Триъгълна превключваща верига
- Инструмент
Данните за паспорта на табелката с данни на трифазен асинхронен електродвигател (BP) съдържат всички важни експлоатационни технически данни на машината, сред които винаги е посочен номиналният работен ток.
Двете му стойности, обозначени с фракция, означават консумирания ток на двигателя в схемите на свързване на неговите статорни намотки: триъгълник (има по-голяма стойност) и звезда.
Включването и стартирането на HELL с намотките, включени в делта схемата, е съпроводено с много високи начални токове, които могат да бъдат причина за спадане на напрежението на електрозахранването, което на свой ред може да причини различни повреди в електрическото оборудване, захранвано от една и съща мрежа за захранване.
За да се сведат до минимум началните токове на натоварването на артериалното налягане и да се избегнат такива последствия, изглежда разумно да се използва практиката за пускане на двигатели с високо налягане с връзка на намотките в звезда за мощни двигатели с последващо превключване към делта верига.
Звезден триъгълник
Тази схема се изпълнява на логиката на релейните контакти, състои се от два магнитни стартера K2, K3 и реле за време, комбинирани с контактора K1. Стартирането на кръвното налягане се извършва с помощта на магнитна стартер K3, превръщайки намотката му в звезда.
Освен това, в края на определен период от време, достатъчен за достигане на номиналната скорост на двигателя и намаляване на стартовия ток до номиналната стойност, релето K1 се задейства.
Както може да се види от диаграмата, задействането на релето ще изключи отварянето на захранващата верига на контактора K3 и ще затвори захранващата верига на K2, като превключи намотката на AD към триъгълника, предизвиквайки го да се задейства. По този начин намотките на работния двигател ще бъдат включени в делта веригата.
Всъщност намаляването на изходния ток на двигателя по метода, предложен тук, се осъществява чрез включване на статорните му намотки, когато се започва с намалено напрежение от 220 V - звезда, последвано от превключване на намотките до работно напрежение 380 V - триъгълник.
Моля, имайте предвид, че този метод за намаляване на пусковите токове може да се използва за електрически двигатели с работно напрежение 380/660 V (посочено на табелката). Свързването на намотките на AD, на табела, чието работно напрежение 220/380 V е указано в триъгълник, ще доведе до повреда.
Двигателят просто ще гори, тъй като когато намотките са свързани към делта, то ще бъде захранвано от повишено напрежение: работното фазно напрежение е 220 V, а напрежението на мрежата е 380 V.
Превключването на намотката може да се извърши не само чрез управляващия сигнал на релето за време. Като наблюдавано количество консумираният ток може да бъде; след това вместо реле време, ток реле трябва да се използва във веригата.
- основен
- Електрически вериги
- Триъгълна превключваща верига
информация
Този сайт е създаден само за информационни цели. Ресурсните материали са само за справка.
Когато се цитират материали от сайта активна хипервръзка към l220.ru се изисква.
Документът, който определя правилата на устройството, който регулира принципите на конструиране и изисквания както за отделните системи, така и за техните елементи, компоненти и комуникации на ЕО, условията за разполагане и инсталиране.
PTEEP
Изисквания и задължения на потребителите, отговорност за внедряване, изисквания към персонала, работещ по ИИ, управление, ремонт, модернизация, въвеждане в експлоатация на ИИ, обучение на персонала.
Potet
Правила за защита на труда при експлоатацията на електрически инсталации - документ, създаден въз основа на действащите междуиндустриални правила за защита на труда (POT P M-016-2001, RD 153-34.0-03.150).
Стартов трифазен асинхронен двигател под веригата превключвател звезда-делта
Чрез намаляване на началния въртящ момент и ограничаване на стартовия ток се използва методът на превключване звезда-делта за индукционния двигател. В първия момент на стартиране напрежението се свързва със статорните намотки съгласно схемата "звезда" (Y). Тъй като двигателят ускорява, мощността му се включва в схема "триъгълник" (Δ).
Някои трифазни двигатели за ниско напрежение с мощност по-висока от 5 kW се изчисляват при напрежение 400 V, когато се включват в делта (Δ) верига или в 690 V, когато се включат в схема звезда (Y). Тази схема позволява двигателят да стартира при по-ниско напрежение. При стартиране на двигателя според схемата звезда-делта е възможно да се намали стартовия ток до 1/3 от тока на директния старт от мрежата. Стартовото-триъгълно стартиране е особено подходящо за механизми с големи маси на маховика, когато товарът е хвърлен след като двигателят е ускорен до номиналната скорост.
Недостатъци при стартиране на асинхронен двигател чрез превключване на звезда-делта
Когато двигателят се стартира чрез превключване на "звезда-делта", началният момент също намалява с приблизително 33%. Този метод може да се използва само за трифазни асинхронни двигатели, които имат възможност да се свързват под "триъгълник". При това изпълнение съществува опасност от преминаване към "делта" при твърде ниска скорост, което ще доведе до нарастване на тока до същото ниво като тока по време на "директното" стартиране на DOL.
При превключване от звезда в делта, асинхронният електродвигател може бързо да намали скоростта на въртене, което също ще изисква рязко увеличение на тока за увеличаване. Фигурата показва диаграма на старта на двигателя, използвайки стартери KM1, KM2, KM3. Стартер KM1, KM2 включва звезден електрически мотор. След времето, определено за стартиране и излизане от двигателя при 50% от номиналната скорост, стартерът KM2 се изключва и KM3 се включва, като превключва двигателя към "триъгълник".
Стартирането на въртящия момент и тока при стартиране чрез превключване на "звезда - делта" е значително по - ниско, отколкото при директния старт.
Сравнение на метода на директно стартиране DOL и стартиране с превключване "звезда-делта"
Тези диаграми показват началните токове на помпата с трифазен асинхронен мотор 7.5 kW с директно стартиране (DOL) и превключване звезда-триъгълник, съответно. Фигурата показва, че методът на директно стартиране DOL се характеризира с големи изходни токове, но който намалява след известно време и става постоянен.
Стартовият метод за стартиране на звезда-делта се характеризира с по-ниски ниски начални токове. Въпреки това, в момента на стартирането се появяват скокове на токове по време на прехода от "звездата" към "триъгълника". При стартиране по схема "звезда", след (t = 0.3 s), текущата стойност намалява. Въпреки това, при превключване от "звезда" в "триъгълник", след време t = 1,7 секунди, стойността на тока достига нивото на стартовия ток при директно стартиране. Освен това токът на удара може да стане още по-голям, тъй като при превключване към двигателя напрежението не се захранва и двигателят губи скорост преди да приложи пълното напрежение.
Стартиране на асинхронен двигател чрез превключване от звезда в триъгълник
В допълнение към реостатичните и директните методи за пускане на асинхронни двигатели има и друг общ метод - преминаване от звезда в триъгълник.
Методът за превключване от звезда в триъгълник се използва при мотори, които са проектирани да работят, когато свързват намотките с триъгълник. Този метод се осъществява на три етапа. В началото двигателят се стартира, когато намотките са свързани със звезда, на този етап двигателят ускорява. Тогава триъгълникът се превключва към схемата за работна връзка, а при превключване е необходимо да се вземат предвид няколко нюанса. Първо, необходимо е правилно да се изчисли времето за превключване, защото ако е твърде рано да се затворят контактите, електрическата дъга няма да има време да излезе и може да се появи и късо съединение. Ако превключвателят е твърде дълъг, той може да доведе до загуба на скорост на двигателя и вследствие на това увеличение на тока. По принцип трябва ясно да коригирате времето за превключване. В третия етап, когато статорната намотка вече е свързана с триъгълник, двигателят преминава в стабилно състояние.
Значението на този метод е, че при свързването на статорните намотки със звезда фазовото напрежение в тях намалява 1,73 пъти. Същото количество пъти намалява и фазовият ток, който протича в намотките на статора. Когато намотките на статора са свързани с делта, фазовото напрежение е линейно и фазовият ток е 1,73 пъти по-малък от линейния. Оказва се, че свързването на намотките със звезда, намаляваме линейния ток с 3 пъти.
За да не се объркаме с цифри, нека разгледаме един пример.
Да приемем, че работната верига на намотката на индукционен двигател е триъгълник, а мрежовото напрежение на мрежовото захранване е 380 V. Съпротивлението на намотката на статора е Z = 20 Ω. Чрез свързването на намотките по време на стартовия старт, намалете напрежението и тока във фазите.
Токът във фазите е равен на линейния ток и е равен на
След ускорението на двигателя превключваме от звезда в триъгълник и получаваме други стойности на напрежения и токове.
Както можете да видите, линейният ток при делта връзката е повече от 3 пъти линейния ток, когато е свързан със звезда.
Този метод за стартиране на асинхронен двигател се използва в случаите, когато има малък товар или когато двигателят работи на празен ход. Това се дължи на факта, че когато фазовото напрежение се понижи с 1,73 пъти, в съответствие с формулата за началния въртящ момент, която е дадена по-долу, въртящият момент намалява трикратно и това не е достатъчно, за да започне с товара на вала.
Където m е броят на фазите, U е фазовото напрежение на статорната намотка, f е честотата на захранващия ток на мрежата, r1, r2, x1, x2 параметрите на веригата на асинхронни моторни еквиваленти, p е броят на полюсните двойки.
Превключване на звездата триъгълна диаграма
Свързване на електродвигател до 380V. Стартова схема на старт-делта
Асинхронните двигатели, които имат редица такива неопровержими предимства като надеждността при работа, високата производителност, способността да издържат на големи механични претоварвания, непринудеността и ниските разходи за поддръжка и ремонт, поради простотата на дизайна, имат, разбира се, определени недостатъци.
Особено сериозен недостатък на асинхронните двигатели е тяхното "твърдо" стартиране. придружен от появата на големи изходни токове. В схемата, предложена по-долу, намаляването на изходните токове се постига чрез стартиране на двигателя, чиито статорни намотки са свързани чрез "звезда", като последващото им превключване (при достигане на "ускорението" на електрическия мотор) в "триъгълник".
По-малки "начални" токове, когато "звездата" свързаните намотки се дължат на захранващото напрежение от 220 V, докато статорните намотки, свързани чрез "триъгълника", ще бъдат захранвани от 380 V.
Веригата може да се използва за намаляване на пусковите токове на електрически мотори с висока мощност с параметри на захранващото напрежение 660/380 V (виж табелка с данни). За четливост тя е разделена на две схеми: контрол и захранване.
При прилагане на управляващо напрежение се активира магнитният стартер K3 - веригата на силовото захранване на бобината се затваря от нормално затворените контакти на релето за време K1 и контактора K2. На свой ред нормално затвореният контакт на магнитния стартер K3 е включен в захранващата верига на стартовата бобина K2, което гарантира, че изключва едновременната работа на K2 и K3.
От захранващата част на схемата може да се види, че задействането на контактора K1 свързва краищата на статорните намотки v2 u2 w2. По този начин, намотките са свързани в "звезда". Когато K3 се задейства, неговият нормално отворен контакт, намиращ се в електрическата верига на стартерната бобина K1, затваря К1 и активира захранването (L1, L2, L3) - двигателят започва с намотки, свързани със звезда.
Работата на K1 предизвиква затварянето на нормално отворената си контактна бобина в своята верига на захранване и включването на реле за време. Последният, когато определеният период от време, необходим за "ускоряване" на двигателя, "прекъсва" веригата на захранващия блок КЗ със своя нормално затворен контакт в захранващата верига, като едновременно с това затваря веригата за захранване K2 с нормално отворена.
Едновременното включване на контактната капачка K2 и връщане в отворено положение K1 превключва намотките на двигателя в "делта". От веригата за захранване може да се види тяхната последователна серийна връзка. Двигателят започва да работи върху естествените характеристики с максимална мощност.
Непрекъснатостта на захранването на двигателя при превключване се осигурява от затворените контакти за захранване K1, чието захранващо напрежение е непрекъснато затворено от неговия нормално отворен допълнителен контакт.
Релето за време, комбинирано със стартера (К1) в тази схема, работи в управляващата верига с ниски токове, поради което може да бъде заменено с конвенционално реле с три двойки помощни контакти.
Режими на превключване на двигателя: Star-Delta
Турбинни компресорни ротори
Както е известно, трифазните асинхронни електрически ел.двигатели с късо съединение на ротора са свързани в звезда или делта верига, в зависимост от напрежението на линията, за което е проектирана всяка намотка.
Когато стартирате особено мощен имейл. мотори, свързани към делта веригата, има високи изходни токове, които в претоварените мрежи създават временни спадове на напрежението под допустимата граница.
Това явление се дължи на дизайнерските характеристики на асинхронния имейл. двигатели, в които масивният ротор има достатъчно голяма инерция и когато се развива, двигателят работи в режим на претоварване. Стартирането на електрически двигател е сложно, ако има натоварване с голяма маса върху вала - роторите на турбинни компресори, центробежни помпи или механизмите на различни машини.
Метод за намаляване на тока на стартиране на двигателя
За да намалите текущото претоварване и спада на напрежението в мрежата, използвайте специален начин за свързване на трифазен имейл. двигател, в който има превключване от звезда до триъгълник, докато набира скорост.
Връзка на намотката на двигателя: звезда (вляво) и триъгълник (вдясно)
Когато е свързан към намотка, свързана със звезда, предназначена за свързване на триъгълник към трифазна мрежа, напрежението, приложено към всяка намотка, е с 70% по-малко от номиналната стойност. Съответно, текущата в началото на електронната поща. двигателят ще бъде по-малък, но не забравяйте, че началният момент също ще бъде по-малък.
Следователно, превключването на режим "звезда-делта" не може да се приложи към електродвигатели, които първоначално имат неинерционно натоварване върху вала, като например теглото на товара на лебедката или съпротивлението на буталния компресор.
Прекъсването на режимите на електрическия мотор, стоящ на буталния компресор, е недопустимо
За работа в състава на такива единици, с голям товар по време на пускане, използвайте специални трифазни ел. двигатели с фазов ротор, в които изходните токове се регулират посредством реостати.
Превключването "звезда-триъгълник" може да се използва само за електрически двигатели с свободно въртящ се натоварване на вала - вентилатори, центробежни помпи, валове за машини, центрофуги и друго подобно оборудване.
Центробежна помпа с асинхронен електродвигател
Извършване на промяна на режимите на свързване на намотката на двигателя
Очевидно е, че за пускането на трифазен електродвигател в звезден режим с последващо превключване към връзката на намотките с триъгълник е необходимо да се използват няколко трифазни контактори в стартера.
Серия контактори в стартовия превключвател звезда-делта
В същото време е необходимо да се осигури блокиране на моменталното действие на тези контактори и трябва да се осигури кратко забавяне на превключването, за да се гарантира изключването на звездата преди триъгълникът да се включи, в противен случай ще се получи трифазен късо съединение.
Следователно релето за време (PB), което се използва в схемата за задаване на интервала на превключване, също трябва да осигури забавяне от 50-100 ms, за да се избегне късо съединение.
Начини за извършване на забавяне при превключване
Диаграма на времето за движение
Има няколко принципа за забавяне с:
- Релето за време с нормално отворен контакт в момента на стартиране блокира връзката на намотките с триъгълник. В тази схема, моментът на превключване се определя с помощта на токово реле (PT);
- Таймер (реле за време), превключващи режими през зададен времеви интервал (зададена точка) от 6-10 секунди;
Реле с модерно време с инсталиране на всички параметри
Превключвател за ръчен режим
Класическа схема
Тази система е съвсем проста, непретенциозна и надеждна, но има значителен недостатък, който ще бъде описан по-долу и изисква използването на обемен и остарял реле за време.
Тази RV осигурява закъснение при изключване поради магнетизирано ядро, което изисква известно време за демагнетизиране.
Електромагнитно реле за време за закъснение
Необходимо е психически да се разхождате по текущите пътеки, за да разберете как работи тази схема.
Класическата схема на превключване на режими с токови и времеви релета
След включване на трифазния прекъсвач AV стартовият апарат е готов за работа. Чрез нормално затворените контакти на бутона "Стоп" и контактът на бутона "Старт", който е затворен от оператора, токът протича през серпентината на контактора KM. Захранващите контакти на CM се поддържат в състояние на включване чрез "самочувствие", поради контакта на CMB.
На фрагмента на диаграмата по-горе, червената стрелка показва шунт контакт.
Релето KM е необходимо, за да се гарантира изключването на двигателя чрез бутона "Stop". Импулсът от бутона "Старт" също преминава през нормално затворените BKM1 и RV, стартирайки контактора KM2, чиито главни контакти осигуряват захранването на звездата на звездата - роторът се развива.
Тъй като в момента на стартиране на KM2 контактът BKM2 е отворен, тогава KM1, който гарантира включването на намотките с триъгълник, по никакъв начин не може да работи.
Контактори, осигуряващи свързване на звезда (KM2) и триъгълник (KM1)
Токово претоварване e. двигателят е направен почти незабавно, за да задейства PT, който е включен в схемите на токови трансформатори TT1, TT2. В този случай веригата за управление на KM2 намотката се премества от PT контакт, блокирайки работата на PB.
Едновременно с пускането на KM2, с помощта на допълнителния нормално отворен контакт BKM2, се стартира реле за време, контактите на които превключват, но работата на KM1 не се случва, защото BKM2 в кръга на намотката KM1 е отворена.
Включване на релето за време - зелена стрелка, превключване на контактите - червени стрелки
С увеличаването на скоростта началните токове намаляват и контактната RT в управляващата верига KM2 се отваря. Едновременно с изключването на захранващите контакти, които захранват захранването на намотката на звездата, BKM2 се затваря в управляващата верига KM1 и BKM2 се отваря в схемата за захранване на RV.
Но тъй като RV е изключен със закъснение, това време е достатъчно, за да може нормално отвореният му контакт в схемата KM1 да остане затворен, поради което се получава самоподреждане KM1, което свързва свързването на намотките с триъгълник.
Нормално отворен контакт KM1
Липсата на класическа схема
Ако поради неправилно изчисляване на натоварването на вала не може да се натрупа инерция, тогава токовото реле в този случай няма да позволи веригата да премине в режим на триъгълник. Удължен имейл за работа. асинхронният двигател в този режим на стартиране на претоварването е силно нежелан, намотките ще прегреят.
Прегряване на намотките на двигателя
Ето защо, за да се предотвратят последствията от непредвидено увеличение на натоварването по време на пускането в експлоатация на трифазен ток. мотор (износен лагер или проникване на чужди предмети във вентилатора, замърсено работно колело на помпата), трябва също да свържете термично реле за захранващата верига ел. двигателят след контактора KM (не е показан) и монтирайте температурния сензор върху корпуса.
Външен вид и основни компоненти на термичното реле
Ако се използва таймер (модерен RV) за превключване на режими, който се извършва в определен интервал от време, тогава когато намотките на двигателя са триъгълни, се извършват номиналните обороти, при условие, че натоварването на вала съответства на техническите условия на електродвигателя.
Режими на превключване, използващи модерното реле CRM-2T
Самият таймер е съвсем прост - първо, звездата контактор е включена и след изтичане на регулираното време този контактор се изключва и контакторът на триъгълника се включва с известно забавяне.
Правилните технически условия за използване на превключващи връзки на намотките.
При стартиране на трифазен имейл. Най-важното условие трябва да бъде изпълнено: моментът на съпротивление на натоварването трябва винаги да е по-малък от началния, в противен случай електрическият двигател просто няма да започне и намотките му ще се прегряват и изгарят, дори ако се използва звезда звезда, при която напрежението е по-ниско от номиналното.
Дори ако има свободно въртящ се товар на вала, когато звездата е свързана, звездата може да не е достатъчна. двигателят няма да вдигне скоростта, с която трябва да се осъществи превключването в режим на триъгълник, тъй като съпротивлението на средата, в която се въртят механизмите на устройствата (перките на вентилатора или работното колело на витлото) ще се увеличи с увеличаването на скоростта на въртене.
В този случай, ако текущото реле е изключено от схемата и режимът се превключва в зависимост от настройката на таймера, тогава в момента на преход към триъгълника ще се наблюдават всички същите токови удари с почти същата продължителност, както при старта от неподвижното състояние на ротора.
Сравнителните характеристики на директния и преходния двигател започват с натоварване на вала
Очевидно такава връзка между звезда и делта няма да даде положителни резултати за неправилно изчислена начална точка. Но в момента на изключване на контактора, който осигурява свързване на звезда с недостатъчна скорост на двигателя, поради самоиндукция, ще има пренапрежение в мрежата, което може да повреди друго оборудване.
Следователно, използвайки превключването "звезда-делта", е необходимо да се уверите, че такава трифазна асинхронна връзка за електронна поща е целесъобразна. проверка на двигателя и двоен контрол на товара.
Свързани статии
Триъгълна превключваща верига
Данните за паспорта на табелката с данни на трифазен асинхронен електродвигател (BP) съдържат всички важни експлоатационни технически данни на машината, сред които винаги е посочен номиналният работен ток.
Двете му стойности, обозначени с фракция, означават консумирания ток на двигателя в схемите на свързване на неговите статорни намотки: триъгълник (има по-голяма стойност) и звезда.
Включването и стартирането на HELL с намотките, включени в делта схемата, е съпроводено с много високи начални токове, които могат да бъдат причина за спадане на напрежението на електрозахранването, което на свой ред може да причини различни повреди в електрическото оборудване, захранвано от една и съща мрежа за захранване.
За да се сведат до минимум началните токове на натоварването на артериалното налягане и да се избегнат такива последствия, изглежда разумно да се използва практиката за пускане на двигатели с високо налягане с връзка на намотките в звезда за мощни двигатели с последващо превключване към делта верига.
Звезден триъгълник
Тази схема се изпълнява на логиката на релейните контакти, състои се от два магнитни стартера K2, K3 и реле за време, комбинирани с контактора K1. Стартирането на кръвното налягане се извършва с помощта на магнитна стартер K3, превръщайки намотката му в звезда.
Освен това, в края на определен период от време, достатъчен за достигане на номиналната скорост на двигателя и намаляване на стартовия ток до номиналната стойност, релето K1 се задейства.
Както може да се види от диаграмата, задействането на релето ще изключи отварянето на захранващата верига на контактора K3 и ще затвори захранващата верига на K2, като превключи намотката на AD към триъгълника, предизвиквайки го да се задейства. По този начин намотките на работния двигател ще бъдат включени в делта веригата.
Всъщност намаляването на изходния ток на двигателя по метода, предложен тук, се осъществява чрез включване на статорните му намотки, когато се започва с намалено напрежение от 220 V - звезда, последвано от превключване на намотките до работно напрежение 380 V - триъгълник.
Моля, имайте предвид, че този метод за намаляване на пусковите токове може да се използва за електрически двигатели с работно напрежение 380/660 V (посочено на табелката). Свързването на намотките на AD, на табела, чието работно напрежение 220/380 V е указано в триъгълник, ще доведе до повреда.
Двигателят просто ще гори, тъй като когато намотките са свързани към делта, то ще бъде захранвано от повишено напрежение: работното фазно напрежение е 220 V, а напрежението на мрежата е 380 V.
Превключването на намотката може да се извърши не само чрез управляващия сигнал на релето за време. Като наблюдавано количество консумираният ток може да бъде; след това вместо реле време, ток реле трябва да се използва във веригата.
информация
Този сайт е създаден само за информационни цели. Ресурсните материали са само за справка.
Когато се цитират материали от сайта активна хипервръзка към l220.ru се изисква.
Превключвател на звездния триъгълник
Необходимостта от използването на тази схема за стартиране на асинхронен двигател се дължи на високи начални токове. За да се намалят тези много токове, се прилага тригер със звезда-делта. Всъщност двигателят се стартира съгласно схемата "звезда", за която в началния момент теченията са ниски. При изтичане на времето, определено на релето KT1, се превключва към верига "триъгълник", при която началните токове биха били по-големи.
Фигура 1 - Схема на стартиране-старт-триъгълник
Един от вариантите на схемата за синхронизация на релето KT1 за изпълнението на горепосочената схема:
Фигура 2 - Часова схема на релето за време
Описание на принципа на работа на старта на двигателя, с прехода към "триъгълника"
След натискане на бутона "Старт" на SB2 се задейства серпентината на контактора KM1, в резултат на което контактите за захранване KM1 и anc. контакт KM1.1 се изпълнява бутон за самостоятелно захващане. Напрежението се захранва и към релето за време KT1, а контакторът KM3 се затваря. По този начин стартовият двигател започва. След като времето на релета t1 изтече, свържете се с KT1.1 незабавно, ще отмине времево закъснение t2 от 50 ms и ще се свържете с KT1.2. В следствие на това контакторът KM2 ще работи, което превключва към "триъгълника".
Контактите NC (нормално затворен) KM2.1 и KM3.1 съществуват, за да се предотврати едновременното активиране на контакторите KM1 и KM2.
За да се предпази двигателят от претоварване, в електрическата верига трябва да се монтира термично реле. Както можем да видим на диаграмата, тя вече е включена в прекъсвача, а при прекомерно натоварване топлинният пистолет ще отвори веригата на захранване и контролната верига през контакт QF1.1.
Фигура 3 - илюстративен пример за свързване на намотките в звезда
Фигура 4 - Илюстративен пример за свързване на намотките в триъгълник
Режими на превключване на двигателя: Star-Delta
Турбинни компресорни ротори
Както е известно, трифазните асинхронни електрически ел.двигатели с късо съединение на ротора са свързани в звезда или делта верига, в зависимост от напрежението на линията, за което е проектирана всяка намотка.
Когато стартирате особено мощен имейл. мотори, свързани към делта веригата, има високи изходни токове, които в претоварените мрежи създават временни спадове на напрежението под допустимата граница.
Това явление се дължи на дизайнерските характеристики на асинхронния имейл. двигатели, в които масивният ротор има достатъчно голяма инерция и когато се развива, двигателят работи в режим на претоварване. Стартирането на електрически двигател е сложно, ако има натоварване с голяма маса върху вала - роторите на турбинни компресори, центробежни помпи или механизмите на различни машини.
Метод за намаляване на тока на стартиране на двигателя
За да намалите текущото претоварване и спада на напрежението в мрежата, използвайте специален начин за свързване на трифазен имейл. двигател, в който има превключване от звезда до триъгълник, докато набира скорост.
Връзка на намотката на двигателя: звезда (вляво) и триъгълник (вдясно)
Когато е свързан към намотка, свързана със звезда, предназначена за свързване на триъгълник към трифазна мрежа, напрежението, приложено към всяка намотка, е с 70% по-малко от номиналната стойност. Съответно, текущата в началото на електронната поща. двигателят ще бъде по-малък, но не забравяйте, че началният момент също ще бъде по-малък.
Следователно, превключването на режим "звезда-делта" не може да се приложи към електродвигатели, които първоначално имат неинерционно натоварване върху вала, като например теглото на товара на лебедката или съпротивлението на буталния компресор.
Прекъсването на режимите на електрическия мотор, стоящ на буталния компресор, е недопустимо
За работа в състава на такива единици, с голям товар по време на пускане, използвайте специални трифазни ел. двигатели с фазов ротор, в които изходните токове се регулират посредством реостати.
Превключването "звезда-триъгълник" може да се използва само за електрически двигатели с свободно въртящ се натоварване на вала - вентилатори, центробежни помпи, валове за машини, центрофуги и друго подобно оборудване.
Центробежна помпа с асинхронен електродвигател
Извършване на промяна на режимите на свързване на намотката на двигателя
Очевидно е, че за пускането на трифазен електродвигател в звезден режим с последващо превключване към връзката на намотките с триъгълник е необходимо да се използват няколко трифазни контактори в стартера.
Серия контактори в стартовия превключвател звезда-делта
В същото време е необходимо да се осигури блокиране на моменталното действие на тези контактори и трябва да се осигури кратко забавяне на превключването, за да се гарантира изключването на звездата преди триъгълникът да се включи, в противен случай ще се получи трифазен късо съединение.
Следователно релето за време (PB), което се използва в схемата за задаване на интервала на превключване, също трябва да осигури забавяне от 50-100 ms, за да се избегне късо съединение.
Начини за извършване на забавяне при превключване
Диаграма на времето за движение
Има няколко принципа за забавяне с:
- Релето за време с нормално отворен контакт в момента на стартиране блокира връзката на намотките с триъгълник. В тази схема, моментът на превключване се определя с помощта на токово реле (PT);
- Таймер (реле за време), превключващи режими през зададен времеви интервал (зададена точка) от 6-10 секунди;
Реле с модерно време с инсталиране на всички параметри
Превключвател за ръчен режим
Класическа схема
Тази система е съвсем проста, непретенциозна и надеждна, но има значителен недостатък, който ще бъде описан по-долу и изисква използването на обемен и остарял реле за време.
Тази RV осигурява закъснение при изключване поради магнетизирано ядро, което изисква известно време за демагнетизиране.
Електромагнитно реле за време за закъснение
Необходимо е психически да се разхождате по текущите пътеки, за да разберете как работи тази схема.
Класическата схема на превключване на режими с токови и времеви релета
След включване на трифазния прекъсвач AV стартовият апарат е готов за работа. Чрез нормално затворените контакти на бутона "Стоп" и контактът на бутона "Старт", който е затворен от оператора, токът протича през серпентината на контактора KM. Захранващите контакти на CM се поддържат в състояние на включване чрез "самочувствие", поради контакта на CMB.
На фрагмента на диаграмата по-горе, червената стрелка показва шунт контакт.
Релето KM е необходимо, за да се гарантира изключването на двигателя чрез бутона "Stop". Импулсът от бутона "Старт" също преминава през нормално затворените BKM1 и RV, стартирайки контактора KM2, чиито главни контакти осигуряват захранването на звездата на звездата - роторът се развива.
Тъй като в момента на стартиране на KM2 контактът BKM2 е отворен, тогава KM1, който гарантира включването на намотките с триъгълник, по никакъв начин не може да работи.
Контактори, осигуряващи свързване на звезда (KM2) и триъгълник (KM1)
Токово претоварване e. двигателят е направен почти незабавно, за да задейства PT, който е включен в схемите на токови трансформатори TT1, TT2. В този случай веригата за управление на KM2 намотката се премества от PT контакт, блокирайки работата на PB.
Едновременно с пускането на KM2, с помощта на допълнителния нормално отворен контакт BKM2, се стартира реле за време, контактите на които превключват, но работата на KM1 не се случва, защото BKM2 в кръга на намотката KM1 е отворена.
Включване на релето за време - зелена стрелка, превключване на контактите - червени стрелки
С увеличаването на скоростта началните токове намаляват и контактната RT в управляващата верига KM2 се отваря. Едновременно с изключването на захранващите контакти, които захранват захранването на намотката на звездата, BKM2 се затваря в управляващата верига KM1 и BKM2 се отваря в схемата за захранване на RV.
Но тъй като RV е изключен със закъснение, това време е достатъчно, за да може нормално отвореният му контакт в схемата KM1 да остане затворен, поради което се получава самоподреждане KM1, което свързва свързването на намотките с триъгълник.
Нормално отворен контакт KM1
Липсата на класическа схема
Ако поради неправилно изчисляване на натоварването на вала не може да се натрупа инерция, тогава токовото реле в този случай няма да позволи веригата да премине в режим на триъгълник. Удължен имейл за работа. асинхронният двигател в този режим на стартиране на претоварването е силно нежелан, намотките ще прегреят.
Прегряване на намотките на двигателя
Ето защо, за да се предотвратят последствията от непредвидено увеличение на натоварването по време на пускането в експлоатация на трифазен ток. мотор (износен лагер или проникване на чужди предмети във вентилатора, замърсено работно колело на помпата), трябва също да свържете термично реле за захранващата верига ел. двигателят след контактора KM (не е показан) и монтирайте температурния сензор върху корпуса.
Външен вид и основни компоненти на термичното реле
Ако се използва таймер (модерен RV) за превключване на режими, който се извършва в определен интервал от време, тогава когато намотките на двигателя са триъгълни, се извършват номиналните обороти, при условие, че натоварването на вала съответства на техническите условия на електродвигателя.
Режими на превключване, използващи модерното реле CRM-2T
Самият таймер е съвсем прост - първо, звездата контактор е включена и след изтичане на регулираното време този контактор се изключва и контакторът на триъгълника се включва с известно забавяне.
Правилните технически условия за използване на превключващи връзки на намотките.
При стартиране на трифазен имейл. Най-важното условие трябва да бъде изпълнено: моментът на съпротивление на натоварването трябва винаги да е по-малък от началния, в противен случай електрическият двигател просто няма да започне и намотките му ще се прегряват и изгарят, дори ако се използва звезда звезда, при която напрежението е по-ниско от номиналното.
Дори ако има свободно въртящ се товар на вала, когато звездата е свързана, звездата може да не е достатъчна. двигателят няма да вдигне скоростта, с която трябва да се осъществи превключването в режим на триъгълник, тъй като съпротивлението на средата, в която се въртят механизмите на устройствата (перките на вентилатора или работното колело на витлото) ще се увеличи с увеличаването на скоростта на въртене.
В този случай, ако текущото реле е изключено от схемата и режимът се превключва в зависимост от настройката на таймера, тогава в момента на преход към триъгълника ще се наблюдават всички същите токови удари с почти същата продължителност, както при старта от неподвижното състояние на ротора.
Сравнителните характеристики на директния и преходния двигател започват с натоварване на вала
Очевидно такава връзка между звезда и делта няма да даде положителни резултати за неправилно изчислена начална точка. Но в момента на изключване на контактора, който осигурява свързване на звезда с недостатъчна скорост на двигателя, поради самоиндукция, ще има пренапрежение в мрежата, което може да повреди друго оборудване.
Следователно, използвайки превключването "звезда-делта", е необходимо да се уверите, че такава трифазна асинхронна връзка за електронна поща е целесъобразна. проверка на двигателя и двоен контрол на товара.
Star-Delta
Превключването на двигателя от звездата в триъгълника се използва за защита на електрическите вериги от претоварване. Основно трифазни асинхронни двигатели от 30-50 kW, както и високоскоростни, превключване от звезда в триъгълник
3000 оборота в минута, понякога 1500 об / мин
Известно е, че по време на пускане на двигателя токът му се увеличава до 7 пъти. Асинхронен двигател с късо съединение на ротор наподобява трансформатор с късо съединение вторична намотка.
Ако моторът е свързан към звезда, тогава напрежението от 220 волта се прилага към всяка от неговите намотки, а ако моторът е свързан в делта, тогава 380 волта напрежение пада върху всяка негова намотка. Тук влиза в действие законът на Ом "I = U / R", колкото по-високо напрежение, толкова по-голям е токът, а съпротивата не се променя.
Просто казано, когато се свържете към делта (380) ток ще бъде по-висок, отколкото когато е свързан със звезда (220).
Когато електрическият мотор се ускори и натрупа пълна мощност, картината се променя напълно. Факт е, че двигателят има мощност, която не зависи от това дали е свързана със звезда или триъгълник. Мощността на двигателя зависи повече от желязото и напречното сечение на проводника. Има друг закон на електротехниката "W = I * U"
Силата е равна на текущата сила, умножена по напрежението, т.е. колкото по-високо е напрежението, толкова по-ниско е токът. Когато се свързва в делта (380), токът ще бъде по-нисък от този в звездата (220).
Ние достигаме до практиката
Краищата на намотките на изхода на двигателя, за да "терминали" по такъв начин, че в зависимост от това по какъв начин да се сложи джъмперите ще се свържат в звезда или в триъгълник, както е показано на фигурата. Такава схема обикновено се изтегля на капака.
За да преминем от звезда към триъгълник, вместо джъмперите ще използваме контактите на магнитни задвижвания.
Помислете за схемата на задвижването, показана с удебелени линии.
Магнитният стартер P1 се използва за включване и изключване на двигателя. Контактните връзки на магнитния стартер P2 работят като джъмпери, за да включат асинхронен двигател в триъгълник. Обърнете внимание, кабелите от моторния терминал трябва да бъдат включени в същия ред, както в самия мотор, най-важното е да не се бърка. Аз отново ще повторя това най-важно нещо в схемата. КОНТАКТИ P2 ИЗПЪЛНЯЙТЕ РОЛЯТА НА ВРЪЗКИТЕ ЗА ВРЪЗКА С ТРИЪГЪЛ.
Магнитният стартер P3 свързва джъмперите за включване в звезда на половината от клемния блок и напрежението се прилага към другата половина.
Помислете за контролната верига, тънките линии.
При натискане на бутона "СТАРТ" захранването се захранва към магнитния стартер P1, се задейства и напрежението се задейства чрез контактния блок, бутонът може да бъде освободен. След това, напрежението се прилага към релето за време PT, то отброява зададеното време. Също така, напрежението през затворения контакт на релето за време P1 се подава към магнитния стартер P3 и двигателят започва в "звезда".
След определено време, релето за време PT се активира. Магнитният стартер P3 е изключен. Напрежението в реле контактно време е нормално затворен (затворено в отворено положение) се свържете с магнитно задвижване единица P3, и от там на намотка на магнитно задвижване Р2. И моторът се превръща в триъгълник. Между другото, диаграмата не е показана, но стартерът P3 също трябва да бъде свързан чрез нормално затворения контакт на стартера P2, за да се предпази от едновременно активиране на стартерите.
Магнитните задвижвания P2 и P3 е по-добре да се използват двойно с механично блокиране едновременно включване.
С помощта на бутона "STOP" веригата е изключена, в серия с този бутон можете да свържете "крайни изключватели", "аварийни отговорници" и т.н.
Ако мрежовото напрежение 220/380, тогава двигателят трябва да се вземе 380/660
Електромоторна звезда, триъгълник
За да се намали стартовия ток, се използва стартовият двигател с превключване от звезда в триъгълник. Стартовият ток при стартиране може да надвиши работния ток на мотора с 5-7 пъти. При двигателите с голяма мощност стартовият ток е толкова висок, че може да причини разни предпазители, да отвори прекъсвача и да доведе до значително намаляване на напрежението. Намаляването на напрежението намалява топлината на лампите, намалява въртящия момент на електродвигателите, може да доведе до разединяване на контакторите и магнитните стартери. Ето защо много хора се стремят да намалят стартовия ток. Това се постига по няколко начина, но в крайна сметка всички те се свеждат до намаляване на напрежението в статора на електрическия мотор по време на периода на стартиране. За да направите това, в статорната верига се въвеждат реостат, дросел, автотрансформатор за началния период или намотката се превключва от звезда в триъгълник.
В действителност, преди стартирането и в първия период на стартиране, намотките са свързани със звезда, поради което всеки от тях е снабден с напрежение, което е 1,73 пъти по-малко от номиналното и поради това токът ще бъде много по-малко, отколкото когато намотките са включени за пълно мрежово напрежение. В процеса на стартиране на двигателя се увеличава скоростта и токът намалява. След това намотките се преместват в триъгълник.
Схема за контрол
Свързване на работното напрежение чрез контакт на релето за време K1 и контакта K2 в схемата на намотката на контактора K3. Включването на контактора K3, отваряне на контакт K3 в бобината на контактора K2 (блокиране на грешното включване) затваря контакта K3 в контурната верига на контактора K1, комбиниран с пневматичното реле за време.
Включване контактор K1 затваря К1 контакт в верига на бобината на контактора К1 (samopodpitka) едновременно активира пневматичен превключвател време, който се отваря след определено време на своя контакт К1 до K3 верига контактор намотка, и затваря контакта К2 верига К1 контактор намотка. Прекъсването на контактора K3 затваря контакта K3 в бобината на контактора K2. Включването на контактора K2 отваря контакта K2 във веригата на намотката на контактора K3 (блокиране на погрешно включване).
Енергийна схема
В началото на намотките U1, V1 и W1 се прилага трифазно напрежение през контактите за захранване на магнитния стартер K1. Когато магнитният стартер K3 се задейства с помощта на неговите контакти K3, възниква затваряне, свързвайки краищата на намотките U2, V2 и W2 един към друг, намотките на двигателя са свързани със звезда.
След известно време задейства таймер, съвпадаща с К1 контактор, K3 и деактивиране на стартера едновременно включително К2 затваря електрически контакти К2 и напрежение възниква в краищата на U2 на моторните намотки, V2 и W2. По този начин, електрическият мотор е включен в триъгълник модел.
предупреждения
- Преминаването от звезда в триъгълник е допустимо само за двигатели със светлинен стартов режим, тъй като когато е свързано със звезда, началният момент е приблизително два пъти по-малък от момента, в който би бил при директно стартиране. Следователно, този метод за намаляване на изходния ток не винаги е подходящ и ако е необходимо да се намали стартовия ток и същевременно да се постигне голям стартов въртящ момент, тогава се взима електродвигател с фазов ротор и в роторната верига се въвежда стартов реостат.
- Възможно е да се премине от звезда към триъгълник само тези електродвигатели, които са предназначени за работа при делта-връзка, т.е. имат намотки, проектирани за мрежово напрежение на мрежата.
Превключете от триъгълник към звезда
Известно е, че ненатоварените електродвигатели работят с много нисък коефициент на мощност cos§. Затова се препоръчва да се подменят ненатоварените електрически мотори с по-малко мощни. Ако обаче замяната не може да бъде извършена и границата на мощността е голяма, тогава е възможно увеличение на коефициента. превключване от триъгълник на звезда. Необходимо е да измервате тока в статора и да се уверите, че той не надвишава номиналния ток с звезда връзка, в противен случай моторът ще прегрее.
Свързване на електродвигателя според схемата звезда и делта
Захранващата схема на електрически мотор ("звезда" или "триъгълник") най-често се определя пряко от условията на нейната работа. Свързването на звездните намотки ще даде по-плавна работа, но при някои условия това ще доведе до малки загуби на енергия. Свързването на "триъгълника" при същите условия на захранващото напрежение ще даде по-голяма механична мощност.
Понякога трифазовият мотор трябва да бъде свързан към еднофазна мрежа, а след това отново да прибягва до различни схеми в зависимост от задачата. Както и да е, да видим каква е разликата между връзките на намотките "звезда" или "триъгълник" и за това, което са необходими едната и другата схема за включване на електрическия мотор.
На първо място ще отбележим, че тази статия ще се занимава с трифазни асинхронни електродвигатели, тъй като тези AC машини са прости, надеждни, ефективни и по-достъпни от други и са в състояние да издържат на механични и електрически претоварвания, като същевременно запазват своята ефективност. В този случай превключването на намотките на статора от "звездата" в "триъгълника" и обратно е много просто: просто отворете капака, под който са разположени намотките и променете позицията на джъмперите.
триъгълник
Свързването на трифазните намотки на двигателя съгласно схемата "триъгълник" предполага свързване на краищата на три намотки, като че ли на върховете на "триъгълник", т.е. има три точки, при които три статорни намотки са свързани последователно, две свързващи точки за всяка от трите намотки. Няма средна продукция тук. На върховете на триъгълника трябва да се подаде трифазно напрежение.
"Триъгълник" - трижилна връзка. Използва се основно за постигане на максимален въртящ момент и максимална мощност от двигателя при постоянни обороти. Или ако двигателят е проектиран за трифазно напрежение от 380 волта и неговите намотки са свързани за тази "звезда" и то трябва да бъде свързано към мрежата с напрежение 220 волта, тогава намотките се превключват от "звезда" в "триъгълник". В този случай мощността на двигателя и неговият въртящ момент остават същите като ако са захранвани от 380 V мрежа.
звезда
Свързването на едни и същи три "звездни" намотки предполага обединяването на три статорни намотки в една обща точка и трите свободни проводника на тези три намотки остават свободни да доставят трифазно напрежение към тях. Така се очертава "звезда" от намотките, която сега има обща точка на конвергенция на намотките в центъра и се разпространява (като лъчите на триъгълна звезда) с намотки с безплатни проводници.
Централната обща точка може да се използва тук, за да свържете четирижийна трифазна мрежа към неутралния проводник. "Звезда" с неутрален проводник е четирижима връзка, при която неутралният проводник осигурява независимостта на работата на всяка фаза на потребителя от другата. Звездата е предназначена за трифазно напрежение от 380 волта.
Преминаване от "звезда" на "триъгълник" в момента на стартирането
За гладко стартиране на асинхронен трифазен двигател, предназначен за работа в "триъгълна" връзка, е полезно да се използва стартът в "звездата" връзка, а когато двигателят ускорява, преместете намотките му на "триъгълник". Долната линия е, че когато се прилага към намотките, свързани с "звезда" и проектирани да работят при 380 волта, напрежение 220 волта в момента на пускане, линейният ток намалява с 3 пъти.
Този подход е полезен при стартиране на асинхронен двигател при леко натоварване или на празен ход. Има обаче някои нюанси: необходимо е да се изчисли времето за превключване така, че дъгата да изгасне и няма да има късо съединение в момента на превключване и също така, така че двигателят да не губи скоростта поради превключването си твърде дълго и няма да има токов удар. Можете да автоматизирате стартовия процес с начинаещи, но има по-добра опция.
За да се автоматизира процесът на гладко стартиране на асинхронен двигател с намаляване на стартовия ток, се използват специални стартови релета, които издържат зададеното време на закъснение, след което превключват намотките, избягвайки дъги и къси съединения. Настройката се настройва от потребителя в съответствие с индивидуалните му нужди, с характеристиките на оборудването.
Асинхронен двигател: верига звезда с триъгълник
Асинхронен електродвигател - електромеханично оборудване, широко разпространено в различни сфери на дейност и следователно познато на много хора. Междувременно, дори и като се има предвид тясната връзка на асинхронния електродвигател с хората, редкият "собствен електротехник" е в състояние да разкрие всички входове на тези устройства. Например, не всеки "държател на клещи" може да даде точен съвет: как да свържете намотките на електродвигател с "триъгълник"? Или как да настроите джъмперите на свързващата верига на намотките на двигателя "звезда"? Нека се опитаме да разрешим тези два прости и в същото време сложни въпроса.
Асинхронен двигател: устройство
Както Антон Павлович Чехов казваше:
Повторението е майка на ученето!
За да започнете повторение на темата на електрически асинхронни двигатели е логичен подробен преглед на дизайна. Двигателите със стандартно изпълнение се основават на следните структурни елементи:
- алуминиев корпус с охлаждащи елементи и монтажно шаси;
- статор - три намотки, навити с медна жица на пръстеновидна основа в кутията и разположени една срещу друга при ъглов радиус от 120 °;
- роторна метална заготовка, неподвижно закрепена върху вала, поставена вътре в пръстеновидната основа на статора;
- опорни лагери за вала на ротора - отпред и отзад;
- корпуси на корпуса - предни и задни, плюс обороти за охлаждане;
- BRNO - горната част на корпуса под формата на малка правоъгълна ниша с капак, където се намира терминалната лента на намотките на статора.
Тук, всъщност, целият дизайн. Повечето асинхронни електродвигатели са прототип на точно такова изпълнение. Вярно е, че понякога има случаи на малко по-различна конфигурация. Но това е изключение от правилото.
Обозначение и разположение на статорните намотки
Налице е достатъчно голям брой асинхронни електрически двигатели, при които обозначенията на намотките на статора се правят съгласно остарели стандарти.
Такъв стандарт предвижда маркирането със символа "С" и добавя към него цифра - номера на изходната намотка, посочваща нейното начало или край.
В този случай номерата 1, 2, 3 винаги се отнасят до началото, а цифрите 4, 5, 6 съответно обозначават краищата. Например маркерите "С1" и "С4" означават началото и края на първата статорна намотка.
Маркиране на крайните части на проводниците, показани на клемореда на BRNO: А е остаряло наименование, но все още се намира на практика; B е модерно обозначение, което традиционно присъства на маркерите на диригентите на нови двигатели.
Съвременните стандарти са променили това етикетиране. Сега символите, отбелязани по-горе, са заменени от други, които отговарят на международния модел (U1, V1, W1 - изходни точки, U2, V2, W2 - крайни точки) и традиционно се откриват при работа с асинхронни двигатели от ново поколение.
Проводниците, излъчвани от всяка от намотките на статора, се подават към зоната на клемната кутия, разположена върху корпуса на мотора, и са свързани към отделен терминал.
Общият брой на отделните терминали е равен на броя на изходните и крайните проводници от общата намотка. Обикновено това са 6 проводника и един и същ брой терминали.
Това изглежда като стандартния терминален блок на конфигурацията на двигателя. Шест щифта са свързани с месингови джъмпери преди да свържете мотора под подходящото напрежение
Междувременно съществуват и вариации на развода на проводници (рядко и обикновено на стари двигатели), когато 3 проводника са свързани към района на БРНО и има само 3 терминала.
Как да свържете "звезда" и "триъгълник"?
Свързването на асинхронен електродвигател с шест проводника, доведено до клемната кутия, се извършва по стандартния метод, използвайки джъмпери.
Чрез правилното поставяне на джъмперите между отделните клеми е лесно и лесно да се инсталира необходимата конфигурация на веригата.
Така че, за да се създаде интерфейс за свързване на "звезда", първоначалните проводници на намотките (U1, V1, W1) трябва да останат на отделните терминали единични, а клемите на крайните проводници (U2, V2, W3) да бъдат свързани помежду си.
Диаграма на звездата. Различава в голяма нужда от линейно напрежение. Дава на ротора гладък ход в режим на стартиране
Ако е необходимо да се създаде схема за свързване "триъгълник", оформлението на джъмперите се променя. За да свържете статорните намотки с триъгълник, трябва да свържете началните и крайните проводници на намотките съгласно следната схема:
- начален U1 - край W2
- начален V1 - край U2
- начален W1 - край V2
Връзката за двете схеми, разбира се, се приема, че е в трифазна мрежа с напрежение 380 волта. Няма особена разлика при избора на един или друг вариант на веригата.
Необходимо е обаче да се вземе предвид голямата нужда от линейно напрежение за звездната верига. Тази разлика всъщност показва маркировката "220/380" на техническата табела на двигателите.
Серийно-сегментната серийна връзка в режим на работа се разглежда като оптимален метод за стартиране на трифазен асинхронен променливотоков електродвигател. Тази опция често се използва за гладко стартиране на двигателя при ниски първоначални токове.
Първоначално връзката е организирана съгласно схемата "звезда". След това, след определен период от време, връзката към "триъгълника" се извършва чрез незабавно превключване.
Връзка с техническа информация
Всеки асинхронен електродвигател е задължително оборудван с метална пластина, която е монтирана отстрани на корпуса.
Тази табелка е вид оборудване за панелно идентифициране. Тук е поставена цялата необходима информация, необходима за правилната инсталация на продукта в AC мрежата.
Техническа табелка отстрани на корпуса на двигателя. Всички важни параметри, необходими за осигуряване на нормална работа на двигателя, са отбелязани тук.
Тази информация не трябва да се пренебрегва, включително мотора в електрическата верига за захранване. Нарушенията на условията, отбелязани на информационната табела, винаги са първите причини за неизправността на двигателите.
Какво е посочено на табелката на асинхронен електродвигател?
- Вид двигател (в този случай - асинхронен).
- Броят на фазите и честотата на работа (3F / 50 Hz).
- Свързване на намотката и напрежение (делта / звезда, 220/380).
- Работен ток (на "триъгълник" / "звезда")
- Мощност и скорост (kW / оборот мин.).
- Ефективност и COS φ (% / съотношение).
- Режим и клас на изолация (S1 - S10 / A, B, F, H).
- Производител и година на производство.
Обръщайки се към техническата табела, електротехникът вече знае предварително какви условия е позволено да включи мотора в мрежата.
От гледна точка на свързването с "звезда" или "триъгълник" по правило съществуващата информация позволява на електротехника да знае, че връзката към 220V мрежата е правилно свързана с "триъгълник", а асинхронният електродвигател трябва да бъде включен със "звезда".
Изпробвайте двигателя или го задействайте, само ако той е свързан чрез защитен прекъсвач. В този случай автомата, въведен в схемата на асинхронен електродвигател, трябва да бъде правилно избран от прекъсващия ток.
Трифазен асинхронен двигател в мрежа 220V
Теоретично и на практика един асинхронен електродвигател, проектиран да бъде свързан към мрежата през три фази, може да работи в еднофазна 220V мрежа.
Като правило, тази опция се отнася само за двигатели с мощност не повече от 1,5 kW. Това ограничение се обяснява с баналния недостиг на капацитета на допълнителен кондензатор. Високата мощност изисква високоволтов капацитет, измерен в стотици микрофардове.
С помощта на кондензатор можете да организирате работата на трифазен мотор в 220-вотова мрежа. Въпреки това, почти половината от полезната мощност е загубена. Нивото на ефективност намалява до 25-30%
Наистина, най-лесният начин за стартиране на трифазен асинхронен двигател в еднофазова мрежа 220-230V е осъществяването на връзка чрез така наречения стартов кондензатор.
Това означава, че от трите съществуващи терминала два са комбинирани в едно чрез включването на кондензатор между тях. По този начин се оформят два мрежови терминала, свързани към мрежата 220V.
Чрез превключване на захранващия кабел на клемите с свързания кондензатор е възможно да се промени посоката на въртене на вала на двигателя.
Чрез свързване към трифазен терминален блок на кондензатора, схемата на свързване се трансформира в двуфазна. Но за ясна работа на двигателя е необходим мощен кондензатор
Номиналният капацитет на кондензатора се изчислява по формулите:
Szv = 2800 * I / U
C Tr = 4800 * I / U
където: C е изискваният капацитет; I - начален ток; U е напрежението.
Обикновеността обаче изисква жертвоприношение. Така че е тук. При приближаване до стартовия проблем с помощта на кондензатори се отбелязва значителна загуба на мощност на двигателя.
За да компенсирате загубата, трябва да намерите голям кондензатор (50-100 microfarads) с работно напрежение от най-малко 400-450V. Но дори и в този случай е възможно да се получи мощност не повече от 50% от номиналната.
Тъй като такива решения се използват най-често за асинхронни електродвигатели, които се очаква да бъдат стартирани и изключени на чести интервали, е логично да се използва схема, която е малко по-модифицирана в сравнение с традиционната опростена версия.
Схемата за организация на работа в мрежата 220 волта, като се вземат предвид честите включвания и прекъсвания. Използването на няколко кондензатора позволява да се компенсира до известна степен загубата на мощност.
Минималната загуба на мощност се дава от схемата за включване "триъгълник", за разлика от схемата "звезда". Всъщност тази опция е посочена и от техническата информация, която е поставена на технически табели на асинхронни двигатели.
Като правило на етикета е веригата "триъгълник", която съответства на работното напрежение 220V. Ето защо, в случай на избор на метод на свързване, на първо място, трябва да погледнете на табела на техническите параметри.
Нестандартни BRNO клемни блокове
Понякога има проекти на асинхронни електродвигатели, където BRNO съдържа клемен блок с 3 извода. За такива мотори се използва вътрешно изпълнение на изпълнение.
Тоест, същата "звезда" или "триъгълник" е схематично подредена чрез връзки директно в областта на намотките на статора, където достъпът е труден.
Тип на нестандартна клема лента, която може да се случи на практика. В такъв план трябва да се ръководи единствено от информацията, посочена на техническата табела.
Конфигурирането на такива двигатели по някакъв друг начин в домашната среда не е възможно. Информацията за техническите табели на двигателите с нестандартни термични блокове обикновено показва вътрешната схема за развод на звезди и напрежението, при което е допустимо да се работи с асинхронен електродвигател.