтове) или вилица (вилица). Първите се използват много по-често, защото виличните кранове не са подходящи за всички машини, те се нуждаят от специална скоба.

Последният дизайн, за който бих искал да говоря, е напречното сечение на завоите. Като правило завоите правят разрез от 16 мм квадрат, което е достатъчно, за да издържи текущо натоварване от 63 А.

Предимства и недостатъци

Първо, нека да говорим за предимствата на свързващата шина за прекъсвачи. Така че гребена има следните предимства при инсталиране на електрическата инсталация:

  • По-добро свързване на комутационно оборудване. Ако връзката на джъмперите е представена от два края на телта в един клип, използването на гребена шина намалява тази стойност с 2 пъти, което се отразява положително върху качеството на контакта.
  • Както вече казахме, свързващият гребен на автоматичните машини може да издържи до 63 А. Направете контур от тел с разрез от 16 mm.kv. ще бъде много по-трудно.
  • Кабелите в таблото с разпределителна шина изглеждат по-точни, както може да се види на снимката по-долу:

    Що се отнася до недостатъците, те са както следва:

  • Не винаги е възможно да се свързват машини от различни производители. Факт е, че различните компании могат да произвеждат модулни продукти за превключване на различни височини. В резултат на това изтеглянето не винаги достига до по-малкия AV конектор.
  • По-проблемна замяна на прекъсвачите в панела. За да замените едно устройство, ще трябва да разхлабите свързващата шина на всички съединители, в противен случай няма да можете да го повдигнете по-високо и без това машината да не може да бъде достигната.
  • Ако се наложи да добавите друг AV към панела, или ще трябва да смените изцяло гребена, или да го включите с джъмпер, което ще повлияе неблагоприятно на естетичния външен вид на електрическия панел. Освен това, при смяна трябва да изключите напрежението на всички захранващи линии, което понякога е много нежелателно, особено при производството.

    Между другото, гнездото гребена може да се използва за свързване не само на прекъсвачи, но и на RCD, както и на difavtomat. Как да свържете този съединител в панела, ще опишем по-долу.

    Правила за инсталиране и свързване

    Първо трябва да измерите желаната дължина на гребена (ако останалото е във всеки случай) и да отрежете парчето, от което се нуждаете. Най-добре е да изрежете гумата за автомати с машина. Препоръчваме да изрежете диелектричната пластмасова кутия с размери 1-2 cm, което ще предпази токопроводящите части и ще предотврати късо съединение. По краищата е необходимо също да поставите щепсели или да изолирате краищата с обикновена лента.

    След прекъсване на подходяща дължина, преминете към свързването на прекъсвачите с гребен. Всичко е просто, автобусът трябва да се постави отгоре, вкарайте щифтовете в съответните конектори и затегнете винтовете. В един от терминалите, последен, трябва да свържете захранващия кабел.

    Процесът на свързване е подробно описан в пример за видео:

    В този случай трябва да използвате биполярен гребен. Фазовите и нулевите кранове на такива гуми се намират през едно, така че трябва да направите връзка според маркировката (всеки изтеглете в конектора) и след това здраво затегнете винтовите клеми.

    Това е всичко, което искахме да ви разкажем за свързването на свързващата шина за автоматични машини. Дори неопитен електротехник ще може да направи инсталацията на ръка. Основното нещо е да разгледате дадените препоръки!

    Свързващи машини

    Здравейте, уважаеми абонати и гости на сайта elektrik-sam.info!

    Доставям на вашето внимание друг материал, посветен на монтажа на електрически табла. Тя ще се занимава с свързването на прекъсвачи, RCD и difavtomatov, използващи специални свързващи шини, т.нар. Гребен.

    При проектирането на оформлението на електрически панел е необходимо да се вземат предвид много, както и да се стремим да опростим инсталацията вътре в панела, да минимизираме броя на връзките и да го направим чист. За тази цел е много удобно да използвате свързващи гребени, които ви позволяват надеждно и естетично да свържете няколко модулни устройства, подредени в един ред.

    За модулни продукти Hager, и аз работя с продуктите на този конкретен производител, се произвеждат главно букса тип plug-in за свързване на електропроводи от дъното на самите устройства. Т.е. шини са свързани към долните клеми на прекъсвачите и RCD. Аз, по силата на установени традиции и определен консерватизъм, използвам свързването на захранващите линии и свързващите гуми отгоре, т.е. към горните клеми на модулните устройства. По мое мнение подобна връзка е по-визуална и разбираема за нашия манталитет.

    Разпределителните шини на гребена, специалните инструменти и други помощни средства дават възможност за значително оптимизиране на монтажа на разпределителни табла и за да се направи естетически.

    В детайли, как да свържа автомати с гумите за гуми и кои гуми за тази употреба показах в подробен видеоклип:

    Как да свързваме машини и гребени с RCD