Диаграма на свързване на двигателя

  • Осветление

Ние сме заобиколени от огромен брой електрически уреди, почти две трети от тях са оборудвани с електрически двигатели с различна мощност и електрически характеристики. След като устройството бъде отписано за скрап, в повечето случаи електродвигателите остават в действие и могат да служат доста дълго време под формата на електрически помпи, остриета, машинни инструменти, вентилатори и косачки. Трябва само да знаете какъв тип моторна връзка се използва в това конкретно устройство и как да свържете асинхронно или колекторно електрическо устройство правилно към мрежата.

Какви проекти на електродвигателя могат да бъдат свързани ръчно

От голям брой модели и проекти на съвременни електрически мотори в дома за домашно приготвени продукти, можете да свържете мотора само с няколко схеми:

  • Асинхронен трифазен електродвигател с намотка звезда и делта;
  • Еднофазен асинхронен електродвигател;
  • Колекторен електродвигател с верига на четката на възбуждащия поток.

За доставяне на домакински уреди и електрически двигатели се използва връзка с еднофазна мрежа с напрежение 220 V. Може да бъде свързан към тази мрежа трифазен мотор с напрежение 380 V. Но дори и при този тип връзка, изтласквайте 2.5-3 kW мощност от електрическия мотор без риск изгарянето на електрическите кабели е почти невъзможно. Ето защо в гаражите и дърводелските работилници собствениците извършват окабеляване с трифазно захранване, което позволява използването на мощни двигатели с мощност от 5 до 10 kW или повече.

Какво трябва да знаете, за да свържете самия електрически двигател

Общият принцип на работа на електрическия мотор е известен на всички от времето на училището. Но на практика познанието за въртящите се магнитни потоци и електродвижещите сили, индукционните процеси и еквиваленти, които правилно да изпълняват дори и най-простата връзка на еднофазен електрически мотор, явно не помага, затова ще бъде достатъчно за работа:

  • Разбиране на същността на дизайна на двигателя;
  • Познайте предназначението на намотките и окабеляването;
  • Фокусирайте се върху помощни устройства като баласти и стартови кондензатори.

Съветската индустрия произвежда електрически двигатели с задължителна метална плоча, закрепена към корпуса, на която са посочени типа и модела, захранващото напрежение и дори схемата на свързване. По-късно на табелата остана само моделът, мощността, консумацията на ток и номерът. Днес на модерния електрически двигател трудно може да се намери моделната маркировка, а не повече.

Ето защо, когато избирате диаграма на свързване, трябва да разберете типа и мощността от указателя, да свържете окабеляването с мултиметър спрямо корпуса и между клемите на колана. Едва след като е сигурно, че няма късо съединение на кутията, контактите на всяка от намотките са идентифицирани, можете да продължите с връзката.

Типични електрически схеми на мотора

Най-лесният за свързване е колекторният мотор с възбуждане на четката на магнитното поле на ротора. Колекторът е оборудван с електрически инструменти, шайби, кафеварки, електрически машини и други устройства, при които времето за работа на един стартов двигател е малко, но е важно двигателят да е колкото е възможно по-компактен, по-бърз и по-мощен.

Свързването към двигателя е най-проста. От еднофазната мрежа напрежението се захранва чрез заключващия се бутон "Старт" към намотките на статора и ротора на серийното свързване. Докато бутонът е натиснат, двигателят работи. На статора могат да се направят две намотки, в този случай моторът може да работи с намалена скорост на въртене с помощта на превключвателя.

Колекторни двигатели имат малък ресурс и са изключително чувствителни към качеството на въглерод-графитните четки, които подават ротора през медния пръстен.

Свързване на еднофазен асинхрон

Устройството на асинхронен електродвигател за 220 V е показано на диаграмата. Всъщност това е стоманено калъфче с две намотки, поставени вътре - работещи и стартиращи. Колекторът е алуминиев цилиндричен блок, монтиран върху работния вал. Учителите и инженерите искат да подчертаят, че такова устройство няма две намотки, а три, което означава роторния цилиндър. Но практикуващите работят само върху началните и работните намотки.

От всички методи и схеми за свързване на еднофазен асинхронен електродвигател, на практика се използват само три:

  1. С баластни съпротивления на стартовата намотка;
  2. С бутон или реле задействащо устройство и стартов кондензатор в схемата за начално намотване;
  3. С постоянно включен работен кондензатор на стартовата намотка.

Освен това се използва комбинация от последните две, в допълнение към работния кондензатор има реле или тиристорен превключвател във веригата, с която е свързана допълнителна група стартови кондензатори по време на стартирането.

Асинхронните двигатели имат малък стартов въртящ момент, затова, за да стартирате, трябва да пристъпите към свързване според схемата на допълнителни устройства под формата на стартово реле, баластно съпротивление или мощни кондензатори.

Достатъчно е просто да свържете еднофазен асинхронен електродвигател с баластно съпротивление и стартер, както е показано на диаграмата.

Във всеки еднофазен асинхронен двигател има две намотки. Те могат да бъдат направени по схема, разделена на четири изхода или на три изхода. В последния случай едно от заключенията е често срещано. За да определите кои контакти да са към намотката, имате нужда от електрическа верига, или можете да позвъните на находките с мултиметър. Двойка, която дава максимална устойчивост, означава, че измерването се извършва чрез две намотки едновременно, както е показано на диаграмата. След това ще вземем останалия трети щифт и чрез него ние измерваме последователно, както и в схемата, съпротивлението на първия и втория терминали. Работната намотка на асинхронен монофазен двигател ще има минимално съпротивление от 10-13 ома, началното съпротивление ще бъде междинно 30-35 ома.

Включването на еднофазни асинхронни двигатели през стартера е много просто, достатъчно е правилно да свържете контактите със стартера и мрежовия кабел според диаграмата. Стартирането на асинхронен двигател е лесна за управление, само за кратко натиснете бутона на стартера и двигателят ще започне да работи. Изключването се извършва чрез изключване на електрическата верига. Контролът на асинхронните двигатели само при използване на стартери е неикономичен и не винаги ефективен начин за въртене на вала, особено за високоскоростни двигатели с малък въртящ момент.

По-икономична е диаграмата на свързване на двигателя 220 с кондензатор. Свързването чрез кондензатори, както е показано на диаграмите, получава фазово отместване между два магнитни въртящи потока.

На практика се предпочитат еднопроводникови схеми и комбинирана схема с работни и стартови кондензатори. Краткосрочното свързване на стартовия кондензатор с вала на двигателя създава мощен начален въртящ момент, като времето за стартиране се намалява значително.

Важно е да изберете капацитета на стартовия кондензатор. Обикновено за качествен старт капацитетът на кондензатора, свързан към еднофазен асинхрон, се избира според схемата - за всеки 100 W мощност трябва да има 7 μF номинално.

Свързване на трифазни електрически двигатели

В сравнение с монофазните трифазни двигатели има по-голяма мощност и въртящ момент. По принцип у дома такъв електродвигател се използва за дървообработващи машини и аксесоари. С трифазна мрежа процедурата за свързване е още по-лесна, отколкото при предишните асинхронни мрежи. Необходимо е да инсталирате четиристепенния стартер и да направите връзката според диаграмата на кутията с контактите на трифазната мрежа. Такива електродвигатели позволяват два вида комутационни връзки - във формата на звезда или триъгълник.

Специфичните опции за свързване на намотките според звездата и по-често триъгълника се определят от номиналното напрежение и инструкциите на производителя. При необходимост, такива електродвигатели могат да бъдат свързани чрез преходни кондензатори към еднофазна мрежа. За тази цел изпълнете връзката, както е показано на диаграмата.

За един киловат мощност е необходим работен кондензатор с капацитет 70 μF и начален кондензатор 25 μF. Работно напрежение не по-малко от 600 V.

Често има проблем при определянето на заключенията, отнасящи се до намотките на двигателя. За да направите това, можете да съберете схемата, показана на фигурата.

Един от шестте контакта за намотаване е свързан към втория терминал. Вторият проводник на мрежата, към който е свързана предупредителната лампа 220V, се докосва до всички останали контакти на двигателя. Когато лампичката мига, се открива втори контакт на намотката. Кабелите са маркирани и почистени отстрани, а останалите контакти продължават да звънят, както е показано на диаграмата по-долу. Когато се обаждате, е необходимо да се гарантира, че контактите на кабелите не се допират един до друг. Освен това ще е необходимо да се определят входните и изходните клеми за всяка намотка, преди да ги свържете със звезда или триъгълник.

заключение

Независимото свързване на трифазни електрически двигатели изисква добро познаване на устройството и схеми за тестване на оперативността на основните компоненти. Еднофазовите варианти на електродвигателите са много по-прости и не толкова критични, ако се правят грешки при определяне на полярността или капацитета на кондензатора. Но във всеки случай, когато стартирате за първи път, си струва да се обърне внимание на отоплението на корпуса и стартовите устройства, както и скоростта, развивана от електрическия мотор. Това ще помогне във времето да се идентифицира и отстрани грешката преди да се провали самото устройство.

Асинхронна връзка на двигателя

Принципът на работа на асинхронен двигател с диаграми на свързване

Трифазните електродвигатели са широко използвани както за промишлена употреба, така и за лични цели, поради факта, че те са много по-ефективни от двигателите за конвенционална двуфазна мрежа.

Принципът на трифазния двигател

Трифазен асинхронен двигател е устройство, състоящо се от две части: статор и ротор, които са разделени от въздушна междина и нямат механична връзка помежду си.

На статора има три намотки, навити на специална магнитна сърцевина, която е сглобена от специални електрически стоманени пластини. Намотките се навиват в процепите на статора и са подредени под ъгъл от 120 градуса един към друг.

Роторът е конструкция, поддържана от лагери, с ротор за вентилация. За целите на електрическото задвижване, роторът може да бъде директно свързан към механизма или чрез предавателни кутии или други механични системи за пренос на енергия. Роторите в асинхронни машини могат да бъдат два вида:

    • Кратък ротор, който е система от проводници, свързани към краищата на пръстените. Създаден пространствен дизайн, приличащ на катерица. Роторът индуцира течения, създава свое собствено поле, взаимодействайки с магнитното поле на статора. Това е, което кара ротора.
    • Масивният ротор е еднокомпонентна конструкция от феромагнитна сплав, в която се индуцират едновременно токове и който е магнитен проводник. Поради възникването на вихрови токове в масивния ротор, взаимодействат магнитните полета, което е движещата сила на ротора.

Основната движеща сила в трифазен асинхронен двигател е ротационното магнитно поле, което се дължи първо на трифазното напрежение и второ на относителното положение на намотките на статора. Под неговото влияние тече в ротора течения, създавайки поле, което взаимодейства с полето на статора.

Асинхронен двигател се нарича поради факта, че скоростта на ротора се задържи зад честотата на въртене на магнитното поле, роторът постоянно се опитва да "настигне" с полето, но честотата му винаги е по-малка.

Основните предимства на асинхронните двигатели

    • Опростеността на конструкцията, която се постига поради отсъствието на групи колектори, които имат бързо износване и създават допълнително триене.
    • За захранването на асинхронен мотор не се изискват допълнителни трансформации, то може да се захранва директно от индустриалната трифазна мрежа.
    • Поради сравнително малкия брой части, асинхронните двигатели са много надеждни, имат дълъг експлоатационен живот и са лесни за поддръжка и ремонт.

Разбира се, трифазните машини не са без недостатъци.

    • Асинхронните електродвигатели имат изключително малък начален въртящ момент, което ограничава обхвата на тяхното приложение.
    • При стартиране тези двигатели консумират големи токове при стартиране, които могат да надвишават допустимите стойности в дадена система за електрозахранване.
    • Асинхронните двигатели консумират значителна реактивна мощност, която не води до увеличаване на механичната мощност на двигателя.

Различни схеми за свързване на асинхронни двигатели към 380 волта мрежа

За да може двигателят да работи, има няколко различни диаграми на свързване, най-използваните сред тях са звездата и триъгълникът.

Как да свържете трифазен мотор "звезда"

Този метод на свързване се използва главно в трифазни мрежи с линейно напрежение 380 волта. Краищата на всички намотки: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) - са свързани в една точка. Към началото на намотките: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - фазовите проводници A, B, C (L1, L2, L3) са свързани чрез комутационното оборудване. В този случай напрежението между началото на намотките ще бъде 380 волта и между точката на свързване на фазовия проводник и точката на свързване на намотките ще бъде 220 волта.

Типовата табелка на двигателя показва възможността да бъде свързана посредством "звезден" метод под формата на символ "Y" и може също така да посочи дали може да се свърже с друга верига. Връзката съгласно тази схема може да бъде с неутрален, който е свързан към точката на свързване на всички намотки.

Този подход ефективно предпазва двигателя от претоварване, използвайки четириполюсен прекъсвач.

Свързването на звездата не позволява електрически мотор, адаптиран за мрежи с напрежение 380 волта, да развие пълна мощност поради факта, че има напрежение от 220 волта на всяка отделна намотка. Въпреки това, тази връзка ви позволява да предотвратите свръхток, моторът започва гладко.

Клемната кутия ще бъде видима веднага, когато електрическият мотор е свързан според звездната схема. Ако има скок между трите клеми на намотките, това ясно показва, че тази схема се използва. Във всички други случаи се прилага различна схема.

Извършваме връзката по схемата "триъгълник"

За да може трифазен двигател да развие своята максимална мощност, използвайте връзката, наречена "триъгълник". В същото време, края на всяка намотка е свързан с началото на следващата, което всъщност образува триъгълник на електрическата схема.

Клемите на намотките са свързани както следва: C4 е свързан към C2, C5 до C3 и C6 до C1. С новото етикетиране изглежда така: U2 се свързва с V1, V2 с W1 и W2 cU1.

В трифазните мрежи между клемите на намотките ще има линейно напрежение 380 волта, а връзката с неутрала (работна нула) не се изисква. Тази схема има характеристика и във факта, че има големи натискащи токове, които окабеляване може да не издържи.

На практика комбинирано свързване понякога се използва, когато звездата се използва на стартовата и овърклокционната фаза, а в режим на работа специални контактори превключват намотките към делта веригата.

В клемната кутия делта връзката се определя от наличието на три проникващи проводника между клемите на намотките. На плочата на двигателя възможността за свързване с триъгълник се обозначава със символа Δ и мощността, развита под схемите "звезда" и "триъгълник", също може да бъде посочена.

Трифазните асинхронни двигатели заемат значителна част от потребителите на електроенергия поради очевидните им предимства.

Ясно и просто обяснение за това, как работи видеото.

Как да свържете асинхронен 220V мотор

Тъй като захранващите напрежения на различни потребители могат да се различават един от друг, необходимо е отново да се свържат електрическото оборудване. Свързването на асинхронен 220 V мотор е безопасно за по-нататъшна работа на оборудването е съвсем проста, ако следвате предложените инструкции.

Всъщност това не е невъзможна задача. Накратко, всичко, от което се нуждаем, е правилното свързване на намотките. Има два основни типа асинхронни мотори: трифазни намотки звезда-триъгълници и двигатели с начално намотване (еднофазни). Последните се използват например в перални машини от съветската конструкция. Техният модел е ABE-071-4C. Помислете за всеки вариант на свой ред.

  • Три фаза
  • Преминаване към желаното напрежение
    • Увеличаване на напрежението
    • Намаляване на напрежението
  • Единична фаза
    • Включване в работата

Три фаза

Асинхронният променливотоков електродвигател има много прост дизайн в сравнение с други видове електрически машини. Това е доста надеждно, което обяснява популярността му. Към променливотоковото напрежение трифазните модели са свързани със звезда или триъгълник. Такива електродвигатели също се различават по стойността на работното напрежение: 220-380 V, 380-660 V, 127-220 V.

По принцип такива електродвигатели се използват в производството, тъй като най-често се използва трифазно напрежение. И в някои случаи се случва, че вместо 380 инча има трифазен 220. Как да ги включите в мрежата, за да не изгаряте намотките?

Преминаване към желаното напрежение

Първо трябва да се уверите, че нашият двигател има необходимите параметри. Те са написани на етикет, прикрепен към него. Трябва да се посочи, че един от параметрите - 220V. След това гледаме връзката на намотките. Струва си да си спомним такъв модел: звездата е за по-ниско напрежение, триъгълникът е за по-високо напрежение. Какво означава това?

Увеличаване на напрежението

Да предположим, че маркерът казва: Δ / Ỵ220 / 380. Това означава, че имаме нужда от включване на триъгълник, защото най-често връзката по подразбиране е 380 волта. Как да направите това? Ако моторът в терминала има клемна кутия, това не е трудно. Има джъмпери и всичко, което е необходимо, е да ги превключите на желаната позиция.

Но какво ще стане, ако просто сте извадили три жици? След това трябва да разглобите устройството. На статора трябва да намерите три края, които са споени заедно. Това е връзката звезда. Проводниците трябва да изключат и да свържат триъгълника.

В тази ситуация това не създава трудности. Основното нещо, което трябва да запомните, е, че има начало и край на намотките. Например, нека вземем като начало краищата, които са били отгледани в електрическия мотор. Така че това, което е запоено е краят. Сега е важно да не се бърка.

Свързваме се по този начин: свързваме началото на една бобина до края на друга и т.н.

Както можете да видите, схемата е проста. Сега двигателят, който е свързан за 380, може да бъде свързан към мрежа от 220 волта.

Намаляване на напрежението

Да предположим, че маркерът казва: Δ / Ỵ 127/220. Това означава, че се нуждаете от звезда връзка. Отново, ако има клемна кутия, всичко е наред. И ако не, и нашият двигател е триъгълник? И ако краищата не са подписани, как да ги свържете правилно? В края на краищата, важно е също така да знаете къде започва началото на намотката и къде е краят. Има няколко начина за решаване на този проблем.

За начало ще разтворим всичките шест края на страните и ще намерим с омметъра статорните бобини.

Вземи лепенката, електрическата лента, нещо друго и ги маркирай. Сега е полезно, а може би и в бъдеще.

Взимаме обичайната батерия и се свързваме с краищата на a1-a2. Свързваме омметър към другите два края (v1-v2).

Когато контактът с акумулатора се счупи, стрелката на устройството ще се люлее на едната страна. Помнете къде се е завъртял и включете устройството до краищата на c1-c2, без да променяте полярността на батерията. Правете всичко отначало.

Нашите читатели препоръчват!

За да спестят таксите за електричество, нашите читатели препоръчват Кутията за спестяване на електроенергия. Месечните плащания ще бъдат с 30-50% по-малко, отколкото преди използването на икономиката. Той премахва реактивния компонент от мрежата, в резултат на което товарът се намалява и в резултат се получава текущото потребление. Електрическите уреди консумират по-малко електричество, което намалява цената на плащането.

Ако стрелката се отклони от другата страна, тогава променяме проводниците на някои места: c1 е означена като c2 и c2 е c1. Въпросът е, че отклонението е същото.

Сега свързваме батерията със спазването на полярността с краищата на c1-c2 и омметъра - на a1-a2.

Ние гарантираме, че деформацията на стрелата на която и да е бобина е една и съща. Проверете отново. Сега един пакет от кабели (например, с номер 1) ще имаме начало, а другият - краят.

Вземаме три края, например, a2, b2, c2, и се съединяват и изолират. Това ще бъде звезда връзка. Алтернативно, можем да ги доведем до терминала, маркирайте. Поставете диаграмата на свързване на капака (или нарисувайте маркер).

Превключващ триъгълник - звезда. Можете да се свържете с мрежата и да работите.

Единична фаза

Сега нека поговорим за друг тип асинхронни електродвигатели. Това са еднофазни AC кондензаторни машини. Те имат две намотки, от които след стартирането само един от тях работи. Тези двигатели имат свои собствени характеристики. Обмислете ги по примера на модела ABE-071-4C.

По друг начин те се наричат ​​и асинхронни двигатели с разделена фаза. Те имат още една върху статора, допълнителна намотка, която е изместена от основната. Стартът се извършва с кондензатор с фазово преместване.

Еднофазна асинхронна верига на двигателя

От диаграмата е ясно, че електрическите машини ABE се различават от техните трифазни контрагенти, както и от еднофазни колектори.

Винаги четете внимателно какво е написано на етикета! Фактът, че са свързани три проводника, изобщо не означава, че е за 380V връзка. Просто изгаряйте хубаво нещо!

Включване в работата

Първото нещо, което трябва да направите, е да определите къде е средата на намотките, т.е. кръстовището. Ако асинхронното ни устройство е в добро състояние, то ще бъде по-лесно - цветът на кабелите. Можете да разгледате снимката:

Ако всичко е така получено, няма да има проблеми. Но най-често трябва да се справите с единици, извадени от пералнята, когато не е известна, и не е известно от кого. Тук, разбира се, ще бъде по-трудно.

Струва си да се опитаме да наречем краищата с омметър. Максималната устойчивост е две серпентини, свързани в серия. Маркирайте ги. След това разгледайте стойностите, които устройството показва. Стартовата бобина има съпротивление, по-голямо от работното.

Сега ще вземем кондензатора. Като цяло, на различни електрически автомобили те са различни, но за ABE е 6 uF, 400 волта.

Ако точно това не е, можете да вземете с подобни параметри, но с напрежение не по-малко от 350 V!

Нека да обърнем внимание: бутонът на фигурата служи за стартиране на асинхронен електродвигател тип ABE, когато той вече е свързан към мрежата 220! С други думи, трябва да има два превключвателя: един общ, а другият - стартовият, който след освобождаването му се изключва. В противен случай, апарат за сън.

Ако се нуждаете от обратна връзка, то се извършва съгласно следната схема:

Ако се направи правилно, то ще работи. Вярно е, че има един удар. Не всички краища могат да се извлекат. Тогава с обратното ще има трудности. Освен ако не ги разглобявате и изваждате сами.

Ето някои точки за това как да свържете асинхронни електрически машини към 220-волтова мрежа. Схемите са прости и с малко усилия е напълно възможно да се направи всичко това със собствените ми ръце.

Как да свържете монофазен мотор

Най-често една 220-милиметрова еднофазна мрежа е свързана с нашите домове, обекти и гаражи. Поради това оборудването и всички домашни продукти ги карат да работят от този източник на енергия. В тази статия ще разгледаме как да направим свързването на еднофазен двигател.

Асинхрон или колектор: как да различавате

По принцип е възможно да се разграничи типа на двигателя по табелката - на която са написани неговите данни и тип. Но това е само ако не е ремонтирано. В края на краищата, под корпуса може да бъде всичко. Така че, ако не сте сигурни, е по-добре да определите типа сам.

Това е новият монофазен кондензаторен двигател.

Как се намират колекторите?

Възможно е да се разграничат асинхронните и колекторни двигатели по тяхната структура. Колекторът трябва да има четки. Те се намират в близост до колектора. Друг задължителен признак на двигателя от този тип е наличието на меден барабан, разделен на секции.

Такива двигатели се произвеждат само еднофазни, често се инсталират в домакински уреди, тъй като те позволяват да се получи голям брой обороти в началото и след ускорението. Те също така са удобни, защото те лесно ви позволяват да промените посоката на въртене - само трябва да промените полярността. Лесно е да се организира промяна в скоростта на въртене - чрез промяна на амплитудата на захранващото напрежение или на ъгъла на изключването му. Следователно, тези двигатели се използват в повечето домакински и строителни съоръжения.

Структурата на колекторния двигател

Недостатъци на двигателите kollektory - висока производителност на шума при високи скорости. Спомнете си сонда, мелницата, прахосмукачката, пералнята и т.н. Шумът при работата им е приличен. При ниски обороти колекторните двигатели не са толкова шумни (пералня), но не всички инструменти работят в този режим.

Вторият неприятен момент - наличието на четки и постоянното триене води до необходимостта от редовна поддръжка. Ако текущият колектор не се почиства, замърсяването с графит (от миещи се четки) може да доведе до свързване на съседните секции в барабана, моторът просто спира да работи.

индукция

Асинхронният двигател има стартер и ротор, може да бъде еднофазен и трифазен. В тази статия разглеждаме свързването на монофазни двигатели, затова само ще ги обсъдим.

Асинхронните двигатели се отличават с ниско ниво на шум по време на работа, тъй като те са инсталирани в техника, чийто експлоатационен шум е критичен. Това са климатици, сплит системи, хладилници.

Асинхронна моторна структура

Има два вида еднофазни асинхронни двигатели - бифиларни (с начално намотване) и кондензаторни. Единствената разлика е, че при двуфазни еднофазни двигатели стартовата намотка работи само докато двигателят се ускори. След изключване от специално устройство - центробежен ключ или стартово реле (в хладилници). Това е необходимо, защото след овърклокването, то само намалява ефективността.

При еднофазни моторни кондензатори кондензаторната ликвидация протича през цялото време. Две намотки - основната и спомагателната - се отместват една спрямо друга с 90 °. Благодарение на това можете да промените посоката на въртене. Кондензаторът на такива двигатели обикновено е прикрепен към тялото и на тази основа е лесно да се идентифицират.

По-точно определете двуфазния или кондензаторния мотор пред вас чрез измерване на намотките. Ако съпротивлението на допълнителната намотка е по-малко от два пъти (разликата може да бъде още по-значима), вероятно е двуфазен двигател и тази допълнителна намотка започва, което означава, че трябва да има ключ или стартово реле в схемата. В кондензаторните двигатели и двете намотки са постоянно в действие, а свързването на еднофазен мотор е възможно чрез конвенционален бутон, превключвател, автоматичен.

Диаграми на свързване за еднофазни асинхронни двигатели

С начална намотка

За да свържете мотор с начална намотка, е необходим бутон, при който един от контактите се отваря след включване. Тези контакти за отваряне трябва да бъдат свързани към началната намотка. В магазините има такъв бутон - това е PNVS. Средният й контакт е затворен за продължителността на задържането и двата крайни остават в затворено състояние.

Появата на бутона PNVS и състоянието на контактите след пускането на бутона "старт"

Първо, използвайки измерванията, ние определяме коя ликвидация работи и кой започва. Обикновено изходът от двигателя има три или четири проводника.

Помислете за трижичната версия. В този случай, двете намотки са вече комбинирани, т.е. един от кабелите е общ. Вземете тестер, измерете съпротивлението между трите двойки. Работникът има най-малко съпротивление, средната стойност е началната намотка, а най-високата е общата мощност (се измерва съпротивлението на две серийно свързани намотки).

Ако има четири щифта, те звънят по двойки. Намерете две двойки. Този, при който съпротивлението е по-малко, работи, при което съпротивлението е по-голямо от първоначалното. След това свързваме един проводник от началните и работните намотки, изчертаваме общата жица. Общо остават три проводника (както при първото изпълнение):

  • една от работещите ликвидатори;
  • с начална намотка;
  • общ.

Работим и с тези три проводника - ще го използваме за свързване на еднофазен мотор.

    Свързване на еднофазен мотор с начална намотка през бутона PNVS

еднофазна моторна връзка

И трите проводника са свързани към бутона. Има и три контакта. Уверете се, че сте включили кабела "поставен върху средния контакт (който се затваря само при стартиране), а другите два - на крайност (произволно). Свързваме захранващия кабел (от 220 V) към крайните входни контакти на PNVS, свързваме средния контакт с джъмпера към работника (забележете, а не с обичайния). Това е цялата схема на включване на еднофазен двигател с начална намотка (биполярно) чрез бутон.

кондензатор

Когато свързвате монофазен кондензаторен мотор, има опции: има три диаграми на свързване и всички с кондензатори. Без тях двигателят изнервя, но не започва (ако го свържете според описаната по-горе схема).

Схеми на присъединяване на монофазен кондензатор

Първата схема - с кондензатор в захранващата верига на стартовата намотка - започва добре, но по време на работа мощността е далеч от номиналната, но много по-ниска. Превключващата верига с кондензатор в свързващата верига на работната намотка има противоположен ефект: не е много добра работа при стартиране, а добра производителност. Съответно, първата схема се използва при устройства с тежък старт (например бетонови смесители) и с работен кондензатор - ако са необходими добри експлоатационни характеристики.

Верига с два кондензатора

Има и трети начин за свързване на еднофазен мотор (асинхронен) - за инсталиране на двата кондензатора. Оказва се нещо между горните възможности. Тази схема се прилага най-често. По-подробно е показано на снимката по-горе в средата или на снимката по-долу. Когато организирате тази схема, трябва да имате и PNVS тип бутон, който ще свърже кондензатора само с началното време, докато двигателят не ускори. След това две намотки ще останат свързани, а допълнителната намотка през кондензатора.

Свързване на еднофазен двигател: верига с два кондензатора - работеща и стартираща

При изпълнението на други схеми - с един кондензатор - се нуждаете от обикновен бутон, автоматичен или превключвател. Всичко е просто свързано.

Избор на кондензатори

Съществува доста сложна формула, чрез която можете точно да изчислите необходимия капацитет, но е напълно възможно да се отървете от препоръките, които произтичат от много експерименти:

  • работен кондензатор се използва в размер на 0,7-0,8 микрофарда за 1 kW мощност на двигателя;
  • стартер - 2-3 пъти повече.

Работното напрежение на тези кондензатори трябва да бъде 1,5 пъти по-високо от мрежовото напрежение, т.е. за 220 V мрежата ние приемаме кондензатори с работно напрежение 330 V и по-високо. И за да улесните стартирането, потърсете специален кондензатор в стартовата верига. Те имат думите "Старт" или "Започване на етикетиране", но можете също така да вземете обичайните.

Променете посоката на двигателя

Ако след свързването моторът работи, но валът се върти в грешната посока, можете да промените тази посока. Това се извършва чрез промяна на намотките на допълнителната намотка. Когато веригата беше сглобена, един от жиците беше подаден на един бутон, а вторият беше свързан към жицата от работната намотка и беше изведен общ проводник. Тук е необходимо да хвърлите проводниците.

Онлайн съветник за дома

Работата на впечатляващата част от устройствата, използвани в дома и на работното място, се осигурява от електродвигатели с различни спецификации. След като проучиха техническите характеристики, диаграмите на свързване към захранването и свързването на фазите на двигателите, те могат да се използват за втори път в самостоятелно изработени машини, помпени и вентилационни системи.

Резюме на статията:

Типични конфигурации и принципи на работа на електродвигателите

Има два най-често срещани типа двигатели, които могат да бъдат свързани без допълнителни подробности. Това са еднофазни или трифазни асинхронни двигатели и колекторни устройства.

При еднофазни асинхронни двигатели, намотката на ротора е късо съединение, наподобяващо колело на катерица по проект. Пръти, затворени в кръг, влизат в жлебовете на сърцевината, където, когато се инжектира ток, се създава поле на балансиращо електромагнитно поле на намотката. За да може моторът да работи след свързване с мрежата, се нуждаете от начален тласък. В някои случаи, например на шлайфмашина, двигателят може да се стартира ръчно, като просто завърти вала.

Можете да предоставите и домашно приготвени инструменти с допълнителна намотка за стартиране или честотен преобразувател, което ще гарантира плавен старт на двигателя. Завъртането в асинхронни двигатели с трифазна намотка статор започва автоматично, поради фазовото въртене

Както може да се види в блоковата схема, в колекторния електродвигател има работна и стартова намотка. Превключването на намотката на ротора се извършва с помощта на графитни четки, в даден момент само една от рамките е под напрежение, с магнитно поле, перпендикулярно на полето на намотката на статора.

Разликата от полюсите премества ротора в кръг, достигайки определен ъгъл, контактът с четките се прехвърля към втората работна намотка, което осигурява непрекъснато въртеливо движение.

Свържете електрически мотор с домашни устройства

Преди да използвате електродвигател, трябва да попитате за типа и дизайнерските му характеристики. Единствената налична информация в този случай може да бъде само серийна маркировка на кутията, останалата част - мощност, тип, възможни системи за управление на двигателя - ще трябва да се търсят в технически справочници.

Проверка на кабелните изходи и кутията за късо съединение - застраховане срещу аварии. За да направите това, след визуална проверка за следи от огън, с мултиметър, трябва да позвъните на всички контакти и кутията, след което проверете намотките и проводниците, а също и кондензаторите, ако има такива.

Стартирането на типа на колектора на двигателя

Колекторни двигатели са компактни и работят при високи обороти. Те са оборудвани с малки домакински уреди, като миксери, месомелачки, кафе-мелници и перални машини, както и ръчни инструменти - свредла, отвертки, циркуляри и т.н.

На снимката - диаграма на свързването на такъв електродвигател с мощност от 220V чрез обикновен ключ за затваряне. Бутонът в затегнато положение захранва ток към намотките на статора и ротора. С две различни намотки на статора можете да направите скок за скоростите на превключване.

Методи за свързване на асинхронни двигатели

Различни модели асинхронни двигатели се използват в битови климатизатори, в помпени системи и оборудване за промишлена употреба. Те като правило са оборудвани с честотни преобразуватели, които в зависимост от местоназначението изпълняват постепенно набор от завои при включване или гладки скорости на превключване без скорост.

Електрическата схема обикновено се дава директно върху корпуса, където са маркирани проводниците на стартовата и работната намотка. В други случаи те могат да бъдат определени чрез измервания на съпротивлението. Стойността в ома в два варианта на серийното свързване трябва да бъде равна на съпротивлението на двойката ротори и статорни намотки.

Работната намотка може да се различава по отношение на визуалната дебелина в напречното сечение. Свързва се с кондензатора и изхода от статора директно до 220V.

Кондензаторите могат да бъдат инсталирани съгласно схемата на свързване към намотката на статора, за да се осигури стартирането на електрическия мотор или като работно устройство, свързано към основната намотка. Също така е възможна комбинирана версия с два кондензатора.

Капацитетът на топлообменника зависи от мощността на мотора при изчисляването на 7 μF на 100 W. Прекомерното нагряване на корпуса след стартиране показва недостатъчен капацитет на свързаните кондензатори. Ако има намаляване на мощността и забавяне, капацитетът трябва да бъде намален.

Трифазните двигатели с висока мощност и автоматичен старт са оборудвани с дървообработващи и стругови машини. Такива двигатели са свързани към трифазна електрозахранваща мрежа в две конфигурации: триъгълна или звезда.

За да се свържете към мрежата с една фаза, е необходим преходен кондензатор, но в този случай ще има загуби на мощност и скорости на двигателя.

Честотните преобразуватели - важен елемент от системата за управление на двигателя, могат да бъдат заменени с триаци за гладко старт, които са свързани в трифазна схема. Това намалява потреблението на енергия и износването на двигателя, предотвратява прегряването и осигурява редица допълнителни възможности за свързване на автоматизацията.

Диаграми на свързване за трифазен асинхронен електродвигател и свързани въпроси

Трифазният асинхронен двигател и свързването му към електрическата мрежа често повдигат много въпроси. Ето защо в статията си решихме да разгледаме всички нюанси, свързани с подготовката за включване, определяне на правилния метод на свързване и, разбира се, анализиране на възможните варианти за включване на двигателя. Следователно няма да побеждаваме около храста, но веднага ще преминем към анализа на поставените въпроси.

Подготовка на асинхронен двигател за включване

На първия етап трябва да вземем решение за типа двигател, който ще свържем. Това може да бъде трифазен асинхронен двигател с ротор с катерица или фаза, двуфазен или монофазен двигател или дори синхронна машина.

За да помогне в това може да маркира на електрическия мотор, който съдържа необходимата информация. Понякога това може да стане чисто визуално - тъй като ние разглеждаме свързването на трифазни електрически машини, двигателят на катерицата не разполага с колектор и машината с ротационен подавач има една.

Определяне на началото и края на намотката

Трифазният асинхронен електродвигател има шест извода. Това са три намотки, всеки от които има начало и край.

За да свържете правилно, трябва да определим началото и края на всяка ликвидация. Има много възможности за това - ще се съсредоточим върху най-простите от тях, приложими у дома.

  • За да определим началото и края на намотката на трифазен мотор със собствените си ръце, първо трябва да определим заключенията на всяка отделна намотка, т.е. да дефинираме всяка отделна намотка.
  • Направете го достатъчно проста. Между края и началото на една ликвидация ще имаме верига. Двуполюсен индикатор за напрежение със съответна функция или конвенционален мултицет ще ни помогне да определим веригата.
  • За тази цел свързваме единия край на мултицетъра към един от терминалите, а другият край на мултицет се докосва до останалите пет терминала. Между началото и края на една намотка ще имаме стойност близка до нула, в режим на измерване на съпротивлението. Между другите четири пина, стойността ще бъде почти безкраен.
  • Следващата стъпка ще бъде да се определи тяхното начало и край.
  • За да определим началото и края на ликвидацията, нека се потопим малко в теорията. В статора на електродвигателя има три намотки. Ако свържете края на една намотка до края на другата намотка и приложете напрежение към началото на намотките, тогава в точката на свързване ЕМП ще бъде равен или близо до нула. В края на краищата ЕМП на една намотка компенсира ЕМП на втората намотка. В същото време в третата намотка EMF няма да бъде предизвикана.
  • Сега помислете за втория вариант. Свързахте единия край на намотката до началото на втората намотка. В този случай EMF индуцирани във всяка от намотките, резултатът е тяхната сума. Поради електромагнитната индукция EMF се индуцира в третата намотка.
  • Използвайки този метод, можем да намерим началото и края на всяка от намотките. За тази цел свързваме волтметър или електрическа крушка към клемите на една намотка. И всеки два изхода на другите намотки са свързани помежду си. Двата останали проводника на намотките са свързани към електрическата мрежа 220V. Въпреки че можете да използвате по-малко стрес.
  • Ако свържем края и края на две намотки, тогава волтметърът на третата намотка ще покаже стойност близка до нула. Ако свържем правилно началото и края на двете намотки, тогава, както се казва в инструкцията, напрежението от 10 до 60V ще се появи във волтметъра (тази стойност е много условна и зависи от дизайна на електрическия мотор).
  • Този експеримент се повтаря още два пъти, докато не определим точно началото и края на всяка от намотките. За да направите това, не забравяйте да подпишете всеки получен резултат, за да не се объркате.

Избор на свързване на двигателя

Почти всеки асинхронен електродвигател има две опции за свързване - звезда или триъгълник. В първия случай, намотките са свързани с фазовото напрежение, във второто с напрежението на линията.

Трифазният асинхронен електродвигател и връзката звезда-триъгълник зависи от характеристиките на намотката. Той обикновено е посочен в етикета на двигателя.

  • На първо място, нека видим каква е разликата между тези две опции. Най-често срещаната звезда е връзката звезда. Тя включва връзката между трите края на намотките и напрежението се прилага към началото на намотките.
  • При свързване на "триъгълника" началото на всяка намотка ще се свърже с края на предишната намотка. В резултат на това всяка навивка се оказва страна на равностранен триъгълник - откъде идва името.
  • Разликата между тези две опции за връзка е в мощността на двигателя и условията за стартиране. Когато свързвате "триъгълника", двигателят може да развие повече енергия на вала. В същото време началната точка се характеризира с голям спад на напрежението и големи изходни токове.
  • В домашна среда изборът на метод за свързване обикновено зависи от наличния клас напрежение. Въз основа на този параметър и номиналните параметри, посочени на табелата на двигателя, изберете начина на свързване към мрежата.

Асинхронна връзка на двигателя

Трифазен асинхронен електродвигател и електрическа схема зависи от вашите нужди. Най-често срещаният вариант е директна схема, за двигатели, свързани чрез верига "триъгълник", е възможна превключваща схема на "звезда" с преход към "триъгълник", ако е необходимо, е възможна опция за обратно превключване.

В статията ни ще разгледаме най-популярните схеми за директно включване и жива връзка с възможността за обрат.

Схема за директно включване на асинхронен електродвигател

В предишните глави ние включихме намотките на двигателя и сега е време да го включим в мрежата. Двигателите трябва да бъдат свързани към мрежата с помощта на магнитен стартер, което гарантира надеждно и едновременно активиране на трите фази на електродвигателя.

Стартерът от своя страна се управлява от бутон с бутон - същите бутони "Старт" и "Стоп" в същия корпус.

Обърнете внимание! Вместо автоматична машина е възможно да се използват предпазители. Само техният номинален ток трябва да съответства на номиналния ток на двигателя. И също така трябва да вземе под внимание изходния ток, който при различните типове двигатели варира от 6 до 10 пъти от номиналния.

  1. Сега пристъпете директно към връзката. Тя може да бъде разделена на два етапа. Първата е връзката на задвижването, а втората е връзката на вторичните вериги. Силови вериги са схеми, които осигуряват връзката между мотор и източник на електрическа енергия. За лесно управление на двигателя са необходими вторични вериги.
  2. За да свържете силовите вериги, трябва само да свържем кабелите на двигателя с първите стартови проводници, стартерните проводници с прекъсвачи на прекъсвачи и самия прекъсвач с източник на електрическа енергия.

Обърнете внимание! Свързването на фазовите клеми с контактите на стартера и машината няма значение. Ако след първото стартиране определим, че въртенето е грешно, можем лесно да го променим. Клемата за заземяване на двигателя е свързана с всички комутационни устройства.

Сега помислете за по-сложна схема на вторичните вериги. За да направите това, ние първо трябва да вземем решение за номиналните параметри на стартерната бобина. Тя може да бъде за 220V или 380V.

  • Необходимо е също така да се работи с такъв елемент като контактите на задвижващия механизъм. Този елемент се предлага на почти всички типове стартери и в някои случаи може да се закупи отделно и след това да се монтира върху кутията на стартера.
  • Тези блокови контакти съдържат набор от контакти - нормално затворени и обикновено отворени. Незабавно предупреждавайте - не се плашете, няма нищо сложно. Обикновено е затворен контакт, който при затваряне стартерът е затворен. Съответно нормално отвореният контакт е отворен в този момент.
  • Когато стартерът е включен, нормално затворените контакти се отварят и нормално се отварят контактите. Ако говорим за трифазен асинхронен електродвигател и го свържем към електрическата мрежа, тогава се нуждаем от нормално отворен контакт.
  • Такива контакти се намират на бутона на бутона. Бутонът "Стоп" има нормално затворен контакт и бутонът "Старт" е нормално отворен. Първо, свързваме бутона "Стоп".
  • За да направите това, свързваме един проводник към контактите на стартера между прекъсвача и стартера. Свързваме го с един от контактите на бутона "Стоп". От втория контакт на бутона трябва да минат два проводника наведнъж. Едната отива към контакта на бутона "Старт", втората към блоковите контакти на стартера.
  • От бутона "Старт" поставяме проводника към стартерната бобина и там също така свързваме проводника от контактите на блока на стартера. Вторият край на стартерната бобина е свързан към вторият фазов проводник на контактите за захранване на стартера при използване на 380V намотка или е свързан към неутралната жица при използване на 220V намотка.
  • Всичко, нашата схема за директно включване на асинхронен двигател е готова за употреба. След първото включване проверяваме посоката на въртене на двигателя и ако въртенето е погрешно, просто сменете двата захранващи проводника на стартерните проводници.

Схема на обратно превключване на електрическия мотор

Обща опция за свързване на асинхронен двигател е опцията за използване на обратната връзка. Този режим може да се изисква в случаите, когато е необходимо да се промени посоката на въртене на двигателя по време на работа.

  • За да създадем такава схема, ще ни трябват два начина за стартиране поради това, че цената на такава връзка се увеличава леко. Едната ще включи двигателя в една посока, а другата в другата. Много важен момент тук е недопустимостта на едновременното активиране и на двамата стартери. Ето защо трябва да предоставим в втората схема за блокиране от такива включвания.
  • Но първо, нека свържем захранващия блок. За тази цел, както при горния вариант, свързваме стартера с машината и двигателя от стартера.
  • Единствената разлика ще бъде свързването на друг стартер. Свързваме го с входовете на първия стартер. В този случай важната точка е да се сменят две фази, както е на снимката.
  • Изходът на втория стартер е просто свързан с клемите на първия. И тук не променяме места.
  • Е, сега, отидете на връзката на вторичната верига. Всичко започва отново с бутона "Стоп". Той е свързан с един от входящите контакти на стартера - няма значение първото или второто. От бутона "Стоп" отново имаме два проводника. Но сега един към контакт 1 на бутона "Напред", а вторият - до контакт 1 на бутона "Назад".
  • Допълнителна връзка се дава с бутона "Напред" - с бутона "Назад" е идентичен. Към контакт 1 на бутона "Напред" се свързва контактът на нормално отворения контакт на контактите на изпълнителния механизъм. Пун, но по-точно няма да кажете. Към контакт 2 на бутона "Напред" свързваме проводника от втория контакт на контакторите на стартера.
  • Там ще свържем и проводник, който ще отиде до нормално затворения контакт на помощните контакти на стартера номер две. И вече от този блок-контакт, той е свързан със стартерната бобина номер 1. Вторият край на намотката е свързан към фазовия или неутралния проводник, в зависимост от класа на напрежение.
  • Свързването на намотката на втория стартер е идентично, но го пренасяме към помощните контакти на първия стартер. Точно това прави блокирането да включва един стартер, а вторият в затегнато положение.

заключение

Методите за свързване на асинхронен трифазен електродвигател зависят от вида на двигателя, диаграмата му на свързване и задачите, пред които сме изправени. Дадохме само най-често срещаните схеми за свързване, но има и по-сложни възможности. Това важи особено за асинхронни машини с фазов ротор, които имат спирачна функция.

Принципът на работа на асинхронен двигател с диаграми на свързване

Трифазните електродвигатели са широко използвани както за промишлена употреба, така и за лични цели, поради факта, че те са много по-ефективни от двигателите за конвенционална двуфазна мрежа.

Принципът на трифазния двигател


Трифазен асинхронен двигател е устройство, състоящо се от две части: статор и ротор, които са разделени от въздушна междина и нямат механична връзка помежду си.

На статора има три намотки, навити на специална магнитна сърцевина, която е сглобена от специални електрически стоманени пластини. Намотките се навиват в процепите на статора и са подредени под ъгъл от 120 градуса един към друг.

Роторът е конструкция, поддържана от лагери, с ротор за вентилация. За целите на електрическото задвижване, роторът може да бъде директно свързан към механизма или чрез предавателни кутии или други механични системи за пренос на енергия. Роторите в асинхронни машини могат да бъдат два вида:

    • Кратък ротор, който е система от проводници, свързани към краищата на пръстените. Създаден пространствен дизайн, приличащ на катерица. Роторът индуцира течения, създава свое собствено поле, взаимодействайки с магнитното поле на статора. Това е, което кара ротора.
    • Масивният ротор е еднокомпонентна конструкция от феромагнитна сплав, в която се индуцират едновременно токове и който е магнитен проводник. Поради възникването на вихрови токове в масивния ротор, взаимодействат магнитните полета, което е движещата сила на ротора.

Основната движеща сила в трифазен асинхронен двигател е ротационното магнитно поле, което се дължи първо на трифазното напрежение и второ на относителното положение на намотките на статора. Под неговото влияние тече в ротора течения, създавайки поле, което взаимодейства с полето на статора.

Основните предимства на асинхронните двигатели

    • Опростеността на конструкцията, която се постига поради отсъствието на групи колектори, които имат бързо износване и създават допълнително триене.
    • За захранването на асинхронен мотор не се изискват допълнителни трансформации, то може да се захранва директно от индустриалната трифазна мрежа.
    • Поради сравнително малкия брой части, асинхронните двигатели са много надеждни, имат дълъг експлоатационен живот и са лесни за поддръжка и ремонт.

Разбира се, трифазните машини не са без недостатъци.

    • Асинхронните електродвигатели имат изключително малък начален въртящ момент, което ограничава обхвата на тяхното приложение.
    • При стартиране тези двигатели консумират големи токове при стартиране, които могат да надвишават допустимите стойности в дадена система за електрозахранване.
    • Асинхронните двигатели консумират значителна реактивна мощност, която не води до увеличаване на механичната мощност на двигателя.

Различни схеми за свързване на асинхронни двигатели към 380 волта мрежа

За да може двигателят да работи, има няколко различни диаграми на свързване, най-използваните сред тях са звездата и триъгълникът.

Как да свържете трифазен мотор "звезда"

Този метод на свързване се използва главно в трифазни мрежи с линейно напрежение 380 волта. Краищата на всички намотки: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) - са свързани в една точка. Към началото на намотките: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - фазовите проводници A, B, C (L1, L2, L3) са свързани чрез комутационното оборудване. В този случай напрежението между началото на намотките ще бъде 380 волта и между точката на свързване на фазовия проводник и точката на свързване на намотките ще бъде 220 волта.

Типовата табелка на двигателя показва възможността да бъде свързана посредством "звезден" метод под формата на символ "Y" и може също така да посочи дали може да се свърже с друга верига. Връзката съгласно тази схема може да бъде с неутрален, който е свързан към точката на свързване на всички намотки.

Този подход ефективно предпазва двигателя от претоварване, използвайки четириполюсен прекъсвач.

Клемната кутия ще бъде видима веднага, когато електрическият мотор е свързан според звездната схема. Ако има скок между трите клеми на намотките, това ясно показва, че тази схема се използва. Във всички други случаи се прилага различна схема.

Извършваме връзката по схемата "триъгълник"

За да може трифазен двигател да развие своята максимална мощност, използвайте връзката, наречена "триъгълник". В същото време, края на всяка намотка е свързан с началото на следващата, което всъщност образува триъгълник на електрическата схема.

Клемите на намотките са свързани както следва: C4 е свързан към C2, C5 до C3 и C6 до C1. С новото етикетиране изглежда така: U2 се свързва с V1, V2 с W1 и W2 cU1.

В трифазните мрежи между клемите на намотките ще има линейно напрежение 380 волта, а връзката с неутрала (работна нула) не се изисква. Тази схема има характеристика и във факта, че има големи натискащи токове, които окабеляване може да не издържи.

На практика комбинирано свързване понякога се използва, когато звездата се използва на стартовата и овърклокционната фаза, а в режим на работа специални контактори превключват намотките към делта веригата.

В клемната кутия делта връзката се определя от наличието на три проникващи проводника между клемите на намотките. На плочата на двигателя възможността за свързване с триъгълник се обозначава със символа Δ и мощността, развита под схемите "звезда" и "триъгълник", също може да бъде посочена.

Трифазните асинхронни двигатели заемат значителна част от потребителите на електроенергия поради очевидните им предимства.