Принципът на работа на асинхронен двигател с диаграми на свързване

  • Осветление

Трифазните електродвигатели са широко използвани както за промишлена употреба, така и за лични цели, поради факта, че те са много по-ефективни от двигателите за конвенционална двуфазна мрежа.

Принципът на трифазния двигател


Трифазен асинхронен двигател е устройство, състоящо се от две части: статор и ротор, които са разделени от въздушна междина и нямат механична връзка помежду си.

На статора има три намотки, навити на специална магнитна сърцевина, която е сглобена от специални електрически стоманени пластини. Намотките се навиват в процепите на статора и са подредени под ъгъл от 120 градуса един към друг.

Роторът е конструкция, поддържана от лагери, с ротор за вентилация. За целите на електрическото задвижване, роторът може да бъде директно свързан към механизма или чрез предавателни кутии или други механични системи за пренос на енергия. Роторите в асинхронни машини могат да бъдат два вида:

    • Кратък ротор, който е система от проводници, свързани към краищата на пръстените. Създаден пространствен дизайн, приличащ на катерица. Роторът индуцира течения, създава свое собствено поле, взаимодействайки с магнитното поле на статора. Това е, което кара ротора.
    • Масивният ротор е еднокомпонентна конструкция от феромагнитна сплав, в която се индуцират едновременно токове и който е магнитен проводник. Поради възникването на вихрови токове в масивния ротор, взаимодействат магнитните полета, което е движещата сила на ротора.

Основната движеща сила в трифазен асинхронен двигател е ротационното магнитно поле, което се дължи първо на трифазното напрежение и второ на относителното положение на намотките на статора. Под неговото влияние тече в ротора течения, създавайки поле, което взаимодейства с полето на статора.

Основните предимства на асинхронните двигатели

    • Опростеността на конструкцията, която се постига поради отсъствието на групи колектори, които имат бързо износване и създават допълнително триене.
    • За захранването на асинхронен мотор не се изискват допълнителни трансформации, то може да се захранва директно от индустриалната трифазна мрежа.
    • Поради сравнително малкия брой части, асинхронните двигатели са много надеждни, имат дълъг експлоатационен живот и са лесни за поддръжка и ремонт.

Разбира се, трифазните машини не са без недостатъци.

    • Асинхронните електродвигатели имат изключително малък начален въртящ момент, което ограничава обхвата на тяхното приложение.
    • При стартиране тези двигатели консумират големи токове при стартиране, които могат да надвишават допустимите стойности в дадена система за електрозахранване.
    • Асинхронните двигатели консумират значителна реактивна мощност, която не води до увеличаване на механичната мощност на двигателя.

Различни схеми за свързване на асинхронни двигатели към 380 волта мрежа

За да може двигателят да работи, има няколко различни диаграми на свързване, най-използваните сред тях са звездата и триъгълникът.

Как да свържете трифазен мотор "звезда"

Този метод на свързване се използва главно в трифазни мрежи с линейно напрежение 380 волта. Краищата на всички намотки: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) - са свързани в една точка. Към началото на намотките: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - фазовите проводници A, B, C (L1, L2, L3) са свързани чрез комутационното оборудване. В този случай напрежението между началото на намотките ще бъде 380 волта и между точката на свързване на фазовия проводник и точката на свързване на намотките ще бъде 220 волта.

Типовата табелка на двигателя показва възможността да бъде свързана посредством "звезден" метод под формата на символ "Y" и може също така да посочи дали може да се свърже с друга верига. Връзката съгласно тази схема може да бъде с неутрален, който е свързан към точката на свързване на всички намотки.

Този подход ефективно предпазва двигателя от претоварване, използвайки четириполюсен прекъсвач.

Клемната кутия ще бъде видима веднага, когато електрическият мотор е свързан според звездната схема. Ако има скок между трите клеми на намотките, това ясно показва, че тази схема се използва. Във всички други случаи се прилага различна схема.

Извършваме връзката по схемата "триъгълник"

За да може трифазен двигател да развие своята максимална мощност, използвайте връзката, наречена "триъгълник". В същото време, края на всяка намотка е свързан с началото на следващата, което всъщност образува триъгълник на електрическата схема.

Клемите на намотките са свързани както следва: C4 е свързан към C2, C5 до C3 и C6 до C1. С новото етикетиране изглежда така: U2 се свързва с V1, V2 с W1 и W2 cU1.

В трифазните мрежи между клемите на намотките ще има линейно напрежение 380 волта, а връзката с неутрала (работна нула) не се изисква. Тази схема има характеристика и във факта, че има големи натискащи токове, които окабеляване може да не издържи.

На практика комбинирано свързване понякога се използва, когато звездата се използва на стартовата и овърклокционната фаза, а в режим на работа специални контактори превключват намотките към делта веригата.

В клемната кутия делта връзката се определя от наличието на три проникващи проводника между клемите на намотките. На плочата на двигателя възможността за свързване с триъгълник се обозначава със символа Δ и мощността, развита под схемите "звезда" и "триъгълник", също може да бъде посочена.

Трифазните асинхронни двигатели заемат значителна част от потребителите на електроенергия поради очевидните им предимства.

Трифазен асинхронен двигател

Трифазен асинхронен двигател с катеричка

Дизайн на асинхронни двигатели

Трифазният асинхронен електродвигател, както и всеки електромотор, се състои от две основни части - статора и ротора. Статор - неподвижна част, въртяща се роторна част. Роторът е разположен вътре в статора. Има малка дистанция между ротора и статора, наречена въздушна междина, обикновено 0.5-2 mm.

Статорът се състои от корпус и сърцевина с намотка. Статорното ядро ​​е сглобено от тънка листова техническа стомана, обикновено с дебелина 0,5 мм, покрита с изолационен лак. Основната структура на ядрото допринася за значително намаляване на вихрови токове, възникващи в процеса на магнитно обръщане на сърцевината чрез въртеливо магнитно поле. Намотките на статора се намират в процепите на сърцевината.

Роторът се състои от сърцевина с къса намотка и вал. Роторното ядро ​​също има ламиниран дизайн. В този случай роторните листове не са лакирани, тъй като токът има малка честота и оксидният филм е достатъчен за ограничаване на вихрови токове.

Принципът на действие. Въртящо се магнитно поле

Принципът на работа на трифазен асинхронен електродвигател се основава на способността на трифазна намотка, когато се включва в трифазна текуща мрежа, да се създаде въртящо се магнитно поле.

Ротационното магнитно поле е основната концепция на електродвигателите и генераторите.

Честотата на въртене на това поле или синхронната честота на въртене е пряко пропорционална на честотата на променливия ток f1 и е обратно пропорционален на броя двойки полюси p на трифазна намотка.

  • където n1 - честотата на въртене на магнитното поле на статора, об / мин,
  • е1 - честота на променлив ток, Hz,
  • р е броят на двойките полюси

Концепцията за въртящо се магнитно поле

За да разберете по-добре феномена на въртящото се магнитно поле, помислете за опростена трифазна намотка с три завоя. Токът, преминаващ през проводника, създава магнитно поле около него. Фигурата по-долу показва областта, създадена от трифазен променлив ток в определен момент от времето.

Компонентите на променливия ток ще се променят с времето, в резултат на което магнитното поле, създадено от тях, ще се промени. В този случай полученото магнитно поле на трифазната намотка ще приеме различна ориентация, като същевременно се запази същата амплитуда.

Действие на въртящо се магнитно поле върху затворена намотка

Сега поставяме затворен проводник в ротационното магнитно поле. Съгласно закона за електромагнитната индукция, променящото се магнитно поле ще доведе до появата на електродвижеща сила (ЕМП) в проводник. На свой ред EMF ще предизвика ток в диригента. По този начин в магнитно поле ще има затворен проводник с ток, на който според закона на Ампер ще действа сила, в резултат на което веригата ще започне да се върти.

Индукционен двигател с роторна качулка

Асинхронният електродвигател работи и в съответствие с този принцип. Вместо рамка с ток в асинхронен двигател, има ротор на катерица с катерица, наподобяваща катерица в конструкция. Кратък ротор се състои от пръчки, къси от краищата на пръстените.

Трифазен променлив ток, преминаващ през намотките на статора, създава въртящо се магнитно поле. По този начин, точно както е описано по-рано, ще се индуцира ток в прътовете на ротора, предизвиквайки въртенето на ротора. На фигурата по-долу можете да забележите разликата между индуцираните токове в прътите. Това се дължи на факта, че магнитудът на промяната в магнитното поле се различава в различните двойки пръти, поради тяхното различно местоположение спрямо полето. Промяната на тока в прътите ще се промени с течение на времето.

Също така може да забележите, че роторните пръчки са наклонени по отношение на оста на въртене. Това се прави, за да се намалят по-високите хармоници на ЕМП и да се отървем от пулса на момента. Ако пръчките са насочени по оста на въртене, тогава в тях ще възникне пулсиращо магнитно поле поради факта, че магнитното съпротивление на намотката е много по-високо от магнитното съпротивление на зъбите на статора.

Асинхронен двигател с приплъзване. Скорост на ротора

Отличителната черта на индукционния двигател е, че скоростта на ротора n2 по-малка от синхронната честота на въртене на магнитното поле на статора n1.

Това се обяснява с факта, че ЕМП в роторите на намотката на ротора се индуцира само когато скоростта на въртене е неравномерна.21. Честотата на въртене на статорното поле спрямо ротора се определя от честотата на приплъзване nите= n1-п2. Закъснението на ротора от въртящото се поле на статора се характеризира с относителна стойност s, наречена "slip:

  • където s е хлъзгането на асинхронния двигател,
  • п1 - честотата на въртене на магнитното поле на статора, об / мин,
  • п2 - скорост на ротора, обороти на въртене,

Обмислете случая, при който скоростта на ротора ще съвпадне с честотата на въртене на магнитното поле на статора. В този случай относителното магнитно поле на ротора ще бъде постоянно, така че EMF няма да се създава в роторните пръти, а оттам и токът няма да бъде генериран. Това означава, че силата, действаща върху ротора, ще бъде нула. Така че роторът ще се забави. След това на роторните пръти ще действа отново редуващо се магнитно поле, като по този начин ще се увеличи индуцираният ток и сила. В действителност роторът на асинхронен електродвигател никога няма да достигне скоростта на въртене на магнитното поле на статора. Роторът ще се върти с определена скорост, която е малко по-малка от синхронната скорост.

Мотоцикленият индуктор може да варира в диапазона от 0 до 1, т.е. 0-100%. Ако s

0, това съответства на режим на празен ход, когато ротора на двигателя практически не изпитва противоположния момент; ако s = 1 - режим на късо съединение, в който роторът на двигателя е неподвижен (n2 = 0). Схемата зависи от механичното натоварване на вала на двигателя и се увеличава с нарастването му.

Схемата, съответстваща на номиналното натоварване на двигателя, се нарича номинално наклоняване. За асинхронни двигатели с ниска и средна мощност номиналното наклоняване варира от 8% до 2%.

Преобразуване на енергията

Асинхронен двигател преобразува подадената електрическа енергия в намотките на статора в механично (въртене на вала на ротора). Но входната и изходната мощност не са равни една на друга, тъй като по време на конверсията възникват загуби на енергия: триене, нагряване, вихрови токове и загуби от хистерезис. Тази енергия се разсейва като топлина. Следователно асинхронният двигател има вентилатор за охлаждане.

Асинхронна връзка на двигателя

Трифазен променлив ток

Трифазната електрическа мрежа е най-широко разпространената система за пренос на електрическа енергия. Основното предимство на трифазната система в сравнение с еднофазни и двуфазни системи е нейната ефективност. В трифазен кръг енергията се предава чрез три проводника, а токовете, протичащи в различни проводници, се преместват един спрямо друг във фаза с 120 °, докато синусоидалните емфи на различни фази имат същата честота и амплитуда.

Звезда и триъгълник

Трифазната намотка на статора на електродвигателя е свързана съгласно схемата "звезда" или "триъгълник", в зависимост от захранващото напрежение на мрежата. Краищата на трифазната намотка могат да бъдат: свързани във вътрешността на електрическия мотор (три проводника излизат от двигателя), изведени навън (шест проводника излизат), вкарани в кутията за свързване (шест проводника излизат на кутията, три от кутията).

Фазово напрежение - потенциалната разлика между началото и края на една фаза. Друга дефиниция: фазовото напрежение е разликата в потенциала между линия и неутрална.

Линейно напрежение - потенциалната разлика между два линейни проводника (между фазите).

ELEKTROSAM.RU

търсене

Схеми на свързване на трифазен двигател. Към мрежата от 3 и 1 фаза

Трифазните диаграми за свързване на двигателя - моторите, проектирани за работа от трифазна мрежа, имат производителност, много по-висока от 220-волтови монофазни двигатели. Следователно, ако в работното помещение има три фази на променлив ток, оборудването трябва да бъде монтирано по отношение на връзката към трите фази. В резултат на това трифазен мотор, свързан към мрежата, осигурява икономия на енергия и стабилна работа на устройството. Няма нужда да се свързват допълнителни елементи, които да се изпълняват. Единственото условие за доброто функциониране на устройството е безпроблемното свързване и монтаж на веригата в съответствие с правилата.

Трифазни диаграми на свързване на двигателя

От многото схеми, създадени от специалисти за монтаж на индукционен двигател, практически се използват два метода.

1. Схема на звездата.
2. Диаграма на триъгълник.

Имената на веригите са дадени по метода на свързване на намотките към мрежата. За да се определи на електрическия мотор с каква верига е свързана, е необходимо да се погледнат посочените данни върху метална плоча, монтирана върху корпуса на двигателя.

Дори при по-старите модели двигатели можете да определите начина на свързване на намотките на статора, както и напрежението на мрежата. Тази информация ще бъде правилна, ако двигателят вече е работил и няма проблеми при работа. Но понякога трябва да правите електрически измервания.

Електрическите схеми за трифазен звезда позволяват гладкото стартиране на двигателя, но мощността се оказва по-малка от номиналната стойност с 30%. Следователно схемата на захранване на триъгълника остава в победата. На товарния ток има характеристика. Силата на тока рязко се увеличава при стартиране, това влияе неблагоприятно на намотката на статора. Получената топлина се увеличава, което има пагубен ефект върху изолацията на намотката. Това води до разпадане на изолацията и разрушаването на електродвигателя.

Много европейски устройства, доставяни на вътрешния пазар, са оборудвани с европейски електрически мотори, работещи с напрежение от 400 до 690 V. Тези трифазни двигатели трябва да бъдат инсталирани в 380-волтова мрежа на домашно напрежение само в триъгълна верига на намотката на статора. В противен случай двигателите веднага ще се провалят. Руските двигатели в три фази са свързани със звезда. Понякога се сглобява триъгълник, за да се получи най-голяма мощност от двигател, използван в специални видове промишлено оборудване.

Производителите днес правят възможно свързването на трифазни електрически двигатели съгласно всяка схема. Ако в инсталационната кутия има три края, тогава се създава веригата звезда. И ако има шест изводи, моторът може да бъде свързан според всяка схема. Когато се монтира от звезда, е необходимо да се съчетаят трите проводника на намотките в един възел. Останалите три терминала се прилагат за захранване с 380 волта фаза. В триъгълния модел, краищата на намотките са свързани помежду си последователно. Фазовата мощност е свързана с точките на възлите на краищата на намотките.

Проверка на електрическата схема на мотора

Представете си най-лошата версия на направената връзка на намотката, когато проводниците не са маркирани фабрично, веригата е монтирана във вътрешността на корпуса на мотора и един кабел е изнесен навън. В този случай е необходимо да разглобите мотора, да махнете капака, да разглобите вътрешността му, да се справите с кабелите.

Метод за определяне на статорните фази

След разединяване на кабелите на кабелите се използва мултицет за измерване на съпротивлението. Една сонда е свързана към всякакъв проводник, а другата се подава на всички проводници на жици, докато се намери щифт, принадлежащ на намотката на първия проводник. По същия начин, останалите констатации. Трябва да се помни, че маркирането на проводниците е задължително по какъвто и да е начин.

Ако няма мултицет или друго устройство, се използват самостоятелно направени сонди, направени от електрически крушки, жици и батерии.

Полярност на навиването

За да намерите и да определите полярността на намотките, е необходимо да приложите някои трикове:

• Свържете импулсния DC ток.
• Свържете източник на променлив ток.

И двата метода работят на принципа на прилагане на напрежение към една намотка и нейното преобразуване през ядрото на магнитната верига.

Как да проверите полярността на намотките с батерия и тестер

Волтметър с повишена чувствителност, който може да реагира на импулс, е свързан с контактите на една намотка. Напрежението бързо се свързва към друга серпентина от един полюс. По време на връзката контролирайте отклонението на стрелката на волтметъра. Ако стрелката се придвижи към плюс, тогава полярността съвпада с другата намотка. Когато контактът се отвори, стрелката ще премине към минус. За третата намотка експериментът се повтаря.

Смяната на проводниците към различна намотка, когато батерията е включена, се определя колко правилно е маркирането на краищата на намотките на статора.

AC тест

Всякакви две намотки включват паралелни краища към мултицет. Третата намотка включва напрежение. Те гледат какво показва волтметър: ако полярността на двете намотки съвпада, тогава волтметърът ще покаже величината на напрежението, ако полярностите са различни, то ще покаже нула.

Полярността на третата фаза се определя чрез превключване на волтметъра, промяна на позицията на трансформатора в друга намотка. След това направете контролни измервания.

Звезден модел

Този тип верига за свързване на двигателя се формира чрез свързване на намотките в различни вериги, комбинирани от неутрална и обща фазова точка.

Такава схема се създава след проверка на полярността на намотките на статора в електродвигателя. Еднофазно напрежение при 220V през машината обслужва фазата в началото на 2 намотки. На един вграден в празнината кондензатори: работа и стартиране. На третия край на звездата надолу захранващия проводник.

Стойността на кондензатора (работеща) се определя от емпиричната формула:

C = (2800 I) / U

За схемата за стартиране капацитетът се увеличава 3 пъти. При работата на двигателя при натоварване е необходимо да се контролира величината на токовете на намотките чрез измервания, за да се коригира капацитета на кондензаторите в зависимост от средното натоварване на задвижващия механизъм. В противен случай устройството ще прегрее, разрушаване на изолацията.

Свързването на мотора към работата се извършва добре чрез превключвателя PNVS, както е показано на фигурата.

Вече е направил двойка контакти за затваряне, които заедно осигуряват напрежение на 2 вериги чрез бутона "Старт". Когато бутонът се освободи, веригата се счупи. Този контакт се използва за стартиране на веригата. Направете пълно изключване, като кликнете върху "Спиране".

Триъгълна шарка

Свързването на трифазен мотор с триъгълник е повторение на предишната опция при пускането, но се различава от метода за включване на намотките на статора.

Теченията, които минават през тях, са по-големи от стойността на звездната верига. Кондензаторните работни капацитети на кондензатора изискват увеличаване на номиналните капацитети. Те се изчисляват по формулата:

C = (4800 I) / U

Правилността на избора на капацитет също се изчислява от съотношението на токовете в статорните бобини чрез измерване с товара.

Магнитен задвижващ мотор

Трифазен електродвигател работи чрез магнитен стартер в подобен модел с прекъсвач. Тази схема има и превключвател за включване / изключване, с бутоните "Старт" и "Стоп".

Една фаза, обикновено затворена, свързана с мотора, е свързана с бутона "Старт". Когато се натисне, контактите се затварят, токът преминава към електрическия мотор. Моля, имайте предвид, че когато пуснете бутона "Старт", терминалите ще се отворят, захранването ще се изключи. За да се предотврати появата на такава ситуация, магнитният стартер е допълнително оборудван с допълнителни контакти, които се наричат ​​самосмукващи. Те блокират веригата, не я позволявайте да се счупи, когато бутонът Старт е освободен. Можете да изключите захранването чрез бутона Stop.

В резултат на това трифазен електродвигател може да бъде свързан към трифазна мрежа за напрежение, като се използват напълно различни методи, които се избират в съответствие с модела и типа устройство, условията на работа.

Свързване на мотора от машината

Общата версия на такава схема на свързване изглежда на фигурата:

Тук е показан прекъсвач, който изключва захранващото напрежение на електродвигателя при прекомерно натоварване и късо съединение. Прекъсвачът е прост 3-полюсен превключвател с термична автоматична характеристика на товара.

За приблизително изчисление и оценка на необходимия ток на топлозащита то трябва да се удвои мощността, изисквана от мотора, предназначен за трифазна работа. Мощността е показана на метална пластина върху корпуса на двигателя.

Такива трифазни схеми за свързване на двигателя могат да работят, ако няма други възможности за свързване. Продължителността на работата не може да бъде предсказана. Това е същото, ако завъртите алуминиевата тел с мед. Никога не знаеш колко дълго ще се изстреля.

Когато прилагате такава схема, трябва внимателно да изберете тока за машината, който трябва да бъде с 20% повече от тока на двигателя. Изберете свойствата на термичната защита с марж, така че заключването да не работи при стартиране.

Ако например двигателят е 1,5 киловата, максималният ток е 3 ампера, то машината се нуждае от поне 4 ампера. Предимството на тази схема за свързване на двигателя е ниска цена, просто изпълнение и поддръжка. Ако електродвигателят е в едно число, а пълната смяна работи, има следните недостатъци:

  1. Не е възможно да регулирате топлинния ток на прекъсвача. За да се защити електрическия мотор, защитният ток на прекъсвача е с 20% по-голям от работния ток при мощността на двигателя. Токът на електрическия мотор трябва да се измерва с кърлежи след определено време, за да се регулира тока на термична защита. Но един прост прекъсвач няма възможност да регулира тока.
  2. Не можете отдалечено да изключите и включите електрическия мотор.

Свързване на трифазен мотор към мрежата

Електродвигателите са много общ елемент от електрическите мрежи. Следователно свързването на двигателя винаги е придружено от някои въпроси.

По-нататък в статията ще отговорим на такива общи въпроси относно свързването към мрежата на асинхронен електродвигател.

Оптимална схема

Оптималната схема за свързване на електродвигателя към мрежата 380/220 V съдържа минимум елементи и осигурява следното:

  • Удобно е да се включва и изключва трифазен електрически двигател с 380 волта (както и 220 волта);
  • защитава двигателя от 380 V (220 V) от основното претоварване.

Поради тези причини се използва магнитен стартер за свързване на двигателя. Този избор обикновено се основава на специфичните нужди на потребителя на трифазни електрически двигатели. Следователно, в зависимост от избрания модел на стартера, неговата намотка може да бъде 380 V или 220 V. Тази бобина е свързана чрез термично реле, което осигурява контрол на тока в статора на електрическия мотор и изключва стартера с неговите контакти. Работата на релето за термична защита от предварително определено количество ток, изразходвано от електрическия мотор, го спира чрез изключване от електрическата мрежа.

Когато двигателят е свързан към трифазна мрежа при късо съединение, токът се управлява от прекъсвач. Удобство при стартиране, както и когато спрете да предоставяте съответните бутони. Допълнителната връзка е възможността за блокиране на бутона за стартиране чрез свързване чрез отделен контакт в магнитния стартер. За да контролирате двигателя, е достатъчно да натиснете кратко тези бутони. Едновременното излагане на тях няма да доведе до нежелани последствия, тъй като стартерната бобина е изключена. Двете схеми, показани по-долу, се различават само по напрежението, което захранва стартерната бобина.

Намотката на една от тях е свързана към фазовото напрежение (220 V), а в другата към линейната, т.е. 380 V. Споменатите съединения действат иначе перфектно. Първо, автоматичният превключвател е включен. Той захранва напрежение към електрическа верига, съдържаща стартов соленоид. Когато тази схема е затворена за свързване с бутон за стартиране с нормално отворен контакт, старторът се активира. Съответните контакти са затворени електрически вериги, които захранват статора на двигателя и осигуряват захранване на собствения си соленоид. Бутонът за стартиране е прескочен. По този начин асинхронният двигател е свързан към мрежата.

Възможни допълнителни събития:

  • като натиснете бутона "Стоп"
  • късо съединение
  • претоварване на двигателя

ще задейства съответния превключвател и в резултат на това ще се отвори захранването с свързаните клеми на серпентината на магнитния стартер. И можете да го включите само с бутона "Старт". Затова, независимо какво се случва, двигателят няма да се включи до следващия старт.

1 - автоматичен превключвател с три контакта (трифазен, триполюсен);

3 - основни контакти на стартера;

4-стартов соленоид;

5 - допълнителен контакт, вграден в стартера;

Бутони: 6 - старт, 7 - стоп.

Отличителни подробности

Фактът, че схемата за включване "звезда" се различава значително от схемата "триъгълник", е очевидна. Това може да се види при гледане на изображенията, показани по-долу.

Някои читатели може да се интересуват от поведението на двигателя при превключване на намотките му в съответствие с тези две схеми. Всичко просто обяснява устройството и връзката на електрическия мотор. Намотките се навиват на сърцевината. Той създава магнитно поле. Колкото по-силно е това поле, толкова по-голяма ще бъде силата на шахтата на двигателя. Полето е по-силно, толкова по-високо е напрежението, към което е свързана намотката. Тъй като напрежението в мрежата съответства на веригата "делта" от 380 V и фазовото напрежение към звездната верига от 220 V, очевидно е, че същата моторна намотка ще създаде по-мощно магнитно поле с връзка към 380 V.

По тази причина се установява разликата в мощността на трифазен асинхронен двигател около един път и половина при превключване между тези схеми. Но в това изпълнение, разликата не е само в полезната механична мощност на вала на двигателя, но и в силата на тока, когато то е започнало. За правилното свързване на двигателя обаче е важно да знаете точните данни за неговия дизайн. Броят на намотките на намотките, свързани към захранващото напрежение, не трябва, по своята величина и честота, да причини насищане на статорните сърцевини.

По принцип, ако има 380 V мотор и веригата на намотката на двигателя е такава, че фазовите намотки са снабдени с допълнителен изход, съответстващ на по-малък брой завои, които могат да се използват за свързване към 220 V, ще се получат параметри, подобни на "триъгълник" с звездна схема. - С главните намотки. Включва началното свойство на тока. Поради факта, че конструкцията на двигателя в това изпълнение е сложна, по-често се използва електродвигател, чието свързване е осигурено чрез превключване между тези схеми. Преди да свържете трифазния мотор към веригата "делта", стартирането му се извършва с верига за свързване на звезда. Ще се задейства допълнително реле за време в определен интервал и ще премине към "триъгълника" (виж диаграмите, показани по-долу).

В горните схеми U * и W * са изходите на статора на асинхронен трифазен двигател.

K1 - стартер с таймер;

K2 и K3 са допълнителни стартери.

Контролното напрежение на клеми N и L захранва соленоида K3, който блокира включването на соленоида K2, но задейства соленоида K1 и свързва трите клеми на намотките заедно. Двигателят започва въртене, като се свързва съгласно схемата "звезда". K1 е оборудван с реле за време. След определен интервал работи. В този случай K3 се изключва и K2, когато е включен, затваря контактите и преобразува електрическия мотор в съответствие със схемата "звезда" в схемата "триъгълник".

Как да получите по-дълъг живот

В асинхронния ротор на катерица, има само тези елементи, които се износват с течение на времето. Това може лесно да бъде забелязано чрез анализ на дизайна му. Ако електрическите и механичните режими отговарят на конструктивно установените норми, асинхронният двигател е най-дългият от всички електрически мотори. Следователно, прилагайте схеми, които създават оптимални условия на работа или изключвате двигателя при неблагоприятни условия на работа, като по този начин увеличавате експлоатационния живот на индукционен двигател, точно както всеки друг електродвигател.

Обмислете най-често срещаните ситуации, при които е необходимо използването на специални защитни схеми:

  • Къси съединения между завоите на намотката на статора и ядрото му, късо съединение пред статора, както в клемната кутия, така и в свързващия кабел. Ако не прилагате мерки за затваряне, свързани с намотките на намотките, в резултат на повреда електрическите вериги могат да се разтоварят с токове с такава сила, че жиците на намотката да се разтопят и да се счупят на места. Трябва да върти статора.
  • Механичното претоварване на двигателя предизвиква значителното му нагряване. Причините за това може да са различни. Не само от страна на полезния товар, но и отстрани на лагерите, при които триенето поради някои обстоятелства или друго е станало много важно. Подобен термичен ефект се съпровожда от изключването на една фаза в зареден двигател. Токовете в двете свързани намотки могат да се удвоят (в сравнение с номиналната стойност), което ще доведе до нагряване и повреда. Отоплението влошава изолационните свойства на намотките и проводниците в клемната кутия, след което се получава късо съединение и бързо лавиноподобно нарастване на разрушителните събития.

За да се защити двигателя, се използват различни елементи, които бързо го изключват при дадено количество електрически ток. Тези елементи са предпазители и ключове с различни конструкции. Те позволяват на двигателите да се ускоряват свободно, въпреки натискащите течения, но незабавно изключват двигателите по време на къси вериги. Верига, използваща ключове като прекъсвач и термично реле, вече е описана в първия въпрос на тази статия. Това е най-простият и надежден.

Въпреки това, тя не разгледа възможността за изключване на двигателя в случай на загуба на напрежение в една от фазите. За да се осъществи такова изключване, в схемата се въвежда допълнително реле (2 в диаграмата по-долу).

Релето за 2-фазно регулиране на напрежението, както и контактите 3, принадлежащи към него,

3 стартер и неговите контакти 5 и 7.

Бутони: 6 - старт, 8 - стоп.

Как веригата работи вече е обяснена по-рано в раздела "Оптимална схема". Релето за термична защита не е показано тук, но ако е необходимо, връзката му вече е показана по-горе.

Как изглежда трифазната връзка на двигателя с мрежата 220 V?

Ако трябва да свържете трифазен мотор към 220 V мрежа, най-добрата и следователно единствената правилна опция е да свържете една от фазовите намотки към 220 V. Само в този случай цялото напрежение ще бъде приложено към цялата намотка и в сърцевината си магнитен поток ще се окаже за това ситуацията е най-голяма. Останалите две намотки трябва заедно с първата да създадат пространствено движещ се максимум на магнитния поток. Това се постига чрез включване на кондензатори. Те трябва да бъдат свързани паралелно.

Капацитетът е сравнително голям и кондензаторите се използват за номинално напрежение от поне 450 V, метал / хартия или метален филм. Такива големи кондензатори не се правят. За да не се включите в изчисляването на необходимия капацитет, можете да изберете кондензатори (общ капацитет) от съотношение 7 микрофарда на всеки 100 вата на двигателя. Схемата за управление на двигателя чрез увеличаване на началния въртящ момент е както следва:

Каква схема е необходима за обратната страна на трифазен асинхронен двигател

Това решение на веригата чрез превключване променя последователността на намотките. В същото време те се разглеждат от оста на въртене на вала. В резултат валът на трифазен асинхронен двигател се върти в обратна посока (диаграмата е показана по-долу).

Схемата е много проста и не изисква специални обяснения.

Възможно ли е да се контролира двигателят от две места

Възможно е да се контролира двигателят от две места и схемата, която гарантира този процес, е лесна. За това са необходими два бутона "Старт" и "Стоп", което е отразено в изображението по-долу. В противен случай неговите елементи и връзки са същите като в схемата, което може да се нарече стандартно за трифазен асинхронен двигател.

Трифазните асинхронни двигатели не са единствените често използвани двигатели. Но техните схеми са най-сложни поради трите статорни намотки. В колекторните двигатели подобни проблеми се решават много по-лесно. Само защото те са свързани към електрическата мрежа само с два терминала. Но това е друга история...

Асинхронна връзка на двигателя

Принципът на работа на асинхронен двигател с диаграми на свързване

Трифазните електродвигатели са широко използвани както за промишлена употреба, така и за лични цели, поради факта, че те са много по-ефективни от двигателите за конвенционална двуфазна мрежа.

Принципът на трифазния двигател

Трифазен асинхронен двигател е устройство, състоящо се от две части: статор и ротор, които са разделени от въздушна междина и нямат механична връзка помежду си.

На статора има три намотки, навити на специална магнитна сърцевина, която е сглобена от специални електрически стоманени пластини. Намотките се навиват в процепите на статора и са подредени под ъгъл от 120 градуса един към друг.

Роторът е конструкция, поддържана от лагери, с ротор за вентилация. За целите на електрическото задвижване, роторът може да бъде директно свързан към механизма или чрез предавателни кутии или други механични системи за пренос на енергия. Роторите в асинхронни машини могат да бъдат два вида:

    • Кратък ротор, който е система от проводници, свързани към краищата на пръстените. Създаден пространствен дизайн, приличащ на катерица. Роторът индуцира течения, създава свое собствено поле, взаимодействайки с магнитното поле на статора. Това е, което кара ротора.
    • Масивният ротор е еднокомпонентна конструкция от феромагнитна сплав, в която се индуцират едновременно токове и който е магнитен проводник. Поради възникването на вихрови токове в масивния ротор, взаимодействат магнитните полета, което е движещата сила на ротора.

Основната движеща сила в трифазен асинхронен двигател е ротационното магнитно поле, което се дължи първо на трифазното напрежение и второ на относителното положение на намотките на статора. Под неговото влияние тече в ротора течения, създавайки поле, което взаимодейства с полето на статора.

Асинхронен двигател се нарича поради факта, че скоростта на ротора се задържи зад честотата на въртене на магнитното поле, роторът постоянно се опитва да "настигне" с полето, но честотата му винаги е по-малка.

Основните предимства на асинхронните двигатели

    • Опростеността на конструкцията, която се постига поради отсъствието на групи колектори, които имат бързо износване и създават допълнително триене.
    • За захранването на асинхронен мотор не се изискват допълнителни трансформации, то може да се захранва директно от индустриалната трифазна мрежа.
    • Поради сравнително малкия брой части, асинхронните двигатели са много надеждни, имат дълъг експлоатационен живот и са лесни за поддръжка и ремонт.

Разбира се, трифазните машини не са без недостатъци.

    • Асинхронните електродвигатели имат изключително малък начален въртящ момент, което ограничава обхвата на тяхното приложение.
    • При стартиране тези двигатели консумират големи токове при стартиране, които могат да надвишават допустимите стойности в дадена система за електрозахранване.
    • Асинхронните двигатели консумират значителна реактивна мощност, която не води до увеличаване на механичната мощност на двигателя.

Различни схеми за свързване на асинхронни двигатели към 380 волта мрежа

За да може двигателят да работи, има няколко различни диаграми на свързване, най-използваните сред тях са звездата и триъгълникът.

Как да свържете трифазен мотор "звезда"

Този метод на свързване се използва главно в трифазни мрежи с линейно напрежение 380 волта. Краищата на всички намотки: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) - са свързани в една точка. Към началото на намотките: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - фазовите проводници A, B, C (L1, L2, L3) са свързани чрез комутационното оборудване. В този случай напрежението между началото на намотките ще бъде 380 волта и между точката на свързване на фазовия проводник и точката на свързване на намотките ще бъде 220 волта.

Типовата табелка на двигателя показва възможността да бъде свързана посредством "звезден" метод под формата на символ "Y" и може също така да посочи дали може да се свърже с друга верига. Връзката съгласно тази схема може да бъде с неутрален, който е свързан към точката на свързване на всички намотки.

Този подход ефективно предпазва двигателя от претоварване, използвайки четириполюсен прекъсвач.

Свързването на звездата не позволява електрически мотор, адаптиран за мрежи с напрежение 380 волта, да развие пълна мощност поради факта, че има напрежение от 220 волта на всяка отделна намотка. Въпреки това, тази връзка ви позволява да предотвратите свръхток, моторът започва гладко.

Клемната кутия ще бъде видима веднага, когато електрическият мотор е свързан според звездната схема. Ако има скок между трите клеми на намотките, това ясно показва, че тази схема се използва. Във всички други случаи се прилага различна схема.

Извършваме връзката по схемата "триъгълник"

За да може трифазен двигател да развие своята максимална мощност, използвайте връзката, наречена "триъгълник". В същото време, края на всяка намотка е свързан с началото на следващата, което всъщност образува триъгълник на електрическата схема.

Клемите на намотките са свързани както следва: C4 е свързан към C2, C5 до C3 и C6 до C1. С новото етикетиране изглежда така: U2 се свързва с V1, V2 с W1 и W2 cU1.

В трифазните мрежи между клемите на намотките ще има линейно напрежение 380 волта, а връзката с неутрала (работна нула) не се изисква. Тази схема има характеристика и във факта, че има големи натискащи токове, които окабеляване може да не издържи.

На практика комбинирано свързване понякога се използва, когато звездата се използва на стартовата и овърклокционната фаза, а в режим на работа специални контактори превключват намотките към делта веригата.

В клемната кутия делта връзката се определя от наличието на три проникващи проводника между клемите на намотките. На плочата на двигателя възможността за свързване с триъгълник се обозначава със символа Δ и мощността, развита под схемите "звезда" и "триъгълник", също може да бъде посочена.

Трифазните асинхронни двигатели заемат значителна част от потребителите на електроенергия поради очевидните им предимства.

Ясно и просто обяснение за това, как работи видеото.

Как да свържете асинхронен 220V мотор

Тъй като захранващите напрежения на различни потребители могат да се различават един от друг, необходимо е отново да се свържат електрическото оборудване. Свързването на асинхронен 220 V мотор е безопасно за по-нататъшна работа на оборудването е съвсем проста, ако следвате предложените инструкции.

Всъщност това не е невъзможна задача. Накратко, всичко, от което се нуждаем, е правилното свързване на намотките. Има два основни типа асинхронни мотори: трифазни намотки звезда-триъгълници и двигатели с начално намотване (еднофазни). Последните се използват например в перални машини от съветската конструкция. Техният модел е ABE-071-4C. Помислете за всеки вариант на свой ред.

  • Три фаза
  • Преминаване към желаното напрежение
    • Увеличаване на напрежението
    • Намаляване на напрежението
  • Единична фаза
    • Включване в работата

Три фаза

Асинхронният променливотоков електродвигател има много прост дизайн в сравнение с други видове електрически машини. Това е доста надеждно, което обяснява популярността му. Към променливотоковото напрежение трифазните модели са свързани със звезда или триъгълник. Такива електродвигатели също се различават по стойността на работното напрежение: 220-380 V, 380-660 V, 127-220 V.

По принцип такива електродвигатели се използват в производството, тъй като най-често се използва трифазно напрежение. И в някои случаи се случва, че вместо 380 инча има трифазен 220. Как да ги включите в мрежата, за да не изгаряте намотките?

Преминаване към желаното напрежение

Първо трябва да се уверите, че нашият двигател има необходимите параметри. Те са написани на етикет, прикрепен към него. Трябва да се посочи, че един от параметрите - 220V. След това гледаме връзката на намотките. Струва си да си спомним такъв модел: звездата е за по-ниско напрежение, триъгълникът е за по-високо напрежение. Какво означава това?

Увеличаване на напрежението

Да предположим, че маркерът казва: Δ / Ỵ220 / 380. Това означава, че имаме нужда от включване на триъгълник, защото най-често връзката по подразбиране е 380 волта. Как да направите това? Ако моторът в терминала има клемна кутия, това не е трудно. Има джъмпери и всичко, което е необходимо, е да ги превключите на желаната позиция.

Но какво ще стане, ако просто сте извадили три жици? След това трябва да разглобите устройството. На статора трябва да намерите три края, които са споени заедно. Това е връзката звезда. Проводниците трябва да изключат и да свържат триъгълника.

В тази ситуация това не създава трудности. Основното нещо, което трябва да запомните, е, че има начало и край на намотките. Например, нека вземем като начало краищата, които са били отгледани в електрическия мотор. Така че това, което е запоено е краят. Сега е важно да не се бърка.

Свързваме се по този начин: свързваме началото на една бобина до края на друга и т.н.

Както можете да видите, схемата е проста. Сега двигателят, който е свързан за 380, може да бъде свързан към мрежа от 220 волта.

Намаляване на напрежението

Да предположим, че маркерът казва: Δ / Ỵ 127/220. Това означава, че се нуждаете от звезда връзка. Отново, ако има клемна кутия, всичко е наред. И ако не, и нашият двигател е триъгълник? И ако краищата не са подписани, как да ги свържете правилно? В края на краищата, важно е също така да знаете къде започва началото на намотката и къде е краят. Има няколко начина за решаване на този проблем.

За начало ще разтворим всичките шест края на страните и ще намерим с омметъра статорните бобини.

Вземи лепенката, електрическата лента, нещо друго и ги маркирай. Сега е полезно, а може би и в бъдеще.

Взимаме обичайната батерия и се свързваме с краищата на a1-a2. Свързваме омметър към другите два края (v1-v2).

Когато контактът с акумулатора се счупи, стрелката на устройството ще се люлее на едната страна. Помнете къде се е завъртял и включете устройството до краищата на c1-c2, без да променяте полярността на батерията. Правете всичко отначало.

Нашите читатели препоръчват!

За да спестят таксите за електричество, нашите читатели препоръчват Кутията за спестяване на електроенергия. Месечните плащания ще бъдат с 30-50% по-малко, отколкото преди използването на икономиката. Той премахва реактивния компонент от мрежата, в резултат на което товарът се намалява и в резултат се получава текущото потребление. Електрическите уреди консумират по-малко електричество, което намалява цената на плащането.

Ако стрелката се отклони от другата страна, тогава променяме проводниците на някои места: c1 е означена като c2 и c2 е c1. Въпросът е, че отклонението е същото.

Сега свързваме батерията със спазването на полярността с краищата на c1-c2 и омметъра - на a1-a2.

Ние гарантираме, че деформацията на стрелата на която и да е бобина е една и съща. Проверете отново. Сега един пакет от кабели (например, с номер 1) ще имаме начало, а другият - краят.

Вземаме три края, например, a2, b2, c2, и се съединяват и изолират. Това ще бъде звезда връзка. Алтернативно, можем да ги доведем до терминала, маркирайте. Поставете диаграмата на свързване на капака (или нарисувайте маркер).

Превключващ триъгълник - звезда. Можете да се свържете с мрежата и да работите.

Единична фаза

Сега нека поговорим за друг тип асинхронни електродвигатели. Това са еднофазни AC кондензаторни машини. Те имат две намотки, от които след стартирането само един от тях работи. Тези двигатели имат свои собствени характеристики. Обмислете ги по примера на модела ABE-071-4C.

По друг начин те се наричат ​​и асинхронни двигатели с разделена фаза. Те имат още една върху статора, допълнителна намотка, която е изместена от основната. Стартът се извършва с кондензатор с фазово преместване.

Еднофазна асинхронна верига на двигателя

От диаграмата е ясно, че електрическите машини ABE се различават от техните трифазни контрагенти, както и от еднофазни колектори.

Винаги четете внимателно какво е написано на етикета! Фактът, че са свързани три проводника, изобщо не означава, че е за 380V връзка. Просто изгаряйте хубаво нещо!

Включване в работата

Първото нещо, което трябва да направите, е да определите къде е средата на намотките, т.е. кръстовището. Ако асинхронното ни устройство е в добро състояние, то ще бъде по-лесно - цветът на кабелите. Можете да разгледате снимката:

Ако всичко е така получено, няма да има проблеми. Но най-често трябва да се справите с единици, извадени от пералнята, когато не е известна, и не е известно от кого. Тук, разбира се, ще бъде по-трудно.

Струва си да се опитаме да наречем краищата с омметър. Максималната устойчивост е две серпентини, свързани в серия. Маркирайте ги. След това разгледайте стойностите, които устройството показва. Стартовата бобина има съпротивление, по-голямо от работното.

Сега ще вземем кондензатора. Като цяло, на различни електрически автомобили те са различни, но за ABE е 6 uF, 400 волта.

Ако точно това не е, можете да вземете с подобни параметри, но с напрежение не по-малко от 350 V!

Нека да обърнем внимание: бутонът на фигурата служи за стартиране на асинхронен електродвигател тип ABE, когато той вече е свързан към мрежата 220! С други думи, трябва да има два превключвателя: един общ, а другият - стартовият, който след освобождаването му се изключва. В противен случай, апарат за сън.

Ако се нуждаете от обратна връзка, то се извършва съгласно следната схема:

Ако се направи правилно, то ще работи. Вярно е, че има един удар. Не всички краища могат да се извлекат. Тогава с обратното ще има трудности. Освен ако не ги разглобявате и изваждате сами.

Ето някои точки за това как да свържете асинхронни електрически машини към 220-волтова мрежа. Схемите са прости и с малко усилия е напълно възможно да се направи всичко това със собствените ми ръце.

Как да свържете монофазен мотор

Най-често една 220-милиметрова еднофазна мрежа е свързана с нашите домове, обекти и гаражи. Поради това оборудването и всички домашни продукти ги карат да работят от този източник на енергия. В тази статия ще разгледаме как да направим свързването на еднофазен двигател.

Асинхрон или колектор: как да различавате

По принцип е възможно да се разграничи типа на двигателя по табелката - на която са написани неговите данни и тип. Но това е само ако не е ремонтирано. В края на краищата, под корпуса може да бъде всичко. Така че, ако не сте сигурни, е по-добре да определите типа сам.

Това е новият монофазен кондензаторен двигател.

Как се намират колекторите?

Възможно е да се разграничат асинхронните и колекторни двигатели по тяхната структура. Колекторът трябва да има четки. Те се намират в близост до колектора. Друг задължителен признак на двигателя от този тип е наличието на меден барабан, разделен на секции.

Такива двигатели се произвеждат само еднофазни, често се инсталират в домакински уреди, тъй като те позволяват да се получи голям брой обороти в началото и след ускорението. Те също така са удобни, защото те лесно ви позволяват да промените посоката на въртене - само трябва да промените полярността. Лесно е да се организира промяна в скоростта на въртене - чрез промяна на амплитудата на захранващото напрежение или на ъгъла на изключването му. Следователно, тези двигатели се използват в повечето домакински и строителни съоръжения.

Структурата на колекторния двигател

Недостатъци на двигателите kollektory - висока производителност на шума при високи скорости. Спомнете си сонда, мелницата, прахосмукачката, пералнята и т.н. Шумът при работата им е приличен. При ниски обороти колекторните двигатели не са толкова шумни (пералня), но не всички инструменти работят в този режим.

Вторият неприятен момент - наличието на четки и постоянното триене води до необходимостта от редовна поддръжка. Ако текущият колектор не се почиства, замърсяването с графит (от миещи се четки) може да доведе до свързване на съседните секции в барабана, моторът просто спира да работи.

индукция

Асинхронният двигател има стартер и ротор, може да бъде еднофазен и трифазен. В тази статия разглеждаме свързването на монофазни двигатели, затова само ще ги обсъдим.

Асинхронните двигатели се отличават с ниско ниво на шум по време на работа, тъй като те са инсталирани в техника, чийто експлоатационен шум е критичен. Това са климатици, сплит системи, хладилници.

Асинхронна моторна структура

Има два вида еднофазни асинхронни двигатели - бифиларни (с начално намотване) и кондензаторни. Единствената разлика е, че при двуфазни еднофазни двигатели стартовата намотка работи само докато двигателят се ускори. След изключване от специално устройство - центробежен ключ или стартово реле (в хладилници). Това е необходимо, защото след овърклокването, то само намалява ефективността.

При еднофазни моторни кондензатори кондензаторната ликвидация протича през цялото време. Две намотки - основната и спомагателната - се отместват една спрямо друга с 90 °. Благодарение на това можете да промените посоката на въртене. Кондензаторът на такива двигатели обикновено е прикрепен към тялото и на тази основа е лесно да се идентифицират.

По-точно определете двуфазния или кондензаторния мотор пред вас чрез измерване на намотките. Ако съпротивлението на допълнителната намотка е по-малко от два пъти (разликата може да бъде още по-значима), вероятно е двуфазен двигател и тази допълнителна намотка започва, което означава, че трябва да има ключ или стартово реле в схемата. В кондензаторните двигатели и двете намотки са постоянно в действие, а свързването на еднофазен мотор е възможно чрез конвенционален бутон, превключвател, автоматичен.

Диаграми на свързване за еднофазни асинхронни двигатели

С начална намотка

За да свържете мотор с начална намотка, е необходим бутон, при който един от контактите се отваря след включване. Тези контакти за отваряне трябва да бъдат свързани към началната намотка. В магазините има такъв бутон - това е PNVS. Средният й контакт е затворен за продължителността на задържането и двата крайни остават в затворено състояние.

Появата на бутона PNVS и състоянието на контактите след пускането на бутона "старт"

Първо, използвайки измерванията, ние определяме коя ликвидация работи и кой започва. Обикновено изходът от двигателя има три или четири проводника.

Помислете за трижичната версия. В този случай, двете намотки са вече комбинирани, т.е. един от кабелите е общ. Вземете тестер, измерете съпротивлението между трите двойки. Работникът има най-малко съпротивление, средната стойност е началната намотка, а най-високата е общата мощност (се измерва съпротивлението на две серийно свързани намотки).

Ако има четири щифта, те звънят по двойки. Намерете две двойки. Този, при който съпротивлението е по-малко, работи, при което съпротивлението е по-голямо от първоначалното. След това свързваме един проводник от началните и работните намотки, изчертаваме общата жица. Общо остават три проводника (както при първото изпълнение):

  • една от работещите ликвидатори;
  • с начална намотка;
  • общ.

Работим и с тези три проводника - ще го използваме за свързване на еднофазен мотор.

    Свързване на еднофазен мотор с начална намотка през бутона PNVS

еднофазна моторна връзка

И трите проводника са свързани към бутона. Има и три контакта. Уверете се, че сте включили кабела "поставен върху средния контакт (който се затваря само при стартиране), а другите два - на крайност (произволно). Свързваме захранващия кабел (от 220 V) към крайните входни контакти на PNVS, свързваме средния контакт с джъмпера към работника (забележете, а не с обичайния). Това е цялата схема на включване на еднофазен двигател с начална намотка (биполярно) чрез бутон.

кондензатор

Когато свързвате монофазен кондензаторен мотор, има опции: има три диаграми на свързване и всички с кондензатори. Без тях двигателят изнервя, но не започва (ако го свържете според описаната по-горе схема).

Схеми на присъединяване на монофазен кондензатор

Първата схема - с кондензатор в захранващата верига на стартовата намотка - започва добре, но по време на работа мощността е далеч от номиналната, но много по-ниска. Превключващата верига с кондензатор в свързващата верига на работната намотка има противоположен ефект: не е много добра работа при стартиране, а добра производителност. Съответно, първата схема се използва при устройства с тежък старт (например бетонови смесители) и с работен кондензатор - ако са необходими добри експлоатационни характеристики.

Верига с два кондензатора

Има и трети начин за свързване на еднофазен мотор (асинхронен) - за инсталиране на двата кондензатора. Оказва се нещо между горните възможности. Тази схема се прилага най-често. По-подробно е показано на снимката по-горе в средата или на снимката по-долу. Когато организирате тази схема, трябва да имате и PNVS тип бутон, който ще свърже кондензатора само с началното време, докато двигателят не ускори. След това две намотки ще останат свързани, а допълнителната намотка през кондензатора.

Свързване на еднофазен двигател: верига с два кондензатора - работеща и стартираща

При изпълнението на други схеми - с един кондензатор - се нуждаете от обикновен бутон, автоматичен или превключвател. Всичко е просто свързано.

Избор на кондензатори

Съществува доста сложна формула, чрез която можете точно да изчислите необходимия капацитет, но е напълно възможно да се отървете от препоръките, които произтичат от много експерименти:

  • работен кондензатор се използва в размер на 0,7-0,8 микрофарда за 1 kW мощност на двигателя;
  • стартер - 2-3 пъти повече.

Работното напрежение на тези кондензатори трябва да бъде 1,5 пъти по-високо от мрежовото напрежение, т.е. за 220 V мрежата ние приемаме кондензатори с работно напрежение 330 V и по-високо. И за да улесните стартирането, потърсете специален кондензатор в стартовата верига. Те имат думите "Старт" или "Започване на етикетиране", но можете също така да вземете обичайните.

Променете посоката на двигателя

Ако след свързването моторът работи, но валът се върти в грешната посока, можете да промените тази посока. Това се извършва чрез промяна на намотките на допълнителната намотка. Когато веригата беше сглобена, един от жиците беше подаден на един бутон, а вторият беше свързан към жицата от работната намотка и беше изведен общ проводник. Тук е необходимо да хвърлите проводниците.

За Повече Статии За Електричар