Каква е разликата между асинхронните моторни връзки: звезда и триъгълник?

Инструмент

Асинхронните трифазни двигатели са по-ефективни от монофазни мотори и са много по-често срещани. Електрически устройства, които работят на задвижването на двигателя, най-често оборудвани с трифазни електрически двигатели.

Варианти на връзките на намотките на статора в асинхронен двигател

Двигателят се състои от две части: въртящ се ротор и стационарен статор. Роторът е разположен вътре в статора. И двата елемента имат проводими намотки. Стационарната намотка се полага в жлебовете на магнитната верига с разстояние 120 електрически градуса. Началото и краят на намотките се поставят в електрическа кутия за свързване и се фиксират в два реда. Контактите са маркирани с буква С, като на всеки от тях се дава цифрово обозначение от 1 до 6.

Фазите на намотките на статора, когато са свързани към мрежата, са свързани съгласно една от схемите:

"Триъгълник" (Δ);
"Звезда" (Y);
комбинирана схема звезда-делта (Δ / У).

Връзката съгласно комбинираната схема се прилага за мотори с мощност над 5 kW.

"Звезда" се отнася до свързването на всички краища на намотките на статора в една точка. Захранващото напрежение се захранва в началото на всеки от тях. Когато намотките са свързани последователно в затворена клетка, се образува "триъгълник". Контактите с терминалите са подредени по такъв начин, че редовете се преместват един спрямо друг, срещуположно на извод C6, който е разположен C1 и т.н.

Прилагането на трифазно захранващо напрежение към намотките на статора създава въртящо се магнитно поле, което задвижва ротора. Ротационният момент, който възниква след свързването на трифазен електродвигател към 220V мрежа, не е достатъчен за стартиране. За увеличаване на въртящия момент се включват допълнителни елементи в мрежата.

Когато се захранва напрежение и от двата типа електрически мрежи, скоростта на въртене на ротора на индукционния двигател ще бъде почти една и съща. Същевременно мощността в трифазните мрежи е по-висока, отколкото при подобни еднофазни мрежи. Съответно, свързването на трифазен електродвигател към еднофазна мрежа неизбежно се придружава от забележима загуба на енергия.

Има електрически мотори, които първоначално не са проектирани за връзка с домашната мрежа. Когато купувате електрически мотор за домашна употреба, е по-добре веднага да потърсите модели с ротор с катерици.

Стартерни и делта моторни връзки в мрежи с различни номинални напрежения

В съответствие с номиналното захранващо напрежение, асинхронните трифазни двигатели се разделят на две категории: за работа от 220/127 V и 380/220 V. Двигателите, проектирани за 220/127 V, имат малък капацитет - днес те се използват силно ограничен.

Електромотори с номинално напрежение 380/220 V са често срещани навсякъде.

Основните технически характеристики на уреда, включително препоръчителната схема на свързване и възможността за нейната промяна, се показват на моторния етикет и неговия технически паспорт. Наличието на етикет с форма Δ / Y показва възможността за свързване на намотките със "звезда" и "триъгълник". За да се сведат до минимум загубите на енергия, които са неизбежни при работата с еднофазни домакински мрежи, е по-добре да свържете този тип двигател с "триъгълник".

Безопасността на домашната електрическа мрежа се постига чрез инсталиране на различни защитни устройства. Разберете всичко за едно от тези устройства - UZO, ще ви помогне полезна статия.

Знакът "Y" обозначава двигатели, където не се предоставя възможност за свързване с "триъгълника". В куплунга на такива модели вместо 6 контакта има само три, връзката на другите три е направена под калъфа.

Свързването на трифазни асинхронни двигатели с номинално захранващо напрежение 220/127 V към стандартни еднофазни мрежи се извършва само в тип "звезда". Свързването на устройство, предназначено за ниско захранващо напрежение към "делта", бързо ще го направи неизползваем.

Характеристики на електрическия мотор, когато е свързан по различни начини

Свързването на двигателя "делта" и "звезда" се характеризира с определен набор от неговите предимства и недостатъци.

Свързването на намотките на двигателя в "звездата" осигурява по-мек старт. Когато това се случи, значителна загуба на мощност на устройството. Тази схема свързва също всички електродвигатели с вътрешен произход до 380V.

Връзката "делта" осигурява изходна мощност до 70% от номиналното, но стартовите токове достигат значителни стойности и двигателят може да откаже. Тази схема е единствената правилна възможност за свързване към руските енергийни мрежи на внесени електрически мотори от европейско производство, предназначени за номинално напрежение 400/690.

Функцията стартер за превключващи вериги от звезда до триъгълник се използва само за двигатели с обозначение Δ / Y, в които са възможни и двата варианта за свързване. Двигателят се стартира със звезда, за да се намали стартовия ток.

Използването на комбинирания метод неизбежно се свързва с текущите вълни. В момента на превключване между схемите спира подаването на ток, скоростта на ротора намалява, в някои случаи има рязък спад. След известно време скоростта на въртене се възстановява.

Каква е разликата между звезда и делта връзки?

Мощният асинхронен двигател идва от трифазна мрежа с променливо напрежение. Такъв двигател с проста електрическа схема е оборудван с три намотки, разположени върху статора. Всяка намотка е изместена един от друг под ъгъл от 120 градуса. Смяната при такъв ъгъл е предназначена да създаде ротация на магнитното поле.

Краищата на фазовите намотки на електродвигателя се получават от специален "блок". Това се прави с цел лесна връзка. В електротехниката се използват основните 2 метода за свързване на асинхронни електродвигатели: методът за свързване на "триъгълник" и методът на "звезда". При свързване на краищата се използват специално разработени джъмпери.

Разликите между "звезда" и "триъгълник"

Въз основа на теорията и практическите познания за основите на електротехниката, методът за свързване на "звездата" позволява на двигателя да работи по-гладък и по-мек. Но в същото време този метод не позволява на двигателя да достигне цялата мощност, представена в техническите спецификации.

Чрез свързването на фазовите намотки на схемата "триъгълник", двигателят може бързо да достигне максималната работна мощност. Това ви позволява да използвате пълната ефективност на електродвигателя, съгласно информационния лист. Но такава схема на свързване има своя недостатък: големи стартови токове. За да се намали стойността на токовете, се използва стартов реостат, който позволява по-гладко стартиране на двигателя.

Свързване на звездата и нейните предимства

Всяка от трите работещи намотки на електрически мотор има два терминала - началото и края, съответно. Краищата на трите намотки са свързани в една обща точка, така наречената неутрална.

Ако има неутрален проводник във веригата, веригата се нарича 4-проводник, в противен случай тя ще се счита за 3-жична.

Началото на заключенията, свързани с съответните фази на мрежата. Приложеното напрежение на такива фази е 380 V, по-рядко 660 V.

Основните предимства на използването на схемата "звезда":

Стабилна и дългосрочна непрекъсната работа на двигателя;
Повишена надеждност и издръжливост чрез намаляване на мощността на оборудването;
Максимално гладко начало на електрическото задвижване;
Възможност за излагане на краткосрочно претоварване;
По време на работа корпусът на оборудването не прегрява.

Има оборудване с вътрешна връзка на краищата на намотките. На блока на такова оборудване ще бъдат показани само три извода, които не позволяват да се използват други методи за свързване. Електрическото оборудване, изпълнено по такъв начин за свързването му, не изисква компетентни специалисти.

Свързване на трифазен мотор към еднофазна мрежа според звездната верига

Триъгълна връзка и нейните предимства

Принцип на комбиниране на "триъгълника" е серия свързване на края на фаза намотка А до началото на фаза ликвидация Б. И след това, по аналогия - в края на една намотка в началото на друг. В резултат на това краят на фазата на намотката С затваря електрическата верига, създавайки неразрешима верига. Тази схема може да се нарече кръг, ако не и за структурата на монтажа. Формата на триъгълника издава ергономичното разположение на свързващите намотки.

Когато свързвате "триъгълник" на всяка от намотките, има линейно напрежение, равно на 220V или 380V.

Основните предимства на използването на схемата "триъгълник":

Увеличете до максималната мощност на електрическото оборудване;
Използвайте начален реостат;
Увеличен въртящ момент;
Страхотно сцепление.

недостатъци:

Увеличен начален ток;
При продължителна работа двигателят е много горещ.

Методът за свързване на намотките на двигателя "делта" се използва широко при работа с мощни механизми и наличие на високи първоначални натоварвания. Големият въртящ момент се създава чрез увеличаване на индексите на ЕМФ за самоиндукция, причинени от течащите големи токове.

Свързване на трифазен мотор към еднофазна мрежа съгласно делта схемата

Тип връзка звезда-триъгълник

При сложни механизми често се използва комбинирана схема звезда-делта. С такъв превключвател мощността нараства драстично и ако двигателят не е проектиран да работи с метода "триъгълник", той ще се прегрява и изгаря.

В този случай напрежението при свързването на всяка намотка ще бъде 1,73 пъти по-малко, поради което текущият поток в този период също ще бъде по-малък. Освен това се наблюдава увеличаване на честотата и продължаване на намаляването на текущото отчитане. След това приложете веригата на стълбата, ще преминете от "звезда" в "триъгълник".

В резултат на това, използвайки тази комбинация, получаваме максимална надеждност и ефективност на производителността на използваното електрическо оборудване, без да се страхуваме да го деактивираме.

Превключването "звезда-триъгълник" е приемливо за лекотоварните електрически двигатели. Този метод не е приложим, ако е необходимо да се намали стартовия ток и същевременно да не се намали големият въртящ момент. В този случай се използва двигател с фазов ротор с начален реостат.

Основните предимства на комбинацията:

Повишен експлоатационен живот. Гладкото стартиране позволява да се избегне неравномерно натоварване на механичната част на инсталацията;
Способността да се създават две нива на власт.

Асинхронен двигател: верига звезда с триъгълник

Асинхронен електродвигател - електромеханично оборудване, широко разпространено в различни сфери на дейност и следователно познато на много хора. Междувременно, дори и като се има предвид тясната връзка на асинхронния електродвигател с хората, редкият "собствен електротехник" е в състояние да разкрие всички входове на тези устройства. Например, не всеки "държател на клещи" може да даде точен съвет: как да свържете намотките на електродвигател с "триъгълник"? Или как да настроите джъмперите на свързващата верига на намотките на двигателя "звезда"? Нека се опитаме да разрешим тези два прости и в същото време сложни въпроса.

Асинхронен двигател: устройство

Както Антон Павлович Чехов казваше:

Повторението е майка на ученето!

За да започнете повторение на темата на електрически асинхронни двигатели е логичен подробен преглед на дизайна. Двигателите със стандартно изпълнение се основават на следните структурни елементи:

алуминиев корпус с охлаждащи елементи и монтажно шаси;
статор - три намотки, навити с медна жица на пръстеновидна основа в кутията и разположени една срещу друга при ъглов радиус от 120 °;
роторна метална заготовка, неподвижно закрепена върху вала, поставена вътре в пръстеновидната основа на статора;
опорни лагери за вала на ротора - отпред и отзад;
корпуси на корпуса - предни и задни, плюс обороти за охлаждане;
BRNO - горната част на корпуса под формата на малка правоъгълна ниша с капак, където се намира терминалната лента на намотките на статора.

Структура на мотора: 1 - БРНО, където се намира клемният блок; 2-роторна шахта; 3 - част от общите статорни намотки; 4 - монтажно шаси; 5 - тялото на ротора; 6 - алуминиева обшивка с охлаждащи ребра; 7 - пластмасово или алуминиево работно колело

Тук, всъщност, целият дизайн. Повечето асинхронни електродвигатели са прототип на точно такова изпълнение. Вярно е, че понякога има случаи на малко по-различна конфигурация. Но това е изключение от правилото.

Обозначение и разположение на статорните намотки

Налице е достатъчно голям брой асинхронни електрически двигатели, при които обозначенията на намотките на статора се правят съгласно остарели стандарти.

Такъв стандарт предвижда маркирането със символа "С" и добавя към него цифра - номера на изходната намотка, посочваща нейното начало или край.

В този случай номерата 1, 2, 3 винаги се отнасят до началото, а цифрите 4, 5, 6 съответно обозначават краищата. Например маркерите "С1" и "С4" означават началото и края на първата статорна намотка.

Маркиране на крайните части на проводниците, показани на клемореда на BRNO: А е остаряло наименование, но все още се намира на практика; B е модерно обозначение, което традиционно присъства на маркерите на диригентите на нови двигатели.

Съвременните стандарти са променили това етикетиране. Сега символите, отбелязани по-горе, са заменени от други, които отговарят на международния модел (U1, V1, W1 - изходни точки, U2, V2, W2 - крайни точки) и традиционно се откриват при работа с асинхронни двигатели от ново поколение.

Проводниците, излъчвани от всяка от намотките на статора, се подават към зоната на клемната кутия, разположена върху корпуса на мотора, и са свързани към отделен терминал.

Общият брой на отделните терминали е равен на броя на изходните и крайните проводници от общата намотка. Обикновено това са 6 проводника и един и същ брой терминали.

Това изглежда като стандартния терминален блок на конфигурацията на двигателя. Шест щифта са свързани с месингови джъмпери преди да свържете мотора под подходящото напрежение

Междувременно съществуват и вариации на развода на проводници (рядко и обикновено на стари двигатели), когато 3 проводника са свързани към района на БРНО и има само 3 терминала.

Как да свържете "звезда" и "триъгълник"?

Свързването на асинхронен електродвигател с шест проводника, доведено до клемната кутия, се извършва по стандартния метод, използвайки джъмпери.

Чрез правилното поставяне на джъмперите между отделните клеми е лесно и лесно да се инсталира необходимата конфигурация на веригата.

Така че, за да се създаде интерфейс за свързване на "звезда", първоначалните проводници на намотките (U1, V1, W1) трябва да останат на отделните терминали единични, а клемите на крайните проводници (U2, V2, W3) да бъдат свързани помежду си.

Диаграма на звездата. Различава в голяма нужда от линейно напрежение. Дава на ротора гладък ход в режим на стартиране

Ако е необходимо да се създаде схема за свързване "триъгълник", оформлението на джъмперите се променя. За да свържете статорните намотки с триъгълник, трябва да свържете началните и крайните проводници на намотките съгласно следната схема:

начален U1 - край W2
начален V1 - край U2
начален W1 - край V2

Схемата за свързване "триъгълник". Отличителна черта - високи начални токове. Поради това често моторите за тази схема се предупреждават на "звездата" с последващо прехвърляне към работния режим

Връзката за двете схеми, разбира се, се приема, че е в трифазна мрежа с напрежение 380 волта. Няма особена разлика при избора на един или друг вариант на веригата.

Необходимо е обаче да се вземе предвид голямата нужда от линейно напрежение за звездната верига. Тази разлика всъщност показва маркировката "220/380" на техническата табела на двигателите.

Серийно-сегментната серийна връзка в режим на работа се разглежда като оптимален метод за стартиране на трифазен асинхронен променливотоков електродвигател. Тази опция често се използва за гладко стартиране на двигателя при ниски първоначални токове.

Първоначално връзката е организирана съгласно схемата "звезда". След това, след определен период от време, връзката към "триъгълника" се извършва чрез незабавно превключване.

Връзка с техническа информация

Всеки асинхронен електродвигател е задължително оборудван с метална пластина, която е монтирана отстрани на корпуса.

Тази табелка е вид оборудване за панелно идентифициране. Тук е поставена цялата необходима информация, необходима за правилната инсталация на продукта в AC мрежата.

Техническа табелка отстрани на корпуса на двигателя. Всички важни параметри, необходими за осигуряване на нормална работа на двигателя, са отбелязани тук.

Тази информация не трябва да се пренебрегва, включително мотора в електрическата верига за захранване. Нарушенията на условията, отбелязани на информационната табела, винаги са първите причини за неизправността на двигателите.

Какво е посочено на табелката на асинхронен електродвигател?

Вид двигател (в този случай - асинхронен).
Броят на фазите и честотата на работа (3F / 50 Hz).
Свързване на намотката и напрежение (делта / звезда, 220/380).
Работен ток (на "триъгълник" / "звезда")
Мощност и скорост (kW / оборот мин.).
Ефективност и COS φ (% / съотношение).
Режим и клас на изолация (S1 - S10 / A, B, F, H).
Производител и година на производство.

Обръщайки се към техническата табела, електротехникът вече знае предварително какви условия е позволено да включи мотора в мрежата.

От гледна точка на свързването с "звезда" или "триъгълник" по правило съществуващата информация позволява на електротехника да знае, че връзката към 220V мрежата е правилно свързана с "триъгълник", а асинхронният електродвигател трябва да бъде включен със "звезда".

Изпробвайте двигателя или го задействайте, само ако той е свързан чрез защитен прекъсвач. В този случай автомата, въведен в схемата на асинхронен електродвигател, трябва да бъде правилно избран от прекъсващия ток.

Трифазен асинхронен двигател в мрежа 220V

Теоретично и на практика един асинхронен електродвигател, проектиран да бъде свързан към мрежата през три фази, може да работи в еднофазна 220V мрежа.

Като правило, тази опция се отнася само за двигатели с мощност не повече от 1,5 kW. Това ограничение се обяснява с баналния недостиг на капацитета на допълнителен кондензатор. Високата мощност изисква високоволтов капацитет, измерен в стотици микрофардове.

С помощта на кондензатор можете да организирате работата на трифазен мотор в 220-вотова мрежа. Въпреки това, почти половината от полезната мощност е загубена. Нивото на ефективност намалява до 25-30%

Наистина, най-лесният начин за стартиране на трифазен асинхронен двигател в еднофазова мрежа 220-230V е осъществяването на връзка чрез така наречения стартов кондензатор.

Това означава, че от трите съществуващи терминала два са комбинирани в едно чрез включването на кондензатор между тях. По този начин се оформят два мрежови терминала, свързани към мрежата 220V.

Чрез превключване на захранващия кабел на клемите с свързания кондензатор е възможно да се промени посоката на въртене на вала на двигателя.

Чрез свързване към трифазен терминален блок на кондензатора, схемата на свързване се трансформира в двуфазна. Но за ясна работа на двигателя е необходим мощен кондензатор

Номиналният капацитет на кондензатора се изчислява по формулите:

Szv = 2800 * I / U

C Tr = 4800 * I / U

където: C е изискваният капацитет; I - начален ток; U е напрежението.

Обикновеността обаче изисква жертвоприношение. Така че е тук. При приближаване до стартовия проблем с помощта на кондензатори се отбелязва значителна загуба на мощност на двигателя.

За да компенсирате загубата, трябва да намерите голям кондензатор (50-100 microfarads) с работно напрежение от най-малко 400-450V. Но дори и в този случай е възможно да се получи мощност не повече от 50% от номиналната.

Тъй като такива решения се използват най-често за асинхронни електродвигатели, които се очаква да бъдат стартирани и изключени на чести интервали, е логично да се използва схема, която е малко по-модифицирана в сравнение с традиционната опростена версия.

Схемата за организация на работа в мрежата 220 волта, като се вземат предвид честите включвания и прекъсвания. Използването на няколко кондензатора позволява да се компенсира до известна степен загубата на мощност.

Минималната загуба на мощност се дава от схемата за включване "триъгълник", за разлика от схемата "звезда". Всъщност тази опция е посочена и от техническата информация, която е поставена на технически табели на асинхронни двигатели.

Като правило на етикета е веригата "триъгълник", която съответства на работното напрежение 220V. Ето защо, в случай на избор на метод на свързване, на първо място, трябва да погледнете на табела на техническите параметри.

Нестандартни BRNO клемни блокове

Понякога има проекти на асинхронни електродвигатели, където BRNO съдържа клемен блок с 3 извода. За такива мотори се използва вътрешно изпълнение на изпълнение.

Тоест, същата "звезда" или "триъгълник" е схематично подредена чрез връзки директно в областта на намотките на статора, където достъпът е труден.

Тип на нестандартна клема лента, която може да се случи на практика. В такъв план трябва да се ръководи единствено от информацията, посочена на техническата табела.

Конфигурирането на такива двигатели по някакъв друг начин в домашната среда не е възможно. Информацията за техническите табели на двигателите с нестандартни термични блокове обикновено показва вътрешната схема за развод на звезди и напрежението, при което е допустимо да се работи с асинхронен електродвигател.

Характеристики на свързване на мотора със звезда и триъгълник

Асинхронните електродвигатели са доказали своята ефективност като надеждност при работа, възможност за получаване на висока мощност на въртящия момент, отлична производителност. Важен показател за работата на тези двигатели е способността да се премине към свързването на "звезда" и "триъгълник" - и това е стабилността по време на работа. Всяка връзка има свои предимства, които трябва да се разбират с правилното използване на асинхронни електрически двигатели.

Оптимален избор на свързване на двигателя

Превръщането на "звездата" в "триъгълник" в асинхронен електродвигател, както и способността да се ремонтират намотките на електрическия мотор и относително ниската цена, съчетана с устойчивост на механично натоварване, направи този тип двигатели най-популярен. Основният параметър, който характеризира предимствата на асинхронните двигатели, е простотата в дизайна. С всички предимства на този тип електродвигатели, той също има отрицателни аспекти по време на работа.

На практика трифазните асинхронни електродвигатели могат да бъдат свързани към мрежата съгласно схемите "звезда" и "триъгълник". Свързването "звезда" е, когато краищата на намотката на статора са закрепени в една точка, а 380-волтовото мрежово напрежение се прилага към началото на всяка намотка, този тип връзка е схематично означен със знак (Y).

Ако опцията "триъгълник" е избрана в кутията за свързване на превключващия мотор, намотките на статора трябва да бъдат свързани последователно:

края на първата намотка - с началото на втората;
свързвайки края на "второто" - с началото на третия;
края на третото - с началото на първия.

Диаграми за свързване на двигателя

Експертите, без да се впускат в основите на електротехниката, водят до факта, че моторите, свързани съгласно схемата "звезда", работят по-меко от триъгълниците, свързани по схемата на триъгълника (Δ). Това е добра схема за малка мощност на двигателя. Те също така подчертават факта, че по време на мека работа, когато използвате схема звезда (Y), електрическият мотор не получава рейтинг на мощността.

Изборът на най-добрия начин за свързване на електродвигател трябва да вземе под внимание факта, че делта съединението (Δ) позволява на двигателя да получи максимална мощност, но стойността на тока при стартиране се увеличава значително.

Сравнявайки производителността на мощността, това е основната разлика между звездата и делта връзките (Y, Δ), експертите отбелязват, че електродвигателите със звезда (Y) имат 1,5 пъти по-малко енергия от тези, свързани с делта (Δ).

За да се намалят текущите параметри в момента на стартиране в различни комутационни вериги (Δ) - (Y), се препоръчва да се използва свързване на звезда-триъгълник, комбинирана схема на превключване. Комбинирано или наричано също така смесено, се препоръчва да се извърши връзката за електродвигатели с голяма мощност.

При включване на звездата (Y) и (Δ) връзката звезда (Y) работи от началото на старта, след набор от достатъчно завъртания от електрическия мотор, превключва на триъгълната връзка (Δ). Има устройства за автоматично превключване на моторните връзки. Разгледайте разликата между схемите за стартиране на електродвигателите и разликата между тях.

Как да управляваме превключването на електрическия мотор

Често за стартиране на електрически мотор с голяма мощност се използва превключването на връзката "делта" в "звезда", което е необходимо, за да се намалят текущите параметри при стартиране. С други думи, двигателят се стартира в режим "звезда" и цялата работа се извършва по връзката "триъгълник". За тази цел се използва трифазен контактор.

Необходимо е да се изпълнят следните задължителни условия за автоматично превключване:

блокиране на контакт при едновременно задействане;
задължително изпълнение на работата, със закъснение.

Закъснението във времето е необходимо за 100% прекъсване на свързването на звездата, в противен случай, когато връзката на триъгълника е включена, ще се появи между фазите на късо съединение. Използва се реле за време (PB), което извършва закъснение от 50 до 100 милисекунди.

Какви са някои начини за забавяне на времето за превключване?

Когато се използва схемата "звезда и триъгълник", е необходимо да се забави времето за активиране на връзката (Δ), докато връзката (Y) бъде прекъсната, експертите предпочитат три метода:

използвайки нормално отворен контакт в реле за време, което блокира делта веригата, когато двигателят стартира и моментът на превключване контролира текущото реле (PT);
използвайки таймера в релето за време на модерното изпълнение, което има възможност да превключва режими с интервал от 6 до 10 секунди.

Стандартна схема на превключване

Класическият вариант за преминаване от "звезда" към "триъгълник" се счита от експертите за надежден метод, не изисква големи разходи, той е лесен за изпълнение, но като всеки друг метод има недостатък - това са общите размери на PB. Този тип ПБ гарантира закъснението на времето чрез магнетизиране на ядрото и отнема време, за да се демагнетизира.

Схемата за смесено (комбинирано) включване работи както следва. Когато операторът включи трифазен прекъсвач (AB), стартерът на двигателя е готов за действие. Чрез контактите на бутона "Стоп", нормално затвореното положение и през нормално отворените контакти на бутона "Старт", което операторът натиска, в контакторната серпентина (КМ) преминава електрически ток. Контактите (CCM) осигуряват самостоятелно захващане на контактите за захранване и ги държат на включено положение.

Релето в кръга (КМ) осигурява възможност на оператора да изключва електрическия мотор чрез бутона "Стоп". Когато "контролната фаза" преминава през стартовия бутон, преминава и затворените нормално разположени контакти (BKM1) и контактите (PB) - контакторът (KM2) започва, контактите му за захранване осигуряват напрежение към съединението (Y).

Когато операторът стартира двигателя, контактите (BKM2) в контактора (КМ2) се отварят, това води до неактивно състояние на контактите за захранване (КМ1), които осигуряват захранване към съединението на двигателя Δ.

Релето на тока се задейства почти веднага, поради високите стойности на тока, които са включени в схемата на токови трансформатори (TT1) и (TT2). Контролната схема на контакторната бобина (KM2) се премества от контактите на релето за ток (PT), което не позволява да се задейства (PB).

В контакторната верига (KM1) контактният блок (BKM2) се отваря при стартиране (KM2), което предотвратява работата на серпентината (KM1).

С набора от необходимия параметър на скоростта на въртене на ротора на двигателя контактите на релето за тока се отварят, тъй като в контакторното управление (КМ2) се намалява стартовият ток едновременно с отварянето на контактите за захранване на намотката (Y) BKM2, ) и в неговата верига контактният блок BKM2 се отваря и в резултат на това RV се изключва. Трансформацията на включването на "триъгълника" в "звездата" се получава след спиране на двигателя.

Това е важно! Релето за време не се изключва веднага, но със закъснение, което дава известно време в кръга (КМ1) на контактите на релето, което трябва да се затвори, това гарантира стартирането (KM1) и работата на двигателя според схемата "триъгълник".

Недостатъци на стандартната схема

Въпреки надеждността на класическата схема на превключване от една връзка към друга връзка на електрически мотор с висока мощност, тя има свои неудобства:

е необходимо да се изчисли правилно натоварването на вала на двигателя, в противен случай той ще натрупа инерция за дълго време, което няма да позволи текущото реле да работи бързо и след това да премине към работа на свързване Δ, а също и в този режим е изключително нежелателно да работите с двигателя за дълго време;

заключение

Важно условие при използване на схемата за свързване "звезда-триъгълник" е правилното изчисление на натоварването на вала на двигателя. Освен това е невъзможно да се отрича фактът, че когато контакторът на една връзка Y е изключен и двигателят все още не е достигнал необходимата скорост, коаксиалният фактор се задейства и в мрежата се подава увеличено напрежение, което може да доведе до работа на друго оборудване и уреди.

Експертите препоръчват електрически двигатели със средна мощност, изпълнявани под схема Y, което осигурява мека работа и плавен старт. Различни методи за избор на включването и наличното напрежение в съоръжението, в зависимост от товара.

Звезда или триъгълник. Оптимално свързване на асинхронен двигател

Асинхронните двигатели имат цял набор от безусловни предимства. Сред предимствата на асинхронните двигатели, преди всичко, бих искал да спомена високото представяне и надеждността на тяхната работа, много ниската цена и непретенциозността на ремонта и поддръжката на двигателя, както и способността да издържат доста високи механични претоварвания. Всички тези предимства, които се притежават от асинхронни двигатели, се дължат на факта, че този тип двигатели има много проста конструкция. Но въпреки големия брой предимства, асинхронните двигатели също имат определени отрицателни точки.

В практическата работа е обичайно да се използват два основни начина за свързване на трифазните електрически мотори към електрическата мрежа. Тези методи за свързване се наричат "звезда връзка" и "триъгълник връзка".

Когато свързването на трифазен електродвигател се осъществява от типа звено за свързване на звезда, тогава свързването на краищата на статорните намотки на електродвигателя се извършва в една точка. Когато това трифазно напрежение служи за началото на намотките. По-долу, на фигура 1, диаграмата на свързване на асинхронния мотор "звезда" е ясно илюстрирана.

Когато трифазен електродвигател е свързан чрез делта тип връзка, тогава статорните намотки на електрическия мотор са свързани последователно. В този случай началото на следващата намотка е свързано с края на предишната намотка и т.н. По-долу, на фигура 2, схемата на свързване на асинхронния мотор "триъгълник" е ясно илюстрирана.

Ако не се впускате в теоретичните и техническите основи на електротехниката, можете да приемете, че работата на електродвигателите, чиито намотки са свързани по схемата "звезда", е по-мека и по-гладка от тази на електродвигателите, чиито намотки са свързани по схемата "триъгълник" ". Но тогава трябва да обърнете внимание на особеността, че електродвигателите, чиито намотки са свързани съгласно схемата "звезда", не могат да развият пълната мощност, посочена в характеристиките на паспорта. В този случай, ако връзката на намотките е направена съгласно схемата "триъгълник", електрическият мотор работи при максимална мощност, която е посочена в техническия паспорт, но в същото време има много високи изходни токове. Ако направим сравнение на мощността, електродвигателите, чиито намотки ще бъдат свързани под схемата "триъгълник", са в състояние да доставят мощност един и половина пъти по-висока от тази на електродвигателите, чиито намотки са свързани съгласно схемата "звезда".

Въз основа на всичко казано по-горе, за да се намалят токовете при стартиране, е препоръчително да се използва връзката на намотките съгласно схемата на комбинирано триъгълно звезда. Особено този тип връзка е от значение за електродвигателите с по-голяма мощност. По този начин, във връзка с връзката "делта-звезда", първоначалното стартиране се извършва в съответствие със схемата "звезда" и след като двигателят придобие инерция, превключването се извършва в автоматичен режим съгласно схемата "триъгълник".

Контролната схема на двигателя е показана на фигура 3.

Фиг. 3 контролна схема

Друга версия на схемата за управление на двигателя е следната (фигура 4).

Фиг. 4 Верига за управление на двигателя

Захранващото реле (K1), както и релето за контакт NC NC (в затворено положение) в схемата на веригата на стартерната бобина, се захранват с напрежение.

След включване на стартера за късо съединение, нормално затворените контакти за късо съединение изключват веригите на бобината на стартера K2 (забранявайки случайно активиране). Контактът на късо съединение в електрическата верига на стартерната бобина K1 е затворен.

Когато стартира магнитния стартер К1, контактите на К1 се затварят в захранващата верига на намотката. Релето за време е включено едновременно, контактът на това реле K1 в веригата на късо съединение се отваря. И в схемата на стартера K2 - затваря.

При изключване на намотката на стартера при късо съединение, контактът за късо съединение в схемата на бобината на стартера K2 се затваря. След като старторът K2 се включи, той се отваря с контактите си K2 в захранващата верига на стартерната бобина.

Трифазно захранващо напрежение се прилага към началото на всяка от намотките W1, U1 и V1, използвайки контактите на захранването на стартера K1. Когато се активира магнитният стартов задвижващ механизъм, като се използват късо съединение, се осъществява затваряне, с което се свързват краищата на всяка от намотките на електрическия мотор W2, V2 и U2. По този начин намотките на двигателя са свързани съгласно схемата за свързване на звездата.

Релето за време, комбинирано с магнитния стартер K1, ще работи след определено време. Когато това се случи, магнитният стартер за късо съединение се изключва и магнитният стартер K2 се включва едновременно. По този начин контактите за захранване на стартера K2 са затворени и захранващото напрежение ще бъде приложено към краищата на всяка от намотките U2, W2 и V2 на електрическия мотор. С други думи, електрическият мотор се включва в схемата за свързване "делта".

За да стартирате електрическия двигател според схемата за свързване на делта-звезда, различни производители произвеждат специални стартови релета. Тези релета могат да имат различни имена, например стартово-делта реле или стартово реле, както и някои други. Но целта на всички тези релета е една и съща.

Типична схема, направена с реле за време, предназначено за стартиране, т.е. реле за делта-звезда, за управление на стартирането на трифазен асинхронен електродвигател е показано на фигура 5.

Фигура 5 Типична схема с реле за време за стартиране (реле звезда / делта) за управление на стартирането на трифазен асинхронен двигател.

Така че, за да обобщим всичко това. За да се намалят началните токове, е необходимо да се стартира електрическият мотор в определена последователност, а именно:

първо, електрическият двигател се стартира при по-ниски скорости, свързани съгласно схемата "звезда";
тогава електрическият мотор е свързан съгласно схемата "триъгълник".

Първоначалното стартиране на схемата "триъгълник" ще създаде максималния момент, а последващата връзка съгласно схемата "звезда" (за която 2 пъти по-малко от началния момент) с продължаване на работата в номиналния режим, когато двигателят "набра скорост", ще превключи към схемата за свързване на триъгълника "в автоматичен режим. Но не забравяйте какъв вид товар се създава, преди да започнете на вала, тъй като въртящият момент при връзката под схемата "звезда" е отслабен. Поради тази причина е малко вероятно този стартов метод да бъде приемлив за електрически двигатели с голямо натоварване, тъй като в този случай те могат да загубят своята функционалност.

Коя звезда или триъгълник е по-добра?

Днес асинхронните електродвигатели са популярни поради тяхната надеждност, отлична производителност и относително ниска цена. Двигателите от този тип имат конструкция, способна да издържа на силни механични натоварвания. За да стартирате устройството е успешно, то трябва да е правилно свързано. За да направите това, използвайте съединенията на "звезда" и "триъгълник", както и комбинацията от тях.

Типове съединения

Дизайнът на електрическия мотор е доста прост и се състои от два основни елемента - стационарен статор и вътрешно въртящ се ротор. Всяка от тези части има свои собствени намотки, проводими. Статорът се поставя в специални канали с задължително спазване на разстояние от 120 градуса.

Принципът на работа на двигателя е прост - след включване на стартера и подаване на напрежение към статора, възниква магнитно поле, което принуждава ротора да се върти. Двата края на намотките са показани в кутия за свързване и са разположени в два реда. Техните находки са маркирани с буквата "С" и получават цифрово обозначение в диапазона от 1 до 6.

За да ги свържете, можете да използвате един от следните три начина:

Ако всички върхове на намотката на статора са свързани в една точка, тогава този тип свързване се нарича "звезда". Ако всички краища на намотката са свързани последователно, тогава това е "триъгълник". В този случай контактите са подредени така, че техните редове да бъдат изместени една спрямо друга. В резултат на това изходът на C1 и т.н. се намира срещу терминала C6. Това е един от отговорите на въпроса за каква е разликата между звездата и делта връзките.

В допълнение, в първия случай се осигурява по-плавна работа на двигателя, но не се постига максимална мощност. Ако се използва схемата "триъгълник", значителни изходни токове се получават в намотките, което оказва неблагоприятно влияние върху експлоатационния живот на уреда. За да ги намалите, е необходимо да използвате специални резистори, които правят стартирането възможно най-гладко.

Ако трифазен мотор е свързан към 220-волтова мрежа, тогава няма достатъчно въртящ момент за стартиране. За да се увеличи този индикатор, се използват допълнителни елементи. При домашни условия кондензаторът на фазовото изместване ще бъде най-доброто решение. Трябва да се отбележи, че мощността на трифазните мрежи е по-висока в сравнение с монофазните. Това предполага, че свързването на 3-фазен мотор към еднофазна електрическа мрежа ще доведе непременно до загуба на мощност. Невъзможно е да се каже точно кой от тези методи е по-добър, тъй като всеки има не само предимства, но и недостатъци.

Плюсовете и минусите на "звездата"

Общата точка, в която са свързани всички краища на намотката, се нарича неутрална. Ако в веригата има неутрален проводник, той ще се нарича четирипроводна проводник. Началото на контактите е свързано със съответните фази на електроенергийната мрежа. Схемата за свързване на намотките на звездата има редица предимства:

Осигурява продължителна непрекъсната работа на двигателя.
Поради намаляването на мощността, животът на устройството се увеличава.
Гладкото стартиране се постига.
По време на работа няма силно прегряване на двигателя.

Има оборудване, което има вътрешна връзка на краищата на намотката и само три контакта са поставени в кутията. При тази ситуация използването на различна схема на свързване, с изключение на "звездата", не е възможно.

Предимствата и недостатъците на "триъгълника"

Използването на този тип свързване ви позволява да създадете неразделна верига в електрическата верига. Тази схема е получила такова име поради своята ергономична форма, въпреки че може да се нарече кръг. Сред предимствата на "триъгълника" си струва да се отбележи:

Постигната максимална мощност на уреда по време на работа.
Реостат се използва за стартиране на двигателя.
Значително увеличен въртящ момент.
Той създава мощна тяга.

Сред недостатъците могат да се отбележат само високите стойности на изходните токове, както и активното освобождаване на топлина по време на работа. Този тип свързване се използва широко в мощни механизми, в които има високи натоварващи токове. Поради това EMF се увеличава, което влияе на мощността на въртящия момент. Също така трябва да се каже, че има друга схема на свързване, наречена "отворен триъгълник". Използва се в токоизправителни инсталации, предназначени за получаване на трипръстови токове.

Комбинирани схеми

При механизми с висока сложност често се използва комбинирано свързване на трифазен мотор със звезда и триъгълник. Това позволява не само да се увеличи капацитета на уреда, но и да се удължи неговия живот, ако не е проектиран да работи в режим "триъгълник". Тъй като стартовите токове при мощни двигатели имат високи стойности, при стартирането на оборудването предпазителите често се развалят или прекъсвачите са изключени.

За да се намали линейното напрежение в намотката на статора, се използват активно различни допълнителни устройства, например автотрансформатори, реостати и т.н. В резултат на това напрежението се намалява с повече от 1,7 пъти. След успешното стартиране на двигателя, честотата започва да нараства постепенно и силата на тока намалява. Използването в тази ситуация на веригата за релейни контакти ви позволява да постигнете превключване на свързването на звездата и триъгълника на електрическия мотор. В такава ситуация се осигурява гладко стартиране на задвижването.

Обаче комбинираната схема не може да се използва, ако е необходимо да се намали стартовия ток, но в същото време се изисква голям въртящ момент. В този случай трябва да се използва електродвигател с фазов ротор, оборудван с реостат.

Ако говорим за предимствата на комбинирането на двата метода на свързване, можем да отбележим две:

Благодарение на гладкото стартиране, животът се увеличава.
Можете да създадете две нива на мощност на устройството.

Днес най-широко използваните електрически мотори, проектирани да работят в мрежи от 220 и 380 волта. Изборът на схема на свързване зависи от това. По този начин "триъгълникът" се препоръчва да се използва при напрежение 220 V, а "звездата" - при 380 V.

Стартов-делта моторна връзка

Макар че в наши дни соларните стартери и честотните преобразуватели се утвърдиха в индустрията, досега връзката на електродвигателите според схемата звезда-делта все още е обичайна. За какво се използва, ще кажа в тази статия.

Мисля, че много читатели знаят или поне са чували, че електродвигателите обикновено са свързани или с верига звезда или делта верига, в зависимост от напрежението, за което е проектирана всяка моторна намотка.

Ако звездата е свързана към мотора, изходният ток, който може да надвиши 3 до 8 пъти от номиналния ток, е по-малък от този, когато е свързан с "триъгълник", но в същото време мощността на двигателя ще бъде по-малка от посочената. В схемата "триъгълник" всичко се случва в обратната посока - двигателят работи с пълна мощност, но същевременно за този тип свързване са типични високи начални токове.

За да се намали стартовия ток, но същевременно да се запази пълната декларирана мощност на двигателя, се използва и превключването от "звезда" в "триъгълник". В тази схема началното стартиране на електрическия двигател се извършва съгласно схемата "звезда", а след като двигателят ускори и вдигне скоростта, той превключва на "триъгълник". Обикновено тази схема се използва за мощни двигатели, при които изходните токове са особено високи, което може да доведе до спад на напрежението в мрежата.

Според схемата звезда-делта, могат да бъдат свързани само двигатели с намотки, предназначени за 380 / 660V мрежа. Необходимо е също така да се има предвид, че такава схема е приложима само за двигатели със светлинен стартов режим, т.е. центробежни помпи, вентилатори, металообработващи машини и т.н., тъй като в началния момент звездата започва до момента, в който триъгълникът превключи на въртящия момент на работната машина, скоростта на въртене трябва да остане по-ниска от въртящия момент на мотора, монтиран в звезда.

Свързване "звезда-триъгълник"

Помислете за най-простата и най-често срещаната схема на свързване от "звезда" до "триъгълник".

В тази схема прилагайте:

Автоматична защита на двигателя (автоматичен мотор) Q1 с вградена термична защита
Контактори K1-K3 с добавка. контакти
Реле за време KT4
F1 предпазител
Бутон за спиране S1
Бутон "Старт" S2
Електрически мотор M1

При натискане на бутона S2 токът преминава към серпентината на контактора K1, контактите за захранване K1 се затварят и нормално отвореният контакт K1.1, който осъзнава самозарязването на стартовия бутон. Захранването също се захранва към релейната бобина K1, след което контакторът K3 се затваря. Стартира двигателя под схемата "звезда".

След изтичане на зададеното време, се свържете с K4.1, изключете бобината на контактора K3 и контакта K4.2 ще се затвори след определено време, така че захранването ще стигне до серпентината на контактора K2 и ще премине на "триъгълник".

Контакти K2.2 и K3.2 се използват за електрическо блокиране, т.е. за защита срещу едновременно активиране на контакторите K2 и K3. Също така за контакторите K2 и K3 е желателно да се използва механично блокировка, дублираща електрическата (не е показана на диаграмата). Контактът Q1 на автоматиката служи като защита срещу претоварване на двигателя.

закупуване на асинхронен електродвигател

добра вечер! Искам да купя електродвигател с такива характеристики: мощност от 1,5 до 2,2 kW; 3000 оборота; и да работят от 220v!
Гледах много различни модели, но кой може да посъветва всеки двигател, който вече е тестван ?!)

Монтирането на фланеца, лапите няма значение? Купете с три намотки на статора (трифазен) и ще работи и от 220. Освен това, той е промишлен.

принципът няма значение!)
И може би някой може да посъветва някакви конкретни модели.

Решете:

Suever написа:
Монтирането на фланеца, лапите няма значение?

Човек399 пише:
всички специфични модели

може да бъде глупав въпрос (аз просто се намирам отново това): в зависимост от това, какво да избере фланецът на планината на лапата и т.н.?

2human399 В зависимост от това къде двигателят ще бъде оставен, като правило, в замяна на изгорялото. Ако мислите, че има някакъв домашен продукт, вижте кое закрепване по-добре отговаря на задачите ви.

Човек399 пише:
можете да глупав въпрос (аз просто се намирам отново това)

Просто ви отговорете къде е необходим електрическият двигател?

Искам да направя домашен компресор!

Човек399 пише:
Искам да направя домашен компресор!

В смисъла на свързване на готов компресор (например от хладилен агрегат или от ZIL) към електрическо задвижване, автоматизация и приемник или за създаване на компресор от нулата?

Човек399 пише:
И може би някой може да посъветва някакви конкретни модели.

да компресор от ZIL с автоматични приемници на електрически мотори и охлаждане !!
Така че аз мисля, какъв вид електрически мотор да се постави.

Човек399 пише:
Мисля, че какъв електрически двигател да се постави.

от белоруските дървообработващи машини само за 2,2 кв. 3000. 220 волта, лапи. IMHO, най-добрият вариант! Включено устройство за стартиране. Само в Република Казахстан да зададете посоката на въртене и два проводника в изхода.

ADM 80 A2 1,5 3000 IM1081 или аналогов AIR 80 A2
как вашето мнение съответства или е нещо по-добро.

Разбирам този въздух (ADM), три фаза? Просто не знам маркировките на белоруския двигател в момента.

да три фаза. и 220v мрежата обикновено го издърпа или не.

Не се качих в самата машина на Могилев, затова не видях какъв двигател беше. показва изгледа на двигателя.

Е, има 1.1 кВ ток. Бих искал повече сила!

Е, като на 1.1kW, тази на снимката е 1.5kW. Погледни по-отблизо.

Човек399 пише:
да три фаза. и 220v мрежата обикновено го издърпа или не.

3-фазовият компресор няма да дръпне, защото Модерните 3-годишни фобии практически не се произвеждат с възможност за включване на триъгълник (220V), но само на звезда (380V). Но ако откриете електродвигател (делта / звезда), то на практика той ще развие само половината си мощност, от еднофазна 220V мрежа, въртящият момент на вала ще падне драматично, а електрическият. двигателят най-вероятно няма да може да стартира под товар, за размяна. Потърсете само 1 фаза 2800 r / m, намалете скоростта до около 700-1000, след това тя ще работи дълго време и надеждно.

cimon написа:
Модерните 3-годишни фобии практически не се произвеждат с възможност за включване на триъгълник (220V), но само на звезда (380V).

Във всяка работилница за ремонт на двигатели бързо и евтино ще ви донесе шест края от намотките и ще включите най-малко един триъгълник, поне една звезда.
Интернет е пълен с статии за включването на трифазен мотор в еднофазна мрежа.
Преди единайсет години той свързва компресор "Жилов" с 3-фазен двигател, свързан в една фаза с пускови и работещи кондензатори. Двигателят беше 4А 3kWh1500 об / мин. Тя започна и работи добре. Капацитетът на работните кондензатори е избран така, че при номинално натоварване токът във всички намотки е приблизително еднакъв.

7351 написа:
Във всяка работилница за ремонт на двигатели бързо и евтино ще ви донесе шест края от намотките и ще включите най-малко един триъгълник, поне една звезда.

Съгласен съм, само един въпрос, не е скъп, колко е това?

7351 написа:
Интернет е пълен с статии за включването на трифазен мотор в еднофазна мрежа

Това не означава, че има опции. Всички схеми работят на един и същ принцип и реално, не изчислено, загуба на мощност от 50% или повече е гарантирана.

7351 написа:
Капацитетът на работните кондензатори е избран така, че при номинално натоварване токът във всички намотки е приблизително еднакъв.

Много интересно е, как определихте тази много номинална мощност на същия компресор, шкурка, циркуляр, бетонов миксер? Мога да предположа, че например на вентилатор е възможно, но при стартиране под товар, тази опция също няма да работи. Ако поставите по-мощен двигател, тогава има и засада, напорни токове и начални мощности, които за цената не са много щастливи.
По-добре е да поставите еднофазен двигател, той ще бъде по-евтин.
Като пример ще дам възможност от личен опит. Когато имах 3-фазова мрежа, бетонов миксер с мощност 1,1kW смесваше 18 кофи бетон, когато имаше 220V еднофазна домакинска мрежа, един и същ бетонен смесител не можеше да меши повече от 4 кофи. Излязох от такава ситуация: инсталирах един киловат мотофазен мотор от 2800 r / m, снижих скоростта с 2 пъти и отново месих 18 кофи бетон.
Само, моля те, не казвай, че контейнерите не са взети правилно и т.н. Спечелих живота си в продължение на 37 години с електроенергия, това е моята професия.