Как да проверите състоянието на намотката на електродвигател

  • Броячи

На пръв поглед ликвидацията представлява парче тел, навита по определен начин и нищо не може да се счупи. Но тя има характеристики:

строг подбор на унифициран материал по цялата дължина;

точно калибриране на формата и напречното сечение;

фабрично покритие на лак с високи изолационни свойства;

силни връзки за връзка.

Ако някое от тези изисквания е нарушено на всяко място, тогава условията за преминаване на електрически ток се променят и двигателят започва да работи с намалена мощност или спира напълно.

За да тествате една намотка на трифазен двигател, трябва да го изключите от другите вериги. Във всички електродвигатели те могат да бъдат сглобени по една от двете схеми:

Краищата на намотките обикновено се показват на клеморедите и се маркират с буквите "H" (началото) и "K" (край). Понякога отделните връзки могат да бъдат скрити в кутията и други методи за обозначаване се използват за изходи, например чрез номера.

Трифазният мотор на статора използва намотки със същите електрически характеристики с еднаква устойчивост. Ако при измерването с омметър те показват различни ценности, това вече е повод да се замислим сериозно за причините за разпространението на доказателства.

Как се отклоняват в ликвидацията

Визуално оценяване качеството на намотките не е възможно поради ограничения достъп до тях. На практика се проверяват техните електрически характеристики, като се има предвид, че всички неизправности в намотките се проявяват:

счупване, когато целостта на жицата е счупена и преминаването на електрически ток през нея е изключено;

късо съединение, възникващо от нарушаване на изолационния слой между входната и изходната бобина, което се характеризира с отстраняване на намотката от работата на преместване на краищата;

затваряне при затваряне, когато изолацията е счупена между една или няколко близко разположени бобини, които произлизат от работа. Токът преминава през намотката, заобикаляйки късо съединение, без да преодолява електрическото им съпротивление и да не създава определена работа от тях;

разрушаване на изолацията между намотката и корпуса на статора или ротора.

Проверете намотката за счупване на проводника

Този тип неизправност се определя чрез измерване на изолационното съпротивление с омметър. Устройството ще покаже голямо съпротивление - ∞, което отчита секцията на въздушното пространство, образувано от разрушаването.

Проверете намотката за възникване на късо съединение

Двигателят, в чиято верига има късо съединение, се изключва от мрежовата защита. Но дори и при бързото изтегляне от работа по този начин, мястото на възникване на късо съединение е ясно видимо визуално, поради въздействието на излагане на високи температури със силни сажди или следи от топене на метал.

Когато се използват електрически методи за определяне на съпротивлението на намотката с омметър, се получава много малка стойност, силно близка до нулата. Всъщност, почти цялата дължина на телта се изключва от измерването поради случайното маневриране на входните краища.

Проверете намотката при възникване на веригата на преобръщане

Това е най-скритото и трудно откриваемо неизпълнение. За да го идентифицирате, можете да използвате няколко техники.

Метод на омметъра

Устройството работи с постоянен ток и измерва само активното съпротивление на проводника. Намотката при работа поради завоите създава много по-голям индуктивен компонент.

При затварянето на една серпентина и техният общ брой може да бъде няколкостотин, промяната в активното съпротивление е много трудно да се забележи. В края на краищата, той варира в рамките на няколко процента от общия брой, а понякога и по-малко.

Можете да опитате да калибрирате точно устройството и внимателно да измерите съпротивлението на всички намотки, сравнявайки резултатите. Но разликата в показанията, дори в този случай, не винаги ще бъде видима.

По-точните резултати осигуряват мостов метод за измерване на активното съпротивление, но това обикновено е лабораторен метод, който е недостъпен за повечето електротехници.

Измерване на текущото потребление във фази

В случай на превключваща верига съотношението на токовете в намотките се променя и се появява прекомерно нагряване на статора. Двигателят има добър ток. Следователно, тяхното директно измерване в токовата схема при натоварване най-точно отразява реалната картина на техническото състояние.

AC измервания

Не винаги е възможно да се определи импеданса на намотката по отношение на индуктивния компонент в пълната работна верига. За да направите това, трябва да извадите капака от кутията на клемната кутия и да я ударите в окабеляването.

По време на изключване на двигателя може да се използва трансформатор с волтметър и амперметър за измерване. За да се ограничи текущата ще позволи текущата ограничаване резистор или резистор на съответния рейтинг.

При измерване намотката е в магнитната сърцевина и роторът или статорът могат да бъдат свалени. Балансът на електромагнитните потоци, при който се проектира двигателят, няма да бъде Поради това се използва подналягане и се наблюдават токове, които не трябва да надвишават номиналните стойности.

Намаляването на напрежението, измерено на намотката, разделено на тока съгласно закона на Ом, ще даде стойността на импеданса. Остава да се сравнява с характеристиките на други намотки.

Същата схема Ви позволява да премахнете характеристиките на токовите напрежения на намотките. Трябва просто да извършите измервания на различни токове и да ги напишете в таблична форма или да създадете графики. Ако при сравняване с подобни намотки няма сериозни отклонения, няма верига за преобръщане.

Топка в статора

Методът се основава на създаването на въртящо се електромагнитно поле в добри намотки. За тази цел те се доставят с трифазно симетрично напрежение, но задължително с намалена величина. За тази цел обикновено се използват три идентични стъпкови трансформатори, работещи във всяка фаза на захранващата верига.

За да се ограничат текущите натоварвания върху намотките, експериментът се изпълнява за кратко.

Малка стоманена топка от сачмени лагери се вкарва в ротационното магнитно поле на статора непосредствено след включването на рулоните. Ако намотките работят, то топката се върти по вътрешната повърхност на магнитната верига синхронно.

Когато една от намотките има схема на преобръщане, топката ще виси в точката на повреда.

По време на теста токът в намотките не може да надвишава номиналната стойност и трябва да се има предвид, че топката свободно изскача от тялото при скоростта на заминаване от прашката.

Проверка на полярността на електрическата намотка

В статорните намотки може да няма маркировка за началото и края на изводите, което ще усложни точността на монтажа.

На практика се използват два начина за търсене на полярност:

1. използване на източник на постоянен ток с ниска мощност и чувствителен амперметър, показващ посоката на тока;

2. с помощта на трансформатор за стъпка надолу и волтметър.

И в двата случая статорът се счита за магнитна сърцевина с намотки, която работи по аналогия на напреженов трансформатор.

Проверка на полярността чрез батерия и амперметър

На външната повърхност на статора се извеждат три отделни намотки с шест проводника, чиито начала и краища трябва да бъдат определени.

Използвайки омметър, те се обаждат и маркират проводниците, свързани с всяка намотка, например с номерата 1, 2, 3. Тогава началото и крайът са случайно маркирани на всяка намотка. Амперметър със стрелка в средата на скалата, способен да посочи посоката на тока, е свързан с една от останалите намотки.

Изместените батерии са здраво свързани към края на избраната намотка и с плюс те се докосват на върха и незабавно прекъсват веригата.

Когато се приложи текущ импулс към първата намотка, той се трансформира във втора затворена верига чрез амперметър, дължащ се на електромагнитна индукция, повтаряйки оригиналната форма. Освен това, ако поляритета на намотките е правилно познат, тогава измервателното устройство ще се отклони надясно в началото на импулса и ще се премести наляво, когато веригата бъде отворена.

Ако стрелката се държи по различен начин, тогава полярността е просто объркана. Ще маркира само резултатите от втората намотка.

Следващата трета намотка се проверява по същия начин.

Изпитване на полярността с трансформатор с стъпка надолу и волтметър

И тук, на първо място, намотките се наричат ​​с омметър, като се определят изходите, които се отнасят за тях.

След това произволно маркирайте краищата на първата избрана намотка за свързване към трансформатор с напрежение надолу, например 12 волта.

Останалите две намотки се извиват на случаен принцип в една точка с две проводници, а останалата двойка се свързва към волтметър и се захранва с ток към трансформатора. Изходното напрежение се трансформира в другите намотки със същата величина, тъй като те имат еднакъв брой завои.

Поради серийното свързване на втората и третата намотка на вектора на напрежението ще се развие и тяхната сума ще покаже волтметър. В нашия случай, ако посоката на намотките съвпада, тази стойност ще бъде 24 волта и с различни полярити - 0.

Остава да маркирате всички краища и да извършите контролно измерване.

Статията предоставя обща процедура за проверка на техническото състояние на произволен двигател без специфични технически характеристики. Те могат да варират във всеки отделен случай. Вижте техническата документация за вашето оборудване.

Как да проверите електрическия мотор, техните намотки за цялост

С помощта на мултиметър и няколко устройства, които не разбират принципа на работа на електродвигателите, можете да проверите:

  • Асинхронен трифазен двигател с ротор с катерици - най-лесно да се провери заради простата му вътрешна структура, поради която този тип електродвигател има най-голяма популярност;
  • Асинхронният еднофазен (двуфазен, кондензаторен) електродвигател с катеричка - често се използва в различни домакински уреди, свързани към мрежа от 220 V. (перални машини, прахосмукачки, вентилатори).
  • DC колектор мотор - се използва в големи количества в автомобили като задвижване за чистачки (чистачки), повдигачи на прозорци, помпи, вентилатори;
  • Акумулаторен колектор - използва се в ръчни електрически инструменти (свредла, въртящи се чукове, шлифовъчни машини и т.н.)
  • Асинхронен двигател с фазов ротор - в сравнение с електродвигател с ротор с катерици, има мощен начален момент, поради което се използва като задвижване на енергийно оборудване - асансьори, асансьори, кранове, металорежещи машини.

Тест за изолация на навиване

Независимо от конструкцията, електродвигателят трябва да се провери с мегахметър за разчупване на изолацията между намотките и корпуса. Изпитването само с мултиметър може да не е достатъчно, за да се открият повреди от изолацията, така че се използва високо напрежение.

мегахметър за измерване на съпротивлението на изолацията

В паспорта на двигателя трябва да се посочи напрежението за изпитване на изолацията на намотките за диелектрична якост. За двигатели, свързани към мрежа 220 или 380 V, се използват 500 или 1000 волта, но при липса на източник можете да използвате мрежовото напрежение.

асинхронен моторен паспорт

Изолацията на кабелите за намотаване на двигатели с ниско напрежение не е проектирана така, че да издържа на такива свръхнапрежения, така че при проверката трябва да проверите с паспортни данни. Понякога при някои електрически мотори изходът на намотките, свързани със звезда, може да бъде свързан с корпуса, поради което трябва внимателно да проучите връзката на крановете, като направите проверката.

Проверка на намотките за отворена верига и късо съединение

За да позвъните на намотката, трябва да превключите мултицет към режим омметър. Възможно е да се идентифицира късото съединение чрез сравняване на съпротивлението на намотката с паспортните данни или с измерванията на симетричните намотки на изпитвания мотор.

Трябва да се помни, че мощните електродвигатели имат голямо напречно сечение на проводниците на намотките, така че тяхната устойчивост ще бъде близо до нула и обичайните тестери не осигуряват такава точност на измерване в десети от Ом.

Поради това е необходимо да се събере измервателното устройство от акумулатора и реостата (приблизително 20 ома) чрез задаване на ток от 0.5-1А. Измерете спада на напрежението в резистор, свързан серийно към веригата на акумулатора и измерената намотка.

За проверка с паспортни данни е възможно да се изчисли съпротивлението, използвайки формулата, но не можете да направите това - ако намотките са еднакви, тогава спадът на напрежението във всички измервани изводи ще бъде достатъчен.

Измерванията могат да се правят с всеки мултиметър

Цифров мултиметър Mastech MY61 58954

По-долу са описани алгоритмите за изпитване на електродвигатели, при които симетрията на намотките е необходимо условие за работоспособността.

Проверка на трифазни асинхронни двигатели с ротор на катерица

При такива двигатели е възможно да се звънят само на намотките на статора, чието електромагнитно поле в прътовете с къси ротори предизвиква течения, създавайки магнитно поле, което взаимодейства със статорното поле.

Грешките в роторите на тези електродвигатели се срещат изключително рядко и за да ги идентифицирате, ви е необходимо специално оборудване.

За да проверите трифазния мотор, трябва да махнете капака на клемата - има клемни свързващи клеми, които могат да бъдат свързани в звезда

или "триъгълник".

Набиране може да се направи, без дори да се премахне джъмпер -

това е достатъчно, за да се измери съпротивлението между фазовите терминали - и трите показания на омметъра трябва да съвпадат.

Ако показанията не съвпадат, ще трябва да изключите намотките и да ги проверите отделно. Ако изчислената съпротива на една от намотките е по-малка от тази на останалите, това показва наличието на късо съединение между електродвигателите и електрическият мотор трябва да се даде за пренавиване.

Проверка на двигателите на кондензатора

За да проверите еднофазен асинхронен мотор с ротор на катерица, аналогов с трифазен двигател, е необходимо да звъннете само на намотките на статора.

Но за еднофазни (двуфазни) електрически двигатели има само две намотки - работа и стартиране.

Съпротивлението на работната намотка е винаги по-малко от това на стартовата.

По този начин, чрез измерване на съпротивлението, е възможно да се идентифицират констатациите, ако етикетът със схемата и обозначенията се заклещи или загуби.

Често за такива двигатели работната и стартовата намотка са свързани вътре в кутията и се прави общо заключение от точката на свързване.

Идентичността на констатациите се идентифицира по следния начин - сумата от съпротивленията, измерена от общия кран, трябва да съответства на общото съпротивление на намотките.

Проверете колекторните двигатели

Тъй като колекторите на AC и DC имат подобен дизайн, алгоритъмът за набиране ще бъде същият.

Първо проверете намотката на статора (при DC мотори той може да замени магнит). След това проверяват намотките на ротора, чието съпротивление трябва да е същото, докосвайки четките на колекторите със сондите или срещуположните контактни точки.

По-удобно е да проверите намотките на ротора на кабелите на четката, като превъртите вала, като се уверите, че четките са в контакт само с една двойка контакти - по този начин можете да откриете изгарянето в някои контактни тампони.

Проверка на двигателите с фазов ротор

Асинхронният двигател с ротор с фазова намотка се различава от обикновения трифазен електродвигател, тъй като роторът също има фазови намотки,

Обединени от тип "звезда",

които са свързани посредством контактни пръстени на вала.

За да проверите намотките на ротора, трябва да намерите заключения от тези пръстени и да се уверите, че измерените съпротивления съвпадат. Често тези двигатели са оборудвани с механична система за спиране на намотките на ротора по време на ускорението, така че липсата на контакт може да се дължи на разрушаване на този механизъм.

Намотките на статора се проверяват както при конвенционален трифазен двигател.

Снимки, заимствани от сайта http://zametkielectrika.ru

Свързани статии

10 коментара към "Как да проверите електрическия мотор, техните намотки за целостта"

Кажи ми защо електродвигателите са направени от чугун и алуминий? каква е разликата в това? Защо не могат да бъдат направени от стомана например?

Тялото от чугун е по-силно, много устойчиво на механично износване, лесно се формова и обработва. Също така, когато работите по имейл. двигателят генерира топлина, то се загрява и тази топлина трябва да се отделя в атмосферата, а чугунът и алуминиевата сплав са много добър топлообменник (батериите в апартамента са чугун или дуралуминий)

кажи ми, когато измерих съпротивлението на намотките на двигателя, когато беше много горещо, то просто се появи на един завой от терминала, показа, че всичко изглежда нормално и не шие върху кутията, но само двигателят се охлади, ми показаха, че този двигател е дефектен. Защо така?

Добре дошли! има асинхронен двигател с мощност 2,2 KW, стои в предавателната кутия за пробиване. Устойчивост на всички намотки на постоянен ток от 2.8 ома. Съпротивлението между намотките една спрямо друга и кутията е измерено с метър метър 500 V. Norm. Проблем: При неактивност двигателят работи и се върти. Под товар не се развива необходимото захранване. Първо свързан чрез честотен преобразувател от 220 V, делта връзка, не пробива. след това, за експеримента, звездата на 380V е свързана към една и съща картина, тя умира под натоварване, въпреки че няма коментари на празен ход. Самата скоростна кутия е в отлично състояние. Кажи ми какво да правя? Може ли проблемът да бъде в ротора? Малко вероятно е всичките три намотки да могат да горят равномерно до 2.8 ома. и по принцип, какви нареждания трябва да има съпротива? благодаря предварително!

Да, прав си, всъщност не може да се окаже, че във всички намотки има идентична заключваща преграда. В допълнение, съпротивлението от 2.8 ома е характерно за намотките на двигателя с подобна мощност. Тъй като двигателят е правилно на празен ход, моля, отговорете на няколко изясняващи въпроса:
двигателят на празен ход прегрява? Ако е така, може би пластините на ламинираната магнитна верига са затворени и вихрови токове вървят там - това може да се случи, ако лагерът е разпръснат и неговите части падат между ротора и статора, оставяйки драскотини и канали в метала. Демонтирайте двигателя и проверете повърхността на ротора и статора - ако има очевидни повреди на магнитната верига. Също така се уверете, че магнитните сърцевинни пластини не са ръждясали вътре (ръждата се пръска и огъва плочите)
Малко вероятно е алуминиевият алуминий да бъде повреден с пълни метални къси съединения на колелото на катерицата. Но внимателно проверете ротора - надлъжните ленти не трябва да имат пукнатини.
Вторият въпрос - споменахте, че сте свързали двигателя чрез честотен преобразувател.А ако разбрах правилно, те също го свързват директно с трите фази на звезда от 380V или също с честотен преобразувател? Може би самият частотник не дърпа?
И още един въпрос - дали този двигател е бил правилно пробит преди, или дали оборудването е ново (фабрично или самоизработено, няма значение)? Ако това е експериментално развитие, тогава може би няма достатъчно въртящ момент на двигателя за тренировка?
За да проверите момента, можете да използвате прост народен метод:
трябва да задълбочите сондажа, докато двигателят започне да спира.
След това вземете гаечен ключ и измервате въртящия момент директно върху вала на двигателя. Логично, за да може тренировката да тренира забавно, е необходимо въртящият момент на двигателя да е няколко пъти по-голям от въртящия момент (измерен с въртящ момент) на входа на скоростната кутия с удължена сеялка. В края на краищата там и почвата е особено гъста и камъни се натъкват.
за вашия мотор, номиналният въртящ момент е около 7-8 N * M (знаете по-точно, зависи от скоростта и производителя, марката и т.н.)
Не знам какъв вид тренировка, но искам да кажа, че за сондажите на кладенци за питейна вода е плитко. Според опита, недостигът - 2.2kW не е достатъчен, момчетата за пробиване на 5, 7 и дори 10 kW.
трябва да се уверите, че натоварването съответства на възможностите на двигателя. Без да измервате момента на натоварване, можете да проверите тази версия, като инсталирате на предавателната кутия идентичен очевидно работещ двигател

Харесах тази статия. Налично, ясно, поучително.

Добре дошли! Ако затварящото приспособление е малко по площ, тогава можете да опитате да разредете проводниците и да напълните с изолационен лак. Друга възможност е да нагреете статора в пещта на 110 градуса и да го натопите горещо в импрегниращия лак. Във всеки случай, няма гаранция за по-лесно пренавиване на една секция в статора.

Трябва да го напиша в писмен вид
сайт. Надявам се да видя същото
както и. Всъщност можете да получите собствения си уебсайт сега.

Благодаря за статията, всичко е описано ясно и много интересно.

Здравейте на трифазен асинхронен двигател с ротор на катерица с мощност 2.2 kW, съпротивлението на двете намотки е 4.8 OMm (всеки), а третият импеданс е 36.5 OMM. Това нормално ли е? Ако не, споделете вашите мисли, защо? Благодаря ви.

Добавете коментар Отказ отговора

Този сайт използва Akismet за борба с спама. Научете как се обработват данните за коментарите ви.

Как да позвъните на двигател с мултицет

Електромоторите се използват в много домакински уреди, така че ако устройството, в което е инсталирано устройството, започва да действа, тогава в много случаи трябва да се започнат диагностични мерки от намотката на двигателя. Как да се обадите на мотора с мултиметър и да го направите правилно, ще бъдат описани подробно по-долу.

Как да позвъня: условия

Преди да проверите двигателя за неизправност, трябва да се уверите, че кабелът и щепселът на устройството са напълно непокътнати. Обикновено липсата на смущение в подаването на електрически ток към устройството може да се прецени чрез светлинна тестова лампа. Уверете се, че електрическият ток се захранва към електрическия мотор, е необходимо да го демонтирате от корпуса на устройството, докато самият уред трябва да бъде напълно изключен от захранването по време на тази операция.

Проверката на арматурата и статора на електродвигателя се извършва с мултиметър. Последователността на измерванията зависи от модела на електрическия агрегат, в този случай преди да звъннете на електрическия мотор, е необходимо да се уверите, че измервателният уред е в добро състояние. Най-честата "разбивка" на мултиметрите е да се намали зареждането на батерията, в този случай можете да получите изкривени резултати от измерванията на съпротивлението.

Друго важно условие за правилното звънене на електрическия уред е напълно да спрете всички останали случаи и напълно да отделите време за извършване на диагностична работа, в противен случай лесно можете да прескочите всяка част от намотката на двигателя, която може да е причината за проблема.

Асинхронно моторно пинг

Този тип електродвигател често се използва в домакински уреди, работещи на мрежа 220 V. След разглобяване на уреда от устройството и визуална инспекция, при която не се открива късо съединение, диагнозата се извършва в следната последователност:

  1. Измерете съпротивлението между кабелите на двигателя.
    Тази операция може да се извърши с мултицет, който трябва да се прехвърли на режим на измерване на съпротивление до 100 Ω. Работният асинхронен двигател трябва да има между 30 и 50 ома между един екстремен и среден изход на свързаната намотка и между 15 и 20 ома между другите крайни и средни контакта. Тези измервания показват пълната работоспособност на стартовата и главната намотка на уреда.
  2. Да се ​​диагностицира токът на утечка към земята.
    За да иззвъните уреда за изтичане на електрически ток, е необходимо да превключите режима на работа на мултицет към позицията за измерване на съпротивлението до 2000 kOhm и да определите наличието или отсъствието на изолационни повреди, като свържете всеки терминал към корпуса на мотора. Във всички случаи не трябва да се показва индикация на дисплея на мултицет. Ако се използва аналогово устройство за измерване на течове, стрелката не трябва да се отклонява по време на процеса на диагностична манипулация.

Ако в хода на измерванията бяха установени аномалии, агрегатът трябва да бъде разглобен за по-подробни проучвания. Най-често срещаната повреда на асинхронните електродвигатели е веригата на преобръщане. При такава неизправност устройството се прегрява и не развива пълна мощност и ако работата на устройството не е спряна, електрическото устройство може да бъде напълно унищожено.

За да се чуе късо съединение, мултицетът се превключва на режим на измерване на съпротивлението до 100 Ohm.

Необходимо е да се позвъни на всеки контур на статора и да се сравнят получените резултати. Ако величината на съпротивлението в една от тях ще се различава значително, тогава по този начин е възможно да се диагностицира със сигурност късото съединение на намотката на индукционния двигател.

Как да позвъня на колекторния двигател

Колекторът може да се нарече мултиметър. Този тип електрически двигател се използва в DC веригата. Колекторни двигатели AC са по-рядко срещани, например при различни електрически инструменти. Такива продукти могат да бъдат най-точно извикани, ако електрическият мотор е напълно разглобен.

Можете да проверите арматурата на електрическия мотор, както и пръстена на намотката на статора с мултицет, който трябва да се превключи на режим на измерване на съпротивление до 200 Ohm. Най-често статорът на колекторния възел се състои от две независими намотки, от които се изисква да звънят мултиметър, за да определят тяхната експлоатация. Точната стойност на този индикатор може да бъде намерена в документацията за електрическия мотор, но здравето на намотката може да се прецени, ако устройството показва малка стойност на съпротивлението.

При мощни двигатели с постоянен ток за електрическо оборудване на кола, стойността на съпротивлението на статора ще бъде толкова малка, че разликата му от късопроводящия проводник може да бъде няколко десети от Ом. По-мощните устройства имат съпротивление на намотката на статора в рамките на 5 - 30 ома.

За да се позвъни на статорната намотка на колекторния електродвигател с мултицет, е необходимо да се свържат сондите на измервателното устройство с терминалите за данни за навиване. Ако процесът на диагностичните мерки разкрие липсата на съпротивление дори в една верига, допълнителната работа на уреда не се извършва.

Роторът на колекторния мотор се състои от значително по-голям брой намотки, но проверката на арматурата не отнема много време. За да позвъните на тази част, трябва да включите мултицет в режим на измерване на съпротивление до 200 Ohm и поставете тестовите проводници за мултицет на колектора, така че те да са на максимално разстояние един от друг.

По този начин сондите ще заменят моторните четки и може да се нарече една от няколкото намотки на котвата. Ако мултицет показва някаква стойност, тогава без да извадите сондите на измервателното устройство от колектора, леко завъртете ротора, докато следващата намотка не е свързана със сондите на устройството.

По този начин можете да проверите ликвидацията без усилие. Ако мултицет показва приблизително същата стойност на съпротивлението на всяка верига, тогава това ще означава, че устройството за закрепване е абсолютно непокътната.

За правилното набиране на този тип двигатели е необходимо да се провери възможното изтичане на електрически ток към земята.

Това нарушение може да доведе не само до повреда на електродвигателя, но и до увеличаване на вероятността от токов удар. Лесно е да проверите котвата и статора на колекторния двигател за разрушаване, затова е необходимо да включите режима за измерване на съпротивлението на 2 000 kΩ. За да тествате статора, достатъчно е да свържете един терминал към корпуса, а вторият към една от намотките.

За да се извърши правилно позвъняване на тази част от двигателя, по време на изпълнението на тази операция е забранено докосването на металната част на мултиметърните сонди или на корпуса на статора и окабеляването на веригата. Ако не спазвате това правило, тогава можете да получите фалшиви положителни резултати, тъй като в човешкото тяло ще премине достатъчен електрически потенциал. В този случай мултиметърът ще покаже съпротивлението на човек, а не "разпадането" между корпуса на статора и намотката.

Аналогично измерено и възможно изтичане на електрически ток върху тялото на арматурата на електрическия мотор.

За да се чуе отсъствието на "разбиване" на масата на устройството, е необходимо да се свържат алтернативно сондите на мултицет към кутията и различните намотки на ротора на електрическия мотор.

За да позвъните на различни видове електродвигатели, използвайки мултицет, е необходимо да закупите мултицет, който има режим на измерване на съпротивлението.

Ултра прецизност при изпълнението на такива действия не се изисква, за да можете успешно да използвате евтини китайски устройства. Преди да извикате намотките на двигателя с мултицет, трябва да се уверите, че той работи.

Също така трябва да се има предвид, че неизправността на двигателя може да има различни симптоми. Дори ако електрическото устройство е в работно състояние, но скоростта на въртене на двигателя не достигне максималната стойност, трябва незабавно да чуете възможни повреди на намотките.

След като всички диагностични мерки са извършени и електрическият мотор е ремонтиран, устройството се тества преди да го инсталирате в домакински уред или инструмент.

При изпълнението на всякакви ел. Инсталации или диагностични работи, трябва напълно да изключите устройството от електрическата мрежа 220 V или трифазен ток.

ELEKTROSAM.RU

търсене

Проверете намотките на двигателя. Грешки и методи за изпитване

В идеалния случай, за да проверите намотките на електрическия мотор, е необходимо да имате специални устройства, предназначени за това, които струват много пари. Със сигурност не всички в къщата са. Поради това е по-лесно за такива цели да се научат как да използват тестер с различно име мултицет. Такова устройство има почти всеки уважаващ себе си собственик на къщата.

Електродвигателите се произвеждат в различни варианти и модификации, а техните дефекти също са много различни. Разбира се, не може да се диагностицира никаква неизправност с обикновен мултицет, но най-често е възможно да се проверят намотките на двигателя с такова просто устройство.

Всеки вид ремонт винаги започва с проверка на устройството: наличието на влага, независимо дали частите са счупени, наличието на горяща миризма от изолацията и други очевидни признаци на неизправност. Най-често изгаряната намотка е видима. След това не се нуждаят от проверки и измервания. Такова оборудване незабавно се изпраща за ремонт. Но има случаи, при които няма външни признаци на счупване и се изисква внимателна проверка на намотките на двигателя.

Видове намотки

Ако не разгледате детайлите, намотката на мотора може да бъде представена като част от проводника, който се навива по определен начин в корпуса на мотора и нищо в него не трябва да се счупи.

Ситуацията обаче е много по-сложна, тъй като намотката на електрическия мотор е направена със свои собствени характеристики:

• Материалът на намотката трябва да е еднакъв по цялата дължина.
• Формата и напречното сечение на проводника трябва да имат определена точност.
• Задължително е да се нанесе изолационен слой под формата на лак, който трябва да има определени свойства: якост, еластичност, добри диелектрични свойства и др.
• Кабелът за намотаване трябва да осигури силен контакт при свързване.

Ако има някакво нарушение на тези изисквания, електрическият ток ще премине в напълно различни условия, а електрическият мотор ще влоши неговата работа, т.е. мощността ще намалее, скоростта може да не работи изобщо.

Проверете намотките на трифазен двигател. На първо място, изключете го от веригата. Основната част от съществуващите електродвигатели има намотки, свързани съгласно схемите, съответстващи на звезда или триъгълник.

Краищата на тези намотки обикновено са свързани с подложки с терминали, които имат подходящите маркировки: "K" - край, "H" - началото. Съществуват варианти на свързване на вътрешното изпълнение, възлите са разположени в корпуса на мотора, а други терминали (номера) се използват.

На статора на трифазен електродвигател се използват намотки, които имат еднакви характеристики и свойства, същата съпротива. Когато се измерва с мултицет на съпротивленията на намотката, може да се окаже, че те имат различни стойности. Вече дава възможност да се предположи, че има неизправност, която е налице в електрическия мотор.

Възможни повреди

Визуално не винаги е възможно да се определи състоянието на намотките, тъй като достъпът до тях е ограничен от конструктивните характеристики на двигателя. На практика е възможно да се провери намотката на електродвигателя според неговите електрически характеристики, тъй като всички моторни повреди са открити главно:

• Счупване, когато жицата е счупена или изгорена, токът през нея няма да мине.
• Късо съединение, причинено от изолационни повреди между входните и изходните намотки.
• Кратка между бобините, докато изолацията е повредена между съседни бобини. В резултат на това повредените намотки се самоизключват от работа. Електрически ток протича по намотка, в която не са включени повредени завои, които не работят.
• Пробиване на изолацията между корпуса на статора и намотката.

средства

Проверете намотките на двигателя за отворена верига

Това е най-лесният вид проверка. Грешката се диагностицира чрез просто измерване на стойността на съпротивлението на проводника. Ако мултицет показва много висока устойчивост, това означава, че има разкъсване на проводника с образуването на въздушно пространство.

Тест за късо съединение

В случай на късо съединение в двигателя, захранването му се изключва от инсталираната защитна схема. Това се случва в много кратко време. Въпреки това, дори и за такъв незначителен период от време, може да възникне видим дефект в намотката под формата на натрупване и стопяване на метала.

Ако измерим съпротивлението на намотката с инструментите, тогава получаваме неговата малка стойност, която се доближава до нула, тъй като част от намотката се изключва от измерването поради веригата.

Проверка за преобръщане

Това е най-трудната задача при идентифицирането и отстраняването на неизправности. За да проверите намотката на двигателя, използвайте няколко начина за измерване и диагностика.

Метод на омметъра

Това устройство работи на постоянен ток, измерва съпротивлението. По време на работа, намотката образува, в допълнение към активното съпротивление, значителна индуктивна стойност на съпротивлението.

Ако един завой е затворен, съпротивлението трудно ще се промени и е трудно да се определи с омметър. Разбира се, можете да направите точно калибриране на устройството, внимателно да измерите всички намотки за съпротива, да ги сравните. Въпреки това, дори в този случай е много трудно да се открие затварянето на намотките.

Резултатите са много по-точни по метода на моста, чрез който се измерва активното съпротивление. Този метод се използва в лабораторията, така че обикновените електротехници не го използват.

Текущо измерване във всяка фаза

Съотношението на токовете във фазите ще се промени, ако се получи късо съединение между намотките, статорът се нагрява. Ако двигателят е напълно функционален, тогава токът на потребление е еднакъв за всички фази. Ето защо, чрез измерване на тези токове под натоварване, можем уверено да кажем за реалното техническо състояние на електрическия мотор.

Проверка на намотките на мотора с променлив ток

Не винаги е възможно да се измери общото съпротивление на намотката и в същото време да се вземе предвид индуктивната съпротива. При повреден мотор, можете да проверите намотката с променлив ток. За да направите това, използвайте амперметър, волтметър и стъпков трансформатор. За ограничаване на тока се подава резистор или реостат в кръга.

За да се провери намотката на двигателя, се прилага ниско напрежение, се проверява текущата стойност, която не трябва да надвишава номиналната стойност. Измереният спад на напрежението в бобината се разделя на тока, което води до импеданс. Стойността му се сравнява с други намотки.

Същата схема позволява да се определят свойствата на токовите напрежения на намотките. За да направите това, трябва да направите измервания на различни текущи стойности, след това да ги напишете в таблица или да начертаете графика. При сравнение с други намотки, не трябва да има големи отклонения. В противен случай има затворено затваряне.

Проверка на намотките на двигателя с топка

Този метод се основава на образуването на електромагнитно поле с въртящ се ефект, ако намотките са непокътнати. Те са свързани със симетрично напрежение с три фази, ниски стойности. За такива проверки се използват три стъпкови трансформатори със същите данни. Те са свързани отделно за всяка фаза.

За да се ограничи натоварването, експериментът се извършва за кратък период от време.

На намотките на статора се прилага напрежение и в магнитното поле се вкарва малка стоманена топка. При правилните намотки топката се върти синхронно в магнитната сърцевина.

Ако има запушване между завоите във всяка намотка, топката веднага ще спре, когато има затваряне. По време на изпитването не е позволено да надвишава тока над номиналната стойност, тъй като топката може да излети от статора при висока скорост, която е опасна за хората.

Определяне на полярността на намотките електрически

Станционните намотки имат маркировки на щифтове, които понякога не могат да бъдат поради различни причини. Това създава трудности при монтажа. За да определите маркировката, приложете някои методи:

Статорът действа като магнитна верига с намотки, действащи на принципа на трансформатор.

Определяне на маркировката на намотките с амперметър и батерия

На външната повърхност на статора има шест проводника от три намотки, чиито краища не са маркирани и трябва да се определят от тяхната принадлежност.

Използвайки омметър, открийте констатациите за всяка намотка и маркирайте номерата. След това маркирайте една от намотките на края и началото, произволно. Амперметър за превключване е свързан към една от останалите две намотки, така че стрелката да е в средата на скалата, за да се определи посоката на тока.

Отрицателният терминал на акумулатора е свързан към края на избраната намотка и положителният терминал кратко докосва неговото начало.

Пулсът в първата намотка се трансформира във втора верига, която е затворена с амперметър, и в същото време повтаря оригиналната форма. Ако полярността на намотките съвпадна с правилното местоположение, тогава иглата на инструмента в началото на импулса ще се появи надясно и когато веригата е отворена, стрелката ще се премести наляво.

Ако показанията на устройството са напълно различни, полярността на линиите на намотката се обръща и се етикетира. Останалите намотки се проверяват по същия начин.

Определяне на полярността на волтметър и трансформатор за стъпка надолу

Първият етап е подобен на предишния метод: да се определи дали терминалите принадлежат към намотките.

Освен това, произволно маркирайте резултатите от първата намотка, за да ги свържете с трансформатор (12 волта).

Другите две намотки се свързват с два щифта в един момент на случаен принцип, останалата двойка се свързва с волтметър и включва захранването. Изходното напрежение се трансформира в други намотки със същата стойност, тъй като те имат същия брой завъртания.

С помощта на схема за серийно свързване, втората и третата намотки на вектора на напрежението се сумират и резултатът ще бъде показан с волтметър. След това маркирайте оставащите краища на намотките и извършете контролни измервания.

Таблица на съпротивлението на намотката на двигателя

Интерфейсно затваряне в завоите на намотката на предната част

- включете превключвателя; - превключвателят е изключен.

Определяне на началото и края на намотката, имащи немаркирани 6 изходни края, на променлив ток.

При променлив ток с 6 изходящи краища, методът за индукция за проверка на маркировката на щифта е чест (фиг.5)

Фиг.5 Диаграма на индукционния метод за проверка на маркировката на статорните проводници с помощта на източник на променлив ток.

H и К - съответно началото и краищата на намотките 1, 2, 3;

Трансформатор за регулиране на напрежението (LATR).

Мегахметърът определя дали намотките на намотките принадлежат към една фаза Приемайте, че тези открития - началото и обратното - краищата на намотките. Вземете две произволни намотки и ги свържете с краищата на намотките (Фигура 5 а). В началото на тези намотки е осигурено по-ниско (1/5 - 1/6 Un) напрежение на мрежа от променлив ток (50 - 75 V). Ако първата и втората намотки са свързани чрез краища, тогава на третата намотка волтметърът няма да показва напрежение. Ако първата и втората намотка са свързани с противоположни краища, волтметърът ще покаже напрежението. По подобен начин маркирайте резултатите от третата намотка.

Таблица на съпротивлението на намотката на двигателя

Регулиране на асинхронни двигатели

Регулирането на асинхронните двигатели се извършва в следния обхват:

• механична проверка;

• измерване на изолационното съпротивление на намотките по отношение на корпуса и между намотките;

• измерване на съпротивлението на намотката към постоянен ток;

• тестване на намотки с повишено напрежение на промишлена честота;

Външната проверка на асинхронния мотор започва от панела.

Следните данни трябва да са на таблото за управление:

• име или търговска марка на производителя,

• тип и сериен номер,

• номинални данни (мощност, напрежение, ток, скорост, схема на свързване на намотките, ефективност, фактор на мощността);

• тегло и GOST на двигателя.

Запознаването с щита на двигателя в началото на работата е задължително. След това проверете състоянието на външната повърхност на двигателя, лагерите му, изходния край на вала, вентилатора и състоянието на клемите.

Ако трифазният двигател няма композитни и разделени намотки на статора, заключенията се посочват в съответствие с таблицата. 1 и ако има такива намотки, заключенията се обозначават със същите букви като обикновените намотки, но с допълнителни фигури пред главните букви. При многоскоростни асинхронни двигатели цифрите пред буквите показват броя на полюсите в тази секция.

Забележка: терминали с номерация П - свързан към мрежата, С - свободен, З - късо съединение

Маркировката на предпазните устройства на многоскоростните двигатели и методите за тяхното включване при различни скорости могат да бъдат обяснени с помощта на таблицата. 2.

При външно изследване на асинхронен двигател трябва да се обърне специално внимание на състоянието на клемната кутия и на изходящите краища, при които много често се срещат различни изолационни смущения, като се измерва разстоянието между частите, носещи ток, и корпуса. Тя трябва да бъде достатъчно голяма, за да се предотврати припокриването на повърхността. Също толкова важно е количеството на натоварване на вала в аксиална посока, което според нормите не трябва да надвишава 2 мм (1 мм еднопосочно) за двигатели до 40 кВт.

От голямо значение е размерът на въздушната междина, тъй като оказва значително влияние върху характеристиките на асинхронните двигатели, поради което след ремонт или в случай на незадоволителна работа на двигателя въздушната междина се измерва на четири диаметрално противоположни точки. Отклоненията трябва да бъдат едни и същи по цялата обиколка и не трябва да се различават по нито една от тези четири точки с повече от 10% от средната стойност.

Асинхронните двигатели на широка гама машини, като шлайфане на резба и шлайфане на зъбни колела, налагат специални изисквания по отношение на биенето и вибрациите. Точността на обработката и състоянието на въртящите се части на машината оказват голямо влияние върху биенето на вала и вибрациите на електрическите машини. Особено големи удари и вибрации, когато валът на двигателя е огънат.

Побоят е отклонение от дадено (правилно) взаимно подреждане на повърхностите на въртящи се или колебаещи се части, като ротационни тела. Има радиални и лицеви удари.

За всички машини ударите са нежелателни, тъй като това нарушава нормалната работа на лагерите и машината като цяло. Размерът на бича се измерва с помощта на индикатор за часовник, който ви позволява да измервате бийтове от 0,01 до 10 мм. Когато измервате хода на вала, върхът на индикатора се допира до вала, въртящ се при ниска скорост. Отклонението на индикатора за часовниковата стрелка се оценява на стойността на бича, която не трябва да надвишава стойностите, посочени в техническите спецификации за машината или двигателя.

Изолацията на електрическа машина е важен показател, тъй като надеждността и надеждността на машината зависят от нейното състояние. Според GOST изолационното съпротивление на намотките в MOhm на електрическите машини не трябва да бъде по-малко

където U n - номиналното напрежение на намотката, V; P n - номинална мощност на машината, kW.

Изолационното съпротивление се измерва преди началото на изпитването на двигателя, а след това периодично по време на експлоатация, допълнително наблюдавано след дълги прекъсвания в експлоатацията и след всяко аварийно изключване на задвижването.

Изолационното съпротивление на намотките по отношение на корпуса и между намотките се измерва със студени намотки и в загрято състояние, при температура на намотките, равна на температурата на номиналния режим, непосредствено преди да се провери електрическата якост на изолацията на намотките.

Ако началото и края на всяка фаза се получават в двигателя, съпротивлението на изолацията се измерва отделно за всяка фаза по отношение на корпуса и между намотките. За многодвигателните мотори изолационното съпротивление се проверява отделно за всяка намотка.

За измерване на съпротивлението на изолацията на електродвигатели с напрежение до 1000 V се използват мегамометри от 500 и 1000 V.

Измерването се извършва по следния начин, мегачната скоба "екран" е свързана към корпуса на машината, а втората скоба е свързана към терминала на намотката с гъвкав проводник с надеждна изолация. Краищата на проводниците трябва да бъдат закрепени в дръжките на изолационния материал с метален щифт, посочен в края, за да се осигури надежден контакт.

Дръжката на мегахметъра се върти с честота около 2 оборота / сек. Двигателите с малка мощност са с малък капацитет, така че иглата на инструмента е поставена в положение, съответстващо на изолационното съпротивление на намотката на машината.

За новите автомобили съпротивлението на изолацията, както показва практиката, варира при температура от 20 ° C в диапазона от 5 до 100 MΩ. За двигатели с ниско отговорен задвижване с ниска мощност и напрежение до 1000 V, "Правилата за електрически инсталации" не налагат специфични изисквания за стойността на R. освен това те работиха безупречно.

Намаляването на съпротивлението на изолацията по време на работа се дължи на повърхностна влага, замърсяване на повърхността на изолацията с проводящ прах, проникване на влага в дебелината на изолацията, химическо разграждане на изолацията. За да се изяснят причините за намаляването на изолационното съпротивление, е необходимо да се измери с помощта на двоен мост, например P-316, с две посоки на тока в управляваната верига. При различни резултати от измерването, най-вероятната причина е проникването на влага в изолацията.

По-конкретно, въпросът за включването на асинхронен двигател в работата трябва да бъде разрешен само след тестване на намотките с повишено напрежение. Включването на мотор с ниска стойност на съпротивлението на изолацията без тест за свръхнапрежение се допуска само в изключителни случаи, когато се решава кой е по-изгоден: да застраши двигателя или да позволи просто скъпо оборудване.

По време на работа на двигателя е възможно да се повреди изолацията, което да доведе до намаляване на диелектричната му якост под приемливите стандарти. Според GOST изпитването на електрическата якост на изолацията на намотките по отношение на корпуса и между тях се извършва с изключен двигател от мрежата за 1 мин с изпитвателно напрежение, чиято стойност не трябва да бъде по - малка от стойността, дадена в таблица 1. 3.

Увеличеното напрежение се прилага към една от фазите, а останалите фази са свързани към корпуса на двигателя. Ако намотките са свързани във вътрешността на двигателя в звезда или делта, тогава се извършва едновременно изпитване на изолацията между намотката и корпуса за цялата намотка. При извършване на тестовото напрежение не може да се приложи незабавно. Изпитването започва с 1/3 от изпитвателното напрежение, след това постепенно повишава напрежението към изпитването, а времето за повишаване от половината до пълното изпитвателно напрежение трябва да бъде най-малко 10 s.

Пълното напрежение се поддържа за 1 минута, след което постепенно се намалява до 1/3 Uisp и тестовата инсталация е изключена. Резултатите от изпитването се считат за задоволителни, ако по време на изпитването не е имало разпадане на изолацията или припокриване на повърхността на изолацията и не е имало остри сътресения на инструментите, които да показват частично увреждане на изолацията.

Ако по време на теста възникне разбивка, намерете място за него и поправете ликвидацията. Точката на разпадане може да бъде открита чрез повторно прилагане на напрежение с последващо наблюдение на появата на искри, дим или леко пукане с искра, която е невидима отвън.

Измерване на съпротивлението на намотката към постоянен ток. който се извършва с цел изясняване на техническите данни на елементите на електрическата верига, дава възможност в някои случаи да се определи наличието на къси съединения. Температурата на намотките по време на измерването не трябва да се различава от температурата на околната среда с повече от 5 ° С.

Измерванията се извършват с помощта на единичен или двоен мост, съгласно метода на амперметър-волтметър или метода на микроометъра. Стойностите на съпротивлението не трябва да се различават от средните с повече от 20%.

Според GOST, при измерване на съпротивлението на намотките, всяко съпротивление трябва да бъде измерено три пъти. При измерване на съпротивлението на намотката съгласно метода на амперметър-волтметър, всяко съпротивление трябва да бъде измерено при три различни стойности на тока. Аритметичната средна стойност на три измервания се приема като действителната стойност на съпротивлението.

Методът на амперметър-волтметър (фиг.1) се използва в случаите, когато не се изисква висока точност на измерване. Амперметър - измерването на волтметъра се основава на закона на Ом:

където Rx е измереното съпротивление, Ohm; U е волтметър, V; I - измерване на амперметър, A.

Точността на измерване с този метод се определя от общата грешка на инструментите. Така че, ако класът на точност на даден амперметър е 0.5%, а волтметърът е 1%, тогава общата грешка ще бъде 1.5%.

За да може амперметърът - волтметър да даде по-точни резултати, трябва да бъдат изпълнени следните условия:

1. точността на измерване до голяма степен зависи от надеждността на контактите, поради което се препоръчва да се запояват контактите преди измерването;

2. източникът на постоянен ток трябва да е мрежа или добре заредена батерия с напрежение от 4 до 6 V, за да се избегне ефектът от пада на напрежението при източника;

3. Преброяването на инструментите трябва да се извършва едновременно.

Измерването на съпротивлението посредством мостове се използва предимно в случаите, когато е необходимо да се получи по-голяма точност на измерване. Точността на мостовите методи достига 0.001%. Границите на измерванията на мостовете варират от 10-5 до 106 ома.

Микрометърът се измерва с голям брой измервания, например контактни съпротивления на контактите, кръстосани връзки.

Фиг. 1. Диаграма за измерване на съпротивлението на намотките на постоянен ток по метода на амперметър-волтметър

Фиг. 2. Схема за измерване на съпротивлението на статорната намотка на индукционен мотор, свързан в звезда (а) и триъгълник (b)

Измерванията се извършват бързо, тъй като няма нужда да настройвате устройството. Съпротивлението на намотката към постоянен ток за двигатели до 10 KW се измерва не по-рано от 5 часа след края на работата му и при двигатели над 10 kW - не по-малко от 8 часа с фиксиран ротор. Ако всички шест края на намотките се отстраняват от статора на двигателя, измерването се извършва на намотката на всяка фаза отделно.

При вътрешната връзка на намотките в звезда се измерва съпротивлението на две серийно свързани фази по двойки (фиг.2, а). В този случай съпротивлението на всяка фаза

В случай на вътрешна делта връзка, измерете съпротивлението между всяка двойка оловни краища на линейните скоби (фиг.2, Ь). Ако приемем, че съпротивленията на всички фази са равни, те определят съпротивлението на всяка фаза:

За многодвигателните мотори се правят подобни измервания за всяка намотка или за всяка секция.

Проверете правилността на включването на намотките на машините AC. Понякога, особено след ремонтите, водните краища на индукционния двигател са немаркирани, има нужда да се определят началото и краищата на намотките. Най-често срещаните два начина за определяне.

При първия метод краищата на намотките на отделните фази първо се определят по двойки. След това събирайте схемата съгласно Фиг. 3, а. Източникът "плюс" е прикачен към началото на една от фазите - "минус" - до края.

Обикновено получаване С1, С2, С3 за началото на етапи 1, 2, 3, и С4-С5-С 6 - краища 4, 5, 6. В момента на включване на ток в намотките на другите фази (2-3) индуцира електродвижещо напрежение с полярност "минус" на базата на C2 и C3 и "плюс" в краищата на С5 и С6. В момента, когато токът е изключен във фаза 1, полярността в края на фазите 2 и 3 е противоположна на полярността, когато са включени.

След маркиране на фаза 1 източникът на постоянен ток е свързан към фаза 3, ако стрелката на миливолтметъра или галванометъра се отклонява в същата посока, тогава всички краища на намотките са маркирани правилно.

За да се определят началото и краищата на втория метод, намотките на мотора са свързани към звезда или делта (фиг.3, b), а фаза 2 се доставя еднофазно подно напрежение. В този случай възниква напрежение между краищата на С1 и С2, както и С2 и С3, което е малко по-голямо от подаденото напрежение, а между краищата на С1 и С3 напрежението е нулево. Ако краищата на фази 1 и 3 се включат неправилно, тогава напрежението между краищата на C1 и C2, C2 и C3 ще бъде по-малко от подаденото. След взаимното определяне на маркировките на първите две фази, третата е също така определена.

Първоначалното стартиране на асинхронен двигател. За да се определи пълното здравословно състояние на двигателя, той се изпитва в режим на готовност и при натоварване. Предварително проверете състоянието на механичните части, запълнете лагерите с мазнини.

Лекотата на движение на двигателя се проверява чрез ръчно завъртане на вала и не трябва да има звук от треска, дрънкане и подобни звуци, показващи контакт между ротора и статора, както и вентилатора и корпуса, след това проверете правилната посока на въртене, за което двигателят се включва за кратко.

Продължителността на първото включване на 1-2 секунди. В същото време наблюдавайте големината на стартовия ток. Краткосрочният старт на двигателя трябва да се повтаря 2-3 пъти, като постепенно се увеличава продължителността на включването, след което двигателят може да се включи за по-дълъг период от време. По време на работа на празен ход на двигателя регулаторът трябва да се увери, че ходовите колела са в добро състояние: без вибрации, токови удари, без нагряване на лагерите.

Ако резултатите от изпитването са задоволителни, двигателят се включва заедно с механичната част или се подлага на изпитване на специална стойка. Времето за проверка на работата на двигателя варира от 5 до 8 часа, като се контролира температурата на основните монтажни възли и намотки на машината, коефициентът на мощността, степента на смазване на лагерите на сглобките.

Членове и схеми

Полезно за електротехника

Как да проверите състоянието на намотката на електродвигател

На пръв поглед ликвидацията представлява парче тел, навита по определен начин и нищо не може да се счупи. Но тя има характеристики:

строг подбор на унифициран материал по цялата дължина;

точно калибриране на формата и напречното сечение;

фабрично покритие на лак с високи изолационни свойства;

силни връзки за връзка.

Ако някое от тези изисквания е нарушено на всяко място, тогава условията за преминаване на електрически ток се променят и двигателят започва да работи с намалена мощност или спира напълно.

За да тествате една намотка на трифазен двигател, трябва да го изключите от другите вериги. Във всички електродвигатели те могат да бъдат сглобени по една от двете схеми:

Краищата на намотките обикновено се показват на клеморедите и се маркират с буквите "H" (началото) и "K" (край). Понякога отделните връзки могат да бъдат скрити в кутията и други методи за обозначаване се използват за изходи, например чрез номера.

Трифазният мотор на статора използва намотки със същите електрически характеристики с еднаква устойчивост. Ако при измерването с омметър те показват различни ценности, това вече е повод да се замислим сериозно за причините за разпространението на доказателства.

Как се отклоняват в ликвидацията

Визуално оценяване качеството на намотките не е възможно поради ограничения достъп до тях. На практика се проверяват техните електрически характеристики, като се има предвид, че всички неизправности в намотките се проявяват:

счупване, когато целостта на жицата е счупена и преминаването на електрически ток през нея е изключено;

късо съединение, възникващо от нарушаване на изолационния слой между входната и изходната бобина, което се характеризира с отстраняване на намотката от работата на преместване на краищата;

затваряне при затваряне, когато изолацията е счупена между една или няколко близко разположени бобини, които произлизат от работа. Токът преминава през намотката, заобикаляйки късо съединение, без да преодолява електрическото им съпротивление и да не създава определена работа от тях;

разрушаване на изолацията между намотката и корпуса на статора или ротора.

Проверете намотката за счупване на проводника

Този тип неизправност се определя чрез измерване на изолационното съпротивление с омметър. Устройството ще покаже голямо съпротивление - ∞, което отчита секцията на въздушното пространство, образувано от разрушаването.

Проверете намотката за възникване на късо съединение

Двигателят, в чиято верига има късо съединение, се изключва от мрежовата защита. Но дори и при бързото изтегляне от работа по този начин, мястото на възникване на късо съединение е ясно видимо визуално, поради въздействието на излагане на високи температури със силни сажди или следи от топене на метал.

Когато се използват електрически методи за определяне на съпротивлението на намотката с омметър, се получава много малка стойност, силно близка до нулата. Всъщност, почти цялата дължина на телта се изключва от измерването поради случайното маневриране на входните краища.

Проверете намотката при възникване на веригата на преобръщане

Това е най-скритото и трудно откриваемо неизпълнение. За да го идентифицирате, можете да използвате няколко техники.

Устройството работи с постоянен ток и измерва само активното съпротивление на проводника. Намотката при работа поради завоите създава много по-голям индуктивен компонент.

При затварянето на една серпентина и техният общ брой може да бъде няколкостотин, промяната в активното съпротивление е много трудно да се забележи. В края на краищата, той варира в рамките на няколко процента от общия брой, а понякога и по-малко.

Можете да опитате да калибрирате точно устройството и внимателно да измерите съпротивлението на всички намотки, сравнявайки резултатите. Но разликата в показанията, дори в този случай, не винаги ще бъде видима.

По-точните резултати осигуряват мостов метод за измерване на активното съпротивление, но това обикновено е лабораторен метод, който е недостъпен за повечето електротехници.

Измерване на текущото потребление във фази

В случай на превключваща верига съотношението на токовете в намотките се променя и се появява прекомерно нагряване на статора. Двигателят има добър ток. Следователно, тяхното директно измерване в токовата схема при натоварване най-точно отразява реалната картина на техническото състояние.

AC измервания

Не винаги е възможно да се определи импеданса на намотката по отношение на индуктивния компонент в пълната работна верига. За да направите това, трябва да извадите капака от кутията на клемната кутия и да я ударите в окабеляването.

По време на изключване на двигателя може да се използва трансформатор с волтметър и амперметър за измерване. За да се ограничи текущата ще позволи текущата ограничаване резистор или резистор на съответния рейтинг.

При измерване намотката е в магнитната сърцевина и роторът или статорът могат да бъдат свалени. Балансът на електромагнитните потоци, при който се проектира двигателят, няма да бъде Поради това се използва подналягане и се наблюдават токове, които не трябва да надвишават номиналните стойности.

Намаляването на напрежението, измерено на намотката, разделено на тока съгласно закона на Ом, ще даде стойността на импеданса. Остава да се сравнява с характеристиките на други намотки.

Същата схема Ви позволява да премахнете характеристиките на токовите напрежения на намотките. Трябва просто да извършите измервания на различни токове и да ги напишете в таблична форма или да създадете графики. Ако при сравняване с подобни намотки няма сериозни отклонения, няма верига за преобръщане.

Методът се основава на създаването на въртящо се електромагнитно поле в добри намотки. За тази цел те се доставят с трифазно симетрично напрежение, но задължително с намалена величина. За тази цел обикновено се използват три идентични стъпкови трансформатори, работещи във всяка фаза на захранващата верига.

За да се ограничат текущите натоварвания върху намотките, експериментът се изпълнява за кратко.

Малка стоманена топка от сачмени лагери се вкарва в ротационното магнитно поле на статора непосредствено след включването на рулоните. Ако намотките работят, то топката се върти по вътрешната повърхност на магнитната верига синхронно.

Когато една от намотките има схема на преобръщане, топката ще виси в точката на повреда.

По време на теста токът в намотките не може да надвишава номиналната стойност и трябва да се има предвид, че топката свободно изскача от тялото при скоростта на заминаване от прашката.

Проверка на полярността на електрическата намотка

В статорните намотки може да няма маркировка за началото и края на изводите, което ще усложни точността на монтажа.

На практика се използват два начина за търсене на полярност:

1. използване на източник на постоянен ток с ниска мощност и чувствителен амперметър, показващ посоката на тока;

2. с помощта на трансформатор за стъпка надолу и волтметър.

И в двата случая статорът се счита за магнитна сърцевина с намотки, която работи по аналогия на напреженов трансформатор.

Проверка на полярността чрез батерия и амперметър

На външната повърхност на статора се извеждат три отделни намотки с шест проводника, чиито начала и краища трябва да бъдат определени.

Използвайки омметър, те се обаждат и маркират проводниците, свързани с всяка намотка, например с номерата 1, 2, 3. Тогава началото и крайът са случайно маркирани на всяка намотка. Амперметър със стрелка в средата на скалата, способен да посочи посоката на тока, е свързан с една от останалите намотки.

Изместените батерии са здраво свързани към края на избраната намотка и с плюс те се докосват на върха и незабавно прекъсват веригата.

Когато се приложи текущ импулс към първата намотка, той се трансформира във втора затворена верига чрез амперметър, дължащ се на електромагнитна индукция, повтаряйки оригиналната форма. Освен това, ако поляритета на намотките е правилно познат, тогава измервателното устройство ще се отклони надясно в началото на импулса и ще се премести наляво, когато веригата бъде отворена.

Ако стрелката се държи по различен начин, тогава полярността е просто объркана. Ще маркира само резултатите от втората намотка.

Следващата трета намотка се проверява по същия начин.

Изпитване на полярността с трансформатор с стъпка надолу и волтметър

И тук, на първо място, намотките се наричат ​​с омметър, като се определят изходите, които се отнасят за тях.

След това произволно маркирайте краищата на първата избрана намотка за свързване към трансформатор с напрежение надолу, например 12 волта.

Останалите две намотки се извиват на случаен принцип в една точка с две проводници, а останалата двойка се свързва към волтметър и се захранва с ток към трансформатора. Изходното напрежение се трансформира в другите намотки със същата величина, тъй като те имат еднакъв брой завои.

Поради серийното свързване на втората и третата намотка на вектора на напрежението ще се развие и тяхната сума ще покаже волтметър. В нашия случай, ако посоката на намотките съвпада, тази стойност ще бъде 24 волта и с различни полярити - 0.

Остава да маркирате всички краища и да извършите контролно измерване.

Статията предоставя обща процедура за проверка на техническото състояние на произволен двигател без специфични технически характеристики. Те могат да варират във всеки отделен случай. Вижте техническата документация за вашето оборудване.

Електрическа информация - електроинженерство и електроника, автоматизация на дома, статии за устройството и ремонт на домашни кабели, контакти и превключватели, проводници и кабели, източници на светлина, интересни факти и много други за електротехници и занаятчии.

Информационни и учебни материали за начинаещи електротехници.

Случаи, примери и технически решения, прегледи на интересни електрически иновации.

Цялата информация за Electric Info се предоставя за информационни и образователни цели. Администрацията на този сайт не носи отговорност за използването на тази информация. Сайтът може да съдържа материали 12+

Препечатването на материалите е забранено.

Измерване на съпротивлението на намотките на асинхронни електродвигатели при постоянен ток

При измерване на съпротивлението на намотките на постоянен ток стойност не само абсолютната стойност на съпротивление и изчисляването съвпадение, но симетрията на отделните фази съпротивления. Равно но значително се различава от изчислената стойност фаза на всеки резистентност може да бъде причинена от грешка на броя на винтови ходове, използването на проводници, характеризиращ се с секцията уреждане, или средната разлика от дължината на изчисленото намотка. Различни стойности на съпротивлението на отделните фази могат да бъдат в резултат на много причини - грешки в схемата за свързване на намотки и намотки, намотки и нискокачествени дажби. Допустимото отклонение на действителната стойност на съпротивлението на изчисленото може да се приема като ± 2% и разликите допустимата стойност на отделните съпротивление фази - по-малко от 2% на средните стойности на съпротивлението на фазите.
Измерване на съпротивлението на намотките при постоянен ток, произведен по метода на амперметър - волтметър, както и електрически мостове. Намотките се измерват в почти студено състояние (температурата на която и да е част от електродвигателя се различава от температурата на околната среда с не повече от 3 ° С). Температурата на околния въздух се измерва най-малко на три места на разстояние 1-2 m от електрическия мотор. Термометрите трябва да са разположени по оста на електрическия мотор на места, защитени от въздушни течения, създадени от други електрически двигатели, вентилатори или случайни причини. За изчислената температура вземете средната стойност на показанията на термометрите. Диаграмата на свързване на измереното съпротивление, източник на енергия и устройства е показана на фиг. 1. Акумулаторна батерия може да се използва като източник на енергия, създавайки ток в намотката до 20% от номиналната стойност. Времето за включване на тока при всяко измерване не трябва да надвишава 1 минута.

Фиг. 1. Методът на амперметъра - волтметър.
1Х - ток в измереното съпротивление; / in - current в клона на волтметъра; 1 - ток на амперметъра; Rx - измерена съпротива; RB е съпротивлението на волтметър; К - прекъсвач; R - допълнителна регулируема съпротива.
За да избегнете повреда на волтметъра чрез импулси на ем. в случай на рязка промяна на тока в измервателната верига, първо трябва да включите долния прекъсвач (на батерията) с горния изключвател (на волтметъра); Този превключвател се включва само когато се установи токът в измереното съпротивление. Настройката се извършва с помощта на допълнително съпротивление.
Търсената Rx стойност се определя, както следва:

където U е измереното напрежение V; RB - вътрешно съпротивление на волтметъра, Ohm; 1Х - - токът, преминаващ през съпротивлението Rx, A; -В момента преминава през волтметър, А.

Фиг. 2. Двойна сонда за измерване на съпротивлението. Ток на батерията

Трансформирайки последния израз, намираме:

Когато съпротивлението на волтметър надхвърли измереното съпротивление с повече от 100 пъти съотношението U / RB е малко в сравнение с / и може да се приеме с достатъчна точност, че Rx = U / I.
При монтажа на веригата трябва да се обърне специално внимание на надеждността на контактните връзки на самата верига. По-специално, за да се елиминира влиянието на преходно съпротивление контакт, роторната намотка резистентност волтметър измерване на веригата трябва да бъде свързан към каишката не винаги е монтиран четки, но директно пръстени измъкне четки.
За отделна връзка с тестовото съпротивление на волтметъра и амперметър веригите понякога използват специални двойни сонди (Фиг.2). Probes имат две игли - 2 фиксирани, завинтена или пресова в текстолитови мундщука 1, и подвижна 3 свободно преминава през върха на изтласкващата пружина и 4. иглата 3 е свързан чрез проводник 5 до амперметър и волтметър 2- игла. Сондата е затворена в ръкава 6, затворена от изолатор 7.
Когато сондите са свързани (фигура 3), първо движещите се игли са в контакт с измереното съпротивление, а след това с по-нататъшно пресоване на сондите - неподвижни. При изваждането на сондите веригата на волтметъра първо се счупи, а след това и токовата верига. По този начин, волтметърът е защитен от удари e. т.е. когато се отвори ток.

Фиг. 3. Свързване на двойни сонди.
1 - измерена съпротива; 2 - двойни сонди; 3 - фиксиран стилус на иглата; 4 - движещи се игли на сондата; 5 - реостат.
Трябва да се отбележи, че когато се използват конвенционални сонди (игла с изолирана дръжка), трябва да се използват четири сонди и затова двама души ще трябва да работят. Когато използвате двойни сонди, същата работа може да се извърши от един човек.
При измерване на съпротивлението на намотките на двигателя, ако получен само три изпускателен край на намотката (сляпо съединение) трябва да се измери съпротивлението между всяка двойка от крайни краища (Ri-2, R2-3, Jaz-О когато тези съпротивления са равни, тогава съпротивлението на всяка фаза (R1, R2, R3) е:
когато е свързан към звезда (фигура 4)

когато е свързан в триъгълник (фиг.5)

Измервания на съпротивлението на намотките, произведени при текущи стойности от 10, 15 и 20% от номиналните *. За изчисленото вземете средната стойност от три измерения. Измерените съпротивления на различните фази на намотките на статора и ротора не трябва да се различават един от друг с повече от ± 2% от средната стойност и от предишните измерени или фабрични данни - с повече от 2%.

Фиг. 4. Измерване на съпротивлението на намотката при свързване на фази в триъгълник.

Фиг. 5. Измерване на съпротивлението на намотката при свързване на фази към звезда.

С висока точност измерването на съпротивлението на намотките при постоянен ток може да се извърши чрез електрически мостове. Както е известно, принцип на действие мост се състои в това, че се измерва съпротивлението Rx и трите известни регулируемо съпротивление Ri, и R2 включва Jaz, така че да образуват затворен четириъгълник. Двете диагонално разположени краища на четириъгълник напрежение се прилага от източник на DC - обикновено акумулаторна батерия, а другите два ъгъла на четириъгълника е свързан чувствителен галванометър, в която нулева позиция на стрелката е разположена в средата на скалата.
Чрез избор на съпротивления R1, R2 и R3 е възможно да се гарантира, че през галванометъра не преминава ток. Това е възможно, ако продуктите на противоположните съпротивления са равни една на друга, т.е.
RxR2 = R1R3.

Това просто единичен мост подходящ за измерване на относително голяма устойчивост на малки двигатели намотките, както е измерено в действителност изисква съпротивление и съпротивление на намотките се свързващи проводници и контакти, които със сравнително голямо съпротивление на намотките може да се пренебрегне. Използването на един мост се ограничава до измерване на съпротивления от 1 ом или повече.

* Измерването при ток, по-голям от 20% от номиналното, може да доведе до изкривяване на резултатите поради нагряването на измереното съпротивление.

По-универсална, подходяща за измерване на съпротивленията както на големите, така и на по-малко от 1 Ohm, е двойният мост Thompson, при който измерването на съпротивлението на свързващите проводници и контакти е почти без значение. Тези мостове обаче са обемисти и скъпи.
Според проекта, в зависимост от метода, селекцията и настройката на променливото съпротивление, мостовете се разделят на щепсел, лост и линейни (низ).
В мостовете на мостовете (фиг.6) се включват променливи резистори, когато се монтират щепсели в жаковете, към които са свързани тези променливи резистори. При добро напасване на щепселите към гнездата могат да се постигнат много точни резултати от измерването. Недостатъкът на мостовите мостове е голяма загуба на време в производството на измервания.